專利名稱：一種手剎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)部件，尤其涉及一種手剎。
背景技術(shù)：
隨著汽車發(fā)展，人們對(duì)汽車舒適性要求越來越高，汽車中控臺(tái)從無到有，從簡(jiǎn)單到豪華，功能越來越多，中控臺(tái)的高度尺寸、寬度尺寸都在增加，便于提供更大的儲(chǔ)物空間，更豐富的控制面板。傳統(tǒng)手剎因?yàn)榈鬃叨缺容^低，通常需要在中控臺(tái)上挖開一個(gè)缺口，用來布置手剎，這樣會(huì)導(dǎo)致中控臺(tái)面板變得不完整，而且空間利用率低，中控臺(tái)通常無法布置杯托等。 為了提高中控臺(tái)的空間利用率和保證中控臺(tái)面板的完整性，一種布置方案是將手剎底座加高，讓手剎操縱桿置于中控臺(tái)面板之上。然而，當(dāng)手剎底座加高后，手剎操縱桿被升高，手剎導(dǎo)引件也隨之升高，因此拉索力的作用點(diǎn)離地板也升高。手剎底座安裝在汽車地板處，隨著中控臺(tái)增高，拉索作用力在手剎上的作用點(diǎn)位置也越來越高，該作用點(diǎn)距離地板就越遠(yuǎn)，也就是力臂變長(zhǎng)，底座的穩(wěn)定性就變差，從而在拉索力作用下，手剎底座容易變形，強(qiáng)度變?nèi)酰?手剎穩(wěn)定性變差。另外，拉索沒有貼近地板，導(dǎo)致拉索懸拉的位置較高，其將更多地占用中控臺(tái)的內(nèi)部空間。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種操縱穩(wěn)定性好并節(jié)省安裝空間的手剎。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種手剎，安裝于車身地板，所述手剎包括固定連接于所述車身地板的手剎底座、鉸接于所述手剎底座的頂部的同一鉸接軸的手剎操縱桿和手剎導(dǎo)引件、一端與所述手剎導(dǎo)引件固定連接的駐車?yán)鳌q接于所述手剎底座的基部的換向件，所述手剎操縱桿與手剎導(dǎo)引件固定連接，所述換向件與所述駐車?yán)鬟B接使駐車?yán)餮由旆较蚬諒澇蕪澱坌?。作為上述方案的改進(jìn)，所述換向件為定滑輪，所述駐車?yán)骼@設(shè)于所述定滑輪。作為上述方案的改進(jìn)，所述換向件具有彼此連接為一體的第一角部、第二角部、第三角部，所述駐車?yán)靼ㄖ骼骱透崩?，所述換向件通過所述第一角部鉸接于所述手剎底座，所述主拉索的一端與所述第二角部連接，所述副拉索的一端與所述第三角部連接， 所述副拉索的另一端與所述手剎導(dǎo)引件固定連接。作為上述方案的改進(jìn)，所述換向件為三角板狀體，所述第一角部、第二角部、第三角部分別設(shè)置于所述三角板狀體的三個(gè)角部。作為上述方案的改進(jìn)，所述換向件為圓板狀塊體，所述第一角部、第二角部、第三角部分別設(shè)置于所述圓板狀塊體的邊緣部并呈三角狀分布。作為上述方案的改進(jìn)，所述換向件為三角架體，所述第一角部、第二角部、第三角部分別設(shè)置于所述三角框架體的三個(gè)端部。U作為上述方案的改進(jìn)，所述三角架體為三邊框架體或三角星狀支架體或三邊與三角星狀內(nèi)支架組合體。作為上述方案的改進(jìn)，所述第一角部、第二角部、第三角部呈等邊三角狀分布。作為上述方案的改進(jìn)，所述手剎導(dǎo)引件是手剎導(dǎo)板，所述駐車?yán)鞑糠掷@設(shè)于所述手剎導(dǎo)板。本實(shí)用新型的有益效果在于通過在手剎底座的基部鉸接換向件，所述換向件與所述駐車?yán)鬟B接使駐車?yán)餮由旆较蚬諒澇蕪澱坌?，即改變拉索的傳?dòng)方向。手剎操縱桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，手剎導(dǎo)引件同步運(yùn)轉(zhuǎn)，駐車?yán)鞅焕p繞在手剎導(dǎo)引件上。換向件鉸接在手剎底座的基部即較低位置，通過換向件改變駐車?yán)髟谑謩x底座的橫向后拉力的力作用點(diǎn)的位置，鉸接位置設(shè)置靠近汽車地板，縮短手剎底座的受力力臂，提高手剎底座的強(qiáng)度，從而使得手剎的安裝穩(wěn)定性更佳。同時(shí)駐車?yán)鞲淤N近汽車地板，從而為中控臺(tái)儲(chǔ)物盒讓開了更多的空間。

