專利名稱：氣壓制動閥和氣壓制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及氣壓制動閥和氣壓制動系統(tǒng)，具體地，涉及一種具有應(yīng)急制動功能的氣壓制動閥和氣壓制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的汽車中，制動系統(tǒng)分為行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)，其中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)相互獨立。通常，汽車的各個車橋都具有行車制動功能，即各個車橋都設(shè)置有行車制動氣室，而前橋通常不具有駐車制動功能，也就是說前橋不設(shè)置駐車制動氣室。在汽車行駛過程中，駕駛員通常利用行車制動系統(tǒng)來產(chǎn)生制動力使汽車減速或者停止，但如果汽車的行車制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，行車制動失效，駕駛員需要在發(fā)現(xiàn)行車制動失效后再手動啟動駐車制動系統(tǒng)才能產(chǎn)生制動效果。這樣，汽車在緊急情況下是否能夠避險成功很大程度上取決于駕駛員的反應(yīng)時間，也就要求駕駛員經(jīng)驗豐富，而此時駕駛員的反應(yīng)時間通常大于2秒，存在很大的危險性。通常所使用的氣壓制動閥也具有一定的應(yīng)急制動功能?，F(xiàn)有的氣壓制動閥通常包括上下兩個腔，上腔回路用來控制后橋(對于雙軸汽車)或者中后橋(對于三軸汽車)的行車制動，下腔回路用來控制前橋的行車制動。這種氣壓制動閥包括閥體1、頂桿2、上腔活塞3、中活塞4和下腔活塞5，所述閥體1上具有與儲氣筒連通的上腔進(jìn)氣口 11和下腔進(jìn)氣口 13，以及與行車制動氣室連通的上腔出氣口 12和下腔出氣口 14。其中，所述上腔活塞3 與中活塞4接觸，因此可以將施加于所述上腔活塞3的機械力傳遞給中活塞4，所述中活塞 4和所述下腔活塞5之間具有第一間隙和第二間隙，圖3所示為中活塞4和下腔活塞5的示意圖，從圖中可以看出中活塞4和下腔活塞5都為彎折的形狀，中活塞4具有第一端面 41和位于該第一端面內(nèi)側(cè)的第一環(huán)形臺階面42，下腔活塞5具有第二端面51和位于該第二端面外側(cè)的第二環(huán)形臺階面52，第一間隙形成于彼此相對的第二端面和第一環(huán)形臺階面 42之間，第二間隙形成于彼此相對的第一端面41和第二環(huán)形臺階面52之間，通常該第一間隙大于第二間隙。在正常進(jìn)行行車制動時，駕駛員踩下行車制動踏板，將制動力施加在頂桿2上，頂桿2推動上腔活塞3下移，從而使上腔進(jìn)氣口 11和上腔出氣口 12連通，從而產(chǎn)生后橋或中后橋行車制動。與此同時，進(jìn)入氣壓制動閥的閥體內(nèi)的氣體對下腔活塞5產(chǎn)生向下的壓力， 從而使下腔進(jìn)氣口 13和下腔出氣口 14連通，產(chǎn)生前橋行車制動。當(dāng)行車制動系統(tǒng)的后橋或中后橋回路發(fā)生故障時，例如上腔出氣口 12至執(zhí)行元件的管路斷裂，行車制動氣室150被破壞無法密封或者后儲氣筒130的供氣裝置破損等，即使駕駛員踩下行車制動踏板，氣壓制動閥110的上腔回路也不能連通，所以無法產(chǎn)生中后橋行車制動。雖然此時閥體內(nèi)無氣體對下腔活塞5產(chǎn)生向下的壓力，但是上腔活塞3向下推動中活塞4，由于中活塞4與下腔活塞5之間的第一間隙大于第二間隙，所以當(dāng)中活塞4 向下移動直至第一端面41和第二環(huán)形臺階面52完全閉合時，第一間隙尚未閉合，也就是第一間隙仍然存在。所以，中活塞4通過所述第二間隙的閉合而將下腔活塞5向下推動，上腔回路連通，前橋行車制動有效。盡管如此，前橋的制動力通常還不到整車制動力的40%，而且前橋為轉(zhuǎn)向橋，僅僅依靠前橋提供制動力還具有一定的危險性，尤其是在車速較高的情況下。