專利名稱：制動(dòng)助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器/制動(dòng)力放大器(Bremskraftverstarker),其包括助力器殼體，所述助力器殼體的內(nèi)室通過至少一個(gè)
能被施加氣動(dòng)差壓的可沿軸向移動(dòng)的壁分隔成至少一個(gè)工作腔室和至少一個(gè)負(fù)壓/真空腔室，所述氣動(dòng)式制動(dòng)助力器還包括控制所述差壓的、設(shè)置在一控制器殼體中的控制閥，該控制閥用于連接工作腔室與負(fù)壓腔室或環(huán)境，其中，所述可移動(dòng)壁包括膜片盤/膜片座和真空助力膜，其中，所述工作腔室借助密封圈密封，所述密封圈貼靠在控制器殼體上并且參照制動(dòng)助力器的縱軸線沿徑向方向被夾緊。
背景技術(shù)：
上述類型的制動(dòng)助力器例如由DE10333983A1和DE102008037048A1已知，其中，DE10333983A1公開了一種常規(guī)的制動(dòng)助力器，而DE102008037048A1公開了一種所謂的“主動(dòng)”制動(dòng)助力器，該“主動(dòng)”制動(dòng)助力器還能獨(dú)立于輸入元件通過一電磁裝置致動(dòng)。特別是在現(xiàn)代的車輛中，汽車工業(yè)對(duì)機(jī)動(dòng)車部件的聲學(xué)舒適性提出了非常高的要求。這些要求中有部分不能利用已知的制動(dòng)助力器滿足。高真空度的提供在試驗(yàn)中被證實(shí)是干擾性的聲排放的成因。這尤其在使用真空泵時(shí)出現(xiàn)，該真空泵特別是在具有電驅(qū)動(dòng)裝置或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛中是必須的，因?yàn)殡姍C(jī)不能提供真空度或是不能提供足夠的真空度。高真空度特別是在用于使工作腔室對(duì)環(huán)境密封的密封圈上導(dǎo)致粘滑效應(yīng)以及動(dòng)態(tài)效應(yīng)，由此產(chǎn)生干擾噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種制動(dòng)助力器，其中能夠避免所述的缺點(diǎn)。因此，為實(shí)現(xiàn)所述目的根據(jù)本發(fā)明提出，設(shè)有用于在制動(dòng)助力器的致動(dòng)開始時(shí)通過將工作腔室分成預(yù)腔和主腔來減小可移動(dòng)壁的有效加載表面的結(jié)構(gòu)。由于在所述致動(dòng)開始時(shí)將工作腔室減小成預(yù)腔，通過可移動(dòng)壁的較小的有效加載表面可產(chǎn)生一較高的壓差，該較高的壓差用于使密封圈脫離。由此可避免粘滑效應(yīng)以及動(dòng)態(tài)效應(yīng)并且能在致動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力器的平緩/柔和起動(dòng)。為確保制動(dòng)助力器完全復(fù)位到一待命位置，所述結(jié)構(gòu)優(yōu)選設(shè)置成確定地不密封的。通過將所述結(jié)構(gòu)優(yōu)選環(huán)繞地設(shè)置在真空助力膜或控制器殼體上，以及通過使所述結(jié)構(gòu)在所述致動(dòng)開始時(shí)通過貼靠在助力器殼體或者是一隔板上而將主腔確定地不密封地與預(yù)腔分隔開，所述結(jié)構(gòu)可按簡(jiǎn)單的方式在不作較大改變的情況下集成到制動(dòng)助力器的已知構(gòu)造中。本發(fā)明的一另選實(shí)施方式提出所述結(jié)構(gòu)環(huán)繞地布置在助力器殼體上；所述結(jié)構(gòu)在致動(dòng)開始時(shí)通過貼靠在真空助力膜上而將主腔確定地不密封地與預(yù)腔分隔開。
優(yōu)選地，作為所述結(jié)構(gòu)，一環(huán)繞的唇口一體成型在真空助力膜上，該唇口在致動(dòng)開始時(shí)貼靠在助力器殼體或者是隔板上。在此，所述唇口可按簡(jiǎn)單的方式在制造真空助力膜時(shí)便設(shè)置。為了不危害制動(dòng)助力器的功能性，根據(jù)一有利的改進(jìn)方案，在所述環(huán)繞的唇口上設(shè)有至少一個(gè)肋，所述至少一個(gè)肋確保所述唇口的確定的不密封性。在此有利地不必改變助力器殼體。本發(fā)明的一另選的有利的實(shí)施方式提出，所述環(huán)繞的唇口具有至少一個(gè)缺口，該至少一個(gè)缺口確保所述唇口的確定的不密封性，其中，在此也不必改變助力器殼體。根據(jù)本發(fā)明的一有利的實(shí)施方式，作為所述結(jié)構(gòu)，也可設(shè)置一能可逆變形的、環(huán)繞的過濾元件，該過濾元件在所述致動(dòng)開始時(shí)使主腔節(jié)流通風(fēng)。優(yōu)選地，在所述結(jié)構(gòu)的貼靠區(qū)域中設(shè)有至少一個(gè)通路，該至少一個(gè)通路確保所述結(jié)構(gòu)的確定的不密封性。