專利名稱：一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
氣壓制動(dòng)俗稱斷氣剎，一般使用在大型或重型車輛，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理為通過壓縮空氣的壓力來控制氣動(dòng)制動(dòng)器，以達(dá)到制動(dòng)的效果。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理圖?，F(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要包括手制動(dòng)閥2'和腳制動(dòng)閥3'，手制動(dòng)閥2'和腳制動(dòng)閥3'的進(jìn)氣口均連接有儲(chǔ)氣筒7'，該制動(dòng)系統(tǒng)還包括作為控制元件的第一繼動(dòng)閥4'、第三繼動(dòng)閥8'和第四繼動(dòng)閥6'，第一繼動(dòng)閥4'設(shè)于儲(chǔ)氣筒7'與后橋制動(dòng)氣室5'之間，且與手制動(dòng)閥2'的出氣口連接，第三繼動(dòng)閥8'設(shè)于儲(chǔ)氣筒7'與前橋制動(dòng)氣室1'之間，且與腳制動(dòng)閥3'的出氣口連接，第四繼動(dòng)閥6'設(shè)于儲(chǔ)氣筒7'與后橋制動(dòng)氣室5'之間，且與腳制動(dòng)閥3'的出氣口連接。在工作過程中，系統(tǒng)的三條分別獨(dú)立地控制車輛制動(dòng)當(dāng)車輛需要行車制動(dòng)時(shí)，踩動(dòng)腳制動(dòng)閥3'，則第三繼動(dòng)閥8'、第四繼動(dòng)閥6'分別控制前橋制動(dòng)氣室1'、后橋制動(dòng)氣室5'同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)；當(dāng)車輛需要駐車制動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)手制動(dòng)閥2'，第一繼動(dòng)閥4'接收手制動(dòng)閥2'發(fā)出的制動(dòng)信號(hào)，并控制后橋制動(dòng)氣室5'，使其對(duì)后橋進(jìn)行駐車制動(dòng)。然而，由于前橋沒有氣路控制前橋制動(dòng)氣室1'，因此前橋制動(dòng)氣室1'不參與駐車制動(dòng)，導(dǎo)致整車不能得到足夠的駐車制動(dòng)力。有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問題，針對(duì)現(xiàn)有車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，使車輛在駐車制動(dòng)時(shí)前橋制動(dòng)氣室也能夠參與制動(dòng)，增強(qiáng)整車的駐車制動(dòng)力，進(jìn)一步增強(qiáng)其工作安全性和穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠在駐車制動(dòng)時(shí)使后橋制動(dòng)氣室和前橋制動(dòng)氣室同時(shí)參與制動(dòng)，增強(qiáng)整車的駐車制動(dòng)力，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的工作安全性和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型要解決的另一個(gè)技術(shù)問題為提供一種包括上述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括手制動(dòng)閥，所述手制動(dòng)閥的進(jìn)氣口連接有儲(chǔ)氣筒，所述手制動(dòng)閥的出氣口連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒和所述車輛的后橋制動(dòng)氣室之間的第一繼動(dòng)閥；所述手制動(dòng)閥的出氣口還連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒和所述車輛的前橋制動(dòng)氣室之間的第二繼動(dòng)閥。優(yōu)選地，所述第二繼動(dòng)閥設(shè)有用于調(diào)節(jié)其推桿與閥蓋的開口大小的第一控制口和用于控制所述推桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二控制口 ；所述第一控制口外端連通所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥的出氣口，所述第二控制口外端連通所述手制動(dòng)閥的出氣口。[0010]優(yōu)選地，所述推桿設(shè)有向外延伸的凸起環(huán)，所述凸起環(huán)直徑大于所述第一控制口和所述第二控制口的內(nèi)壁之間的距離，所述第二繼動(dòng)閥的第一彈簧套裝于所述推桿位于所述凸起環(huán)的上段，所述第二控制口的內(nèi)端設(shè)于所述凸起環(huán)的下端，所述第一控制口的內(nèi)端設(shè)于所述推桿底端與所述閥蓋的間隙處。優(yōu)選地，所述第二繼動(dòng)閥還設(shè)有防失效部件。優(yōu)選地，所述第二繼動(dòng)閥的閥體的頂端設(shè)有豎向通孔，所述通孔中螺紋連接有螺栓，所述螺栓底端與所述推桿固定連接，所述防失效部件為螺紋連接于所述螺栓外部、并設(shè)于所述閥體上方的鎖緊螺母。優(yōu)選地，所述第二繼動(dòng)閥為差動(dòng)繼動(dòng)閥。