圖1為本實(shí)用新型一種手剎其底座增高的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為改良的手剎的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為改良的手剎的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示為一種手剎，安裝于車身地板6，手剎的手剎操縱桿15露出于中控臺(tái) 8，為使中控臺(tái)8可設(shè)置更多輔助功能，中控臺(tái)8要增加高度，從而固定連接于車身地板6的手剎底座10也要增高，從而駐車?yán)?0與手剎導(dǎo)引件的受力作用點(diǎn)也增高，即受力懸臂加長(zhǎng)，其力的作用穩(wěn)定性變差，同時(shí)駐車?yán)?0的安放位置也相應(yīng)提高，從而占據(jù)更多的空間，導(dǎo)致減少了中控臺(tái)8內(nèi)儲(chǔ)物箱的空間。為改善手剎的安裝穩(wěn)定性并節(jié)省安裝空間，本實(shí)用新型提出一種手剎，如圖2所示，該手剎安裝于車身地板6，所述手剎包括固定連接于所述車身地板6的手剎底座10、鉸接于所述手剎底座10的頂部的同一鉸接軸的手剎操縱桿15和手剎導(dǎo)引件、一端與所述手剎導(dǎo)引件固定連接且部分繞設(shè)于所述手剎導(dǎo)引件的駐車?yán)?0、鉸接于所述手剎底座10 的基部12的換向件，所述手剎操縱桿15與手剎導(dǎo)引件固定連接，所述換向件與所述駐車?yán)?0連接使拉索走向(即駐車?yán)?0的延伸方向)拐彎呈彎折形。通過在手剎底座10的基部12鉸接換向件，所述換向件與所述駐車?yán)?0連接使駐車?yán)?0延伸方向拐彎呈彎折形，即改變拉索的傳動(dòng)方向。手剎操縱桿15運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，手剎導(dǎo)引件同步運(yùn)轉(zhuǎn)。換向件鉸接在手剎底座10的基部12即較低位置，通過換向件改變駐車?yán)?0在手剎底座10的橫向后拉力的力作用點(diǎn)的位置，鉸接位置設(shè)置的更加靠近汽車地板6，縮短手剎底座10的受力力臂，提高手剎底座10的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而使得手剎的安裝穩(wěn)定性更佳。同時(shí)駐車?yán)?0更加貼近汽車地板6，從而為中控臺(tái)8的儲(chǔ)物盒讓開了更多的空間。其中，手剎導(dǎo)引件可以帶動(dòng)駐車?yán)髋c之連接的一端跟隨手剎操縱桿15同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即是與手剎操縱桿15同方向運(yùn)動(dòng)的從動(dòng)件。該從動(dòng)件可以是桿狀的，如手剎導(dǎo)向桿(示意圖未畫出)，也可以是圓盤狀，如圖2所示的手剎導(dǎo)板16。更佳地，所述換向件為定滑輪18，所述駐車?yán)?0繞設(shè)于所述定滑輪18，從而改變的駐車?yán)?0的延伸路徑，即改變了駐車?yán)?0在手剎底座10的力作用點(diǎn)，使得受力點(diǎn)位置更低，更接近安裝連接部，從而提高手剎底座10機(jī)械強(qiáng)度和受力穩(wěn)定性，從而提高手剎的安裝穩(wěn)定性，進(jìn)而節(jié)約安裝空間，為中控臺(tái)8的儲(chǔ)物間讓出更多的空間。