專利名稱：液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置，尤其是一種液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
隨著世界范圍內(nèi)工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染問題也日趨嚴(yán)重。液壓混合動力技術(shù)被認(rèn)為是解決能源危機和環(huán)境污染問題的有效方案之一，相對于電動混合動力技術(shù)，液壓混合動力具有功率密度大，能量回收效率高等優(yōu)點。液壓混合動力系統(tǒng)回收車輛的制動動能，用于車輛的再次啟動和加速。在制動初期，傳動裝置帶到液壓泵馬達(dá)由靜止到達(dá)一定轉(zhuǎn)速，同時液壓泵馬達(dá)提供再生制動轉(zhuǎn)矩，因此液壓泵馬達(dá)制動時轉(zhuǎn)速必須低于其額定最高轉(zhuǎn)速；制動末期，液壓泵馬達(dá)轉(zhuǎn)速低于一定轉(zhuǎn)速時，液壓混合動力系統(tǒng)整體效率低，因此需要傳統(tǒng)摩擦制動系統(tǒng)提供一定制動轉(zhuǎn)矩，確保制動安全。車輛啟動時，液壓泵馬達(dá)轉(zhuǎn)速必須進(jìn)行監(jiān)控，避免驅(qū)動功率過大，導(dǎo)致車輪打滑。目前，國內(nèi)還沒有液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置及方法。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種能夠確?；旌蟿恿ο到y(tǒng)安全工作、高效地回收和再利用車輛制動動能的液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該監(jiān)控裝置由耦合器、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器、摩擦制動系統(tǒng)、液壓泵馬達(dá)組成；液壓混合動力系統(tǒng)通過耦合器植入傳統(tǒng)車輛的傳動系統(tǒng)中，耦合器中齒輪軸的輸入端與車輛變速器輸出軸連接，耦合器中齒輪軸的輸出端與車輛的傳動軸連接，耦合器的從動齒輪軸與液壓泵馬達(dá)連接，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在耦合器的殼體上，轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端與轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器的第一信號輸入端連接，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器的第一信號輸出端與液壓泵馬達(dá)的控制信號輸入端連接，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器的第二控制信號輸出端與車輛摩擦制動系統(tǒng)輸入端連接。耦合器由齒輪軸、從動齒輪軸、電磁離合器、傳動軸和殼體組成，電磁離合器安裝在從動齒輪軸上，主動齒輪與從動齒輪嚙合。有益效果，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在耦合器殼體上，靠近從動齒輪軸，用于測量從動齒輪軸的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而得知液壓泵馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。(1)制動初期，當(dāng)從動齒輪軸轉(zhuǎn)速大于等于液壓泵馬達(dá)最高轉(zhuǎn)速時(nt ^ npm)，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器控制電磁離合器斷開，同時控制液壓泵馬達(dá)不工作。(2)制動中期，當(dāng)從動齒輪軸轉(zhuǎn)速大于最低轉(zhuǎn)速設(shè)定值(lOOr/min)小于液壓泵馬達(dá)最高轉(zhuǎn)速時(100 <nt< npm)，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器控制液壓泵馬達(dá)提供再生制動轉(zhuǎn)矩。(3)制動末期，當(dāng)從動齒輪軸轉(zhuǎn)速小于等于最低轉(zhuǎn)速設(shè)定值時(nt ^ 100)，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器控制摩擦制動系統(tǒng)提供一定制動轉(zhuǎn)矩，彌補液壓混合動力系統(tǒng)因轉(zhuǎn)速過低而導(dǎo)致制動轉(zhuǎn)矩降低的差值。(4)啟動時，當(dāng)從動齒輪軸轉(zhuǎn)速大于等于最高驅(qū)動轉(zhuǎn)速設(shè)定值時(nt ^ 2600)轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器控制液壓泵馬達(dá)降低輸出轉(zhuǎn)矩，避免車輛驅(qū)動打滑。液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置及方法能夠監(jiān)控液壓混合動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速，避免轉(zhuǎn)速過高或過低而導(dǎo)致混合動力系統(tǒng)失效，確保整車制動和驅(qū)動安全，同時高效地回收和再利用車輛的制動動能，達(dá)到了本實用新型的目的。優(yōu)點液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置及方法通過監(jiān)控車輛轉(zhuǎn)速情況，合理地分配摩擦制動轉(zhuǎn)矩和再生制動轉(zhuǎn)矩，避免轉(zhuǎn)速過高或過低而導(dǎo)致混合動力系統(tǒng)失效，確保整車制動和驅(qū)動安全，同時高效地回收和再利用車輛的制動動能。同時還具有結(jié)構(gòu)簡單，空間布置靈活，技術(shù)成熟的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、耦合器；2、轉(zhuǎn)速傳感器；3、轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器；4、摩擦制動系統(tǒng)；5、液壓泵馬達(dá)；1-1、齒輪軸；1-2、電磁離合器；1-3、傳動軸；1-4、從動齒輪軸；1-5、殼體。
