專利名稱：可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，一般的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)方式總體來(lái)說(shuō)有兩種一、是在平行的兩只輪胎中分別安裝外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，采用電子差速器控制；二、高速電機(jī)帶減速箱(或低速電機(jī)不用減速箱)連接差速器，由差速器驅(qū)動(dòng)兩半軸，從而驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在第一種方式中，兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)汽車時(shí)存在以下技術(shù)難題1、車直行時(shí)兩電機(jī)如何同步問(wèn)題；2、拐彎時(shí)兩電機(jī)的轉(zhuǎn)速如何準(zhǔn)確差速分配問(wèn)題；3、假如一只輪胎走平地而另一只輪胎走凸凹地，而車必須走直線，兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速又如何分配問(wèn)題。第二種方式雖然能解決第一種方式中存在的問(wèn)題，但是采用第二種方式驅(qū)動(dòng)通常的做法是在電機(jī)出軸或減速箱出軸與差速器之間加裝一套連接裝置，用于電機(jī)的固定及扭力的傳遞。這種方法存在的問(wèn)題是1、零件多、體積大、耗材多；2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便安裝，而且得另行加工安裝固定法蘭口予以配合安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、集成有差速器固定法蘭口和傳動(dòng)傘齒輪的可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)。可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)，包括左電機(jī)、右電機(jī)和差速器，所述左電機(jī)包括左動(dòng)力主軸，右電機(jī)包括右動(dòng)力主軸，所述差速器包括左傘齒輪和右傘齒輪，以及與左傘齒輪和右傘齒輪嚙合的主傘齒輪；所述左電機(jī)和右電機(jī)之間固定安裝有差速器固定法蘭口，所述差速器可拆卸安裝于差速器固定法蘭口，所述左傘齒輪與左動(dòng)力主軸連接，右傘齒輪與右動(dòng)力主軸連接。其中，所述差速器固定法蘭口包括分別與左電機(jī)外殼和右電機(jī)外殼連接的左固定法蘭口和右固定法蘭口。其中，所述左傘齒輪、右傘齒輪分別通過(guò)花鍵連接于左動(dòng)力主軸、右動(dòng)力主軸。其中，所述左電機(jī)的外殼與左動(dòng)力主軸之間通過(guò)軸承連接，軸承外設(shè)有油封；所述右電機(jī)的外殼與右動(dòng)力主軸之間通過(guò)軸承連接，軸承外設(shè)有油封。其中，所述左電機(jī)和右電機(jī)同步驅(qū)動(dòng)左傘齒輪和右傘齒輪傳動(dòng)到主傘齒輪。本實(shí)用新型的有益效果是可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)，包括左電機(jī)、右電機(jī)和差速器，所述左電機(jī)包括左動(dòng)力主軸，右電機(jī)包括右動(dòng)力主軸，所述差速器包括左傘齒輪和右傘齒輪，以及與左傘齒輪和右傘齒輪嚙合的主傘齒輪；所述左電機(jī)和右電機(jī)之間固定安裝有差速器固定法蘭口，所述差速器可拆卸安裝于差速器固定法蘭口，所述左傘齒輪與左動(dòng)力主軸連接，右傘齒輪與右動(dòng)力主軸連接。本實(shí)用新型的可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)自帶差速器固定法蘭口，無(wú)需在安裝差速器時(shí)另設(shè)固定法蘭口，差速器的傘齒輪直接與電機(jī)的動(dòng)力主軸連接，節(jié)省了連接過(guò)程中的傳動(dòng)連接部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了傳動(dòng)過(guò)程中的能量損失，提高了機(jī)械傳動(dòng)效率。

圖1為本實(shí)用新型的可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明如下1 一左電機(jī)；11 一左動(dòng)力主軸；2—右電機(jī)；21—右動(dòng)力主軸；3—差速器；31—左傘齒輪；32—右傘齒輪；4一差速器固定法蘭口；41 一左固定法蘭口；42—右固定法蘭口。
具體實(shí)施方式
