專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種混合動(dòng)力汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種混合動(dòng)力汽車。背景技術(shù)：
隨著國(guó)際社會(huì)的快速發(fā)展，越來越多的家庭擁有了汽車，但是眾所周知，國(guó)際原油價(jià)格的一路飆升為我們敲響了能源緊缺的警鐘。目前，國(guó)內(nèi)外眾多科研機(jī)構(gòu)、公司都在致力于新型能源汽車的研究，尤其在太陽能的開發(fā)利用上，人們?nèi)〉昧溯^大的進(jìn)展。太陽能汽車的車體玻璃對(duì)太陽能的有效吸收利用情況在很大程度上影響了車體的整體性能，太陽能天窗的應(yīng)用不斷深入，相關(guān)技術(shù)也更加成熟。一般的混合動(dòng)力汽車性能超過傳統(tǒng)燃油汽車，但其電池蓄電量成為影響其發(fā)展的瓶頸，所以目前還不能完全取代燃油汽車。但是，近些年對(duì)太陽能能量收集轉(zhuǎn)化的技術(shù)研究，也有效增強(qiáng)了能源的利用率?？珊鎻澋洼椛溴兡げＡШ吞柲苋嵝再N片提高了太陽能吸收效率，其在汽車中也有良好的發(fā)展趨勢(shì)。因此，借助技術(shù)的更新可以為市場(chǎng)提供更好的節(jié)能環(huán)保型混合動(dòng)力汽車。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種混合動(dòng)力汽車。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的請(qǐng)參見附圖1，一種混合動(dòng)力汽車，包含汽車本體、車體能量配置系統(tǒng)、能量回收裝置；其特征在于，汽車本體通過太陽能采集系統(tǒng)收集太陽能；收集的太陽能儲(chǔ)存在車體能量配置系統(tǒng)中，能量配置系統(tǒng)包含太陽能充電電路，能量回收裝置通過太陽能充電電路與蓄電池連接；能量配置系統(tǒng)與車載自動(dòng)控制裝置相連，能量配置系統(tǒng)與蓄電池之間設(shè)有傳感器，能量配置系統(tǒng)分別與外接充電和電動(dòng)機(jī)相連；可烘彎低輻射鍍膜玻璃、太陽能發(fā)電柔性貼片以及車輪太陽能板的材質(zhì)是以樹脂為載體的多晶硅太陽能光伏板，太陽能天窗的材質(zhì)是太陽能蜂窩吸光體。作為一種改進(jìn)，本實(shí)用新型所述能源配置系統(tǒng)將太陽能天窗、可烘彎低輻射鍍膜玻璃和車輪太陽能板采集到的太陽能統(tǒng)一轉(zhuǎn)化配置，多余的能量將作為存儲(chǔ)到蓄電池中。 可根據(jù)實(shí)際需要將能量直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)能、電能、光能、熱能等。此系統(tǒng)中，供電控制單元分別與光強(qiáng)檢測(cè)單元、太陽能采集單元、能量存儲(chǔ)單元、汽車用電單元箱鏈接，用于實(shí)時(shí)接收光強(qiáng)檢測(cè)到的信號(hào)，并根據(jù)該光的信號(hào)控制太陽能采集單元、能量存儲(chǔ)單元以及汽車用電單元的具體運(yùn)行。本實(shí)用新型所述的車輪以及相關(guān)部件中，輪軸部位裝有三軸加速傳感器，可根據(jù)汽車行駛狀況自動(dòng)伸縮調(diào)節(jié)；車輪與輪軸之間裝有減震器，保證了車體運(yùn)行穩(wěn)定；車輪外置磁浮自動(dòng)盤罩外鍍一層太陽能發(fā)電柔性貼片，不僅可以為車體擋泥土，有效保護(hù)輪胎，還能夠采集太陽能，替代了傳統(tǒng)的車輪拱板。此外，磁浮自動(dòng)盤罩與車輪間配有制動(dòng)能量回收裝置，其與蓄電池連接。當(dāng)加速器回到未加速位置時(shí)，制動(dòng)能量回收裝置可將多余的能量整流成蓄電池組所需的能量，經(jīng)充電電壓后將其與為電動(dòng)機(jī)提供電能的蓄電池中，此過程充電回收率大于85%。在車體外觀形象方面，所述的汽車當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，另一面的車輪可以伸出，使車更大幅度的轉(zhuǎn)彎；而且在車體體積、色澤、流線度、舒適度方面都有利較大的突破和創(chuàng)新，將更加適合未來消費(fèi)者的選擇水準(zhǔn)。