專利名稱：一種電動車的電子控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及屬于電動整車整套電子設(shè)備控制裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車的電子控制系統(tǒng)，用于電動兩輪、電動三輪和電動四輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動車電子設(shè)備為獨(dú)立設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、都從各自產(chǎn)品的角度出發(fā)，設(shè)備間兼容性差、也存在重復(fù)設(shè)計(jì)造成的浪費(fèi)。整車廠在安裝各種電子設(shè)備時繁瑣且耗工時多，在組裝成成品后不能更改電子設(shè)備參數(shù)，整車被盜后只需很小代價就可以繼續(xù)使用。很少從整車性能、價格上統(tǒng)一考慮，容易造成性能不兼容，設(shè)計(jì)各自為政導(dǎo)致成本變高、可靠性變差?；谏鲜霈F(xiàn)有電動車電子設(shè)備的以上不足之處，本發(fā)明人設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型“一種電動車的電子控制系統(tǒng)”。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是克服現(xiàn)有的設(shè)計(jì)不足，提供一種電動車的電子控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種電動車的電子控制系統(tǒng)，由安裝在車頭的信號處理板、安裝在車身的電機(jī)控制器和安裝在電池盒里電池管理板構(gòu)成，其中車頭信號處理板包括信號控制單片機(jī)、電源管理電路、燈控制電路、遙控振動信號，使電動車具有遙控防盜功能。所述的信號控制單片機(jī)I通過輸出端口分別與語音提示電路8和儀表顯示電路9相連接，使電動車具有語音提示功能和運(yùn)行狀態(tài)顯示功能。所述的信號控制單片機(jī)I通過通訊端口連接串總線可以控制電機(jī)控制器運(yùn)行狀態(tài)、控制電池供電與斷電。所述的USB接口 17正電源端與電源管理電路2連接，可以向外在設(shè)備提供5V電源，與串行總線25相連接，通過總線可以更新和設(shè)置信號控制單片機(jī)I程序、也可以更新和設(shè)置電機(jī)控制單片機(jī)22程序。所述的串行總線25為信號控制單片機(jī)I的通訊接口或信號控制單片機(jī)I的一個I/o接口或信號控制單片機(jī)I的兩個I/O接口。在車頭的信號控制板處理用戶的輸入信號，將調(diào)速、剎車、阻力、倒車、巡航信號輸入到信號處理單片機(jī)I處理后輸出到串行總線上25控制電機(jī)控制器的工作狀態(tài)，集中了輸入信號線在車頭、減少了到控制器的引線。電源管理電路2在信號控制單片機(jī)I的控制下，在整車運(yùn)行時產(chǎn)生現(xiàn)有12V燈泡的供電電壓或LED燈所需的工作電壓、電機(jī)控制器的控制電壓、語音提示的工作電壓、遙控報(bào)警的工作電壓；在設(shè)置防盜狀態(tài)下只提供遙控防盜電路6和振動傳感器7的電源，以延長整車的待機(jī)時間。語音提示電路8在信號控制單片機(jī)I的控制下提示整車的工作狀態(tài)，信號控制單片機(jī)I在喇叭信號輸入時控制語音提示電路8發(fā)出喇叭的聲音。 電池管理板3向信號控制單片機(jī)I提供電池溫度和電量信息，在充電時信號控制單片機(jī)I將該信息轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的控制信號通過儀表顯示電路9顯示到儀表盤上，在電池組充滿電時通過語音提示電路8發(fā)出提示語音，在整車運(yùn)行時所述的車頭信號處理板包括信號控制單片機(jī)I、電源管理電路2、燈控制電路5、遙控防盜電路6、振動傳感電路7、語音提示電路8、儀表顯示電路9，信號控制單片機(jī)I通過輸入端口分別與遙控防盜電路6、振動傳感電路7、手把信號10、剎車信號11、電門鎖信號12、助力信號13、巡航信號14、喇叭信號15和倒車信號16依次連接，通過輸出端口分別與燈控制電路5、語音提示電路8和儀表顯示電路9依次連接，電源管理電路2輸入和電池供電連接，輸出端分別與信號控制單片機(jī)I電源輸入端、燈控制電路5電源輸入端、USB接口 