專利名稱：方向盤中置式雙排座四輪微型轎車的制作方法
技術領域：
一種載人交通工具，尤其是供1-3人乘坐的微型汽車。
背景技術：
目前，有很多的經濟型轎車、雙人轎車等，但是現(xiàn)在大部份百姓的代步交通工具還是舒適性、安全性遠不如轎車的二輪摩托車(包括二輪電動車)，這是為什么呢？看來現(xiàn)有的經濟型轎車還不夠經濟，不夠適用，與二輪摩托車相比還有很大的不足之處。首先是價格、使用費用、能耗都比二輪摩托車高許多，轎車重量重，一般至少都在好幾百公斤以上，其能耗必定高，且大部份能量消耗在車體自重上。而二輪摩托一般只有一百公斤左右，且行駛風阻小，其能耗小，能量利用率高。另外，有的經濟型轎車不是外觀不好，就是適用性不強， 例如三輪轎車的外觀、舒適性、安全性比較差，老百姓很難接受，而四輪單人轎車和雙人轎車價格也不低，只能乘坐1-2人，其適用性不夠強。普通百姓日常生活中，車的使用情況是 約70 %是個人單獨外出使用，約20 %是二人使用，約8 %是三人使用，只有2 %的使用率屬于四至五人使用?，F(xiàn)有雙人經濟轎車的缺點是方向盤位于車的左邊(或右邊)，乘客座位于駕駛座的右邊(或左邊)，這種方式一方面使車體寬度不可能很小，使得其車體長度也不可能很短，否則車的長、寬、高不成比例，嚴重影響外觀。車體寬又長不利于降低車的重量和制造成本，且車體寬會增加行車風阻，增加能耗，還會增加對公路的占用寬度而造成交通阻礙，特別是不適用廣大農村小公路(農村小公路一般都很窄)，其通行能力不強，且占用停車空間大；另一方面，如果車體不是足夠寬的話，乘客會對駕駛員的駕駛舒適性和安全性有一定影響，此方式未強調駕駛員的駕駛舒適性和安全性，然而生活中的使用情況約70%是個人使用，因此將乘客座置于駕駛座右則(或左側)是不恰當的，適用性不夠強。再則，不利于采用單后輪驅動方式。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，做到車體寬度小、重量輕、占用空間少，通行能力強，降低資源和能源消耗，生產成本低，駕駛舒適，安全性能好。本實用新型包括轉向前輪、驅動后輪、車架、車篷、駕駛專座、乘客座，改進之處是駕駛專座前方的方向盤位于或靠近車架前部中央，僅僅在駕駛專座后方設置乘客座，方向盤主軸下方裝有控制轉向輪的轉向裝置。為了進一步降低車重，本實用新型兩個轉向前輪分別通過單擺臂懸掛裝置安裝在車架上，轉向裝置采用鏈動式或齒動式。單擺臂懸掛裝置的工作空間小，特別適用于小型經濟轎車。根據需要，本實用新型的車門可以任意設置在車篷的左、右兩側。與已有技術相比，本實用新型有下列特點1、使用針對性強，能乘坐1-3人，適合普通百姓的工作和生活需要。車架前部只設駕駛專座，不設乘客座，駕駛座和方向盤位于或靠近車體左右兩側的中間位置，強調了駕駛員的駕駛舒適性和安全性，正符合百姓的日常使用情況，普通百姓生活中對車的使用情況約70%是個人單獨使用，因此必須強調個人使用時的舒適性和安全性，乘客座設于車架后部，乘客對駕駛員的影響小，且能乘坐1至2人，在很大程度上滿足了普通百姓的日常使用需要。2、車體寬度小(總寬約1. 25米左右)，占用公路通行空間小，對交通阻力小，通行能力強，特別適用于廣大農村小公路(農村小公路一般都很狹窄)且占用停車空間小。3、結構簡單，重量輕，重心低，風阻小，能耗低，價格低，使用費用低，行駛安全舒適。由于車架前部只設駕駛專座，后部設乘客座，動力(或電池)安裝在車架后部，并采用單擺臂前懸掛裝置，及鏈動或齒動式轉向機構，簡化了車架結構，降低車體重量(整車凈重約200公斤左右)，車體寬度小，且呈流線形，重心低，風阻小，能耗降低。
