專利名稱：一種客車取暖系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車取暖系統(tǒng)，尤其是一種客車用具有熱量智能分配功能的取暖系統(tǒng)，屬于車用供暖設備技術領域。
背景技術：
客車取暖系統(tǒng)作為車輛的標準配置，已經(jīng)在客車上進行了廣泛的應用?，F(xiàn)有的客車取暖系統(tǒng)一般由手動球閥、水泵、加熱器、散熱器和除霜器組成，并通過管路與發(fā)動機的小循環(huán)系統(tǒng)連接在一起。加熱器采用柴油、汽油或天然氣作為燃料，將管路里面的循環(huán)介質(zhì)(水或防凍液)進行加熱，并通過水泵在管路里面進行循環(huán)。散熱器和除霜器通過熱交換的方式將循環(huán)介質(zhì)的熱量散發(fā)出來，用于車室內(nèi)取暖和風擋玻璃除霜。其連接方式如圖1 所示，所有組件采用串并聯(lián)混合連接的方式，除霜器和散熱器分別有一個回路。其特點是 管路連接相對單純的并聯(lián)連接方式要簡單，對通過除霜器和散熱器的水流量進行了平均分配，使車室內(nèi)熱量分布較為均勻。但是無法對每個回路的水流量進行實時調(diào)節(jié)，不能夠?qū)崿F(xiàn)恒溫控制。另外，這種連接方式也沒有單獨的發(fā)動機預熱管路，只能通過整個大管路循環(huán)來對發(fā)動機進行預熱，預熱速度較慢。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種客車取暖系統(tǒng)，該客車取暖系統(tǒng)能夠?qū)崃窟M行分配，實時調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部溫度，同時具有獨立的發(fā)動機預熱管路，可以大大提高發(fā)動機預熱速度。本實用新型為解決上述技術問題提供了一種客車取暖系統(tǒng)，包括由發(fā)動機、水泵、加熱器依次串聯(lián)構(gòu)成的主循環(huán)回路以及與主循環(huán)回路并聯(lián)的一條獨立的除霜器循環(huán)支路和至少一條獨立的散熱器循環(huán)支路，其特征在于所述的主循環(huán)回路還并聯(lián)有一條獨立的發(fā)動機預熱循環(huán)支路，其中，除霜器循環(huán)支路、散熱器循環(huán)支路和發(fā)動機預熱循環(huán)支路上都串聯(lián)有閥。所述的主循環(huán)回路中的發(fā)動機取水口和水泵進水口之間、加熱器出水口處和發(fā)動機的進水口處都裝有手動球閥。所述的除霜器循環(huán)支路、散熱器循環(huán)支路、發(fā)動機預熱循環(huán)支路通過分水器和集水器回到主循環(huán)回路中。所述的取暖系統(tǒng)還包括溫度控制系統(tǒng)，所述的閥為由驅(qū)動電機和閥體構(gòu)成的流量調(diào)節(jié)閥，其中，驅(qū)動電機與溫度控制系統(tǒng)相連。所述的溫度控制系統(tǒng)包括控制面板、溫度傳感器和控制單元，其中控制面板和溫度傳感器連接到控制單元的輸入端，控制單元的輸出端連接到每個流量調(diào)節(jié)閥的驅(qū)動電機上。所述的控制面板設有司機區(qū)溫度設定、乘客區(qū)溫度設定、加熱按鈕、預約按鈕、除霜按鈕、溫度調(diào)節(jié)按鈕。[0010]本實用新型的有益效果是通過在主循環(huán)回路外并聯(lián)一條發(fā)動機預熱支路，并與除霜器循環(huán)支路、散熱器循環(huán)支路形成三條獨立的循環(huán)支路，且每個循環(huán)支路上都安裝有閥。使車室內(nèi)環(huán)境溫度趨于所設定的溫度實現(xiàn)恒溫控制，同時提供了一個發(fā)動機預熱的獨立支路，使發(fā)動機預熱更快。

圖1為目前取暖系統(tǒng)連接方式示意圖；圖2為本實用新型實施例一的示意圖；圖3為本實用新型實施例二的示意圖；圖4本實用新型實施例二的控制面板示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進一步說明。本實用新型的實施例一圖2中，客車取暖系統(tǒng)包括一條主循環(huán)回路和與之并列的三條獨立的循環(huán)支路， 這三條循環(huán)支路分別為一條除霜器循環(huán)支路、一條散熱器循環(huán)支路和一條發(fā)動機預熱支路，其中，每條循環(huán)支路上都串聯(lián)有閥，用以調(diào)節(jié)通過每個循環(huán)支路上的水流量，其中，發(fā)動機預熱支路上為第一閥12，散熱器循環(huán)支路為第二閥13，除霜器循環(huán)支路上為第三閥14。 