專利名稱：乘員氣囊加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全氣囊裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種乘員氣囊加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車乘員安全氣囊是存放在乘員氣囊加強(qiáng)框里的。乘員氣囊加強(qiáng)框由加強(qiáng)框本體和與加強(qiáng)框本體固連的氣囊門蓋構(gòu)成。現(xiàn)有技術(shù)乘員氣囊加強(qiáng)框的氣囊門蓋由一塊弧形板直接沖切出H形切縫制成，分成門蓋邊框、第一門蓋和第二門蓋三部分組成，氣囊門蓋的上表面設(shè)有與儀表板相連的連接結(jié)構(gòu)，其中第一門蓋和第二門蓋與門蓋邊框連接剛度高，斷裂強(qiáng)度低，在乘員安全氣囊起爆沖出乘員氣囊加強(qiáng)框時(shí)，第一門蓋和第二門蓋繞著它們與門蓋邊框的連接部外翻，第一門蓋和第二門蓋與門蓋邊框連接易出現(xiàn)完全斷裂，造成第一門蓋或第二門蓋脫落飛濺傷人事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的第一門蓋和第二門蓋與門蓋邊框連接剛度高，斷裂強(qiáng)度低，乘員安全氣囊起爆沖出乘員氣囊加強(qiáng)框時(shí)該連接易出現(xiàn)完全斷裂，造成第一門蓋或第二門蓋脫落飛濺傷人事故的門蓋技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于制造， 第一門蓋和第二門蓋與門蓋邊框的連接不易出現(xiàn)完全斷裂的乘員氣囊加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所用的技術(shù)方案是一種乘員氣囊加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)，由加強(qiáng)框本體和與加強(qiáng)框本體固連的氣囊門蓋構(gòu)成，其中氣囊門蓋由門蓋邊框、第一門蓋和第二門蓋組成，其特征是第一門蓋和第二門蓋與門蓋邊框相連的部位設(shè)有下凹的過渡連接段。本實(shí)用新型，通過所述過渡連接段，降低了第一門蓋和第二門蓋與門蓋框體的連接剛度，加大了當(dāng)乘員安全氣囊沖出乘員氣囊加強(qiáng)框時(shí)第一門蓋和第二門蓋與門蓋框體連接部的柔性變形量，因此第一門蓋和第二門蓋與門蓋邊框的連接不易出現(xiàn)完全斷裂，從而提高了乘員安全氣囊裝置的安全防護(hù)性能。作為優(yōu)選，所述過渡連接段的橫斷面呈V字形，過渡連接段的V字形下凹的開口寬度為IOmm到15mm，開口寬度和深度之比為1:1到1:2。本優(yōu)選方案，過渡連接段結(jié)構(gòu)合理， 制造加工容易，對(duì)成員安全氣囊的正常存儲(chǔ)和起爆沒有不利影響。作為優(yōu)選，所述過渡連接段的V字形橫斷面的V字底部圓弧過渡；過渡連接段與門蓋邊框、第一門蓋、第二門蓋均圓弧過渡連接。本優(yōu)選方案，兩個(gè)門蓋外翻時(shí)受力變形形態(tài)合理，有利于提高門蓋和門蓋邊框連接強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)框本體和氣囊門蓋由改性聚丙烯制成。本優(yōu)選方案，加強(qiáng)框本體和門蓋原料成本低、重量輕、強(qiáng)度高，有利于降低汽車重量，減少汽車油耗。如上所述，本實(shí)用新型的帶來的有益效果是通過設(shè)置下凹的過渡連接段，降低了第一門蓋和第二門蓋與門蓋框體的連接剛度，加大了當(dāng)乘員安全氣囊沖出乘員氣囊加強(qiáng)框時(shí)第一門蓋和第二門蓋與門蓋框體連接部的柔性變形量，第一門蓋和第二門蓋與門蓋邊框的連接不易出現(xiàn)完全斷裂，從而提高了乘員安全氣囊裝置的安全防護(hù)性能。[0010]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，制造容易，原料成本低、重量輕的特點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種俯視示意圖；圖3是圖1中A-A處的剖視示意圖。圖中加強(qiáng)框本體1氣囊門蓋2門蓋邊框2.1第一門蓋2. 2第二門蓋2. 3過渡連接段2. 4。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型由加強(qiáng)框本體1和與加強(qiáng)框本體1固連的氣囊門蓋2構(gòu)成，加強(qiáng)框本體1和氣囊門蓋2均由改性聚丙烯制成，其中氣囊門蓋2由門蓋邊框2. 1、第一門蓋2. 2和第二門蓋2. 3三部分組成，第一門蓋2. 