優(yōu)選地，所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥的出氣口連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒與所述前橋制動(dòng)氣室之間的第三繼動(dòng)閥。優(yōu)選地，所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥的出氣口連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒與所述后橋制動(dòng)氣室的之間的第四繼動(dòng)閥。優(yōu)選地，所述儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口還連接有四保閥。本實(shí)用新型所提供的一種用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其手制動(dòng)閥的出氣口還連接有設(shè)于儲(chǔ)氣筒和車輛的前橋制動(dòng)氣室之間的第二繼動(dòng)閥。采用這種結(jié)構(gòu)，即在該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，包括兩條獨(dú)立的控制回路，當(dāng)車輛需要駐車制動(dòng)時(shí)，操作手制動(dòng)閥，第一條控制回路為手制動(dòng)閥發(fā)出制動(dòng)命令，該命令傳送至第一繼動(dòng)閥，第一繼動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氣筒的快速排氣作用，使后橋制動(dòng)氣室中的高壓空氣泄氣，實(shí)現(xiàn)后橋制動(dòng)；第二條控制回路為手動(dòng)閥發(fā)出制動(dòng)命令后，該命令傳送至第二繼動(dòng)閥，第二繼動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氣筒的快速排氣作用，使壓縮空氣直接進(jìn)入前橋制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)前橋制動(dòng)。由上述工作過程可以看出，上述結(jié)構(gòu)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠通過第一繼動(dòng)閥、第二繼動(dòng)閥分別控制后橋制動(dòng)氣室、前橋制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)了前橋參與制動(dòng)，增強(qiáng)了整車的制動(dòng)力，經(jīng)試驗(yàn)表明，這種前橋也參與駐車的制動(dòng)力最高可使整車制動(dòng)力提高％以上，這大大增強(qiáng)了車輛的工作安全性和穩(wěn)定性。在另一種具體實(shí)施方式
中，第二繼動(dòng)閥的推桿設(shè)有向外延伸的凸起環(huán)，凸起環(huán)直徑大于所述第一控制口和第二控制口的內(nèi)壁之間的距離，第二繼動(dòng)閥的第一彈簧套裝于所述推桿位于凸起環(huán)的上段，第二控制口的內(nèi)端設(shè)于凸起環(huán)的下端，第一控制口的內(nèi)端設(shè)于推桿底端與閥蓋的間隙處。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛需要行車制動(dòng)時(shí)，由于第二控制口連接手制動(dòng)閥的出氣口，其處于持續(xù)充入高壓氣體的狀態(tài)；此時(shí)，若駕駛員向下踩腳制動(dòng)閥，則第一控制口也開始充入高壓氣體，第一控制口和第二控制口的高壓氣體推動(dòng)推桿向上移動(dòng)、壓縮推桿上端的第一彈簧，同時(shí)推動(dòng)閥蓋向下移動(dòng)壓緊閥芯，此時(shí)泄氣口關(guān)閉，進(jìn)氣口和出氣口接通，前橋氣室參與行車制動(dòng)。當(dāng)車輛需要解除行車制動(dòng)時(shí)，第二控制口仍然處于持續(xù)充入高壓氣體的狀態(tài)；此時(shí)，駕駛員抬起腳制動(dòng)閥，則第一控制口中的高壓氣體斷開，因此排氣口中的高壓氣體頂起閥蓋，使其脫離閥芯向上移動(dòng)、緊貼于推桿下端，此時(shí)泄氣口打開，出氣口中的高壓氣體經(jīng)由泄氣口排入大氣，前橋氣室的行車制動(dòng)解除。當(dāng)車輛已經(jīng)處于行車制動(dòng)狀態(tài)、還需要駐車制動(dòng)時(shí)，第一控制口中的高壓氣體處于斷開狀態(tài)，此時(shí)駕駛員抬起手剎，則第二控制口中的高壓氣體斷開，則向上推動(dòng)推桿的作用力消失，推桿上彈簧由于自身彈力向下推動(dòng)推桿，使得推桿下端頂住閥蓋，進(jìn)而使閥蓋頂緊與閥芯上端，此時(shí)泄氣口關(guān)閉，進(jìn)氣口和出氣口接通，前橋氣室參與駐車制動(dòng)。由上述三種工作狀態(tài)可以看出，上述結(jié)構(gòu)的新型繼動(dòng)閥通過設(shè)置分別接通腳制動(dòng)閥、手制動(dòng)閥的第一控制口和第二控制口，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)前橋氣室的行車制動(dòng)、解除行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)等多種狀態(tài)均進(jìn)行控制，這使得氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理；此外，由于前橋具有轉(zhuǎn)向功能，其需要占用較多的空間，這種結(jié)構(gòu)緊湊的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠?yàn)榍皹蚬?jié)省更多的空間，在增強(qiáng)了整車的駐車制動(dòng)力的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步簡(jiǎn)化了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括駕駛室；還包括如上所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的手制動(dòng)閥設(shè)于所述駕駛室中。