17正電源端和電機(jī)驅(qū)動電路23依次連接，燈控制電路5輸入電源與電源管理電路2輸出連接，控制信號輸入與信號控制單片機(jī)I輸出信號連接，輸出分別與前大燈18、左轉(zhuǎn)向燈19、右轉(zhuǎn)向燈20和尾燈21依次連接；所述的電機(jī)控制器包括電機(jī)控制單片機(jī)22、電機(jī)驅(qū)動電路23，電機(jī)控制單片機(jī)22輸出電機(jī)控制信號與電機(jī)驅(qū)動電路連接，電機(jī)驅(qū)動電路23輸入分別與電池組4供電和電機(jī)控制單片機(jī)22控制輸出連接，電機(jī)驅(qū)動電路23輸出與電機(jī)24連接；所述的信號控制單片機(jī)I、電機(jī)控制單片機(jī)22、電池管理板3和USB接口 17分別通過串行總線25并聯(lián)到一起。所述的信號控制單片機(jī)I通過輸入端口分別與手把信號10、剎車信號11、電門鎖信號12、助力信號13、巡航信號14、喇叭信號15和倒車信號16相連接，接收所有連接的輸入信號處理后通過輸出端口與燈控制電路5相連接，分別輸出控制前大燈18、左轉(zhuǎn)向燈19、右轉(zhuǎn)向燈20和尾燈21的點(diǎn)亮和關(guān)閉。所述的信號控制單片機(jī)I通過輸入端口與遙控防盜電路6、振動傳感電路7和電門鎖信號12相連接，接收所有連接的輸入遙控信號、電門鎖信號和車身的從整車的高度充分考慮每個環(huán)節(jié)的性能兼容性、可靠性，可以在整車出廠或銷售后隨時對信號控制單片機(jī)和電機(jī)控制單片機(jī)軟件進(jìn)行升級，改善用戶需求，實(shí)現(xiàn)高性能和低成本的整車。在整車被盜后電池組自動鎖死，特別是對鋰電池來說相當(dāng)于電池報(bào)廢了。

圖I是本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理框圖。附圖標(biāo)記說明I、信號處理單片機(jī)2、電源管理電路3、電池管理板4、電池組5、燈控制電路6、遙控防盜電路7、振動傳感電路8、語音提示電路9、儀表顯示電路10、手把信號11、剎車信號12、電門鎖信號13、助力信號14、巡航信號15、喇叭信號16、倒車信號17、USB接口18、輸出分別與前大燈19、左轉(zhuǎn)向燈20、右轉(zhuǎn)向燈21、尾燈22、電機(jī)控制單片機(jī)23、剎車信號24、電機(jī)[0032]25、串行總線具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施列做進(jìn)一步詳述如圖I所示，一種電動車的電子控制系統(tǒng)，由安裝在車頭的信號處理板、安裝在車身的電機(jī)控制器和安裝在電池盒里電池管理板構(gòu)成，其中門鎖信號相連接，接收所有連接的輸入遙控信號、電門鎖信號和車身的振動信號，使電動車具有遙控防盜功能。所述的信號控制單片機(jī)通過輸出端口分別與語音提示電路和儀表顯示電路相連接，使電動車具有語音提示功能和運(yùn)行狀態(tài)顯示功能。所述的信號控制單片機(jī)通過通訊端口連接串總線可以控制和讀取電機(jī)控制器運(yùn)行狀態(tài)、控制電池供電與斷電。所述的USB接口正電源端與電源管理電路連接，可以向外在設(shè)備提供5V電源，與串行總線相連接，通過總線可以更新和設(shè)置信號控制單片機(jī)程序、也可以更新和設(shè)置電機(jī)控制單片機(jī)程序。所述的串行總線為信號控制單片機(jī)的通訊接口或信號控制單片機(jī)的一個I/O接口或信號控制單片機(jī)的兩個I/o接口。所述電池管理板在信號控制單片機(jī)的控制下可以實(shí)現(xiàn)對電池的快充電，在防盜下被盜可以切斷電池組的供電并鎖死電池組供電，使電池在沒有激活的情況下不能使用。所述USB接口在信號控制單片機(jī)的控制下可以對現(xiàn)有移動設(shè)備充電。 所述燈控制電路在信號控制單片機(jī)的控制下產(chǎn)生左右轉(zhuǎn)向的閃光控制電壓，節(jié)約了現(xiàn)有閃光器。所述電機(jī)控制單片機(jī)在信號控制單片機(jī)的控制下減少了外設(shè)連線，提高了功率控制器的可靠性。