此外，在汽車的外觀材質(zhì)的設(shè)計(jì)上本研究采用了納米涂料烤漆，為納米氧化鋅粒子或者金納米粒子；使車身外觀色澤更為光亮且更耐蝕耐磨，通過納米粒子特有的抗菌、除污特性，可使內(nèi)裝飾部分達(dá)到清潔，健康的要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的積極效果是太陽能天窗、可烘彎低輻射鍍膜玻璃和車體太陽能發(fā)電柔性貼片以及車輪太陽能板四個(gè)部分構(gòu)成了太陽能采集系統(tǒng)共同采集太陽能，提高了太陽能采集效率；本實(shí)用新型能量配置系統(tǒng)與自動(dòng)控制系統(tǒng)聯(lián)合，根據(jù)車體運(yùn)行狀況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，增加了操作的簡(jiǎn)便性和能量使用效率；輪胎外置磁浮制動(dòng)盤罩，輪軸部位裝有三軸加速傳感器，可根據(jù)汽車行駛狀況自動(dòng)伸縮調(diào)節(jié)；車輪與輪軸之間裝有減震器，保證了車體運(yùn)行穩(wěn)定；車輪外置磁浮自動(dòng)盤罩外鍍一層太陽能板，不僅可以為車體擋泥土，有效保護(hù)輪胎，還能夠采集太陽能， 替代了傳統(tǒng)的車輪拱板。

[0015]圖1 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2:混合動(dòng)力汽車輪胎分解圖；[0017]圖3:混合動(dòng)力汽車主視圖；[0018]圖4 混合動(dòng)力汽車主視圖；[0019]圖5:混合動(dòng)力汽車運(yùn)作系統(tǒng)圖。
具體實(shí)施方式以下提供本實(shí)用新型一種混合動(dòng)力汽車的具體實(shí)施方式
。實(shí)施例1請(qǐng)參見附圖1，一種混合動(dòng)力汽車，包含汽車本體、車體能量配置系統(tǒng)、能量回收裝置；其特征在于，汽車本體通過太陽能采集系統(tǒng)收集太陽能；收集的太陽能儲(chǔ)存在車體能量配置系統(tǒng)中，能量配置系統(tǒng)包含太陽能充電電路，能量回收裝置通過太陽能充電電路與蓄電池連接；能量配置系統(tǒng)與車載自動(dòng)控制裝置相連，能量配置系統(tǒng)與蓄電池之間設(shè)有傳感器，能量配置系統(tǒng)分別與外接充電和電動(dòng)機(jī)相連；其中11為太陽能天窗，其前方配有太陽能發(fā)電柔性貼片13，除了傳統(tǒng)天窗作用外，還可以收集太陽能，是太陽能采集系統(tǒng)的重要部分；2為通風(fēng)口，其下置冷卻散熱裝置，可以輔助散熱器散熱，有助于保持車體設(shè)備使用壽命；太陽能發(fā)電柔性貼片13具有太陽能采集效率高、轉(zhuǎn)配簡(jiǎn)便等特性，是太陽能采集系統(tǒng)的重要部分。圖2為本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的左視圖，其中4為磁浮制動(dòng)盤罩，其包括電磁鐵芯、線圈、銜鐵，動(dòng)靜摩擦片組件，鋁合金鉗體，制動(dòng)導(dǎo)桿、球面關(guān)節(jié)軸承、制動(dòng)碟形彈簧等部件。采用電磁鐵直接驅(qū)動(dòng)銜鐵和可動(dòng)摩擦片組件相連的結(jié)構(gòu)，電磁吸力對(duì)銜鐵的磁懸浮作用以及制動(dòng)作用，共同進(jìn)行松閘間隙的自動(dòng)調(diào)整，摩擦片與各自的組件通過球面關(guān)節(jié)軸承相連，使摩擦片相對(duì)于制動(dòng)盤的自動(dòng)隨位。制動(dòng)器的上閘力是通過電磁鐵芯內(nèi)安裝的制動(dòng)碟形彈簧作用于可動(dòng)摩擦片組件產(chǎn)生的，能保持制動(dòng)力的恒定；5為輪胎，磁浮制動(dòng)盤罩與車輪間配有制動(dòng)能量回收裝置，其與蓄電池連接。當(dāng)加速器回到未加速位置時(shí)，制動(dòng)能量回收裝置可將多余的能量整流成蓄電池組所需的能量，經(jīng)充電電壓后將其與為電動(dòng)機(jī)提供電能的蓄電池中。