圖1是方向盤中置式雙排座四輪微型轎車結構示意圖(未畫門頁)。圖2是第一種單擺臂懸掛裝置和鏈動式轉向裝置總體結構示意圖。圖3是第二種單擺臂懸掛裝置結構示意圖。圖4是第三種單擺臂懸掛裝置結構示意圖。圖5是開口朝上的擺動桿結構示意圖。圖6是開口朝下的擺動桿結構示意圖。圖7是第四種單擺臂懸掛裝置結構示意分解圖。圖8是第五種單擺臂懸掛裝置結構示意分解圖。圖9是齒動式轉向裝置結構示意圖。
具體實施方式
實施例一如圖1所示，本實用新型包括轉向前輪1、驅動后輪2、車架3、車篷7、駕駛專座5、 乘客座6、改進之處是駕駛專座5前方的方向盤4位于或靠近車架3前部中央，僅僅在駕駛專座5后方設置乘客座6，方向盤4主軸下方裝有控制轉向前輪1的轉向裝置。如圖2所示，兩個轉向前輪1通過第一種單擺臂懸掛裝置安裝在車架3上，第一種單擺臂懸掛裝置由擺動桿11、減振器13、方向立柱14、方向轉動套15、連桿16和擺桿支承套17組成，其中方向立柱14穿插在方向套筒15內且上、下端固定在車架3上，擺桿支承套 17經連桿6固連在方向套筒15上，減振器13直接鉸接在車架C3)上，擺動桿11后端拐角桿插入擺桿支承套17內，其前端與減振器13下端鉸接，安裝轉向前輪1的輪軸12固連在擺動桿11上。防震原理如下當轉向前輪1在行駛過程中受動震動力，該力將通過輪軸12 傳遞給擺動桿11，擺動桿11則以擺桿支承套17為支點，將震動力傳遞給減振器13，達到減震之目的。如圖2所示，轉向裝置為鏈動式，主要由安裝在方向盤4主軸下端的鏈輪20、兩個定向鏈輪22、鏈條21、方向控制桿23、方向定位桿10組成，其中方向控制桿23中部安有長短調節(jié)器25、兩端分別安有轉向聯(lián)軸器18，方向定位桿10后端插入轉向聯(lián)軸器18套筒內， 方向定位桿10前端與擺動支承套固連；鏈條21繞在鏈輪20和兩個定向鏈輪22之間，鏈條 21的一端直接固定在方向控制桿23靠近右端處、另一端經松緊調節(jié)器沈固定在方向控制桿23靠近左端處，鏈動式轉向裝置的優(yōu)點是結構簡單，降低車重及制造成本，使用、維護方便。轉向工作原理如下如果順時針轉動方向盤4、帶動鏈輪20順時針方向轉動，通過鏈條21拉動方向控制桿23右移，方向控制桿23兩端的轉向聯(lián)軸器18則拉動彼此固聯(lián)為一體的方向定位桿10、擺桿支承套17及方向套筒15共同以方向立柱14為支點順時針偏轉，擺桿支承套同時帶動擺動桿11順時針偏移，固連在擺動桿11上的輪軸12則帶動轉向前輪1向右偏轉前進。同理，如果逆時針轉動方向盤，轉向前輪1則向左偏轉前進。實施例二本例與實施例一基本相同，不同之處是兩個轉向前輪1通過第二種單擺臂懸掛裝置安裝在車架3上。如圖3所示，第二種單擺懸掛裝置與第一種的區(qū)別僅僅是減振器13上端鉸接在方向套筒15的上端伸出臂19上，而不是直接鉸接在車架3上。實施例三本例與實施例一基本相同，不同之處是兩個轉向前輪1通過第三種單擺臂懸掛裝置安裝在車架3上。如圖4所示，第三種與第一種的區(qū)別僅僅是方向套筒15固定在車架3 上，方向立柱14穿套在方向套筒15內且下端與連桿16前端固連，其方向立柱14上部旋套有調節(jié)螺母8，連桿16后端仍與擺動支承套17固連。實施例四本例與實施例一或例二基本相同，不同的是將擺動桿11后端拐角桿改為開口朝上(如圖5所示)或開口朝下(如圖6所示)的叉口，用軸桿將擺動桿11后端叉口鉸接在擺桿支承套17上。這種改進能加強擺動桿11的強度，使整個車更加堅固耐用。實施例五本例與實施例一基本相同，不同的是兩個轉向前輪1通過第四種單擺臂懸掛裝置安裝在車架3上。如圖7所示，第四種單擺臂懸掛裝置與第一種的區(qū)別是擺桿支承套17與擺動桿11固連為一體，與方向轉動套15固連的連桿16后端改為開口朝上或朝下的叉口， 用軸桿27將連桿16后端叉口鉸接在擺桿支承套17上。實施例六本例與實施例一基本相同，不同的是兩個轉向前輪1通過第五種單擺臂懸掛裝置安裝在車架上。