更佳地，參考圖3所示，所述換向件具有彼此連接為一體的第一角部31、第二角部 32、第三角部33，所述駐車?yán)?0包括主拉索22和副拉索23，所述換向件通過所述第一角部31鉸接于所述手剎底座10，所述主拉索22的一端與所述第二角部32連接，所述副拉索 23的一端與所述第三角部33連接，所述副拉索23的另一端與所述手剎導(dǎo)引件固定連接駐車?yán)?0的副拉索23在手剎導(dǎo)引件的牽引下帶動(dòng)換向件繞其與手剎底座10的鉸接位進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)駐車?yán)鞯闹骼?2運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)駐車。同時(shí)通過換向件降低了駐車?yán)?0在手剎底座10的力作用點(diǎn)，提高手剎的穩(wěn)定性，減少駐車?yán)?0在中控臺(tái)8內(nèi)所占據(jù)的空間，使得儲(chǔ)物間空間更大。如果手剎導(dǎo)引件是手剎導(dǎo)板16，則副拉索23可部分繞設(shè)于所述手剎導(dǎo)板16。如果手剎導(dǎo)引件是手剎導(dǎo)向桿，則手剎操縱桿通過手剎導(dǎo)向桿帶動(dòng)副拉索一起運(yùn)動(dòng)(拉索與手剎導(dǎo)向桿連接的一端以手剎操縱桿與手剎導(dǎo)向桿的鉸接點(diǎn)為圓心做圓周運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)拉索運(yùn)動(dòng))，但副拉索并不繞設(shè)于所述手剎導(dǎo)向桿上(示意圖未畫出)。更佳地，所述換向件為三角板狀體30，所述第一角部31、第二角部32、第三角部33 分別設(shè)置于所述三角板狀體30的三個(gè)角部。駐車?yán)?0的副拉索23帶動(dòng)三角板狀體30 進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)主拉索22運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)駐車并提高手剎穩(wěn)定性且使駐車?yán)?0占據(jù)更少的空間。三角板狀體30也可以占據(jù)更小的空間，且安裝簡(jiǎn)單成本低，所以更優(yōu)選的方式是使用結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單的三角板狀體作為轉(zhuǎn)向件進(jìn)行調(diào)整駐車?yán)?0的延伸方向和受力作用點(diǎn)ο更佳地，所述換向件為圓板狀塊體，所述第一角部31、第二角部32、第三角部33分別設(shè)置于所述圓板狀塊體的邊緣部并呈三角狀分布，換向件也可以使用其他形狀的構(gòu)件取代三角板狀體30，同樣可以實(shí)現(xiàn)換向、改善受力、節(jié)省空間、提高手剎安裝穩(wěn)定性。更佳地，所述換向件為三角架體，所述第一角部31、第二角部32、第三角部33分別設(shè)置于所述三角框架體的三個(gè)端部，使用三角架體取代三角板狀體30也可以實(shí)現(xiàn)同樣的功能，實(shí)現(xiàn)換向、改善受力、節(jié)省空間、提高手剎安裝穩(wěn)定性，而且還可以節(jié)省材料減輕重量。更佳地，所述三角架體為三邊框架體或三角星狀支架體或三邊與三角星狀內(nèi)支架組合體。具體的三角架體可以是各種不同形式的結(jié)構(gòu)體，可以是三邊形，可以是三角星形， 可以是組合結(jié)構(gòu)，都可以在滿足強(qiáng)度的要求下節(jié)省材料減輕重量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)換向、改善受力、節(jié)省空間、提高手剎安裝穩(wěn)定性。更佳地，所述第一角部31、第二角部32、第三角部33呈等邊三角狀分布，使得構(gòu)件內(nèi)部受力更加均衡，提高該構(gòu)件的使用受力性能，使得駐車?yán)?0在手剎底座10的力作用