而且，對行車制動是否出現(xiàn)故障的判斷只能依靠駕駛員對制動力的感知，進(jìn)而采取應(yīng)急措施，不但會延長駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)時間，而且只能依靠經(jīng)驗而無法準(zhǔn)確判斷是否發(fā)生故障。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種氣壓制動閥，該氣壓制動閥能夠在行車制動發(fā)生故障時自動啟動駐車制動。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種氣壓制動閥，該氣壓制動閥包括閥體、中活塞和下腔活塞，所述中活塞與所述下腔活塞之間具有第一間隙和第二間隙，其中，在所述第一間隙或第二間隙中設(shè)置有開關(guān)。優(yōu)選地，所述中活塞具有第一端面和位于該第一端面內(nèi)側(cè)的第一環(huán)形臺階面，所述下腔活塞具有第二端面和位于該第二端面外側(cè)的第二環(huán)形臺階面，所述第一間隙形成于彼此相對的所述第二端面和所述第一環(huán)形臺階面之間，所述第二間隙形成于彼此相對的所述第一端面和所述第二環(huán)形臺階面之間。優(yōu)選地，所述第一間隙大于所述第二間隙，所述開關(guān)設(shè)置在所述第一端面和/或所述第二環(huán)形臺階面上。優(yōu)選地，所述第二間隙大于所述第一間隙，所述開關(guān)設(shè)置在所述第二端面和/或所述第一環(huán)形臺階面上。優(yōu)選地，所述第二間隙比所述第一間隙大0. 5 2mm。優(yōu)選地，所述開關(guān)為觸點開關(guān)。另外，本實用新型還提供一種氣壓制動系統(tǒng)，該氣壓制動系統(tǒng)包括行車制動管路和駐車制動管路，所述駐車制動管路包括駐車制動氣室，其中，所述行車制動管路中包括上述任意一項權(quán)利要求所述的氣壓制動閥，所述駐車制動管路中包括電磁氣閥，其中，所述氣壓制動閥的開關(guān)與所述電磁氣閥電連接；所述電磁氣閥包括電磁氣閥進(jìn)氣口、電磁氣閥出氣口和電磁氣閥排氣口，所述電磁氣閥出氣口與所述駐車制動氣室連通，所述電磁氣閥排氣口與大氣連通。優(yōu)選地，所述氣壓制動系統(tǒng)還包括報警器，所述開關(guān)與所述報警器電連接。優(yōu)選地，所述氣壓制動系統(tǒng)還包括差動繼動閥，該差動繼動閥包括駐車制動氣室連接口，該駐車制動氣室連接口與所述電磁氣閥的電磁氣閥進(jìn)氣口連通。優(yōu)選地，所述氣壓制動系統(tǒng)還包括雙向閥，該雙向閥包括雙向閥出氣口，該雙向閥出氣口與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通。通過上述技術(shù)方案，當(dāng)行車制動系統(tǒng)(尤其是后橋或中后橋行車制動)發(fā)生故障時，本實用新型的氣壓制動閥和氣壓制動系統(tǒng)可以自動啟動駐車制動，從而避免了由于駕駛員經(jīng)驗不足或者反映時間較長而導(dǎo)致的危險。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

[0023]附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型的氣壓制動閥的剖視圖；圖2是本是用新型的氣壓制動閥的示意圖；圖3是本實用新型的氣壓制動系統(tǒng)的示意圖；圖4是本實用新型的氣壓制動閥的中活塞和下腔活塞的局部示意圖。附圖標(biāo)記說明1閥體 11上腔進(jìn)氣口12上腔出氣口14下腔出氣口101上腔進(jìn)氣門103上腔出氣腔室105下腔壓力腔室107下腔進(jìn)氣門109下腔出氣腔室3上腔活塞41第一端面5下腔活塞52第二環(huán)形臺階面61橡膠套63下觸片120電磁氣閥122電磁氣閥出氣口130儲氣筒150行車制動氣室170差動繼動閥
13下腔進(jìn)氣口 100上腔進(jìn)氣腔室 102上腔排氣門 104氣流孔徑 106下腔進(jìn)氣腔室 108下腔排氣門 2頂桿 4中活塞
