專(zhuān)利名稱：汽車(chē)比例閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛制動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)比例閥總成。
背景技術(shù)：
比例閥適用于汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)，通過(guò)分配前后輪制動(dòng)力的大小，使前后輪制動(dòng)力趨于理想狀態(tài)，提高剎車(chē)制動(dòng)的安全性。汽車(chē)在行駛的過(guò)程中載荷變化不大，所以在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力也不會(huì)因載荷變化而發(fā)生很大的變化，此時(shí)比例閥能夠根據(jù)制動(dòng)液流量的比例合理的分配前后輪制動(dòng)力，但是在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，閥芯移動(dòng)時(shí)引起的內(nèi)部壓強(qiáng)變化，反復(fù)的壓強(qiáng)變化為閥體內(nèi)各個(gè)部件產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，例如各個(gè)部件之間的間隙變大，各個(gè)部件之間的配合變緩，制動(dòng)油的消耗加大，加劇了各部件之間的磨損速度等。另外閥芯與閥體的密封性就會(huì)下降許多，容易造成制動(dòng)液的滲漏，尤其為閥芯與閥座之間的動(dòng)密封圈很容易發(fā)生制動(dòng)油滲漏，一旦需要需要更換動(dòng)密封圈，操作麻煩，再重新裝配時(shí)，裝配誤差無(wú)法得到保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的減小閥芯移動(dòng)的壓強(qiáng)變化，密封效果更好的汽車(chē)比例閥總成。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車(chē)比例閥總成包括閥體，閥體內(nèi)部依次設(shè)有閥座、孔用彈性擋圈，閥座內(nèi)部設(shè)有閥芯、皮碗、平衡彈簧、彈簧座、動(dòng)密封圈、靜密封圈，所述的閥體為雙腔結(jié)構(gòu)，所述的閥芯內(nèi)部設(shè)有孔，所述的閥芯與閥座的動(dòng)密封圈為“Y”形結(jié)構(gòu)，閥芯與閥體的靜密封圈為”0”形結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案時(shí)，本實(shí)用新型中，所述的閥體為雙腔結(jié)構(gòu)，兩腔輸出制動(dòng)液油壓不相互影響，閥芯內(nèi)部設(shè)有孔，減小因閥芯移動(dòng)時(shí)引起的內(nèi)部壓強(qiáng)變化的影響，避免了閥芯長(zhǎng)期反復(fù)的移動(dòng)，使閥體內(nèi)部的壓強(qiáng)長(zhǎng)期處于變化中，導(dǎo)致了各個(gè)部件之間的間隙變大，各個(gè)部件之間的配合變緩，制動(dòng)油的消耗加大，加劇了各部件之間的磨損速度，由于本實(shí)用新型的高密封性，且內(nèi)部油液壓力較高，閥芯與閥座動(dòng)密封配合“Y”形結(jié)構(gòu)的動(dòng)密封圈，閥芯與閥體的靜密封圈采用”0”形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，閥座通過(guò)孔用彈性擋圈固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，方便裝配及返工。進(jìn)一步，由于制動(dòng)液屬于合成制動(dòng)液，所以皮碗、“Y”形動(dòng)密封圈、”0”形靜密封圈為耐腐蝕的橡膠制成。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型汽車(chē)比例閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型汽車(chē)比例閥總成包括閥體9，閥體9內(nèi)部依次設(shè)有閥座I、孔用彈性擋圈2，閥座I通過(guò)孔用彈性擋圈2固定，閥座I內(nèi)部設(shè)有閥芯7、皮碗10、平衡彈簧8、彈簧座6、動(dòng)密封圈4、靜密封圈3，所述的閥體9為雙腔結(jié)構(gòu)，所述的閥芯7內(nèi)部設(shè)有孔，所述的閥芯7與閥座I的動(dòng)密封圈4為“Y”形結(jié)構(gòu)，閥芯7與閥體I的靜密封圈3為”0”形結(jié)構(gòu)，由于制動(dòng)液屬于合成制動(dòng)液，所以皮碗10、“Y”形動(dòng)密封圈4、”0”形靜密封圈3為耐腐蝕的橡膠。