由于上述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，因此，包括該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛也應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的工作原理圖；圖3為圖2中的第二繼動(dòng)閥的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖，且一并示出了第二繼動(dòng)閥處于正常行車制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)圖；圖4為圖3中的第二繼動(dòng)閥處于行車制動(dòng)解除狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3中的第二繼動(dòng)閥處于駐車制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為；前橋制動(dòng)氣室Γ ；手制動(dòng)閥2'；腳制動(dòng)閥3'；第一繼動(dòng)閥4'；后橋制動(dòng)氣室5'；第四繼動(dòng)閥6'；儲(chǔ)氣筒7'；第三繼動(dòng)閥8'；圖2至圖5中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為；前橋制動(dòng)氣室1 ；手制動(dòng)閥2 ；腳制動(dòng)閥3 ；第一繼動(dòng)閥4 ；后橋制動(dòng)氣室5 ；第四繼動(dòng)閥6 ；儲(chǔ)氣筒7 ；四保閥8 ；第二繼動(dòng)閥9 ；閥體91 ；推桿92 ；第一彈簧93 ；閥蓋94 ；閥芯95 ；第二彈簧96 ；防失效部件97 ；凸起環(huán)98。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其在駐車制動(dòng)時(shí)能夠使后橋制動(dòng)氣室和前橋制動(dòng)氣室同時(shí)參與制動(dòng)，增強(qiáng)整車的制動(dòng)力，增強(qiáng)車輛的工作安全性和可靠性。本實(shí)用新型的另一個(gè)核心為提供一種包括上述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型所提供的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的工作原理圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖2所示，本實(shí)用新型所提供的一種用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括手制動(dòng)閥2、儲(chǔ)氣筒7、第一繼動(dòng)閥4和第二繼動(dòng)閥9 ；手制動(dòng)閥2是用于手動(dòng)剎車的操作部件，儲(chǔ)氣筒7設(shè)于手制動(dòng)閥2的進(jìn)氣口，它是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中提供高壓氣體
5的部件；第一繼動(dòng)閥4是后橋制動(dòng)的控制部件，其設(shè)于儲(chǔ)氣筒7的出氣口與車輛的后橋制動(dòng)氣室5之間，并且手制動(dòng)閥2的出氣口也與第一繼動(dòng)閥4連接；第二繼動(dòng)閥9是前橋制動(dòng)的控制部件，其設(shè)于儲(chǔ)氣筒7的出氣口與車輛的前橋制動(dòng)氣室1之間，并且手制動(dòng)閥2的出氣口也與第二繼動(dòng)閥9連接。采用這種結(jié)構(gòu)，即在該氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，包括兩條獨(dú)立的控制回路，當(dāng)車輛需要駐車制動(dòng)時(shí)，操作手制動(dòng)閥2，第一條控制回路為手制動(dòng)閥2發(fā)出制動(dòng)命令，該命令傳送至第一繼動(dòng)閥4，第一繼動(dòng)閥4實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氣筒7的快速排氣作用，使后橋制動(dòng)氣室5中的高壓空氣泄氣，實(shí)現(xiàn)后橋制動(dòng)；第二條控制回路為手動(dòng)閥發(fā)出制動(dòng)命令后，該命令傳送至第二繼動(dòng)閥9，第二繼動(dòng)閥9實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氣筒7的快速排氣作用，使壓縮空氣直接進(jìn)入前橋制動(dòng)氣室1，實(shí)現(xiàn)前橋制動(dòng)。由上述工作過程可以看出，上述結(jié)構(gòu)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠通過第一繼動(dòng)閥4、第二繼動(dòng)閥9分別控制后橋制動(dòng)氣室5、前橋制動(dòng)氣室1，實(shí)現(xiàn)了前橋參與制動(dòng)，增強(qiáng)了整車的制動(dòng)力，經(jīng)試驗(yàn)表明，這種前橋也參與駐車的制動(dòng)力最高可使整車制動(dòng)力提高80%以上，這大大增強(qiáng)了車輛的工作安全性和穩(wěn)定性。需要說明的是，上述具體實(shí)施方式