42第一環(huán)形臺階面
51第二端面
6開關(guān)
62上觸片
110氣壓制動閥
121電磁氣閥進(jìn)氣口
123電磁氣閥排氣口
140報警器
160駐車制動氣室
171駐車制動氣室連接口
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上”、“下”通常是指說明書附圖中所示的上方和下方；“內(nèi)側(cè)”、“外側(cè)”指閥體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)方向。本發(fā)明提供一種氣壓制動閥，該氣壓制動閥包括閥體1、中活塞4和下腔活塞5，所述中活塞4與所述下腔活塞5之間具有第一間隙和第二間隙，其中，在所述第一間隙或第二間隙中設(shè)置有開關(guān)6。優(yōu)選地，所述中活塞具有第一端面41和位于該第一端面41內(nèi)側(cè)的第一環(huán)形臺階面42，所述下腔活塞具有第二端面51和位于該第二端面51外側(cè)的第二環(huán)形臺階面52，所述第一間隙形成于彼此相對的所述第二端面51和所述第一環(huán)形臺階面42之間，所述第二間隙形成于彼此相對的所述第一端面41和所述第二環(huán)形臺階面52之間。[0052]優(yōu)選地，所述第一間隙大于所述第二間隙，所述開關(guān)6設(shè)置在所述第一端面41和 /或所述第二環(huán)形臺階面52上?；蛘?，優(yōu)選地，所述第二間隙大于所述第一間隙，所述開關(guān)6設(shè)置在所述第二端面 51和/或所述第一環(huán)形臺階面42上。也就是說，開關(guān)6設(shè)置在第一間隙和第二間隙之中較小的間隙之間，并且該開關(guān)6 可以設(shè)置在形成第一間隙的相對的第二端面51和/或第一環(huán)形臺階面42上，或在形成第二間隙的相對的第一端面41和/或第二環(huán)形臺階面52上，需要注意的是，根據(jù)類型的不同，開關(guān)6可以一部分設(shè)置在中活塞4上，另一部分設(shè)置在下腔活塞5上，當(dāng)中活塞4和下腔活塞5接觸時閉合開關(guān)。上文中對現(xiàn)有技術(shù)中常用的氣壓制動閥進(jìn)行了介紹，本實用新型所提供的氣壓制動閥也采用這種雙腔的結(jié)構(gòu)，其中上腔回路控制后橋或中后橋行車制動，下腔回路控制前橋行車制動。下面以附圖中的實施方式為例進(jìn)行詳細(xì)的說明。在汽車行駛的初始狀態(tài)下，上腔進(jìn)氣口 11和下腔進(jìn)氣口 13分別與上腔進(jìn)氣腔室100和下腔進(jìn)氣腔室106連通，此時上腔排氣門102打開，上腔進(jìn)氣門101關(guān)閉，因此進(jìn)入氣壓制動閥110的閥體內(nèi)的氣體直接排出， 不產(chǎn)生行車制動。當(dāng)在正常進(jìn)行行車制動時，駕駛員踩下行車制動踏板，將制動力施加在頂桿2上， 頂桿2推動上腔活塞3下移，關(guān)閉上腔排氣門102，打開上腔進(jìn)氣門101，所以上腔進(jìn)氣腔室 100中的氣體進(jìn)入上腔出氣腔室103，再從上腔出氣腔室103到達(dá)上腔出氣口 12，從而使上腔進(jìn)氣口 11和上腔出氣口 12連通，產(chǎn)生后橋或中后橋行車制動。與此同時，上腔出氣腔室 103中的氣體還通過氣流孔徑104到達(dá)下腔壓力腔室105，而對下腔活塞5產(chǎn)生向下的壓力，所述下腔活塞5下行，關(guān)閉下腔排氣門108并打開下腔進(jìn)氣門107，所以下腔進(jìn)氣腔室 106中的氣體進(jìn)入下腔出氣腔室109，再從下腔出氣腔室109到達(dá)下腔出氣口 14，從而使下腔進(jìn)氣口 13和下腔出氣口 14連通，產(chǎn)生前橋行車制動。當(dāng)行車制動系統(tǒng)的后橋或中后橋回路發(fā)生故障時，例如上腔出氣口 12至執(zhí)行元件的管路斷裂，行車制動氣室150被破壞無法密封或者后儲氣筒130的供氣裝置破損等，即使駕駛員踩下行車制動踏板，氣壓制動閥110的上腔回路也不能連通，所以無法產(chǎn)生中后橋行車制動，并且此時也只有機械力作用而無氣體壓力。