專利名稱：一種汽車座椅后支桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車座椅骨架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車座椅后支桿，采用頭枕支桿多槽口加工工藝。
背景技術(shù)：
汽車座椅的主要功能在于支承乘坐者的重量，緩和由車身傳動帶來的振動和沖擊，為乘車者提供舒適的安全的乘坐環(huán)境。因此在設(shè)計座椅時，要追求座椅良好的經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及安全性。目前市場上的汽車座椅主要通過減少功能，或選用低成本材料等手段來追求成本的最低化。這樣必然會犧牲座椅的安全性和舒適性。有必要通過新穎的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計來平衡座椅的經(jīng)濟(jì)性、舒適性及安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車座椅后支桿，以提高座椅的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車座椅后支桿，包括支桿主體,所述支桿主體呈倒U型結(jié)構(gòu)，所述支桿主體的上端連有矩形支撐桿，以提高骨架支撐性能，所述支桿主體的兩條腳的前側(cè)和后側(cè)各開有一個槽口。所述支桿主體的兩條腳上槽口的位置--對應(yīng)。所述的槽口均為鍥形槽口。所述支桿主體表面涂有電泳漆，防腐性能好。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果本實用新型在主桿主體的上端固定有矩形支撐桿使得座椅骨架更具舒適性，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能較好，可以滿足市場的多種需求。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實用新型的實施方式涉及一種汽車座椅后支桿，如圖I和圖2所示，包括支桿主體I,所述支桿主體I呈倒U型結(jié)構(gòu)，所述支桿主體I的上端連有矩形支撐桿2，所述支桿主體I的兩條腳的前側(cè)和后側(cè)各開有一個槽口 3。支桿主體I的兩條腳上槽口 3的位置一一對應(yīng)，四個槽口 3均為鍥形槽口。所述支桿主體I采用ST37-2G鋼管制成，表面 無尖角和毛刺,支桿主體I表面涂有電泳漆,從而使得支桿主體更具耐腐蝕性。不難發(fā)現(xiàn)，本實用新型在主桿主體的上端固定有矩形支撐桿使得座椅骨架更為經(jīng)濟(jì)性，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能較好，可以滿足市場的多種需求。
權(quán)利要求1.ー種汽車座椅后支桿，包括支桿主體(I)，所述支桿主體(I)呈倒U型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支桿主體(I)的上端連有矩形支撐桿(2)，所述支桿主體(I)的兩條腳的前側(cè)和后側(cè)各開有一個槽ロ(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅后支桿，其特征在于，所述支桿主體(I)的兩條腳上槽ロ(3)的位置——對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅后支桿，其特征在于，所述的槽ロ(3)均為鍥形槽□。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅后支桿，其特征在于，所述支桿主體(I)表面涂有電泳漆。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車座椅后支桿，包括支桿主體，所述支桿主體呈倒U型結(jié)構(gòu)，所述支桿主體的上端連有矩形支撐桿，所述支桿主體的兩條腳的前側(cè)和后側(cè)各開有一個槽口。本實用新型在主桿主體的上端固定有矩形支撐桿使得座椅骨架更為經(jīng)濟(jì)性，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能較好，可以滿足市場的多種需求。
文檔編號B60N2/68GK202413528SQ20112055776
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者王義平 申請人:寧波繼峰汽車零部件股份有限公司