專利名稱：一種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛防撞系統(tǒng)，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果好的防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)的道路條件不斷完善，車輛的平均行駛速度也日益提升。相應(yīng)的，人們對(duì)汽車行駛的安全問(wèn)題也越來(lái)越重視，尤其是 在高速行駛的狀態(tài)下，人們一般僅靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷當(dāng)前車速下的制動(dòng)距離來(lái)保持與前車的車距，但卻往往由于各種原因使得人們產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，特別是在新手駕駛、疲勞狀態(tài)、分心狀態(tài)、超速駕駛等情況下，產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷的幾率更高。所以確定保持合理的車距，是避免交通事故最佳主動(dòng)防御系統(tǒng)，也是行車安全的重要保證。如公開(kāi)號(hào)為CN101407193A，名稱為車輛防撞報(bào)警裝置，其包括中央處理器、雷達(dá)、攝像頭、車速傳感器，該專利中雷達(dá)僅用來(lái)檢測(cè)車距，除了雷達(dá)的信息，還需要根據(jù)攝像頭、車速傳感器檢測(cè)到的信息進(jìn)行綜合分析。雖然也起到了防撞作用，但需要多種器件組合使用，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，同時(shí)也提高了生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了駕駛員依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)保持與前車的車距，容易因?yàn)楦鞣N原因產(chǎn)生錯(cuò)誤判讀造成撞車的問(wèn)題，提供了一種自動(dòng)檢測(cè)追尾情況，并保護(hù)車輛避免碰撞的防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。本實(shí)用新型另一個(gè)發(fā)明目的是解決了現(xiàn)有一般防碰撞裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，生產(chǎn)成本高的問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、效果好的防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，包括有雷達(dá)、信息處理器和報(bào)警裝置，所述雷達(dá)連接在信息處理器的輸入端，所述報(bào)警裝置連接在信息處理器的輸出端，信息處理器的輸出端還連接到控制電子氣節(jié)門(mén)開(kāi)度的發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊上。本實(shí)用新型中雷達(dá)用于檢測(cè)車輛與前方物體之間的距離、相對(duì)速度和角度，其中角度為前方物體偏離車輛中軸線的角度；信息處理器用于判斷是否存在追尾的情況；信息處理器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊，該發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊可以對(duì)電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)行控制，以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。工作時(shí)，雷達(dá)將信息發(fā)送給防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)中的信息處理器，信息處理器根據(jù)角度判斷若前車偏離該車輛中軸線小于預(yù)先設(shè)定的角度值，則計(jì)算兩車以該相對(duì)速度碰撞的時(shí)間，若判斷該時(shí)間小于預(yù)先設(shè)定的時(shí)間值，則發(fā)送命令給報(bào)警裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊，進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員，同時(shí)還對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)行控制，減少油量以達(dá)到自動(dòng)避免追尾的目的。作為一種優(yōu)選方案，所述雷達(dá)安裝在車頭的前部。雷達(dá)安裝在前部可以更好的接受雷達(dá)信號(hào)。作為一種優(yōu)選方案，所述信息處理器為單片機(jī)或可編程控制器。信息處理器預(yù)先設(shè)定角度閾值和碰撞時(shí)間閾值，它們的數(shù)值可以根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，信息處理器根據(jù)兩車間距離、相對(duì)速度和角度判斷是否有追尾情況，并根據(jù)追尾情況作出保護(hù)命令。作為一種優(yōu)選方案，所述報(bào)警裝置為聲音報(bào)警器或指示燈。可以用聲音報(bào)警器發(fā)音對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，或者采用指示燈閃爍對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。作為一種優(yōu)選方案，所述聲音報(bào)警器為外接獨(dú)立音箱或車內(nèi)自身音響系統(tǒng)。若采用車內(nèi)自身音響系統(tǒng)，節(jié)省了制造成本。作為一種優(yōu)選方案，所述的指示燈安裝在汽車儀表臺(tái)上。方便讓駕駛員注意到報(bào)警情況。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)車輛與前方物體之間的距離、相對(duì)速度和角度，判斷是否存在追尾的情況，并在追尾情況下控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以避免追尾的情況，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用器件少，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)框示圖；圖2是本實(shí)用新型的一種工作流程圖。I-雷達(dá)2-信息處理器3-報(bào)警裝置4-發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊5-電機(jī)節(jié)氣門(mén)。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例本實(shí)施例一種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，如圖I所示，包括有雷達(dá)I、信息處理器2和報(bào)警裝置3，該雷達(dá)安裝在車輛車頭前部，信息處理器為單片機(jī)，安裝在汽車內(nèi)部，雷達(dá)連接到信息處理器上，該信息處理器一個(gè)輸出端連接有報(bào)警裝置3，該報(bào)警裝置為聲音報(bào)警器，聲音報(bào)警器為車內(nèi)自身音響。信息處理器還具有一個(gè)輸出端連接到發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊4，該發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊控制連接電子節(jié)氣門(mén)5。如圖2所示，本實(shí)施例的工作流程為步驟一車頭前部雷達(dá)開(kāi)始工作，雷達(dá)檢查車輛與前方物體之間的距離、相對(duì)速度和角度，然后發(fā)送給信息處理器；步驟二 信息處理器判斷根據(jù)角度判斷前車偏離該車輛中軸線角度是否小于預(yù)先設(shè)定的角度值，這里角度預(yù)設(shè)值為5度，若否，則返回步驟一，若是，則進(jìn)入下一步驟；步驟三通過(guò)距離和相對(duì)速度計(jì)算兩車以該相對(duì)速度碰撞的時(shí)間；步驟四判斷碰撞的時(shí)間是否小于預(yù)先設(shè)定的時(shí)間值，這里時(shí)間預(yù)設(shè)值為5秒，若否，則返回步驟一，若是，則發(fā)送命令到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊；步驟五發(fā)送命令給報(bào)警裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊，報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)行控制，減少油量以達(dá)到自動(dòng)避免追尾的目的。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了雷達(dá)、信息處理器、報(bào)警裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊、電子節(jié)氣門(mén)等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一 種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求1.ー種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于包括有雷達(dá)(I)、信息處理器(2)和報(bào)警裝置(3)，所述雷達(dá)連接在信息處理器的輸入端，所述報(bào)警裝置連接在信息處理器的輸出端，信息處理器的輸出端還連接到控制電子氣節(jié)門(mén)(5)開(kāi)度的發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征是所述雷達(dá)(I)安裝在車頭的前部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征是所述信息處理器(2)為單片機(jī)或可編程控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征是所述報(bào)警裝置(3)為聲音報(bào)警器或指示燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征是所述聲音報(bào)警器為外接獨(dú)立音箱或車內(nèi)自身音響系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，其特征是所述的指示燈安裝在汽車儀表臺(tái)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防追尾自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。解決了駕駛員依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)保持與前車的車距，容易因?yàn)楦鞣N原因產(chǎn)生錯(cuò)誤判讀造成撞車的問(wèn)題。系統(tǒng)包括用雷達(dá)、信息處理器和報(bào)警裝置，所述雷達(dá)連接在信息處理器的輸入端，所述報(bào)警裝置連接在信息處理器的輸出端，信息處理器的輸出端還連接到控制電子氣節(jié)門(mén)開(kāi)度的發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)車輛與前方物體之間的距離、相對(duì)速度和角度，判斷是否存在追尾的情況，并在追尾情況下控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以避免追尾的情況，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用器件少，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60K28/14GK202413785SQ201120524618
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者丁武俊, 張方偉, 熊想濤, 由毅, 趙福全, 陳冰, 陳文強(qiáng), 高宏國(guó) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司