雖然此時下腔壓力腔室105內(nèi)無氣體對下腔活塞5產(chǎn)生向下的壓力，但是上腔活塞3與中活塞接觸，并依靠機械力向下推動中活塞4。在附圖所示的本實用新型的優(yōu)選實施方式中，氣壓制動閥110的中活塞4與下腔活塞5之間的第一間隙小于第二間隙，所以當(dāng)中活塞4向下移動直至第一間隙完全閉合時， 第二間隙仍然存在。所以，中活塞4通過使所述第一間隙閉合而將下腔活塞5向下推動，上腔回路連通，前橋行車制動有效。與此同時，附圖所示的優(yōu)選實施方式中，開關(guān)6設(shè)置在下腔活塞5的第二端面51上，所以當(dāng)出現(xiàn)上述行車制動系統(tǒng)的故障時，所述第一間隙閉合，從而使所述開關(guān)6閉合。需要說明的是，以上僅描述了附圖所示的優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)。在附圖所示的實施方式中，所述開關(guān)6還可以設(shè)置在第一環(huán)形臺階面42，或者開關(guān)6為接觸式開關(guān)，并且開關(guān)6的兩部分分別設(shè)置在相對的第二端面51和第一環(huán)形臺階面42上。另外，所述中活塞4和下腔活塞5之間的第一間隙也可以大于第二間隙，這樣所述開關(guān)6設(shè)置在第一端面41 和/或第二環(huán)形臺階面52上。由于本實用新型的氣壓制動閥具有上述結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)行車制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時能夠自動啟動駐車制動系統(tǒng)。這將在下文對本實用新型的氣壓制動系統(tǒng)的描述中進(jìn)行詳細(xì)介紹。優(yōu)選地，所述第二間隙比第一間隙大0. 5 2mm。原則上，第二間隙大于第一間隙即可，但是為了便于加工等因素，第二間隙和第一間隙之間尺寸的差距在0.5 2mm時既能實現(xiàn)功能，又便于加工。優(yōu)選地，所述開關(guān)為觸點開關(guān)6。如圖所示的優(yōu)選實施方式中，該觸點開關(guān)6包括下端固定在所述第一間隙之間與中活塞4相對的下腔活塞5上并能夠受壓彈性變形的橡膠套61，以及分別固定在該橡膠套61內(nèi)部的上表面和下表面并相互分離的上觸片62和下觸片63，當(dāng)所述橡膠套61受壓彈性變形時所述上觸片62和下觸片63相互接觸而使所述觸點開關(guān)6閉合，當(dāng)所述橡膠套61不受壓彈性復(fù)原時所述上觸片62和下觸片63相互分離而使所述觸點開關(guān)6斷開。由于在汽車的行車制動出現(xiàn)故障時，在機械力的作用下，第一間隙或第二間隙閉合，從而使開關(guān)6閉合。由于空間問題，所以在本實用新型中優(yōu)選地采用觸點開關(guān)作為開關(guān)的實施方式，但是任何通過接近、接觸或按壓而閉合的開關(guān)都可以用于本實用新型的氣壓制動閥中，例如接近開關(guān)或者壓力開關(guān)等。另外，本實用新型還提供一種氣壓制動系統(tǒng)，該氣壓制動系統(tǒng)包括行車制動管路和駐車制動管路，所述駐車制動管路包括駐車制動氣室160，其中，所述行車制動管路中包括本實用新型所提供的氣壓制動閥110，所述駐車制動管路中包括電磁氣閥120，其中，所述氣壓制動閥110的開關(guān)6與所述電磁氣閥120電連接；所述電磁氣閥120包括電磁氣閥進(jìn)氣口 121、電磁氣閥出氣口 122和電磁氣閥排氣口 123，所述電磁氣閥出氣口 122與所述駐車制動氣室160連通，所述電磁氣閥排氣口 123 與大氣連通。由于開關(guān)6與電磁氣閥120串聯(lián)在電路中，因此當(dāng)開關(guān)6閉合時電磁氣閥通電，此時電磁氣閥出氣口 122與電磁氣閥排氣口 123連通，即駐車制動氣室160與大氣連通，駐車制動氣室160中的氣體排放到大氣中，從而實施駐車制動；當(dāng)開關(guān)6斷電時，電磁氣閥進(jìn)氣口 121與電磁氣閥出氣口 122連通，從而處于駐車接制動狀態(tài)。