所述語音提示電路在信號控制單片機(jī)的控制下給客戶提供了更人性化的界面。本實(shí)用新型的有益效果是防盜電路、振動傳感電路、語音提示電路、儀表顯示電路，信號控制單片機(jī)通過輸入端口分別與遙控防盜電路、振動傳感電路、手把信號、剎車信號、電門鎖信號、助力信號、巡航信號、喇叭信號和倒車信號依次連接，通過輸出端口分別與燈控制電路、語音提示電路和儀表顯示電路依次連接，電源管理電路輸入和電池供電連接，輸出端分別與信號控制單片機(jī)電源輸入端、燈控制電路電源輸入端、USB接口正電源端和電機(jī)驅(qū)動電路依次連接，燈控制電路輸入電源與電源管理電路輸出連接，控制信號輸入與信號控制單片機(jī)輸出信號連接，輸出分別與前大燈、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈和尾燈依次連接；電機(jī)控制器包括電機(jī)控制單片機(jī)、電機(jī)驅(qū)動電路，電機(jī)控制單片機(jī)輸出電機(jī)控制信號與電機(jī)驅(qū)動電路連接，電機(jī)驅(qū)動電路輸入分別與電池組供電和電機(jī)控制單片機(jī)控制輸出連接，輸出與電機(jī)連接；信號控制單片機(jī)、電機(jī)控制單片機(jī)、電池管理板和USB接口分別通過串行總線并 行聯(lián)接到一起。所述電源管理電路在信號控制單片機(jī)的控制下產(chǎn)生現(xiàn)有12V燈泡的供電電壓或LED燈所需的工作電壓、電機(jī)控制器的控制電壓、語音提示的工作電壓、遙控報(bào)警的工作電壓，具4種電源于一起，減少了原來各種供電的重復(fù)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了成本。[0048]所述的信號控制單片機(jī)通過輸入端口分別與手把信號、剎車信號、電門鎖信號、助力信號、巡航信號、喇叭信號和倒車信號相連接，接收所有連接的輸入信號處理后通過輸出端口與燈控制電路相連接，分別輸出控制前大燈、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈和尾燈的點(diǎn)亮和關(guān)閉。所述的信號控制單片機(jī)通過輸入端口與遙控防盜電路、振動傳感電路和電將該信息轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的控制信號通過儀表顯示電路9顯示到儀表盤上，在電池組欠壓時通過語音提示電路8發(fā)出提示語音。USB接口 17在開電門鎖或遙控開整車電源后，USB接口 17通過正5V電源可以向移動手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等充電，在專用外設(shè)下通過串行總線25可以修改信號控制單片機(jī)I對電池組4的欠壓電保護(hù)點(diǎn)。也可以修改電機(jī)控制單片機(jī)22對電機(jī)24的最大限流電流的控制。以上所述，僅是本實(shí)用新型電動車的電子控制器的一種較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對上面實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于該控制系統(tǒng)由安裝在車頭的信號處理板、安裝在車身的電機(jī)控制器和安裝在電池盒里電池管理板構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車頭信號處理板包括信號控制單片機(jī)(I)、電源管理電路(2)、燈控制電路(5)、振動傳感電路(7)、儀表顯示電路(9)，信號控制單片機(jī)(I)通過輸入端口分別與振動傳感電路(7)、手把信號(10)、剎車信號(11)、電門鎖信號(12)、助力信號(13)、巡航信號(14)、喇叭信號(15)和倒車信號(16)依次連接，通過輸出端口分別與燈控制電路(5)和儀表顯示電路(9)依次連接，電源 