并未具體限定第二繼動(dòng)閥9的具體類型和結(jié)構(gòu)，也并未限定第一繼動(dòng)閥4的具體類型和結(jié)構(gòu)，事實(shí)上，凡是手制動(dòng)閥2開設(shè)一條新的氣路，通過連接第二繼動(dòng)閥9是前橋制動(dòng)氣室1參與制動(dòng)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)均應(yīng)當(dāng)設(shè)于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述第二繼動(dòng)閥9的具體結(jié)構(gòu)形式。在具體的方案中，上述第二繼動(dòng)閥9包括閥體91，閥體91內(nèi)部從上到下依次設(shè)有推桿92、閥蓋94和閥芯95，推桿92外部套裝有第一彈簧93，閥芯95外部套裝有第二彈簧96，閥體91外部還設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和泄氣口，這些結(jié)構(gòu)均與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述。此外，該第二繼動(dòng)閥9還可以設(shè)有用于調(diào)節(jié)其推桿92與閥蓋94的開口大小的第一控制口 41和用于控制推桿92上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二控制口 42 ；第一控制口 41外端連通氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥3的出氣口，第二控制口 42外端連通手制動(dòng)閥2的出氣口。采用這種結(jié)構(gòu)，通過向第一控制口 41、第二控制口 42通入高壓氣體，或者將第一控制口 41、第二控制口 42中的高壓氣體斷掉能夠控制推桿92的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以及控制推桿92與閥蓋94的開口大小，實(shí)現(xiàn)第二繼動(dòng)閥9中的進(jìn)氣口和排氣口相通或排氣口和泄氣口相通，從而能夠?qū)崿F(xiàn)前橋制動(dòng)氣室1的行車制動(dòng)或者駐車制動(dòng)。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述第二繼動(dòng)閥的具體結(jié)構(gòu)形式。請(qǐng)參考圖3、圖4和圖5，圖3為圖2中的第二繼動(dòng)閥的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖，且一并示出了第二繼動(dòng)閥處于正常行車制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)圖；圖4為圖2中的第二繼動(dòng)閥處于行車制動(dòng)解除時(shí)的狀態(tài)圖；圖5為圖2中的第二繼動(dòng)閥處于駐車制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)圖。在更進(jìn)一步的方案中，如圖3、圖4和圖5所示，上述第二繼動(dòng)閥9中的推桿92可以設(shè)有向外延伸的凸起環(huán)98，該凸起環(huán)98直徑大于第一控制口 41和第二控制口 42的內(nèi)壁之間的距離，第二繼動(dòng)閥9的第一彈簧93套裝于推桿92位于凸起環(huán)98的上段，第二控制口 42的內(nèi)端設(shè)于凸起環(huán)98的下端，第一控制口 41的內(nèi)端設(shè)于推桿92底端與閥蓋94的間隙處。采用這種結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)過合理設(shè)置，能夠使得第二繼動(dòng)閥9同時(shí)控制前橋制動(dòng)氣室1的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)的有序進(jìn)行，具體工作過程如下如圖3所示，當(dāng)車輛需要行車制動(dòng)時(shí)，由于第二控制口 42連接手制動(dòng)閥2的出氣口，其處于持續(xù)充入高壓氣體的狀態(tài)；此時(shí)，若駕駛員向下踩腳制動(dòng)閥3，則第一控制口 41也開始充入高壓氣體，第一控制口 41和第二控制口 42的高壓氣體推動(dòng)推桿92向上移動(dòng)、壓縮推桿92上端的第一彈簧93，同時(shí)推動(dòng)閥蓋94向下移動(dòng)壓緊閥芯95，此時(shí)泄氣口 C關(guān)閉，進(jìn)氣口 A和出氣口 B接通，前橋氣室參與行車制動(dòng)。如圖4所示，當(dāng)車輛需要解除行車制動(dòng)時(shí)，第二控制口 42仍然處于持續(xù)充入高壓氣體的狀態(tài)；此時(shí)，駕駛員抬起腳制動(dòng)閥3，則第一控制口 41中的高壓氣體斷開，因此出氣口 B中的高壓氣體頂起閥蓋94，使其脫離閥芯95向上移動(dòng)、緊貼于推桿92下端，此時(shí)泄氣口 C打開，出氣口 B中的高壓氣體經(jīng)由泄氣口 C排入大氣，前橋氣室的行車制動(dòng)解除。如圖5所示，當(dāng)車輛已經(jīng)處于行車制動(dòng)狀態(tài)、還需要駐車制動(dòng)時(shí)，第一控制口 41中的高壓氣體處于斷開狀態(tài)，此時(shí)駕駛員抬起手剎，則第二控制口 42中的高壓氣體斷開，則向上推動(dòng)推桿92的作用力消失，推桿92上彈簧由于自身彈力向下推動(dòng)推桿92，使得推桿92下端頂住閥蓋94，進(jìn)而使閥蓋94頂緊與閥芯95上端，此時(shí)泄氣口 C關(guān)閉，進(jìn)氣口 A和出氣口 B接通，前橋氣室參與駐車制動(dòng)。