專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可以避免減振器在伸張到極限的時(shí)候會(huì)與導(dǎo)向座撞擊產(chǎn)生異常響聲，并可以吸收沖擊能量的緩沖結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，座椅減振的生產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，要求也不斷的提高，舒適度的要求越來(lái)越高。目前，汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)中所用的緩沖墊的材質(zhì)主要為尼龍。采用尼龍為材質(zhì)的緩沖墊有如下不足之處由于尼龍材料強(qiáng)度和剛度均較大，因此在減振器伸張至極限時(shí)緩沖墊與導(dǎo)向座撞擊易產(chǎn)生異常響聲；由于尼龍材料強(qiáng)度和剛度較大，在減振器伸張至極限時(shí)達(dá)不到緩沖效果，無(wú)法保證乘坐的舒適性；在減振器伸張至極限時(shí)，由于導(dǎo)向座與緩沖墊貼合，其接觸面積較大，順時(shí)轉(zhuǎn)向扭矩較大，影響其操作方便性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以避免減振器在伸張到極限的時(shí)候會(huì)與導(dǎo)向座撞擊產(chǎn)生異常響聲，并可以吸收沖擊能量的汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)，包括連桿、導(dǎo)向座和固定套，連桿上套裝有導(dǎo)向座和固定套，所述在套裝于連桿上的導(dǎo)向座和固定套之間設(shè)置有緩沖墊。其中所述緩沖墊的橫截面為圓環(huán)形，在其圓周體表面上設(shè)置有一層均勻分布的波紋形狀的突起，所述的突起與圓周體結(jié)合為一體。其所述緩沖墊的材質(zhì)為聚氨酯。本實(shí)用新型一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)中的緩沖墊采用聚氨酯材料，其具有優(yōu)異的吸聲、減震、緩沖性能，具有良好的抗壓縮負(fù)荷性能及變形復(fù)原性能，增加了乘坐的舒適性； 緩沖墊的圓周體表面上均勻分布的波紋形狀的突起的形狀設(shè)計(jì)，是為了使在汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)的伸張至極限時(shí)緩沖墊過(guò)大的壓縮變形，大大減小了汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)伸張至極限時(shí)產(chǎn)生的異常響聲，使乘坐更加舒適，噪音的減小，也提高了駕駛員的操作方便性，降低了售后故障率，提高了汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)的品質(zhì)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1中緩沖墊的剖面視圖。圖3是圖2中的突起結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)例子而已。如
圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)，包括連桿1、導(dǎo)向座2和固定套4，連桿1上套裝有導(dǎo)向座2和固定套4，所述在套裝于連桿1上的導(dǎo)向座2 和固定套4之間設(shè)置有緩沖墊3。如
圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型中所使用的緩沖墊3的橫截面為圓環(huán)形，在其圓周體表面上設(shè)置有一層均勻分布的波紋形狀的突起5，所述的突起5與圓周體結(jié)合為一體。如
圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型中所使用的緩沖墊3的材質(zhì)為聚氨酯。如
圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)的工作原理是緩沖墊套于減振器件連桿1上，裝配于導(dǎo)向座2和固定套4之間。在減振器運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，導(dǎo)向座2固定不動(dòng)，固定套4隨連桿1作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在伸張至極限時(shí)，緩沖墊被導(dǎo)向座2和固定套4擠壓變形，起緩沖作用，避免剛性撞擊產(chǎn)生異常響聲，并吸收沖擊能量，保證乘坐的舒適性。本實(shí)用新型一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)中的緩沖墊3采用聚氨酯材料，其具有優(yōu)異的吸聲、減震、緩沖性能，具有良好的抗壓縮負(fù)荷性能及變形復(fù)原性能，增加了乘坐的舒適性；緩沖墊3的圓周體表面上均勻分布的波紋形狀的突起的形狀設(shè)計(jì)，是為了使在汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)的伸張至極限時(shí)緩沖墊過(guò)大的壓縮變形，大大減小了汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)伸張至極限時(shí)產(chǎn)生的異常響聲，使乘坐更加舒適，噪音的減小，也提高了駕駛員的操作方便性，降低了售后故障率，提高了汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)的品。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)，包括連桿(1)、導(dǎo)向座(2)和固定套(4)，連桿(1)上套裝有導(dǎo)向座(2)和固定套(4)，其特征在于所述在套裝于連桿(1)上的導(dǎo)向座(2)和固定套(4)之間設(shè)置有緩沖墊(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖墊(3)的橫截面為圓環(huán)形，在其圓周體表面上設(shè)置有一層均勻分布的波紋形狀的突起(5)，所述的突起(5)與圓周體結(jié)合為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖墊(3)的材質(zhì)為聚氨酯。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)，意在解決現(xiàn)有的緩沖結(jié)構(gòu)在減振器伸張到極限的時(shí)候會(huì)與導(dǎo)向座撞擊產(chǎn)生異常響聲這個(gè)問(wèn)題，其包括連桿、導(dǎo)向座和固定套，連桿上套裝有導(dǎo)向座和固定套，本實(shí)用新型一種汽車(chē)減振器緩沖結(jié)構(gòu)可以避免減振器在伸張到極限的時(shí)候會(huì)與導(dǎo)向座撞擊產(chǎn)生異常響聲，并可以吸收沖擊能量，延長(zhǎng)減振器的壽命，可以使汽車(chē)上的乘坐人員更加舒適。
文檔編號(hào)B60G13/04GK202130279SQ20112020834
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者曾德富, 李進(jìn), 黃廷建 申請(qǐng)人:隆昌山川精密焊管有限責(zé)任公司