如圖8所示，第五種單擺臂懸掛裝置與第一種的區(qū)別是擺桿支承套17與擺動桿11固連為一體，連桿16后端改為叉口且用軸桿27鉸接在擺桿支承套17上，連桿16 前端與方向立柱(14)下端固連，方向立柱14上部旋套有調節(jié)螺母8，方向套筒15固定在車架3上。實施例七本例與實施例一基本相同，不同的是轉向裝置為齒動式，如圖9所示，主要由安裝在方向盤4主軸下端的具有傘齒輪副的傳動器30、傳動桿31、滑桿支承套32、帶齒條的滑桿33、傳動擺桿34、方向控制桿23、方向定位桿10組成，其中傳動器30、滑桿支承套30外體固定在車架上，傳動桿31上端與傳動器30中的從動傘齒輪固連，其齒輪狀下端與滑桿 33上的齒條嚙合，滑桿33穿套在滑桿支承套32內，傳動擺桿34 —端與滑桿33任一端鉸接、另一端鉸接在方向控制桿23上，方向控制桿23兩端分別安有轉向聯(lián)軸器18，其上安有長短調節(jié)器25，方向定位桿10后端插入轉向聯(lián)軸器18套筒內，方向定位桿10前端與擺桿支承套17固連。傳動工作原理如下轉動方向盤4，經傳動器30的傘齒輪副帶動傳動桿31轉動， 傳動桿31經齒輪齒條機構帶動滑桿33在滑桿支承套32內做往左或右的直線運動，滑桿33 則通過傳動擺桿34帶動方向控制桿23往左或往右移動，方向控制桿23經轉向聯(lián)軸器18 帶動方向定位桿10順時針或逆時針方向偏轉。實施例八本例與實施例一基本相同，不同之處是兩個后輪中的一個作為驅動后輪2，另一個作為支承輪，動力裝置相應安裝在單個驅動后輪2所在的那一側車架3上。這樣可以增大單個驅動后輪2對地面的壓力，不易打滑。采用單個驅動后輪可進一步降低車的重量，減少維護和制造成本，本實用新型可采用任何一種小型機動車動力，也可采用蓄電池電能驅動。
權利要求1.一種方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，包括轉向前輪(1)、驅動后輪O)、車架 (3)、車篷(7)、駕駛專座(5)、乘客座(6)，其特征在于駕駛專座(5)前方的方向盤(4)位于或靠近車架C3)前部中央，僅僅在駕駛專座( 后方設置乘客座(6)，方向盤(4)主軸下方裝有控制轉向前輪(1)的轉向裝置。
2.根據權利要求1所述的方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，其特征是兩個轉向前輪(1)分別通過單擺臂懸掛裝置安裝在車架C3)上，單擺臂懸掛裝置由擺動桿(11)、減振器(13)、方向立柱(14)、方向套筒(15)、連桿(16)和擺桿支承套(17)組成，其中方向立柱 (14)穿插在方向轉動套(1 內且上、下端固定在車架C3)上，擺桿支承套(17)經連桿(16) 固連在方向套筒(1 上，減振器(1 上端鉸接在方向套筒(1 的上端伸出臂(19)上或直接鉸接在車架C3)上，擺動桿(11)后端拐角桿插入擺桿支承套(17)內、其前端與減振器 (13)下端鉸接，安裝轉向前輪(1)的輪軸(12)固連在擺動桿(11)上。
3.根據權利要求2所述的方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，其特征是方向套筒(15) 固定在車架C3)上，方向立柱(14)穿套在方向套筒(1 內且下端與連桿(16)前端固連， 其上部旋套有調節(jié)螺母(8)，連桿(16)后端仍與擺桿支承套(17)固連。
4.根據權利要求2所述的方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，其特征是擺動桿(11)后端拐角桿改為開口朝上或朝下的叉口，用軸桿將擺動桿(11)后端叉口鉸接在擺桿支承套 (17)上。
