專利名稱：一種多功能背門限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車背門結(jié)構(gòu)，具體涉及一種背門與車體之間的緩沖與限位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車后方的背門一般是用設(shè)于背門上方的鉸鏈定位并連接在車體上，背門下端正中則安裝有鎖門的鎖銷，為了使背門在關(guān)閉時(shí)能有良好的緩沖，通常在車體上設(shè)置有緩沖塊。例如，一種在中國專利文獻(xiàn)上公開的“背門緩沖塊”，授權(quán)公告號(hào)為CN201614829U，其由倒錐形柱體和螺旋紋連接件組成，整體由橡膠材料制成，連接在倒錐形柱體上螺旋紋連接件直接旋入車身安裝孔，倒錐形柱體的大端面可以完全封堵住車身安裝孔的周邊，以起到防水的作用，倒錐形柱體的小端面與背門接觸，小端面中心處有一沉孔，使得背門緩沖塊能有足夠的形變以起到緩沖作用。上述背門的定位和緩沖結(jié)構(gòu)雖然可起到緩沖和一定的定位作用，但由于背門的面積較大，因此其上方的兩個(gè)鉸鏈很難使背門的下側(cè)邊準(zhǔn)確定位，從而使鎖銷不能很好地入位，并且車輛在行駛過程中，容易出現(xiàn)Y向(左右方向)抖動(dòng)，造成背門外板與車身側(cè)圍外板或者后組合燈之間磕碰等。為此，人們?cè)诒抽T左右兩側(cè)分別設(shè)置限位裝置，限位裝置通常由安裝在背門上的背門限位器和安裝在車體上的車體限位器兩部分組成。關(guān)門的時(shí)候，左右兩背門限位器與兩車體限位器相互卡合，從而使背門實(shí)現(xiàn)限位。然而現(xiàn)有的背門限位緩沖結(jié)構(gòu)存在以下問題1、限位裝置和緩沖裝置分開設(shè)置，使整個(gè)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，不便于安裝和維護(hù)。2、緩沖塊通過在車身上開設(shè)安裝孔進(jìn)行安裝，容易降低車身的密封性。3、限位裝置采用插入式結(jié)構(gòu)，因此一般只能對(duì)背門在一個(gè)或兩個(gè)方向上進(jìn)行限位， 難以做到X、Y、Z三個(gè)方向的全面限位，因而其限位精度較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的背門限位和緩沖結(jié)構(gòu)所存在的難以實(shí)現(xiàn)X、Y、 Z三個(gè)方向的全面限位，以及由限位裝置和緩沖裝置分開設(shè)置帶來的安裝不方便的問題，提供一種可對(duì)背門在X、Y、Z三個(gè)方向全面限位、且具有緩沖功能安裝方便的背門限位裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種多功能背門限位裝置，包括分別設(shè)置在背門和車體上、且相互匹配的背門限位器以及車體限位器，所述背門限位器包括一個(gè)背門限位器骨架，而車體限位器則包括一個(gè)車體限位器骨架，所述背門限位器骨架和車體限位器骨架上分別具有在車身的Y方向相對(duì)設(shè)置的左限位面與右限位面，并且在左、右限位面之間設(shè)有緩沖塊，背門限位器骨架和車體限位器骨架上的兩個(gè)左限位面之間、 以及兩個(gè)右限位面之間相互楔合，所述緩沖塊上設(shè)有定位斜面，背門限位器骨架和車體限位器骨架上兩個(gè)緩沖塊上的定位斜面相互楔合，該定位斜面與車身的)(Z平面相垂直。本實(shí)用新型采用的是集成式限位裝置，首先，設(shè)于背門限位器骨架和車體限位器骨架上相互楔合的左限位面與右限位面具有導(dǎo)向和實(shí)現(xiàn)背門在Y方向限位的作用；其次， 通過背門限位器骨架、車體限位器骨架上兩個(gè)緩沖塊的與車身TL平面相垂直的定位斜面相互楔合，既可起到緩沖作用，同時(shí)，在定位斜面上產(chǎn)生一個(gè)作用力，該作用力會(huì)在X方向 (車身的前后方向)與Z方向(車身的高度方向)分別產(chǎn)生一個(gè)分力，從而使背門在X方向與 Z方向也得到限位。由于緩沖塊是分別集成設(shè)置在背門限位器骨架和車體限位器骨架上的， 而背門限位器骨架和車體限位器骨架可焊接在背門和車體上，因此可避免在車體上開設(shè)緩沖塊的安裝孔，從而可避免車體的漏水等現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且也有利于其安裝。