由上述三種工作狀態(tài)可以看出，上述結(jié)構(gòu)的新型繼動(dòng)閥通過設(shè)置分別接通腳制動(dòng)閥3、手制動(dòng)閥2的第一控制口 41和第二控制口 42，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)前橋氣室的行車制動(dòng)、解除行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)等多種狀態(tài)均進(jìn)行控制，這使得氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理；此外，由于前橋具有轉(zhuǎn)向功能，其需要占用較多的空間，這種結(jié)構(gòu)緊湊的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠?yàn)榍皹蚬?jié)省更多的空間，在增強(qiáng)了整車的駐車制動(dòng)力的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步簡(jiǎn)化了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。需要說明的是，本文中所出現(xiàn)的方位詞“外”指的是由第二繼動(dòng)閥的豎向中心線向其兩側(cè)擴(kuò)散的方向，方位詞“內(nèi)”則相反，應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以說明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。當(dāng)然，上述第二繼動(dòng)閥9并不僅限于上述具體結(jié)構(gòu)行駛，還可以為其他的具體結(jié)構(gòu)，凡是能夠控制前橋制動(dòng)氣室1，使其參與駐車制動(dòng)的第二繼動(dòng)閥9均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述第二繼動(dòng)閥9的具體結(jié)構(gòu)形式。在更進(jìn)一步的方案中，上述第二繼動(dòng)閥9的上端部可以設(shè)有防失效部件97。具體地，上述第二繼動(dòng)閥9的閥體91的頂端可以設(shè)有豎向通孔，防失效部件包括與通孔中螺紋連接的螺栓，螺栓底端與推桿92固定連接，螺栓外部還螺紋連接有設(shè)于閥體91上方的鎖緊螺母。采用這樣的防失效部件97，當(dāng)遇到第二控制口 42的高壓氣體不足或者其他故障出現(xiàn)時(shí)，操作人員可以手動(dòng)將該鎖緊螺母擰緊或放松，從而不影響正常的行車或駐車制動(dòng)。當(dāng)然，上述防失效部件97并不僅限于上述鎖緊螺母的結(jié)構(gòu)形式，還可以為其他的結(jié)構(gòu)形式。以上通過一種具體實(shí)施方式
具體介紹了第二繼動(dòng)閥9的具體結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)然，其還可以為其他的結(jié)構(gòu)形式，下面以另一具體實(shí)施方式
簡(jiǎn)要介紹。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述第二繼動(dòng)閥9還可以為差動(dòng)繼動(dòng)閥。采用一個(gè)差動(dòng)繼動(dòng)閥單獨(dú)與手制動(dòng)閥2的出氣口連接，同樣能夠使前橋制動(dòng)氣室1參與駐車制動(dòng)，增強(qiáng)整車的駐車制動(dòng)力。相應(yīng)地，上述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，腳制動(dòng)閥3的出氣口還連接有設(shè)于儲(chǔ)氣筒7與前橋制動(dòng)氣室1之間的第三繼動(dòng)閥。腳制動(dòng)閥3的行車制動(dòng)原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述。上述采用第三繼動(dòng)閥前橋制動(dòng)氣室1的行車制動(dòng)、采用差動(dòng)繼動(dòng)閥控制前橋制動(dòng)氣室1的駐車制動(dòng)相結(jié)合的形式，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)前橋制動(dòng)氣室1的行車、駐車控制，只是這樣分別控制的方式需要的氣路較多，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)占用體積稍大，用戶可以根據(jù)自身需要自行選擇。在上述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，上述腳制動(dòng)閥3的出氣口還可以連接有設(shè)于儲(chǔ)氣筒7與后橋制動(dòng)氣室5的之間的第四繼動(dòng)閥6。這樣，通過第四繼動(dòng)閥6還可以控制對(duì)后橋制動(dòng)氣室5的行車制動(dòng)，其行車制動(dòng)原理也與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，儲(chǔ)氣筒7的進(jìn)氣口還可以連接有四保閥8。四保閥8即為四回路保護(hù)閥，它將整車的氣路分為四個(gè)既相互聯(lián)系有相互獨(dú)立的回路，當(dāng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中有一條回路因斷氣或漏氣等故障而失效的時(shí)候，四保閥8能夠使其他回路的充氣和供氣不受影響，具有安全保護(hù)的作用，進(jìn)一步增強(qiáng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的安全性和穩(wěn)定性。