輪軸部位裝有三軸加速傳感器，可根據(jù)汽車行駛狀況自動(dòng)伸縮調(diào)節(jié)；車輪與輪軸之間裝有減震器，保證了車體運(yùn)行穩(wěn)定；車輪外置磁浮制動(dòng)盤罩外鍍一層太陽能板，不僅可以為車體擋泥土，有效保護(hù)輪胎，還能夠采集太陽能，替代了傳統(tǒng)的車輪拱板，是太陽能采集系統(tǒng)的一部分。14為可烘彎低輻射鍍膜玻璃，其過渡層采用氮氧化硅，低輻射層及其相鄰層具有足夠捕捉氧的能力。其配置靈活，便于控制，具有較高的沉積效率，耐烘彎的特點(diǎn)，可見光透過率可達(dá)76%以上、太陽能透過率在48%以下。圖3為本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車主要部分的原理框圖。其中太陽能天窗、可烘彎低輻射鍍膜玻璃和車體太陽能發(fā)電柔性貼片以及車輪太陽能板構(gòu)成了太陽能采集系統(tǒng)，采集到的太陽能配送到能量配置系統(tǒng)，在車載自動(dòng)控制裝置指示下進(jìn)行能量配置，根據(jù)實(shí)際情況發(fā)出指令，選擇電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行組合方式，以此達(dá)到實(shí)際需求。此外，通過制動(dòng)能量回收裝置與蓄電池連接，當(dāng)加速器回到未加速位置時(shí)，制動(dòng)能量回收裝置可將多余的能量整流成蓄電池組所需的能量，經(jīng)充電電壓后將其與為電動(dòng)機(jī)提供電能的蓄電池中。系統(tǒng)運(yùn)行過程中，通過傳感器將車體狀況反饋到車載自動(dòng)控制系統(tǒng)，以此智能發(fā)出下一操作指令。當(dāng)光線照射太陽能電池陣列板的表面時(shí)，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量傳遞給了硅原子，使電子產(chǎn)生了躍遷，成為自由電子，在P-N結(jié)兩側(cè)集驟形成了電位差，當(dāng)外部電路接通時(shí)，在該電壓的作用下，將會(huì)有電流流過外部電路，從而產(chǎn)生一定的輸出功率。這個(gè)過程的實(shí)質(zhì)是光子能量轉(zhuǎn)換成電能的過程。而太陽能電動(dòng)汽車的電能裝置來自于太陽能光伏電池和電源兩種充電方式，而純電動(dòng)車不必背負(fù)巨大的太陽能光伏陳列電池板。當(dāng)太陽能電池板產(chǎn)生電能，與控制裝置和儲(chǔ)能裝置連接后，再由另一端連接負(fù)載，負(fù)載就是電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)。一般在電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，被轉(zhuǎn)換的太陽光能通過控制裝置直運(yùn)送到負(fù)載，而在停駛或太陽光足時(shí)，剩余部分的電能向蓄電池充電并儲(chǔ)存起來，當(dāng)太陽光不足時(shí)，由太陽能光伏電池和蓄電池同時(shí)向負(fù)載供電；當(dāng)汽車減速或剎車時(shí)，還應(yīng)設(shè)計(jì)“回授性制動(dòng)裝置”，將電能量通過控制器， 將發(fā)動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)，反向進(jìn)入蓄電池進(jìn)行儲(chǔ)存。用互補(bǔ)式不間斷供電技術(shù)，改變嚴(yán)重依賴天氣的缺陷，完善電動(dòng)車的性能。太陽能光伏電池所供應(yīng)的電壓與蓄電池組飽和電壓基本相同，可以直接耦合，在太陽能功率充足時(shí)，多余的能量進(jìn)入儲(chǔ)能的蓄電池，在太陽能光電功率不足時(shí)由蓄電池完成電力驅(qū)動(dòng)的任務(wù)。這些，必須由控制系統(tǒng)來完成?？刂葡到y(tǒng)的功能就是對(duì)充電和放電的過程進(jìn)行控制和保護(hù)，這樣才能保證對(duì)整個(gè)電動(dòng)源系統(tǒng)的正常充電、放電及其對(duì)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)。