管理電路(2)輸入和電池供電連接，輸出端分別與信號控制單片機(jī)(I)電源輸入端、燈控制電路(5)電源輸入端、USB接口(17)正電源端和電機(jī)驅(qū)動電路(23)依次連接，燈控制電路(5)輸入電源與電源管理電路(2)輸出連接，控制信號輸入與信號控制單片機(jī)(I)輸出信號連接，輸出分別與前大燈(18)、左轉(zhuǎn)向燈(19)、右轉(zhuǎn)向燈(20)和尾燈(21)依次連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)控制器包括電機(jī)控制單片機(jī)(22)、電機(jī)驅(qū)動電路(23)，電機(jī)控制單片機(jī)(22)輸出電機(jī)控制信號與電機(jī)驅(qū)動電路連接，電機(jī)驅(qū)動電路(23)輸入分別與電池組(4)供電和電機(jī)控制單片機(jī)(22)控制輸出連接，電機(jī)驅(qū)動電路(23)輸出與電機(jī)(24)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的信號控制單片機(jī)(I)、電機(jī)控制單片機(jī)(22)、電池管理板(3)和USB接口(17)分別通過串行總線(25)并聯(lián)到一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車頭信號處理板還包括遙控防盜電路(6)和語音提示電路(8)，信號控制單片機(jī)(I)通過輸入端口分別與遙控防盜電路(6)連接，語音提示電路⑶與信號控制單片機(jī)⑴輸出端口連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的信號控制單片機(jī)(I)通過輸入端口分別與手把信號(10)、剎車信號(11)、電門鎖信號(12)、助力信號(13)、巡航信號(14)、喇叭信號(15)和倒車信號(16)相連接，接收所有連接的輸入信號處理后通過輸出端口與燈控制電路(5)相連接，分別輸出控制前大燈(18)、左轉(zhuǎn)向燈(19)、右轉(zhuǎn)向燈(20)和尾燈(21)的點(diǎn)亮和關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的信號控制單片機(jī)⑴通過輸入端口與遙控防盜電路(6)、振動傳感電路(7)和電門鎖信號(12)相連接，接收所有連接的輸入遙控信號、電門鎖信號和車身的振動信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的信號控制單片機(jī)(I)通過輸出端口分別與語音提示電路(8)和儀表顯示電路(9)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的信號控制單片機(jī)(I)通過通訊端口連接串總線可以控制電機(jī)控制器運(yùn)行狀態(tài)、控制電池供電與斷電。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的USB接口(17)正電源端與電源管理電路⑵連接，向外在設(shè)備提供5V電源，USB接口(17)與串行總線(25)相連接，通過總線可以更新和設(shè)置信號控制單片機(jī)(I)的程序。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的串行總線(25)為信號控制單片機(jī)(I)的通訊接口或信號控制單片機(jī)(I)的一個I/O接口或信號控制單片機(jī)⑴的 兩個I/O接口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及屬于電動整車整套電子設(shè)備控制裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車的電子控制系統(tǒng)，其由安裝在車頭的信號處理板、安裝在車身的電機(jī)控制器和安裝在電池盒里電池管理板構(gòu)成。本實(shí)用新型的有益效果是從整車的高度充分考慮每個環(huán)節(jié)的性能兼容性、可靠性，可以在整車出廠或銷售后隨時對信號控制單片機(jī)和電機(jī)控制單片機(jī)軟件進(jìn)行升級，改善用戶需求，實(shí)現(xiàn)高性能和低成本的整車。在整車被盜后電池組自動鎖死，特別是對鋰電池來說相當(dāng)于電池報(bào)廢了。
文檔編號B60L15/00GK202358039SQ201120429088
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者劉軍 申請人:劉軍