為了使實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例， 對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見圖1，可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)，包括左電機(jī)1、右電機(jī)2和差速器3，所述左電機(jī)1包括左動(dòng)力主軸11，右電機(jī)2包括右動(dòng)力主軸21，所述差速器3包括左傘齒輪31和右傘齒輪32，以及與左傘齒輪31和右傘齒輪32嚙合的主傘齒輪；所述左電機(jī)1和右電機(jī)2之間固定安裝有差速器固定法蘭口 4，所述差速器3可拆卸安裝于差速器固定法蘭口 4，所述左傘齒輪31與左動(dòng)力主軸11連接，右傘齒輪32與右動(dòng)力主軸21連接。其中，所述差速器固定法蘭口 4包括分別與左電機(jī)1外殼和右電機(jī)2外殼連接的左固定法蘭口 41和右固定法蘭口 42。其中，所述左傘齒輪31、右傘齒輪32分別通過(guò)花鍵連接于左動(dòng)力主軸11、右動(dòng)力主軸21。其中，所述左電機(jī)1的外殼與左動(dòng)力主軸11之間通過(guò)軸承連接，軸承外設(shè)有油封； 所述右電機(jī)2的外殼與右動(dòng)力主軸21之間通過(guò)軸承連接，軸承外設(shè)有油封。其中，所述左電機(jī)1和右電機(jī)2同步驅(qū)動(dòng)左傘齒輪31和右傘齒輪32傳動(dòng)到主傘齒輪?，F(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)需經(jīng)過(guò)連接軸連接到差速器，本實(shí)用新型的電機(jī)不需要連接軸直接套在差速器的法蘭口上。本實(shí)用新型的可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)自帶差速器固定法蘭口 4，無(wú)需在安裝差速器3時(shí)另設(shè)固定法蘭口，差速器3的傘齒輪直接與電機(jī)的動(dòng)力主軸連接， 節(jié)省了連接過(guò)程中的傳動(dòng)連接部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了傳動(dòng)過(guò)程中的能量損失，提高了機(jī)械傳動(dòng)效率。
以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)，包括左電機(jī)、右電機(jī)和差速器，所述左電機(jī)包括左動(dòng)力主軸，右電機(jī)包括右動(dòng)力主軸，所述差速器包括左傘齒輪和右傘齒輪，以及與左傘齒輪和右傘齒輪嚙合的主傘齒輪；其特征在于所述左電機(jī)和右電機(jī)之間固定安裝有差速器固定法蘭口，所述差速器可拆卸安裝于差速器固定法蘭口，所述左傘齒輪與左動(dòng)力主軸連接，右傘齒輪與右動(dòng)力主軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)，其特征在于所述差速器固定法蘭口包括分別與左電機(jī)外殼和右電機(jī)外殼連接的左固定法蘭口和右固定法蘭口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)，其特征在于所述左傘齒輪、右傘齒輪分別通過(guò)花鍵連接于左動(dòng)力主軸、右動(dòng)力主軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)，其特征在于所述左電機(jī)的外殼與左動(dòng)力主軸之間通過(guò)軸承連接，軸承外設(shè)有油封；所述右電機(jī)的外殼與右動(dòng)力主軸之間通過(guò)軸承連接，軸承外設(shè)有油封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)， 其特征在于所述左電機(jī)和右電機(jī)同步驅(qū)動(dòng)左傘齒輪和右傘齒輪傳動(dòng)到主傘齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)，屬于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括左電機(jī)、右電機(jī)和差速器，所述左電機(jī)包括左動(dòng)力主軸，右電機(jī)包括右動(dòng)力主軸，所述差速器包括左傘齒輪和右傘齒輪；所述左電機(jī)和右電機(jī)之間固定安裝有差速器固定法蘭口，所述差速器可拆卸安裝于差速器固定法蘭口，所述左傘齒輪與左動(dòng)力主軸連接，右傘齒輪與右動(dòng)力主軸連接。本實(shí)用新型的可方便連接差速器的電動(dòng)汽車主動(dòng)力電機(jī)自帶差速器固定法蘭口，無(wú)需在安裝差速器時(shí)另設(shè)固定法蘭口，差速器的傘齒輪直接與電機(jī)的動(dòng)力主軸連接，節(jié)省了連接過(guò)程中的傳動(dòng)連接部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了傳動(dòng)過(guò)程中的能量損失，提高了機(jī)械傳動(dòng)效率。
文檔編號(hào)B60K17/16GK202115347SQ20112020583
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者李月亮, 蒲天華 申請(qǐng)人:東莞洲亮通訊科技有限公司