專利名稱：一種列車車輪消音設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車消音技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
據(jù)估計(jì)，70%以上列車運(yùn)行噪音，與車輪-軌道的隨機(jī)接觸沖擊相關(guān)，主要包括輪-軌接觸形貌不規(guī)則引起的沖擊、輪-軌接觸滑移、軌道幾何不規(guī)則(道岔、軌接頭)與線路不規(guī)則引起的瞬態(tài)運(yùn)動(dòng)改變、制動(dòng)引起的運(yùn)動(dòng)瞬態(tài)改變與輪軌摩擦滑移等，涉及沖擊力、 沖擊時(shí)間、振動(dòng)強(qiáng)度、音傳遞環(huán)境等諸因素。速度300km/h的CRH2型動(dòng)車組的環(huán)境噪音大小及分布的檢測(cè)結(jié)果表明，距130m遠(yuǎn)時(shí)噪音達(dá)7dB (A)強(qiáng)度，噪音從輪-軌接觸的近地面至車輛上部弓網(wǎng)部分呈由大到小分布。噪音不僅對(duì)列車經(jīng)過(guò)的外部環(huán)境造成影響，同時(shí)還影響列車乘坐的舒適性。如何降噪是世界軌道交通領(lǐng)域倍受關(guān)注的綜合科技問(wèn)題之一?，F(xiàn)有車輪消音裝置，主要有輻板孔阻尼結(jié)構(gòu)[Jones CJC, Edwards Jff In Proceedings of Internoise 96, Liverpool,1996, pp. 403-408 ；Guccia L :Report RVA/ LG/roult/c/970729,1997]和環(huán)形阻尼圈結(jié)構(gòu)[Hemsworth B, Jones RRK =Final report, ERRI, Utrecht, The Netherlands, 2000 ；Guccia L =Report RVA/LG/roult/c/970729, 1997]2 種。輻板孔阻尼結(jié)構(gòu)不但作用效果較差，只能降低噪音4 6dB，同時(shí)對(duì)車輪疲勞強(qiáng)度和壽命具有明顯影響，中國(guó)2007年左右曾先后發(fā)生多起840D車輪輻板孔開(kāi)裂事故。環(huán)形阻尼圈結(jié)構(gòu)通過(guò)阻尼圈將吸振阻尼材料緊密貼合在車輪輻板上。其吸振作用較好，但由于阻力圈不帶孔，車輪外的噪音無(wú)法被吸振阻尼材料吸收，消音效果差；并且阻力圈與車輪的連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆卸安裝不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提高一種列車車輪消音設(shè)備，該種車輪消音設(shè)備既能較好的吸收車輪的振動(dòng)，又能較好的吸收車輪附近的噪音，消音效果好；且其拆卸安裝方便，便于更換維護(hù)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是，一種列車車輪消音設(shè)備，其組成是車輪輻板的兩側(cè)安裝有消音阻尼環(huán)，且消音阻尼環(huán)朝向輻板的內(nèi)側(cè)粘貼有消音吸振泡沫，消音吸振泡沫貼合在車輪輻板上；消音阻尼環(huán)上設(shè)有消音孔與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是消音阻尼環(huán)上設(shè)有消音孔，車輪附近的噪音能通過(guò)消音孔順利進(jìn)入消音吸振泡沫，進(jìn)而被消音吸振泡沫吸收，其消音效果好；消音吸振泡沫貼合在車輪輻板上，也能產(chǎn)生很好的減振效果；更換消音阻尼環(huán)及粘帖其上的消音吸振泡沫，即可實(shí)現(xiàn)消音裝置的更新， 維護(hù)方便。