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括手制動(dòng)閥O)，所述手制動(dòng)閥( 的進(jìn)氣口連接有儲(chǔ)氣筒(7)，所述手制動(dòng)閥( 的出氣口連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒(7)和所述車輛的后橋制動(dòng)氣室( 之間的第一繼動(dòng)閥；其特征在于，所述手制動(dòng)閥O)的出氣口還連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒(7)和所述車輛的前橋制動(dòng)氣室(1)之間的第二繼動(dòng)閥(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二繼動(dòng)閥(9) 設(shè)有用于調(diào)節(jié)其推桿(92)與閥蓋(94)的開口大小的第一控制口 Gl)和用于控制所述推桿(9 上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二控制口 0 ；所述第一控制口 Gl)外端連通所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥(3)的出氣口，所述第二控制口 0 外端連通所述手制動(dòng)閥O)的出氣口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述推桿(92)設(shè)有向外延伸的凸起環(huán)(98)，所述凸起環(huán)(98)直徑大于所述第一控制口 Gl)和所述第二控制口 G2)的內(nèi)壁之間的距離，所述第二繼動(dòng)閥(9)的第一彈簧(93)套裝于所述推桿(92)位于所述凸起環(huán)(98)的上段，所述第二控制口 0 的內(nèi)端設(shè)于所述凸起環(huán)(98)的下端，所述第一控制口 Gl)的內(nèi)端設(shè)于所述推桿(92)底端與所述閥蓋(94)的間隙處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二繼動(dòng)閥(9) 還設(shè)有防失效部件(97)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二繼動(dòng)閥(9) 的閥體(91)的頂端設(shè)有豎向通孔，所述防失效部件包括與所述通孔中螺紋連接的螺栓，所述螺栓底端與所述推桿(9 固定連接，所述螺栓外部還螺紋連接有設(shè)于所述閥體(91)上方的鎖緊螺母。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二繼動(dòng)閥(9) 為差動(dòng)繼動(dòng)閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥(3)的出氣口還連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒(7)與所述前橋制動(dòng)氣室(1)之間的第三繼動(dòng)閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥C3)的出氣口連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒(7)與所述后橋制動(dòng)氣室(5)的之間的第四繼動(dòng)閥(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣筒(7)的進(jìn)氣口還連接有四保閥(8)。
10.一種車輛，包括駕駛室；其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的手制動(dòng)閥(2)設(shè)于所述駕駛室中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括手制動(dòng)閥(2)，所述手制動(dòng)閥(2)的進(jìn)氣口連接有儲(chǔ)氣筒(7)，所述手制動(dòng)閥(2)的出氣口連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒(7)和所述車輛的后橋制動(dòng)氣室(5)之間的第一繼動(dòng)閥(4)；所述手制動(dòng)閥(2)的出氣口還連接有設(shè)于所述儲(chǔ)氣筒(7)和所述車輛的前橋制動(dòng)氣室(1)之間的第二繼動(dòng)閥(9)。這種氣壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠使前橋制動(dòng)氣室參與駐車制動(dòng)，增強(qiáng)了整車的駐車制動(dòng)能力，增強(qiáng)了車輛的工作安全性和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型還公開了一種車輛，包括駕駛室和上述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，所述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的手制動(dòng)閥設(shè)于駕駛室中，這種車輛具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B60T11/10GK202320266SQ201120397918
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者徐江寧, 胡穎, 董新建 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司