具體實施方式
實施例1 該液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置及方法由耦合器1、轉(zhuǎn)速傳感器2、轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器3、摩擦制動系統(tǒng)4、液壓泵馬達(dá)5組成。液壓混合動力系統(tǒng)通過耦合器1植入傳統(tǒng)車輛的傳動系統(tǒng)中，耦合器1中齒輪軸 1-1的輸入端與車輛變速器輸出軸連接，耦合器1中齒輪軸1-1的輸出端與車輛的傳動軸連接，耦合器1的從動齒輪軸1-4與液壓泵馬達(dá)5連接，轉(zhuǎn)速傳感器2安裝在耦合器1的殼體 1-5上，轉(zhuǎn)速傳感器2的信號輸出端與轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器3的第一信號輸入端連接，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器3的第一信號輸出端與液壓泵馬達(dá)5的控制信號輸入端連接，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器3的第二控制信號輸出端與車輛摩擦制動系統(tǒng)輸入端連接。耦合器1由齒輪軸1-1、從動齒輪軸1-4、電磁離合器1-2、傳動軸1_3和殼體1_5 組成，電磁離合器安裝在從動齒輪軸上，主動齒輪與從動齒輪嚙合。
權(quán)利要求1.一種液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置，其特征是該監(jiān)控裝置由耦合器、轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器、摩擦制動系統(tǒng)、液壓泵馬達(dá)組成；液壓混合動力系統(tǒng)通過耦合器植入傳統(tǒng)車輛的傳動系統(tǒng)中，耦合器中齒輪軸的輸入端與車輛變速器輸出軸連接，耦合器中齒輪軸的輸出端與車輛的傳動軸連接，耦合器的從動齒輪軸與液壓泵馬達(dá)連接，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在耦合器的殼體上，轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端與轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器的第一信號輸入端連接，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器的第一信號輸出端與液壓泵馬達(dá)的控制信號輸入端連接，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器的第二控制信號輸出端與車輛摩擦制動系統(tǒng)輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置，其特征是耦合器由齒輪軸、從動齒輪軸、電磁離合器、傳動軸和殼體組成，電磁離合器安裝在從動齒輪軸上，主動齒輪與從動齒輪嚙合。
專利摘要一種液壓混合動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置，屬于車輛的轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置。液壓混合動力系統(tǒng)通過耦合器植入傳統(tǒng)車輛的傳動系統(tǒng)中，耦合器中齒輪軸的輸入端與車輛變速器輸出軸連接，耦合器中齒輪軸的輸出端與車輛的傳動軸連接，耦合器的從動齒輪軸與液壓泵馬達(dá)連接，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在耦合器的殼體上，轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端與轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器的第一信號輸入端連接，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器的第一信號輸出端與液壓泵馬達(dá)的控制信號輸入端連接，轉(zhuǎn)速監(jiān)控控制器的第二控制信號輸出端與車輛摩擦制動系統(tǒng)輸入端連接。優(yōu)點合理地分配摩擦制動轉(zhuǎn)矩和再生制動轉(zhuǎn)矩，確保整車制動和驅(qū)動安全，同時高效地回收和再利用車輛的制動動能；結(jié)構(gòu)簡單，空間布置靈活，技術(shù)成熟。
文檔編號B60L3/12GK202115371SQ201120235028
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者劉偉, 劉瑩瑩, 孫輝, 景軍清, 楊力夫, 楊濤, 王月行, 王治軍, 肖剛, 趙燕 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院