主循環(huán)回路從發(fā)動機出發(fā)，又回到發(fā)動機1中，中間依次串聯(lián)有水泵2、加熱器3，其中，發(fā)動機取水口和水泵進水口之間、加熱器出水口處和發(fā)動機的進水口處分別裝有第一手動球閥 9、第二手動球閥10、第三手動球閥11。除霜器循環(huán)支路中包含有一個除霜器8，散熱器循環(huán)支路包含有四個散熱器，分別為第一散熱器4、第二散熱器5、第三散熱器6、第四散熱器7。 循環(huán)支路的數(shù)量和其每條支路上散熱器的個數(shù)需要根據(jù)客車大小而定。該系統(tǒng)的工作過程如下當發(fā)動機1開始工作時，首先將主循環(huán)回路中的第一手動球閥9、第二手動球閥10、第三手動球閥11打開，并打開加熱器3進行加熱。由于發(fā)動機剛剛發(fā)動，氣溫較低，需要對其進行預熱，此時只要打開發(fā)動機預熱支路上的閥12，并關閉除霜器循環(huán)支路上的閥14和散熱器循環(huán)支路上的閥13。當發(fā)動機預熱到一定程度后，只需關閉發(fā)動機預熱支路上的閥12即可。當客車需要除霜時，只需通過打開除霜器循環(huán)支路上的閥12，調(diào)節(jié)流經(jīng)除霜器8的水流量，使除霜器8溫度升高，以達到除霜的目的。當客車室內(nèi)需要取暖時，打開發(fā)動機散熱器循環(huán)支路上的閥13，調(diào)節(jié)流過第一散熱器4、第二散熱器 5、第三散熱器6、第四散熱器7的水流量，以便于車室內(nèi)溫度快速升溫。本實用新型的實施例二根據(jù)圖3所示，水泵2的進水口與發(fā)動機1取水口相連接，兩者之間裝有第一手動球閥9，水泵2的出水口與加熱器3的進水口相連接，加熱器的出水口連到分水器15，兩者之間裝有第二手動球閥10，集水器通過管道回到發(fā)動機1的進水口中，兩者之間裝有第三手動球11閥。該取暖系統(tǒng)包含一個主循環(huán)回路和四條獨立的循環(huán)支路，這些循環(huán)支路分別是一條除霜器循環(huán)支路、兩條散熱器循環(huán)支路和一條發(fā)動機預熱循環(huán)支路，第一流量調(diào)節(jié)閥18、第二流量調(diào)節(jié)閥19、第三流量調(diào)節(jié)閥20、第四流量調(diào)節(jié)閥21分別安裝在發(fā)動機預熱循環(huán)支路、第二散熱器循環(huán)支路、除霜器循環(huán)支路和第一散熱器循環(huán)支路上。這四條循環(huán)支路通過其始端的分水器15和末端的集水器16回到主循環(huán)回路中，其中這四條循環(huán)支路的始端分別與在分水器15的4個出水口處相連，末端分別與集水器16的4個進水口相連接。 除霜器循環(huán)支路中包含一個除霜器8，第一散熱器循環(huán)支路中包括有第一散熱器4和第二散熱器5，第二散熱器循環(huán)支路中包括有第三散熱器6和第四散熱器7。每個流量調(diào)節(jié)閥都是由驅(qū)動電機和閥體構(gòu)成，控制系統(tǒng)17與每個流量調(diào)節(jié)閥的驅(qū)動電機相連。控制系統(tǒng)17 包括控制面板、溫度傳感器和控制單元，其中控制面板和溫度傳感器連接到控制單元的輸入端，控制單元的輸出端連接到每個流量調(diào)節(jié)閥的驅(qū)動電機上。圖4所示的控制面板上設有司機區(qū)溫度設定22、乘客區(qū)溫度設定23、加熱按鈕M、預約按鈕25、除霜按鈕27、溫度調(diào)節(jié)按鈕沈等。有關車輛內(nèi)部的溫度控制系統(tǒng)屬于公知技術，在這里就不詳細說明。散熱器循環(huán)支路的數(shù)量和其每條支路上散熱器的個數(shù)需要根據(jù)客車大小而定。 該系統(tǒng)的工作過程如下當發(fā)動機1開始工作時，首先將主循環(huán)回路中的第一手動球閥9、第二手動球閥10、第三手動球閥11都打開，打開加熱器3進行加熱，接通電源開關，按下控制面板上的預約按鈕25，此時發(fā)動機預熱循環(huán)支路上的第一流量調(diào)節(jié)閥18打開，其余支路流量調(diào)節(jié)閥關閉，使發(fā)動機1快速預熱。當發(fā)動機1預熱到一定程度時，只需關閉發(fā)動機預熱循環(huán)支路上的第一流量調(diào)節(jié)閥18即可。當客車需要除霜時，只需通過按下控制面板上除霜按鈕27，除霜器循環(huán)支路上的第三流量調(diào)節(jié)閥20會在控制系統(tǒng)15的控制下打開，調(diào)節(jié)流經(jīng)除霜器8的水流量，使除霜器8溫度升高，以達到除霜的目的。