上述消音阻尼環(huán)安裝在車輪輻板上的具體結(jié)構(gòu)是消音阻尼環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)有3個(gè)以上的徑向的定位銷筒；定位銷筒內(nèi)套合有定位銷，定位銷上又套合復(fù)位彈簧；定位銷筒的尾部設(shè)置兩個(gè)支撐翼，兩個(gè)支撐翼上安裝有定位凸輪，定位凸輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)方向的定位銷筒壁向尾部延伸形成凸輪限位擋板，定位銷筒內(nèi)的定位凸輪旋轉(zhuǎn)至凸輪限位擋時(shí)，定位銷伸出，與車輪輻板外緣上的定位銷座上配合；定位凸輪軸的外側(cè)端部呈棱柱狀，并伸出定位銷筒，正對(duì)消音阻尼環(huán)上的凸輪軸孔。這樣，安裝時(shí)將消音阻尼環(huán)上的定位銷對(duì)準(zhǔn)車輪輻板外緣上的定位銷座，使用與定位凸輪軸的外側(cè)端形狀適配的套筒扳手，擰動(dòng)定位凸輪軸，使定位凸輪旋轉(zhuǎn)，定位凸輪壓縮復(fù)位彈簧、推動(dòng)定位銷，使定位銷逐漸插入定位銷座，到達(dá)到定位凸輪的最大工作行程， 定位銷到達(dá)極限位置；之后定位凸輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)入惰行程階段，定位銷位置不變；當(dāng)定位凸輪旋轉(zhuǎn)碰到定位銷筒上的限位擋板時(shí)，定位凸輪進(jìn)入自鎖狀態(tài)；取下套筒扳手，完成安裝。拆卸時(shí)，使用套筒扳手，進(jìn)行以上反向操作，即可將消音阻尼環(huán)及其上的消音吸振泡沫從車輪上拆下。可見(jiàn)，本實(shí)用新型的這種凸輪式阻力環(huán)安裝結(jié)構(gòu)，其安裝拆卸及其方便，且對(duì)車輪結(jié)構(gòu)無(wú)任何損傷破壞。上述消音阻尼環(huán)安裝在車輪輻板上的具體結(jié)構(gòu)是消音阻尼環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)有3個(gè)以上的徑向的雙定位銷筒；雙定位銷筒內(nèi)套合有兩個(gè)相背的定位銷，定位銷上又套合復(fù)位彈簧；雙定位銷筒的中部相對(duì)的兩壁開(kāi)槽，余下的的筒壁形成兩個(gè)支撐翼，兩個(gè)支撐翼上安裝有雙凸緣凸輪，雙定位銷筒中部一開(kāi)槽的筒壁向中部延伸形成凸輪限位擋板，雙定位銷筒內(nèi)的雙凸緣凸輪的一凸緣旋轉(zhuǎn)至凸輪限位擋板時(shí)，兩個(gè)定位銷伸出，分別與車輪輻板外緣上的定位銷座和車輪輻板內(nèi)緣上的定位銷座上配合；雙凸緣凸輪軸的外側(cè)端部呈棱柱狀， 并伸出定位銷筒，正對(duì)消音阻尼環(huán)上的凸輪軸孔。這樣，安裝時(shí)將消音阻尼環(huán)上的定位銷對(duì)準(zhǔn)車輪輻板內(nèi)、外緣上的定位銷座，使用與雙凸緣凸輪軸的外側(cè)端形狀適配的套筒扳手，擰動(dòng)雙凸緣凸輪軸，使雙凸緣凸輪旋轉(zhuǎn)，雙凸緣凸輪的兩個(gè)凸緣分別兩個(gè)復(fù)位彈簧、推動(dòng)兩個(gè)定位銷分別逐漸插入車輪輻板外緣上和內(nèi)緣上的定位銷座，到達(dá)到雙凸緣凸輪的最大工作行程，兩個(gè)定位銷到達(dá)極限位置；之后雙凸緣凸輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)入惰行程階段，定位銷位置不變；當(dāng)雙凸緣凸輪旋轉(zhuǎn)碰到雙定位銷筒上的限位擋板時(shí)，雙凸緣凸輪進(jìn)入自鎖狀態(tài)；取下套筒扳手，完成安裝。拆卸時(shí)，使用套筒扳手，進(jìn)行以上反向操作，即可將消音阻尼環(huán)及其上的消音吸振泡沫從車輪上拆下。可見(jiàn)，本實(shí)用新型的這種雙凸緣凸輪式阻力環(huán)連接結(jié)構(gòu)，其安裝拆卸也極其方便， 有利于消音吸振泡沫及消音阻尼環(huán)的修理與更換。