作為優(yōu)選，所述背門限位器骨架橫截面呈L形，其包括與背門固定連接的連接板、 以及由連接板延伸并折彎構(gòu)成的加強(qiáng)板，并且在左右兩端部分別設(shè)有背門限位板，背門限位器骨架的左、右限位面分別位于兩端的背門限位板上；相對(duì)應(yīng)地，所述車體限位器骨架橫截面呈L形，其包括與車體固定連接的連接板、 以及由連接板延伸并折彎構(gòu)成的加強(qiáng)板，并且在左右兩端部分別設(shè)有車體限位板，車體限位器骨架的左、右限位面分別位于兩端的車體限位板上。背門限位器骨架以及車體限位器骨架采用的是橫截面呈L形的角鋼結(jié)構(gòu)，因而具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而兩端設(shè)置車體限位板以及背門限位板進(jìn)一步提高了其剛性。作為優(yōu)選，所述車體限位板由與連接板、加強(qiáng)板連為一體的限位板本體以及有彈性的限位卡套構(gòu)成，所述限位卡套設(shè)有可容置限位板本體的空腔，限位板本體嵌接在空腔內(nèi)。限位板本體與連接板、加強(qiáng)板連為一體，既有利于提高強(qiáng)度和剛性，又便于其采用一次拉伸成型加工，以降低制造成本。而限位板本體上設(shè)置限位卡套則可避免背門限位器骨架與車體限位器骨架之間的剛性摩擦。作為優(yōu)選，所述限位板本體上設(shè)有平行于連接板的防脫槽，所述限位卡套的空腔內(nèi)設(shè)有連接空腔兩個(gè)內(nèi)側(cè)面的防脫筋，所述防脫筋卡接在防脫槽內(nèi)。既可避免限位卡套的脫落，又方便其安裝和更換。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板上設(shè)有圓形的卡口，相對(duì)應(yīng)地，所述緩沖塊的一個(gè)側(cè)面設(shè)有端面為球面的圓柱形卡扣，并在卡扣的根部設(shè)有環(huán)形卡槽，卡口卡接在環(huán)形卡槽內(nèi)，從而方便其安裝和更換；緩沖塊的另一相鄰側(cè)面與連接板貼合，從而使緩沖塊具有良好的支撐，有利于對(duì)背門的良好限位。作為優(yōu)選，所述定位斜面與水平面的夾角為40度至50度，有利于背門在X方向與 Z方向都能得到良好的限位。作為優(yōu)選，所述車體限位器設(shè)于車體側(cè)圍上靠近后保險(xiǎn)杠處，從而可最大限度地提高背門定位的準(zhǔn)確性。綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果可對(duì)背門在X、Y、Z三個(gè)方向全面可靠地限位，并將緩沖裝置與限位裝置合為一體，其結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、安裝方便。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的背門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的車體限位器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的背門限位器和車體限位器相互楔合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的車體限位器骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖6是本實(shí)用新型的限位卡套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。在如圖1所示的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的一種多功能背門限位裝置，其包括一個(gè)設(shè)置在車體側(cè)圍上靠近后保險(xiǎn)杠處的車體限位器2，以及一個(gè)設(shè)置在背門上與車體限位器相互匹配的背門限位器1 (車體及背門結(jié)構(gòu)圖中未示出)。如圖3所示，車體限位器包括一個(gè)車體限位器骨架21，該車體限位器骨架包括與車體側(cè)圍固定連接的連接板6、以及由連接板延伸并折彎構(gòu)成的加強(qiáng)板7，使其橫截面呈L 形，并且在左右兩端部分別設(shè)有車體限位板22。