專利名稱：電動車自動波差速電機傳動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動三輪車、電動汽車電機，特別是涉及電動車后橋驅動自動波差速電機傳動機構。
背景技術：
電動車在我國快速發(fā)展，需求量之大，電機的品質直接影響了電動車的好壞。目前，國家政策對稀土資源作出調整，磁鋼價格暴漲。原有電動三輪車、電動汽車電機技術所采用的無刷輪轂電機和無刷差速電機及串勵電機，這三種電機在設計中考慮電動車運行的速度和負載的合理均衡，爬坡和速度之間相互不能滿足，且啟動電流大，降低蓄電池使用壽命，造成使用電機功率的放大和能源浪費及磁鋼消耗大，特別是串勵電機，不但效率低，而且電機使用壽命短等缺點。
發(fā)明內容本實用新型的目的是為了克服已有技術存在的缺點，提供一種結構簡單，能夠使電機高轉速大傳動比，實現小體積大功率節(jié)省磁鋼用量，在實際行駛中自動切換傳動比的電動車自動波差速電機傳動機構。本實用新型電動車自動波差速電機傳動機構技術方案是包括電機、自動變速器、 齒輪減速機構和差速系統(tǒng)；其特征在于所述的自動變速器有變速器軸、主動齒輪、太陽輪固定板、主動盤、罩殼和連接板，電機的電機軸帶動變速器軸，變速器軸的另一端安裝連接板， 連接板上的固定塊與罩殼相連，在罩殼上部安裝行星齒輪，行星齒輪的下部固聯帶有啼塊的主動盤，啼塊連有拉簧，主動盤經主動盤花鍵套在變速器軸外，行星齒輪與太陽輪和罩殼的齒圈相配合構成行星齒輪減速機構，太陽輪花鍵套與太陽輪固定板花鍵相配合，太陽輪固定板的兩側穿孔固定在變速箱箱體上，主動盤通過主動盤花鍵與主動齒輪相連，主動齒輪帶動第一過橋齒輪，第一過橋從動輪帶動第二過橋齒輪，第二過橋從動輪帶動從動齒輪， 從動齒輪連接差速系統(tǒng)，差速系統(tǒng)花鍵套連接電動車后橋半軸。本實用新型涉及了一種電動車自動波差速電機傳動機構，當電機高速運行時，電機軸帶動變速器軸，變速器軸經連接板帶動罩殼，主動盤上的啼塊在離心力的作用下向外移動與罩殼嚙合，其動力速度由罩殼直接經主動盤與電機速度同步帶動主動齒輪，當電機低速運行時，主動盤的啼塊在拉簧的作用下保持原狀與罩殼成分離，罩殼的齒圈帶動行星齒輪，行星齒輪連接主動盤，動力速度經罩殼的齒圈通過行星齒輪減速機構變速后傳送至主動盤帶動主動齒輪實現了減速運行。主動齒輪帶動第一過橋齒輪，第一過橋從動輪帶動第二過橋齒輪，第二過橋從動輪帶動從動齒輪，從動齒輪連接差速系統(tǒng)帶動后橋半軸，形成了電動車自動波差速電機傳動機構，本技術齒輪減速機構通過四級齒輪減速傳動的特點是可以進一步放大減速比，能夠讓電機轉速做得更高，實現了小體積大功率，節(jié)約稀土資源。 在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，由電機轉速高低作出自動變速的自動波差速電機傳動機構能夠克服已有技術缺陷，解決了速度和力距隨需求轉換，滿足用戶在行駛中爬坡和極速的路面實際運行需求，并且降低啟動電流，延長蓄電池使用壽命。本實用新型電動車自動波差速電機傳動機構，所述的電機系內轉子驅動，電機的轉速大于每分鐘觀00轉，電機可以用無刷電機或者開關磁阻電機。所述電機軸與變速器軸通過花鍵固聯或者為同軸。所述連接板與變速器軸通過變速器軸花鍵相連或者用多邊形孔配合相連，連接板與變速器軸通過卡簧(或者螺帽)限位。所述連接板上安裝一個以上固定塊，固定塊與罩殼相配合，連接板通過螺釘與固定塊相連或者連接板與固定塊制成一體固定牢靠，固定塊的數量與罩殼沿口的缺口等數，且等分相同并密切配合，連接板的直徑少于罩殼內徑，固定塊在連接板外徑延伸大于等于罩殼外徑。所述的齒輪減速機構由主動齒輪、第一過橋齒輪、第一過橋從動輪、第二過橋齒輪、第二過橋從動輪、從動齒輪組成，從動齒輪與差速系統(tǒng)制成一體，第一過橋齒輪和第一過橋從動輪同心同軸制成一體，第二過橋齒輪和第二過橋從動輪同心同軸制成一體。所述的從動齒輪與差速系統(tǒng)制成一體，從動齒輪兩邊有差速包，差速包內有差速器軸、差速器花鍵套、及傘形齒輪組成，差速器花鍵套連接電動車后橋半軸。