5.根據權利要求2所述的方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，其特征是擺桿支承套 (17)與擺動桿(11)固連為一體，與方向套筒(15)固連的連桿(16)后端改為開口朝上或朝下的叉口，用軸桿(XT)將連桿(16)后端叉口鉸接在擺桿支承套(17)上。
6.根據權利要求2所述的方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，其特征是擺桿支承套 (17)與擺動桿(11)固連為一體，連桿(16)后端改為叉口且用軸桿(XT)鉸接在擺桿支承套(17)上，連桿(16)前端與方向立柱(14)下端固連，方向立柱(14)上部旋套有調節(jié)螺母 (8)，方向套筒(15)固定在車架(3)上。
7.根據權利要求1或2所述的方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，其特征在于轉向裝置為鏈動式，主要由安裝在方向盤(4)主軸下端的鏈輪(20)、兩個定向鏈輪(22)、鏈條 (21)、方向控制桿(23)、方向定位桿(10)組成，其中方向控制桿上安有長短調節(jié)器 (25)、其兩端分別安有轉向聯(lián)軸器(18)，方向定位桿(10)后端插入轉向聯(lián)軸器(18)套筒內，方向定位桿(10)前端與擺桿支承套(17)固連；鏈條繞在鏈輪00)和兩個定向鏈輪0 之間，鏈條的一端直接固定在方向控制桿靠近右端處、另一端經松緊調節(jié)器06)固定在方向控制桿靠近左端處。
8.根據權利要求1或2所述的方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，其特征在于轉向裝置為齒動式，主要由安裝在方向盤(4)主軸下端的具有傘齒輪副的傳動器(30)、傳動桿 (31)、滑桿支承套(32)、帶齒條的滑桿(33)、傳動擺桿(34)、方向控制桿(23)、方向定位桿 (10)組成，其中傳動器(30)、滑桿支承套(3 外體固定在車架C3)上，傳動桿(31)上端與傳動器(30)中的從動傘齒輪固連，其齒輪狀下端與滑桿(3 上的齒條嚙合，滑桿(33) 穿套在滑桿支承套(3 內，傳動擺桿(34) —端與滑桿(3 任一端鉸接、另一端鉸接在方向控制桿上，方向控制桿兩端分別安有轉向聯(lián)軸器(18)，其上安有長短調節(jié)器 (25)，方向定位桿(10)后端插入轉向聯(lián)軸器(18)套筒內，方向定位桿(10)前端與擺桿支承套(17)固連。
9.根據權利要求1或2所述的方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，其特征是兩個后輪中的一個作為驅動后輪O)，另一個作為支承輪，動力裝置相應安裝在單個驅動后輪(2)所在的那一側車架C3)上。
專利摘要一種方向盤中置式雙排座四輪微型轎車，包括轉向前輪、驅動后輪、車架、車篷、駕駛專座、乘客座，駕駛專座前方的方向盤位于或靠近車架前部中央，僅僅在駕駛專座后方設置乘客座，方向盤主軸下方裝有控制轉向前輪的鏈動式或齒動式轉向裝置，轉向前輪通過單擺臂懸掛裝置安裝在車架上。本實用新型車體寬度小、重量輕、占用空間少，通行能力強，特別適用于農村小公路，降低資源和能源消耗，制造成本低，安全性能好，強調了駕駛員的駕駛舒適性和安全性，使用針對性強，能乘坐1-3人，適合普通百姓的工作和生活需要。
文檔編號B60N2/01GK202071871SQ20112018544
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權日2011年6月1日
發(fā)明者賀昭梅 申請人:賀昭梅