此外，車體限位板包括與車體限位器骨架上的連接板、加強(qiáng)板連為一體的限位板本體221，同時(shí)在限位板本體表面設(shè)置有彈性的限位卡套222。如圖6所示，該限位卡套呈矩形的塊狀，其兩個(gè)側(cè)邊向內(nèi)凹陷形成可容置限位板本體的空腔225，限位板本體嵌接在空腔內(nèi)，兩個(gè)限位卡套的外側(cè)面則分別構(gòu)成左限位面3和右限位面4。如圖5所示，為便于限位卡套的安裝和更換，可在限位板本體上設(shè)置平行于連接板的防脫槽223，同時(shí)在限位卡套的空腔內(nèi)設(shè)置如圖6所示的連接空腔兩個(gè)內(nèi)側(cè)面的防脫筋224，并將防脫筋卡接在防脫槽內(nèi)。相類似地，如圖2所示的背門限位器包括一個(gè)背門限位器骨架11，該背門限位器骨架包括與背門固定連接的連接板6、以及由連接板延伸并折彎構(gòu)成的加強(qiáng)板7，使其橫截面呈L形，并且在左右兩端部分別設(shè)有與連接板、加強(qiáng)板連為一體的背門限位板12，左、右兩端的背門限位板的內(nèi)側(cè)面分別構(gòu)成左限位面3和右限位面4。如圖4所示，背門限位器骨架和車體限位器骨架上的兩個(gè)左限位面之間、以及兩個(gè)右限位面之間相互楔合，從而構(gòu)成對(duì)背門在車身的Y方向的限位。當(dāng)然，為了確保車體限位器和背門限位器相互楔合時(shí)的順利，背門限位器骨架與車體限位器骨架的左限位面和右限位面可在相互楔合的方向上設(shè)置導(dǎo)向斜度，使背門限位器能順利地導(dǎo)入車體限位器內(nèi)，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)中。此外，如圖2、圖3所示，在車體限位器骨架與背門限位器骨架的左限位面和右限位面之間分別設(shè)有緩沖塊5，兩個(gè)緩沖塊上分別設(shè)有一個(gè)定位斜面51，定位斜面與水平面的夾角為45度，兩個(gè)定位斜面與車身的XZ平面相垂直，并且相互楔合，從而構(gòu)成背門在X、 Z兩個(gè)方向的限位。進(jìn)一步地，為便于緩沖塊的安裝和更換，如圖5所示，在加強(qiáng)板的中部設(shè)置圓形的卡口 71，相對(duì)應(yīng)地，如圖1所示，在緩沖塊的一個(gè)側(cè)面設(shè)置端面為球面的圓柱形卡扣52，并在卡扣的根部設(shè)置環(huán)形卡槽53，卡口卡接在環(huán)形卡槽內(nèi)，從而避免緩沖塊的脫落，而緩沖塊的另一相鄰側(cè)面與連接板貼合，從而對(duì)緩沖塊予以支撐。當(dāng)關(guān)閉背門時(shí)，設(shè)于背門上的背門限位器與設(shè)于側(cè)圍上的車體限位器相互靠近并楔合，車體限位器的車體限位器骨架在左、右限位面的導(dǎo)向斜度的引導(dǎo)下進(jìn)入到背門限位器骨架內(nèi)，兩者之間的左、右限位面逐步靠近并相互楔合，從而對(duì)背門形成Y方向的限位， 并且由于車體限位器骨架上設(shè)有彈性的限位卡套，可避免背門限位器骨架與車體限位器骨架之間的剛性摩擦。與此同時(shí)，背門限位器和車體限位器上緩沖塊的定位斜面也逐步靠近并相互楔合，在實(shí)現(xiàn)背門緩沖的同時(shí)，與水平面呈45度角的定位斜面的壓力會(huì)在X方向以及Z方向產(chǎn)生兩個(gè)分力，從而對(duì)背門在X方向以及Z方向產(chǎn)生限位作用。 作為本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員應(yīng)該可以明白，上述車體限位器和背門限位器的結(jié)構(gòu)
可以相互對(duì)換，其同樣可達(dá)到緩沖以及限位的作用。