當客車室內(nèi)需要取暖時，按下控制面板上的加熱按鈕M，發(fā)動機第一散熱器循環(huán)支路上的第二流量調(diào)節(jié)閥19和第二散熱器循環(huán)支路上的第四流量調(diào)節(jié)閥21在驅(qū)動電機的驅(qū)動下打開，調(diào)節(jié)流過各個散熱器的水流量，以便于車室內(nèi)溫度快速升溫。乘客或者司機可以通過控制面板上的溫度調(diào)節(jié)按鈕26設定所需溫度，控制單元將車室內(nèi)溫度傳感器的輸入信號與控制面板設定的溫度輸入信號進行比較，輸出對每個散熱器循環(huán)支路上的流量調(diào)節(jié)閥的控制信號，調(diào)節(jié)流經(jīng)每個支路上散熱器的水流量，從而控制各個散熱器的散熱量，使車室內(nèi)環(huán)境溫度得到恒溫控制。
權(quán)利要求1.一種客車取暖系統(tǒng)，包括由發(fā)動機、水泵、加熱器依次串聯(lián)構(gòu)成的主循環(huán)回路以及與主循環(huán)回路并聯(lián)的一條獨立的除霜器循環(huán)支路和至少一條獨立的散熱器循環(huán)支路，其特征在于所述的主循環(huán)回路還并聯(lián)有一條獨立的發(fā)動機預熱循環(huán)支路，除霜器循環(huán)支路、散熱器循環(huán)支路和發(fā)動機預熱循環(huán)支路上都串聯(lián)有閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車取暖系統(tǒng)，其特征在于所述的主循環(huán)回路中的發(fā)動機取水口和水泵進水口之間、加熱器出水口處和發(fā)動機的進水口處都裝有手動球閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車取暖系統(tǒng)，其特征在于所述的除霜器循環(huán)支路、散熱器循環(huán)支路、發(fā)動機預熱循環(huán)支路通過分水器和集水器回到主循環(huán)回路中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的客車取暖系統(tǒng)，其特征在于所述的取暖系統(tǒng)還包括溫度控制系統(tǒng)，所述的閥為由驅(qū)動電機和閥體構(gòu)成的流量調(diào)節(jié)閥，驅(qū)動電機與溫度控制系統(tǒng)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車取暖系統(tǒng)，其特征在于所述的溫度控制系統(tǒng)包括控制面板、溫度傳感器和控制單元，其中控制面板和溫度傳感器連接到控制單元的輸入端，控制單元的輸出端連接到每個流量調(diào)節(jié)閥的驅(qū)動電機上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車取暖系統(tǒng)，其特征在于所述的控制面板設有司機區(qū)溫度設定、乘客區(qū)溫度設定、加熱按鈕、預約按鈕、除霜按鈕、溫度調(diào)節(jié)按鈕。
專利摘要本實用新型涉及一種客車取暖系統(tǒng)，包括由發(fā)動機、水泵、加熱器依次串聯(lián)構(gòu)成的主循環(huán)回路以及與主循環(huán)回路并聯(lián)的一條獨立的除霜器循環(huán)支路、至少一條獨立的散熱器循環(huán)支路和一條發(fā)動機預熱循環(huán)支路，并且每個循環(huán)支路上都連接有閥。所述的閥可以是由驅(qū)動電機和閥體構(gòu)成的流量調(diào)節(jié)閥，每個流量調(diào)節(jié)閥的電機都與控制系統(tǒng)相連。本實用新型的特點是提供了一個發(fā)動機預熱的獨立支路，使發(fā)動機預熱更快，實現(xiàn)了每個支路的水流量調(diào)節(jié)功能，并通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)了客車室內(nèi)恒溫控制。
文檔編號B60H1/22GK202294161SQ20112035776
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者南曉峰, 周永剛, 李義勇, 李小芳, 李懷玉, 武圓 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司