此處需要說明的是，電磁氣閥120相當(dāng)于串聯(lián)在制動系統(tǒng)中的駐車制動氣室160 之前，其中電磁氣閥出氣口與駐車制動氣室160連通，電磁氣閥進(jìn)氣口與駐車制動氣室160 之前的部件連通。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說很明顯地，在現(xiàn)有的制動系統(tǒng)中，電磁氣閥進(jìn)氣口 121可以直接與儲氣筒130連通，也可以與防止制動疊加的部件連接，下文中將會對電磁氣閥進(jìn)氣口 121的優(yōu)選連接情況進(jìn)行介紹，此處不再贅述。優(yōu)選地，所述氣壓制動系統(tǒng)還包括報警器140，所述開關(guān)6與所述報警器140電連接。根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)，報警器140可以采用任何適用的種類的報警器，例如蜂鳴器、指示燈或者振動裝置等。另外，報警器140也可以設(shè)置在任何方便安裝和使用的位置，便于駕駛員及時發(fā)現(xiàn)異常。[0072]另外，需要說明的是，開關(guān)6既與電磁氣閥120電連接，由于報警器140電連接，所以，所述電磁氣閥120和報警器140之間的連接關(guān)系可以是并聯(lián)和可以是串聯(lián)。優(yōu)選地，所述氣壓制動系統(tǒng)還包括差動繼動閥170，該差動繼動閥170包括駐車制動氣室連接口 171，該駐車制動氣室連接口 171與所述電磁氣閥進(jìn)氣口 121連通。另外，優(yōu)選地，所述氣壓制動系統(tǒng)還包括雙向閥，該雙向閥包括雙向閥出氣口，該雙向閥出氣口與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通。上文已經(jīng)介紹了本實用新型在駐車制動氣室160之前串聯(lián)所述電磁氣閥120，并且所述電磁氣閥出氣口 122與駐車制動氣室連通，所述電磁氣閥排氣口與大氣連通，電磁氣閥進(jìn)氣口 121與現(xiàn)有制動系統(tǒng)中駐車制動氣室160之前的部件連接。也就是說，電磁氣閥進(jìn)氣口 121可以直接與儲氣筒130連通，也可以在包括差動繼動閥170的系統(tǒng)中優(yōu)選地與差動繼動閥170的駐車制動氣室連接口 171連通，或者在包括雙向閥的系統(tǒng)中優(yōu)選地與雙向閥出氣口連通。其中，差動繼動閥170和雙向閥都是可以起到防止行車制動和駐車制動疊加的功能的部件。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。例如，可以將差動繼動閥改變?yōu)殡p向閥或者其他起到相同或類似功能的部件。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種氣壓制動閥，該氣壓制動閥包括閥體(1)、中活塞(4)和下腔活塞(5)，所述中活塞(4)與所述下腔活塞( 之間具有第一間隙和第二間隙，其特征在于，在所述第一間隙或第二間隙中設(shè)置有開關(guān)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓制動閥，其特征在于，所述中活塞具有第一端面Gl)和位于該第一端面Gl)內(nèi)側(cè)的第一環(huán)形臺階面(42)，所述下腔活塞具有第二端面(51)和位于該第二端面(51)外側(cè)的第二環(huán)形臺階面(52)，所述第一間隙形成于彼此相對的所述第二端面(51)和所述第一環(huán)形臺階面0 之間，所述第二間隙形成于彼此相對的所述第一端面Gl)和所述第二環(huán)形臺階面(5 之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壓制動閥，其特征在于，所述第一間隙大于所述第二間隙， 