上述所說(shuō)的平衡彈簧8能夠精確控制輸出拐點(diǎn)值，控制輸出油壓大小，彈簧座6 —方面固定了平衡彈簧8，另一方面固定“Y”形動(dòng)密封圈4相對(duì)位置，保證輸出油壓性能。閥體工作時(shí)，由于閥體9采用雙腔結(jié)構(gòu)，每腔有兩個(gè)進(jìn)油口、一個(gè)出油口。同時(shí)缸體被皮碗分為上下兩個(gè)腔室，上腔室通過(guò)兩個(gè)進(jìn)出油口分別與前制動(dòng)回路、油泵相通，下腔室通過(guò)下進(jìn)出油口與后制動(dòng)回路相通。由于雙腔結(jié)構(gòu)，兩腔輸出制動(dòng)液油壓不相互影響。當(dāng)駕駛員踩剎車(chē)時(shí)時(shí)，油泵排出的制動(dòng)液經(jīng)油管管路進(jìn)入上兩腔其中，當(dāng)壓力達(dá)到拐點(diǎn)值時(shí)，接后腔制動(dòng)管路輸出油壓將會(huì)按照設(shè)計(jì)時(shí)的分配比輸出油壓，使制動(dòng)時(shí)前輪先抱死后輪后抱死，達(dá)到安全剎車(chē)的目的。所述閥芯與閥體9、閥座I、皮碗10—起確定感載比例閥的分 配比，以確保后制動(dòng)油壓輸出按照理想的油壓輸出。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.汽車(chē)比例閥總成包括閥體，閥體內(nèi)部設(shè)有閥座、孔用彈性擋圈，閥座內(nèi)部依次設(shè)有閥芯、皮碗、平衡彈簧、彈簧座、動(dòng)密封圈、靜密封圈，所述的閥體為雙腔結(jié)構(gòu)，其特征在干所述的閥芯內(nèi)部設(shè)有孔，所述的閥芯與閥座的動(dòng)密封圈為“Y”形結(jié)構(gòu)，閥芯與閥體的靜密封圈為”0”形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)比例閥總成，其特征是，所述的閥座通過(guò)孔用弾性擋圈固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)比例閥總成，其特征是，所述的皮碗、“Y”形密封圏、”O(jiān)”形密封圈為耐腐蝕的橡膠制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于車(chē)輛轉(zhuǎn)向助力裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)比例閥總成。本實(shí)用新型包括閥體，閥體內(nèi)部依次設(shè)有閥座、孔用彈性擋圈，閥座內(nèi)部設(shè)有閥芯、皮碗、平衡彈簧、彈簧座、動(dòng)密封圈、靜密封圈，所述的閥體為雙腔結(jié)構(gòu)，兩腔輸出制動(dòng)液油壓不相互影響，所述的閥芯內(nèi)部設(shè)有孔，減小因閥芯移動(dòng)時(shí)引起的內(nèi)部壓強(qiáng)變化的影響，避免了閥芯長(zhǎng)期反復(fù)的移動(dòng)，使閥體內(nèi)部的壓強(qiáng)長(zhǎng)期處于變化中，導(dǎo)致了各個(gè)部件之間的間隙變大，各個(gè)部件之間的配合變緩，制動(dòng)油的消耗加大，加劇了各部件之間的磨損速度，由于本實(shí)用新型的高密封性，且內(nèi)部油液壓力較高，閥芯與閥座動(dòng)密封配合“Y”形結(jié)構(gòu)的動(dòng)密封圈，閥芯與閥體的靜密封圈采用”O(jiān)”形結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60T15/18GK202400080SQ20112048527
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者付春暉, 賓強(qiáng), 張遜, 趙志宏, 馬國(guó)華 申請(qǐng)人:重慶卡福汽車(chē)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司