專利名稱：一種冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種冷卻系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種應(yīng)用于純電動汽車中的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
純電動汽車中，電動汽車電機在電機控制器的作用下為電動汽車的啟動和行進(jìn)提供動力，當(dāng)電動汽車行駛一段距離后，電動汽車電機由于不斷為電動汽車提供動力進(jìn)行熱能轉(zhuǎn)換，造成電動汽車電機自身及電機控制器的溫度不斷上升，當(dāng)溫度上升到一定程度時， 就會對電動汽車電機及電機控制器造成損害，影響電動汽車電機及電機控制器的工作效率，并且縮短了純電動汽車的使用壽命。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N應(yīng)用于純電動汽車中的冷卻系統(tǒng)，能夠在電動汽車電機及電機控制器的工作溫度達(dá)到某一預(yù)設(shè)閥值時，為正在工作的電動汽車電機及電機控制器進(jìn)行降溫，以確保電動汽車電機及電機控制器能夠正常運行。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案一種冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選的，包括水泵電機；設(shè)置在純電動汽車中驅(qū)動電機上的第一水冷管路；設(shè)置在純電動汽車中電機控制器上的第二水冷管路；其中所述第一水冷管路與第二水冷管路相連接；所述水泵電機設(shè)置在所述第一水冷管路或第二水冷管路上。上述的系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述第一水冷管路或第二水冷管路上設(shè)置有散熱器，與所述第一水冷管路或第二水冷管路中的水進(jìn)行熱交換。上述的系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括溫度控制器；所述溫度控制器的第一輸入端與第二輸入端分別與所述驅(qū)動電機、電機控制器相連接；所述溫度控制器的第一輸出端與第二輸出端分別與所述水泵電機、散熱器相連接。上述的系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述散熱器上設(shè)置有風(fēng)扇。上述的系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述溫度控制器的第一輸入端與第二輸入端分別通過設(shè)置在所述驅(qū)動電機、電機控制器上的熱電偶與所述驅(qū)動電機、電機控制器相連接。通過以上方案可知，本申請實施例提供的應(yīng)用于純電動汽車中的冷卻系統(tǒng)，在純電動汽車中的驅(qū)動電機、電機控制器上設(shè)置有水冷管路，當(dāng)驅(qū)動電機與電機控制器在工作過程中由于不斷產(chǎn)生熱量造成自身溫度過高時，水冷管路中的水在流經(jīng)驅(qū)動電機、電機控制器處時，與所述驅(qū)動電機、電機控制器進(jìn)行熱交換，從而降低所述驅(qū)動電機、電機控制器的溫度，保持了驅(qū)動電機、電機控制器的工作效率。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申 請實施例公開的一種冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本申請實施例公開的一種冷卻系統(tǒng)的一詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。本申請實施例公開的一種冷卻系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括水泵電機101、第一水冷管路001和第二水冷管路002 ；其中所述第一水冷管路001設(shè)置在純電動汽車中驅(qū)動電機102上；所述第二水冷管路002設(shè)置在純電動汽車中電機控制器103上；所述第一水冷管路001與所述第二水冷管路002相連通；所述水泵電機101可設(shè)置在第一水冷管路001上，也可設(shè)置在第二水冷管路002 上；水泵電機101工作時，帶動所述第一水冷管路001和第二水冷管路002中的水流動，當(dāng)水流經(jīng)所述驅(qū)動電機102和電機控制器103時，與所述驅(qū)動電機102和電機控制器 103進(jìn)行熱交換，從而降低所述驅(qū)動電機102和電機控制器103的溫度，使驅(qū)動電機102和電機控制器103能夠保持正常工作。