權(quán)利要求1.一種多功能背門限位裝置，包括分別設(shè)置在背門和車體上、且相互匹配的背門限位器(1)以及車體限位器(2)，其特征是，所述背門限位器包括一個(gè)背門限位器骨架(11)，而車體限位器則包括一個(gè)車體限位器骨架(21 )，所述背門限位器骨架和車體限位器骨架上分別具有在車身的Y方向相對(duì)設(shè)置的左限位面(3)與右限位面(4)，并且在左、右限位面之間設(shè)有緩沖塊(5)，背門限位器骨架和車體限位器骨架上的兩個(gè)左限位面之間、以及兩個(gè)右限位面之間相互楔合，所述緩沖塊上設(shè)有定位斜面(51)，背門限位器骨架和車體限位器骨架上兩個(gè)緩沖塊上的定位斜面相互楔合，該定位斜面與車身的XZ平面相垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能背門限位裝置，其特征是，所述背門限位器骨架橫截面呈L形，其包括與背門固定連接的連接板(6)、以及由連接板延伸并折彎構(gòu)成的加強(qiáng)板(7)，并且在左右兩端部分別設(shè)有背門限位板(12)，背門限位器骨架的左、右限位面分別位于兩端的背門限位板上；相對(duì)應(yīng)地，所述車體限位器骨架橫截面呈L形，其包括與車體固定連接的連接板(6)、 以及由連接板延伸并折彎構(gòu)成的加強(qiáng)板(7)，并且在左右兩端部分別設(shè)有車體限位板 (22)，車體限位器骨架的左、右限位面分別位于兩端的車體限位板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能背門限位裝置，其特征是，所述車體限位板由與連接板、加強(qiáng)板連為一體的限位板本體(221)以及有彈性的限位卡套(222)構(gòu)成，所述限位卡套設(shè)有可容置限位板本體的空腔(225)，限位板本體嵌接在空腔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多功能背門限位裝置，其特征是，所述限位板本體上設(shè)有平行于連接板的防脫槽(223)，所述限位卡套的空腔內(nèi)設(shè)有連接空腔兩個(gè)內(nèi)側(cè)面的防脫筋(224)，所述防脫筋卡接在防脫槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種多功能背門限位裝置，其特征是，所述加強(qiáng)板上設(shè)有圓形的卡口(71)，相對(duì)應(yīng)地，所述緩沖塊的一個(gè)側(cè)面設(shè)有端面為球面的圓柱形卡扣 (52)，并在卡扣的根部設(shè)有環(huán)形卡槽(53)，卡口卡接在環(huán)形卡槽內(nèi)；緩沖塊的另一相鄰側(cè)面與連接板貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種多功能背門限位裝置，其特征是，所述定位斜面與水平面的夾角為40度至50度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多功能背門限位裝置，其特征是，所述定位斜面與水平面的夾角為40度至50度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種多功能背門限位裝置，其特征是，所述車體限位器設(shè)于車體側(cè)圍上靠近后保險(xiǎn)杠處。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種多功能背門限位裝置，其特征是，所述車體限位器設(shè)于車體側(cè)圍上靠近后保險(xiǎn)杠處。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多功能背門限位裝置，其包括分別設(shè)置在背門和車體上的背門限位器以及車體限位器，所述背門限位器包括一個(gè)背門限位器骨架，而車體限位器則包括一個(gè)車體限位器骨架，所述背門限位器骨架和車體限位器骨架上分別具有在車身的Y方向相對(duì)設(shè)置的左限位面與右限位面，并且在左、右限位面之間設(shè)有緩沖塊，背門限位器骨架和車體限位器骨架上的兩個(gè)左限位面之間、以及兩個(gè)右限位面之間相互楔合，所述緩沖塊上設(shè)有定位斜面，背門限位器骨架和車體限位器骨架上兩個(gè)緩沖塊上的定位斜面相互楔合，該定位斜面與車身的XZ平面相垂直。本實(shí)用新型可對(duì)背門在X、Y、Z三個(gè)方向全面可靠地限位，并將緩沖裝置與限位裝置合為一體，方便安裝。
文檔編號(hào)B60J5/10GK202064759SQ20112009734
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 宋志良, 李宏華, 趙福全, 陳君, 高冬仙 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司