1和第二門蓋2. 2與門蓋邊框2. 1相連的部位設(shè)有下凹的過渡連接段2. 4，過渡連接段2. 4的橫斷面呈V字形，過渡連接段2. 4的V字形下凹的開口寬度為12mm，開口寬度和深度之比為1 1，過渡連接段2. 4的 V字形橫斷面的V字底部圓弧過渡，過渡連接段2. 4與門蓋邊框2. 1、第一門蓋2. 2、第二門蓋2. 3均圓弧過渡連接。本實(shí)用新型通過在第一門蓋和第二門蓋與門蓋邊框之間設(shè)置下凹的、橫斷面呈V 字形的過渡連接段，降低了第一門蓋和第二門蓋與門蓋框體的連接剛度，加大了當(dāng)乘員安全氣囊沖出乘員氣囊加強(qiáng)框時(shí)第一門蓋和第二門蓋與門蓋框體連接部的柔性變形量，第一門蓋和第二門蓋與門蓋邊框的連接不易出現(xiàn)完全斷裂，從而提高了乘員安全氣囊裝置的安全防護(hù)性能。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，制造容易，原料成本低、重量輕的特點(diǎn)。需要指出的是，以上所述之具體實(shí)施例僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍。凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化理應(yīng)均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種乘員氣囊加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)，由加強(qiáng)框本體(1)和與加強(qiáng)框本體(1)固連的氣囊門蓋 (2)構(gòu)成，其中氣囊門蓋(2)由門蓋邊框(2. 1)、第一門蓋(2. 2)和第二門蓋(2. 3)組成，其特征是第一門蓋(2. 2)和第二門蓋(2. 3)在它們與門蓋邊框(2. 1)相連的部位設(shè)有下凹的過渡連接段(2. 4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員氣囊加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)，其特征是所述過渡連接段(2.4)的橫斷面呈V字形，過渡連接段(2. 4)的V字形下凹的開口寬度為IOmm到15mm，開口寬度和深度之比為1:1到1:2。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘員氣囊加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)，其特征是所述過渡連接段(2.4)的V 字形橫斷面的V字底部圓弧過渡；過渡連接段(2. 4)與門蓋邊框(2. 1)、第一門蓋(2. 2)、第二門蓋(2. 3)均圓弧過渡連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的乘員氣囊加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)，其特征是所述加強(qiáng)框本體 (1)和氣囊門蓋(2)由改性聚丙烯塑料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車安全氣囊裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種乘員氣囊加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)，它由加強(qiáng)框本體和氣囊門蓋構(gòu)成，氣囊門蓋由門蓋邊框、第一門蓋和第二門蓋組成，兩門蓋與門蓋邊框相連部位設(shè)有下凹的V字形的過渡連接段，過渡連接段的V字形底部圓弧過渡、過渡連接段與門蓋邊框和兩門蓋均圓弧過渡連接。本實(shí)用新型通過所設(shè)置的過渡連接段，解決了現(xiàn)有技術(shù)門蓋和門蓋邊框連接剛度高，斷裂強(qiáng)度低，乘員安全氣囊起爆時(shí)門蓋和門蓋邊框之間的連接易出現(xiàn)完全斷裂，造成門蓋易脫落飛濺傷人的技術(shù)問題，門蓋與門蓋邊框連接部的柔性變形量大，門蓋和與門蓋邊框的連接不易出現(xiàn)完全斷裂，從而提高了乘員安全氣囊裝置的安全防護(hù)性能。
文檔編號(hào)B60R21/20GK202029803SQ20112009733
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者傅金晶, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 孫立志, 王純, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司