所述主動齒輪、第一過橋齒輪、第二過橋齒輪和差速包的圓心在同一直線上。所述的主動齒輪中心有內花鍵套與主動盤花鍵連接。所述太陽輪固定板的兩側穿孔之間的中心距應大于罩殼直徑，太陽輪固定板為雙向驅動固定板或者單向器組合件，使用雙向驅動固定板，可實現車輛行駛中具備倒車功能，使用單向器組合件可以讓車輛在滑行時脫離電機磁阻，太陽輪固定板與太陽輪通過花鍵或者多邊形孔配合。所述的主動盤，主動盤下面中心有軸承套安裝軸承，軸承套內徑下部有卡簧糟用卡簧限位軸承，軸承內孔與變速器軸密切配合確保變速器軸與主動盤之間同心，主動盤與主動盤花鍵、行星齒輪、啼塊、 拉簧制成一體。

圖1是電動車自動波差速電機傳動機構示意圖；具體實施方式
本實用新型公開了一種電動車自動波差速電機傳動機構，如圖1所示，包括電機 1、自動變速器2、齒輪減速機構和差速系統(tǒng)，其特征在于所述的自動變速器2有變速器軸 20、主動齒輪21、太陽輪固定板22、主動盤24、罩殼25和連接板27，電機1的電機軸11帶動變速器軸20，變速器軸20的另一端安裝連接板27，連接板27上的固定塊271與罩殼25 相連，在罩殼25上部安裝行星齒輪231，行星齒輪231的下部固聯帶有啼塊沈的主動盤24， 啼塊沈連有拉簧28，主動盤M經主動盤花鍵四套在變速器軸20外，行星齒輪231與太陽輪23和罩殼25的齒圈251相配合構成行星齒輪減速機構，太陽輪23花鍵套與太陽輪固定板22花鍵相配合，太陽輪固定板22的兩側穿孔固定在變速箱箱體上，主動盤M通過主動盤花鍵四與主動齒輪21相連，主動齒輪21帶動第一過橋齒輪3，第一過橋從動輪31帶動第二過橋齒輪4，第二過橋從動輪41帶動從動齒輪5，從動齒輪5連接差速系統(tǒng)，差速系統(tǒng)花鍵套52連接電動車后橋半軸。當電機1高速運行時，電機軸11帶動變速器軸20，變速器軸20經連接板27帶動罩殼25，主動盤M上的啼塊沈在離心力的作用下向外移動與罩殼 25嚙合，其動力速度由罩殼25直接經主動盤M與電機1速度同步帶動主動齒輪21，當電機1低速運行時，主動盤M的啼塊沈在拉簧28的作用下保持原狀與罩殼25成分離，罩殼
425的齒圈251帶動行星齒輪231，行星齒輪231連接主動盤對，動力速度經罩殼25的齒圈 251通過行星齒輪減速機構變速后傳送至主動盤M帶動主動齒輪21實現了減速運行。主動齒輪21帶動第一過橋齒輪3，第一過橋從動輪31帶動第二過橋齒輪4，第二過橋從動輪 41帶動從動齒輪5，從動齒輪5連接差速系統(tǒng)帶動后橋半軸。本技術齒輪減速機構通過四級齒輪減速傳動的特點是可以進一步放大減速比，能夠讓電機1轉速做得更高，實現了小體積大功率，節(jié)約稀土資源。在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，由電機1轉速高低作出自動變速的自動波差速電機傳動機構能夠克服已有技術缺陷，解決了速度和力距隨需求轉換，并且降低啟動電流，延長蓄電池使用壽命。所述的電機1系內轉子驅動，電機1的轉速大于每分鐘觀00轉，電機1可以用無刷電機或者開關磁阻電機。所述電機軸11與變速器軸 20通過花鍵固聯或者為同軸。所述連接板27與變速器軸20通過變速器軸花鍵201相連或者用多邊形孔配合相連，連接板27與變速器軸20通過卡簧202(或者螺帽)限位。所述連接板27上安裝一個以上固定塊271，固定塊271與罩殼25相配合，連接板27通過螺釘272 與固定塊271相連或者連接板27與固定塊271制成一體固定牢靠，固定塊271的數量與罩殼25沿口的缺口等數，且等分相同并密切配合，連接板27的直徑少于罩殼25內徑，固定塊 271在連接板27外徑延伸大于等于罩殼25外徑。所述的齒輪減速機構由主動齒輪21、第一過橋齒輪3、第一過橋從動輪31、第二過橋齒輪4、第二過橋從動輪41、從動齒輪5組成，從動齒輪5與差速系統(tǒng)制成一體，第一過橋齒輪3和第一過橋從動輪31同心同軸制成一體， 第二過橋齒輪4和第二過橋從動輪41同心同軸制成一體。