在如圖1的基礎(chǔ)上，本申請實施例提供的冷卻系統(tǒng)的一詳細(xì)流程圖；如圖2所示；本申請實施例提供的冷卻系統(tǒng)中，優(yōu)選的所述第一水冷管路001和第二水冷管路002可為循環(huán)連通管路；在所述第一水冷管路001或第二水冷管路002上設(shè)置有散熱器 104 ；所述散熱器104中設(shè)置有風(fēng)扇106 ；當(dāng)整個循環(huán)連通管路中的水流與驅(qū)動電機102和電機控制器103進(jìn)行熱交換后， 水流的溫度升高，當(dāng)水流流經(jīng)散熱器104時，散熱器104中的風(fēng)扇106轉(zhuǎn)動，為所述水流降溫，水流降溫后，繼續(xù)流經(jīng)所述驅(qū)動電機102和電機控制器103進(jìn)行熱交換，整個換訊連通管路中的水流循環(huán)使用。為了更加合理方便的應(yīng)用本申請實施例提供的冷卻系統(tǒng)，本申請實施例提供的冷卻系統(tǒng)中設(shè)置有溫度控制器105 ；所述溫度控制器105的第一輸入端通過設(shè)置在所述驅(qū)動電機102上的感溫元件電熱偶107與所述驅(qū)動電機102相連接；[0034]所述溫度控制器105的第二輸入端通過設(shè)置在所述電機控制器103上的感溫元件電熱偶107與所述電機控制器103相連接；所述溫度控制器105的第一輸出端與所述水泵電機相連接；第二輸出端與所述散熱器相連接；在純電動汽車行進(jìn)過程中，溫度控制器105實時檢測所述驅(qū)動電機102和電機控制器103的溫度，當(dāng)所述驅(qū)動電機102或電機控制器103的任意一個的溫度達(dá)到預(yù)警溫度時，溫度控制器105發(fā)出控制信號，控制所述水泵電機101和散熱器104啟動；水泵電機101帶動所述循環(huán)管路中的水流流動，當(dāng)流經(jīng)所述驅(qū)動電機102和電機控制器103時，與所述驅(qū)動電機102和電機控制器103進(jìn)行熱交換，從而使驅(qū)動電機102和電機控制器103的溫度降低；當(dāng)經(jīng)過熱交換的水流流經(jīng)散熱器104時，散熱器104再與所述水流進(jìn)行熱交換，從而降低所述水流的溫度，從而使整個循環(huán)管路行程一個循環(huán)進(jìn)行熱交換的閉合管路；本申請實施例中設(shè)定的預(yù)警溫度為45攝氏度。當(dāng)溫度控制器105檢測到所述驅(qū)動電機102和電機控制器103的溫度降低到正常工作溫度時，控制所述水泵電機101和散熱器104停止工作；本申請實施例中設(shè)定的正常工作溫度為35攝氏度。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括 水泵電機；設(shè)置在純電動汽車中驅(qū)動電機上的第一水冷管路； 設(shè)置在純電動汽車中電機控制器上的第二水冷管路；其中所述第一水冷管路與第二水冷管路相連接；所述水泵電機設(shè)置在所述第一水冷管路或第二水冷管路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一水冷管路或第二水冷管路上設(shè)置有散熱器，與所述第一水冷管路或第二水冷管路中的水進(jìn)行熱交換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括溫度控制器；所述溫度控制器的第一輸入端與第二輸入端分別與所述驅(qū)動電機、電機控制器相連接；所述溫度控制器的第一輸出端與第二輸出端分別與所述水泵電機、散熱器相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器上設(shè)置有風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度控制器的第一輸入端與第二輸入端分別通過設(shè)置在所述驅(qū)動電機、電機控制器上的熱電偶與所述驅(qū)動電機、電機控制器相連接。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種冷卻系統(tǒng)，包括水泵電機；設(shè)置在純電動汽車中驅(qū)動電機上的第一水冷管路；設(shè)置在純電動汽車中電機控制器上的第二水冷管路；其中所述第一水冷管路與第二水冷管路相連接；所述水泵電機設(shè)置在所述第一水冷管路或第二水冷管路上。本申請實施例提供的冷卻系統(tǒng)中，當(dāng)驅(qū)動電機與電機控制器在工作過程中由于不斷產(chǎn)生熱量造成自身溫度過高時，水冷管路中的水在流經(jīng)驅(qū)動電機、電機控制器處時，與所述驅(qū)動電機、電機控制器進(jìn)行熱交換，從而降低所述驅(qū)動電機、電機控制器的溫度，保持了驅(qū)動電機、電機控制器的工作效率。
文檔編號B60K11/04GK202115331SQ201120222939
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者帥昌清, 常弘, 張?zhí)K鵬, 易濤, 解國林 申請人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司