且對(duì)車輪輻板主體結(jié)構(gòu)無(wú)任何損傷破壞，較之以上的凸輪式阻力環(huán)安裝結(jié)構(gòu)，其車輪輻板的內(nèi)、外緣上均有定位連接點(diǎn)，阻力環(huán)與車輪輻板的連接更牢固，但結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜。上述的所述的消音阻尼環(huán)內(nèi)側(cè)粘貼的消音吸振泡沫為3 6個(gè)扇形泡沫。這樣，既能更方便的將消音吸振泡沫粘貼在消音阻尼環(huán)上，同時(shí)也方便在各個(gè)扇形泡沫間的間隙設(shè)置凸輪式或雙凸緣凸輪式阻力環(huán)連接結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是實(shí)施例一縮小的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖2是實(shí)施例一的車輪輻板上半部分及其有關(guān)零部件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實(shí)施例一的定位銷筒及筒內(nèi)零部件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的右側(cè)方向剖視(留下左半部分)結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是是實(shí)施例二的車輪輻板上半部分及其有關(guān)零部件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一圖1、圖2示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
是，一種列車車輪消音設(shè)備，其組成是車輪輻板3的兩側(cè)安裝有消音阻尼環(huán)1，且消音阻尼環(huán)1朝向車輪輻板3的內(nèi)側(cè)粘貼有消音吸振泡沫2，消音吸振泡沫2貼合在車輪輻板上；消音阻尼環(huán)1上設(shè)有消音孔10。圖1-4示出，本例的消音阻尼環(huán)1安裝在車輪輻板3上的具體結(jié)構(gòu)是消音阻尼環(huán) 1的內(nèi)側(cè)設(shè)有3個(gè)以上的徑向的定位銷筒5 ；定位銷筒5內(nèi)套合有定位銷4，定位銷4上又套合復(fù)位彈簧7 ；定位銷筒5的尾部設(shè)置兩個(gè)支撐翼，兩個(gè)支撐翼上安裝有定位凸輪6，定位凸輪6旋轉(zhuǎn)前進(jìn)方向的定位銷筒5壁向尾部延伸形成凸輪限位擋板8，定位銷筒5內(nèi)的定位凸輪6旋轉(zhuǎn)至凸輪限位擋8時(shí)，定位銷4伸出，與車輪輻板外緣上的定位銷座12上配合；定位凸輪6軸的外側(cè)端部13呈棱柱狀，并伸出定位銷筒5，正對(duì)消音阻尼環(huán)1上的凸輪軸孔11。圖1示出，本例的消音阻尼環(huán)1內(nèi)側(cè)粘貼的消音吸振泡沫2為3個(gè)以上的扇形泡沫。圖1畫(huà)出的扇形泡沫為3個(gè)，在實(shí)際實(shí)施時(shí)，顯然可以為4、5、6、8、10、12個(gè)等。實(shí)施例二圖5示出，本例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，所不同的僅僅是消音阻尼環(huán)1安裝在車輪輻板3上的具體結(jié)構(gòu)是消音阻尼環(huán)1的內(nèi)側(cè)設(shè)有3個(gè)以上的徑向的雙定位銷筒5’ ；雙定位銷筒5’內(nèi)套合有兩個(gè)相背的定位銷4，定位銷4上又套合復(fù)位彈簧7 ；雙定位銷筒5’的中部相對(duì)的兩壁開(kāi)槽，余下的的筒壁形成兩個(gè)支撐翼，兩個(gè)支撐翼上安裝有雙凸緣凸輪6’，雙定位銷筒5’中部一開(kāi)槽的筒壁向中部延伸形成凸輪限位擋板，雙定位銷筒5’內(nèi)的雙凸緣凸輪6’的一凸緣旋轉(zhuǎn)至凸輪限位擋板時(shí)，兩個(gè)定位銷 4伸出，分別與車輪輻板外緣上的定位銷座12和車輪輻板內(nèi)緣上的定位銷座12’上配合； 雙凸緣凸輪6’軸的外側(cè)端部13呈棱柱狀，并伸出定位銷筒5，正對(duì)消音阻尼環(huán)1上的凸輪軸孔11。