所述開關(guān)(6)設(shè)置在所述第一端面Gl)和/或所述第二環(huán)形臺階面(5 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壓制動閥，其特征在于，所述第二間隙大于所述第一間隙， 所述開關(guān)(6)設(shè)置在所述第二端面(51)和/或所述第一環(huán)形臺階面0 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣壓制動閥，其特征在于，所述第二間隙比所述第一間隙大 0. 5 2mmο
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓制動閥，其特征在于，所述開關(guān)為觸點開關(guān)(6)。
7.一種氣壓制動系統(tǒng)，該氣壓制動系統(tǒng)包括行車制動管路和駐車制動管路，所述駐車制動管路包括駐車制動氣室(160)，其特征在于，所述行車制動管路中包括權(quán)利要求1-6中任意一項權(quán)利要求所述的氣壓制動閥(110)，所述駐車制動管路中包括電磁氣閥(120)，其中，所述氣壓制動閥(110)的開關(guān)(6)與所述電磁氣閥(120)電連接；所述電磁氣閥(120)包括電磁氣閥進(jìn)氣口(121)、電磁氣閥出氣口(122)和電磁氣閥排氣口(123)，所述電磁氣閥出氣口(12 與所述駐車制動氣室(160)連通，所述電磁氣閥排氣口(123)與大氣連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣壓制動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓制動系統(tǒng)還包括報警器(140)，所述開關(guān)(6)與所述報警器(140)電連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣壓制動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓制動系統(tǒng)還包括差動繼動閥(170)，該差動繼動閥(170)包括駐車制動氣室連接口(171)，該駐車制動氣室連接口(171)與所述電磁氣閥(120)的電磁氣閥進(jìn)氣口(121)連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣壓制動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓制動系統(tǒng)還包括雙向閥，該雙向閥包括雙向閥出氣口，該雙向閥出氣口與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通。
專利摘要本實用新型提供一種氣壓制動閥，包括閥體、中活塞和下腔活塞，中活塞與下腔活塞之間具有第一間隙和第二間隙，在第一間隙或第二間隙中設(shè)置有開關(guān)。還提供一種氣壓制動系統(tǒng)，包括行車制動管路和駐車制動管路，駐車制動管路包括駐車制動氣室，行車制動管路中包括上述的氣壓制動閥，駐車制動管路中包括電磁氣閥，氣壓制動閥的開關(guān)與電磁氣閥電連接；電磁氣閥包括電磁氣閥進(jìn)氣口、電磁氣閥出氣口和電磁氣閥排氣口，電磁氣閥出氣口與駐車制動氣室連通，電磁氣閥排氣口與大氣連通。通過上述技術(shù)方案，當(dāng)行車制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，本實用新型的氣壓制動閥和氣壓制動系統(tǒng)可以自動啟動駐車制動，從而避免由于駕駛員經(jīng)驗不足或反映時間較長而導(dǎo)致的危險。
文檔編號B60T15/08GK202038306SQ20112016004
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者陳建軍 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司