所述的從動齒輪5與差速系統(tǒng)制成一體，從動齒輪5兩邊有差速包51，差速包51內有差速器軸、差速器花鍵套52、及傘形齒輪組成，差速器花鍵套52連接電動車后橋半軸。所述主動齒輪21、第一過橋齒輪3、第二過橋齒輪4和差速包51的圓心在同一直線上。所述的主動齒輪21中心有內花鍵套與主動盤花鍵四連接。所述太陽輪固定板22的兩側穿孔之間的中心距應大于罩殼25直徑，太陽輪固定板22為雙向驅動固定板或者單向器組合件，使用雙向驅動固定板，可實現車輛行駛中具備倒車功能，使用單向器組合件可以讓車輛在滑行時脫離電機磁阻，太陽輪固定板22 與太陽輪23通過花鍵或者多邊形孔配合。所述的主動盤對，主動盤下面中心有軸承套241 安裝軸承，軸承套Ml內徑下部有卡簧糟242用卡簧限位軸承，軸承內孔與變速器軸20密切配合確保變速器軸20與主動盤M之間同心，主動盤M與主動盤花鍵四、行星齒輪231、 啼塊沈、拉簧28制成一體。
權利要求1.電動車自動波差速電機傳動機構，包括電機(1)、自動變速器O)、齒輪減速機構和差速系統(tǒng)，其特征在于所述的自動變速器( 有變速器軸(20)、主動齒輪(21)、太陽輪固定板(22)、主動盤(M)、罩殼(2 和連接板07)，電機(1)的電機軸(11)帶動變速器軸(20)，變速器軸00)的另一端安裝連接板(27)，連接板(XT)上的固定塊(271)與罩殼Q5) 相連，在罩殼0 上部安裝行星齒輪031)，行星齒輪031)的下部固聯帶有啼塊06)的主動盤(M)，啼塊06)連有拉簧(觀)，主動盤04)經主動盤花鍵09)套在變速器軸00) 外，行星齒輪031)與太陽輪和罩殼0 的齒圈(251)相配合構成行星齒輪減速機構，太陽輪花鍵套與太陽輪固定板0 花鍵相配合，太陽輪固定板0 的兩側穿孔固定在變速箱箱體上，主動盤04)通過主動盤花鍵09)與主動齒輪相連，主動齒輪(21)帶動第一過橋齒輪(3)，第一過橋從動輪(31)帶動第二過橋齒輪，第二過橋從動輪 (41)帶動從動齒輪(5)，從動齒輪( 連接差速系統(tǒng)，差速系統(tǒng)花鍵套(5 連接電動車后橋半軸。
2.如權利要求1所述的電動車自動波差速電機傳動機構，其特征在于所述的齒輪減速機構由主動齒輪、第一過橋齒輪C3)、第一過橋從動輪(31)、第二過橋齒輪(4)、第二過橋從動輪(41)、從動齒輪( 組成，從動齒輪(5)與差速系統(tǒng)制成一體，第一過橋齒輪(3) 和第一過橋從動輪(31)同心同軸制成一體，第二過橋齒輪(4)和第二過橋從動輪Gl)同心同軸制成一體。
3.如權利要求1所述的電動車自動波差速電機傳動機構，其特征在于所述的主動盤 (M)，主動盤下面中心有軸承套(Ml)安裝軸承，軸承套041)內徑下部有卡簧糟(M2)用卡簧限位軸承，軸承內孔與變速器軸00)密切配合確保變速器軸00)與主動盤04)之間同心，主動盤(24)與主動盤花鍵( )、行星齒輪(231)、啼塊( )、拉簧(28)制成一體。
專利摘要電動車自動波差速電機傳動機構，包括電機、自動變速器、齒輪減速機構和差速系統(tǒng)；其特征在于所述的自動變速器有變速器軸、主動齒輪、太陽輪固定板、主動盤、罩殼和連接板，電機的電機軸帶動變速器軸，變速器軸的另一端安裝連接板，連接板上的固定塊與罩殼相連，在罩殼上部安裝行星齒輪，行星齒輪的下部固聯帶有啼塊的主動盤，啼塊連有拉簧，主動盤經主動盤花鍵套在變速器軸外，太陽輪花鍵套與太陽輪固定板花鍵相配合，太陽輪固定板的兩側穿孔固定在變速箱箱體上，主動盤通過主動盤花鍵與主動齒輪相連，主動齒輪帶動第一過橋齒輪，第一過橋從動輪帶動第二過橋齒輪，第二過橋從動輪帶動從動齒輪，從動齒輪連接差速系統(tǒng)，差速系統(tǒng)花鍵套連接電動車后橋半軸。
文檔編號B60K17/16GK202156293SQ20112024291
公開日2012年3月7日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權日2011年6月29日
發(fā)明者金碧波 申請人:金碧波