點(diǎn)更可靠。更佳地，所述手剎導(dǎo)引件是手剎導(dǎo)板16，所述駐車?yán)?0部分繞設(shè)于所述手剎導(dǎo)板16，手剎導(dǎo)板16具有周向設(shè)置的凹槽使得使得駐車?yán)?0部分嵌于該凹槽即駐車?yán)?20被纏繞在手剎導(dǎo)板16上，使得駐車?yán)?0與手剎導(dǎo)板16連接更穩(wěn)定。 以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種手剎，安裝于車身地板，其特征在于所述手剎包括固定連接于所述車身地板的手剎底座、鉸接于所述手剎底座的頂部的同一鉸接軸的手剎操縱桿和手剎導(dǎo)引件、一端與所述手剎導(dǎo)引件固定連接的駐車?yán)?、鉸接于所述手剎底座的基部的換向件，所述手剎操縱桿與手剎導(dǎo)引件固定連接，所述換向件與所述駐車?yán)鬟B接使駐車?yán)餮由旆较蚬諒澇蕪澱坌巍?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手剎，其特征在于所述換向件為定滑輪，所述駐車?yán)骼@設(shè)于所述定滑輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手剎，其特征在于所述換向件具有彼此連接為一體的第一角部、第二角部、第三角部，所述駐車?yán)靼ㄖ骼骱透崩鳎鰮Q向件通過所述第一角部鉸接于所述手剎底座，所述主拉索的一端與所述第二角部連接，所述副拉索的一端與所述第三角部連接，所述副拉索的另一端與所述手剎導(dǎo)引件固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手剎，其特征在于所述換向件為三角板狀體，所述第一角部、第二角部、第三角部分別設(shè)置于所述三角板狀體的三個(gè)角部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手剎，其特征在于所述換向件為圓板狀塊體，所述第一角部、第二角部、第三角部分別設(shè)置于所述圓板狀塊體的邊緣部并呈三角狀分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手剎，其特征在于所述換向件為三角架體，所述第一角部、 第二角部、第三角部分別設(shè)置于所述三角框架體的三個(gè)端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的手剎，其特征在于所述三角架體為三邊框架體或三角星狀支架體或三邊與三角星狀內(nèi)支架組合體。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5或6所述的手剎，其特征在于所述第一角部、第二角部、 第三角部呈等邊三角狀分布。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手剎，其特征在于所述手剎導(dǎo)引件是手剎導(dǎo)板，所述駐車?yán)鞑糠掷@設(shè)于所述手剎導(dǎo)板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種手剎，安裝于車身地板，所述手剎包括固定連接于所述車身地板的手剎底座、鉸接于所述手剎底座的頂部的同一鉸接軸的手剎操縱桿和手剎導(dǎo)引件、一端與所述手剎導(dǎo)引件固定連接且部分繞設(shè)于所述手剎導(dǎo)板的駐車?yán)?、鉸接于所述手剎底座的基部的換向件，所述手剎操縱桿與手剎導(dǎo)引件固定連接，所述換向件與所述駐車?yán)鬟B接使駐車?yán)餮由旆较蚬諒澇蕪澱坌?。通過在手剎底座的基部鉸接換向件，使駐車?yán)鞒蕪澱坌渭锤淖兝鞯膫鲃?dòng)方向，改變駐車?yán)髟谑謩x底座的橫向后拉力的受力點(diǎn)位置，縮短手剎底座的受力力臂，使得手剎的安裝穩(wěn)定性更佳，同時(shí)為中控臺(tái)儲(chǔ)物盒讓開了更多的空間。
文檔編號(hào)B60T7/10GK202038301SQ20112010126
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者易東旭, 羅文杰, 陳振文 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司