權(quán)利要求1.一種列車車輪消音設(shè)備，其組成是車輪輻板(3)的兩側(cè)安裝有消音阻尼環(huán)(1)，且消音阻尼環(huán)(1)朝向輻板的內(nèi)側(cè)粘貼有消音吸振泡沫O)，消音吸振泡沫(2)貼合在車輪輻板⑶上；消音阻尼環(huán)⑴上設(shè)有消音孔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車輪消音設(shè)備，其特征在于，所述消音阻尼環(huán)(1) 安裝在車輪輻板(3)上的具體結(jié)構(gòu)是消音阻尼環(huán)(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有3個(gè)以上的徑向的定位銷筒(5)；定位銷筒(5)內(nèi)套合有定位銷G)，定位銷(4)上又套合復(fù)位彈簧(7)；定位銷筒 (5)的尾部設(shè)置兩個(gè)支撐翼，兩個(gè)支撐翼上安裝有定位凸輪(6)，定位凸輪(6)旋轉(zhuǎn)前進(jìn)方向的定位銷筒(5)壁向尾部延伸形成凸輪限位擋板(8)，定位銷筒(5)內(nèi)的定位凸輪(6)旋轉(zhuǎn)至凸輪限位擋(8)時(shí)，定位銷(4)伸出，與車輪輻板外緣上的定位銷座(12)上配合；定位凸輪(6)軸的外側(cè)端部(13)呈棱柱狀，并伸出定位銷筒(5)，正對(duì)消音阻尼環(huán)(1)上的凸輪軸孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車輪消音設(shè)備，其特征在于，所述消音阻尼環(huán)(1)安裝在車輪輻板(3)上的具體結(jié)構(gòu)是消音阻尼環(huán)(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有3個(gè)以上的徑向的雙定位銷筒(5，)；雙定位銷筒(5’)內(nèi)套合有兩個(gè)相背的定位銷G)，定位銷(4)上又套合復(fù)位彈簧(7)；雙定位銷筒(5，)的中部相對(duì)的兩壁開(kāi)槽，余下的的筒壁形成兩個(gè)支撐翼，兩個(gè)支撐翼上安裝有雙凸緣凸輪(6’)，雙定位銷筒(5’ )中部一開(kāi)槽的筒壁向中部延伸形成凸輪限位擋板，雙定位銷筒(5，)內(nèi)的雙凸緣凸輪(6’)的一凸緣旋轉(zhuǎn)至凸輪限位擋板時(shí)，兩個(gè)定位銷(4)伸出，分別與車輪輻板外緣上的定位銷座(12)和車輪輻板內(nèi)緣上的定位銷座(12’) 上配合；雙凸緣凸輪(6’ )軸的外側(cè)端部(13)呈棱柱狀，并伸出定位銷筒(5)，正對(duì)消音阻尼環(huán)(1)上的凸輪軸孔(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車輪消音設(shè)備，其特征在于，所述的消音阻尼環(huán)(1) 內(nèi)側(cè)粘貼的消音吸振泡沫O)為3 6個(gè)扇形泡沫。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車車輪消音設(shè)備，其組成是車輪輻板(3)的兩側(cè)安裝有消音阻尼環(huán)(1)，且消音阻尼環(huán)(1)朝向輻板的內(nèi)側(cè)粘貼有消音吸振泡沫(2)，消音吸振泡沫(2)貼合在車輪輻板上；消音阻尼環(huán)(1)上設(shè)有消音孔(10)。該種車輪消音裝置既能較好的吸收車輪的振動(dòng)，又能較好的吸收車輪附近的噪音，消音效果好；且其拆卸安裝方便，便于更換維護(hù)。
文檔編號(hào)B60B17/00GK202242767SQ20112030527
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者堵彬斌, 胡基士, 蔡慧, 趙永翔 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)