在車體外觀形象方面，本實(shí)用新型所述的太陽能汽車不僅車輪可360°旋轉(zhuǎn)，而且在車體體積、色澤、流線度、舒適度方面都有利較大的提高，將更加適合未來消費(fèi)者的選擇水準(zhǔn)。此外，在汽車的外觀材質(zhì)的設(shè)計(jì)上采用了納米涂料烤漆，使車身外觀色澤更為光亮且更耐蝕耐磨，通過納米粒子特有的抗菌、除污特性，可使內(nèi)裝飾部分達(dá)到清潔，健康的要求。通過上述技術(shù)方案的融合，混合動(dòng)力汽車不僅降低了能源損耗，提高了太陽能利用水平，而且更加的美觀人性化，這不僅能有效降低汽車主的養(yǎng)車成本，而且符合社會(huì)發(fā)展的節(jié)能減排政策，在未來市場(chǎng)中必將為廣大客戶帶來實(shí)惠。本實(shí)用新型中太陽能天窗、可烘彎低輻射鍍膜玻璃和車體太陽能發(fā)電柔性貼片以及車輪太陽能板四個(gè)部分構(gòu)成了太陽能采集系統(tǒng)共同采集太陽能，提高了太陽能采集效率；本實(shí)用新型能量配置系統(tǒng)與自動(dòng)控制系統(tǒng)聯(lián)合，根據(jù)車體運(yùn)行狀況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，增加了操作的簡(jiǎn)便性和能量使用效率；輪胎外置磁浮制動(dòng)盤罩，輪軸部位裝有三軸加速傳感器， 可根據(jù)汽車行駛狀況自動(dòng)伸縮調(diào)節(jié)；車輪與輪軸之間裝有減震器，保證了車體運(yùn)行穩(wěn)定； 車輪外置磁浮制動(dòng)盤罩外鍍一層太陽能發(fā)電柔性貼片，不僅可以為車體擋泥土，有效保護(hù)輪胎，還能夠采集太陽能，替代了傳統(tǒng)的車輪拱板。因此，本實(shí)用新型具有以下有益效果太陽能利用率更高、車輛燃油或氣的消耗更少、更環(huán)保低碳、車體運(yùn)行更穩(wěn)定、輪胎更耐用、外觀更時(shí)尚。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力汽車，包含汽車本體、車體能量配置系統(tǒng)、能量回收裝置；其特征在于，汽車本體通過太陽能采集系統(tǒng)收集太陽能；收集的太陽能儲(chǔ)存在車體能量配置系統(tǒng)中， 能量配置系統(tǒng)包含太陽能充電電路，能量回收裝置通過太陽能充電電路與蓄電池連接；能量配置系統(tǒng)與車載自動(dòng)控制裝置相連，能量配置系統(tǒng)與蓄電池之間設(shè)有傳感器，能量配置系統(tǒng)分別與外接充電和電動(dòng)機(jī)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車，其特征在于，所述的太陽能采集裝置主要由太陽能天窗、可烘彎低輻射鍍膜玻璃、太陽能發(fā)電柔性貼片以及車輪太陽能板組成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車，其特征在于，車輪外置磁浮自動(dòng)盤罩外鍍一層太陽能柔性貼片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力汽車，包含汽車本體、車體能量配置系統(tǒng)、能量回收裝置；汽車本體通過太陽能采集系統(tǒng)收集太陽能；收集的太陽能儲(chǔ)存在車體能量配置系統(tǒng)中，能量配置系統(tǒng)包含太陽能充電電路，能量回收裝置通過太陽能充電電路與蓄電池連接；能量配置系統(tǒng)與車載自動(dòng)控制裝置相連，能量配置系統(tǒng)與蓄電池之間設(shè)有傳感器，能量配置系統(tǒng)分別與外接充電和電動(dòng)機(jī)相連。在汽車的外觀材質(zhì)的設(shè)計(jì)上利用納米涂料烤漆，增加了環(huán)保性能，并且加大了時(shí)尚個(gè)性元素的融入。本實(shí)用新型不僅降低了顧客的使用成本，增加了車體智能安全的功效，更有效促進(jìn)了汽車節(jié)能環(huán)保的進(jìn)展。
文檔編號(hào)B60L7/10GK202213506SQ20112019000
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者朱淑怡 申請(qǐng)人:朱淑怡