所述通路可根據(jù)所述結(jié)構(gòu)的布置而設(shè)置在助力器殼體上或可移動(dòng) 壁上。根據(jù)一有利的實(shí)施方式，所述過濾元件具有至少一個(gè)貫通通路，所述至少一個(gè)貫通通路確保所述過濾元件的確定的不密封性。同樣，在本發(fā)明的該實(shí)施方式中也不必改變助力器殼體。一有利的實(shí)施方式提出，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述助力器殼體的一軸向部段的區(qū)域中，由此可使預(yù)腔在致動(dòng)開始時(shí)很小地形成。根據(jù)本發(fā)明的另一有利的實(shí)施方式，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述助力器殼體的一徑向的法蘭/凸緣部段的區(qū)域中。如果根據(jù)另一有利的實(shí)施方式，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述助力器殼體的一傾斜部段的區(qū)域中，則制動(dòng)助力器還可具有所謂的拉桿/系桿(Zuganker)。


由以下對(duì)實(shí)施例的說明以及參照附圖可得出本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點(diǎn)和可能的應(yīng)
用方案。附圖分別是縱向剖視圖圖I示出已知的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器的局部視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器的第一實(shí)施例的局部視圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器的第二實(shí)施例的局部視圖；圖4示出根據(jù)圖3的第二實(shí)施例的放大的局部視圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器的第三實(shí)施例的局部視圖；圖6示出根據(jù)本發(fā)明的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器的第四實(shí)施例的局部視圖。
具體實(shí)施例方式圖I所示的已知的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)助力器的僅示意性示出的助力器殼體I通過一可沿軸向移動(dòng)的壁2分成一工作腔室3和一負(fù)壓腔室4。該可沿軸向移動(dòng)的壁2包括一由板件深拉而成的膜片盤/膜片座8和一貼靠在該膜片盤上的柔性的真空助力膜18，該真空助力膜未詳細(xì)示出地在膜片盤8的外周與助力器殼體I之間形成一作為密封裝置的真空助力膜。一可通過輸入件7致動(dòng)的控制閥12安置在一在助力器殼體I中被密封引導(dǎo)的、支承可移動(dòng)壁2的控制器殼體5中，并且該控制閥包括形成在控制器殼體5上的第一密封座
15、形成在一與輸入件7相連接的閥活塞9上的第二密封座16以及與這兩個(gè)密封座15、16共同作用的閥體10，該閥體借助一支撐在引導(dǎo)件21上的閥彈簧22被壓在閥座15、16上。工作腔室3可與負(fù)壓腔室4經(jīng)一在側(cè)向在控制器殼體5中延伸的通路28相連接。輸入件7與一未示出的制動(dòng)踏板相連接。制動(dòng)力經(jīng)一在端側(cè)貼靠在控制器殼體5上的橡膠彈性的反應(yīng)盤6以及一具有頭法蘭23的推桿14傳遞到制動(dòng)系統(tǒng)的未示出的主缸的一致動(dòng)活塞上，該致動(dòng)活塞安裝在制動(dòng)助力器的負(fù)壓側(cè)的端部上。在輸入件7上導(dǎo)入的輸入力借助閥活塞9被傳遞到反應(yīng)盤6上。 一在該附圖中示意性示出的復(fù)位彈簧26將可移動(dòng)壁2保持在所示的初始位置，該復(fù)位彈簧在助力器殼體I的負(fù)壓側(cè)的端壁處支撐在未示出的法蘭上。此外還設(shè)有一回位彈簧27，該回位彈簧設(shè)置在輸入件7和引導(dǎo)件21之間并且該回位彈簧的力用于將閥活塞9或者是其閥座16相對(duì)閥體10預(yù)緊。為使工作腔室3能在致動(dòng)控制閥12時(shí)與環(huán)境連通，最后在控制器殼體5中構(gòu)造有一接近徑向延伸的通路29。閥活塞9在制動(dòng)過程結(jié)束時(shí)的返回運(yùn)動(dòng)在此通過一橫向件11來限制，該橫向件在所示的制動(dòng)助力器分離/脫開位置處貼靠在形成于助力器殼體I上的止擋部16上。為使工作腔室3相對(duì)環(huán)境密封,在助力器殼體I的為接納控制器殼體5而設(shè)的殼體開口 20中設(shè)置有一密封圈13，該密封圈貼靠在控制器殼體5上并且參照制動(dòng)助力器的縱軸線L沿徑向方向被夾緊。密封圈13確保工作腔室3的密封并且同時(shí)在制動(dòng)操作時(shí)允許控制器殼體5的通過箭頭表示的沖程運(yùn)動(dòng)。在控制器殼體5中界定有一氣動(dòng)室17，其經(jīng)閥體22中的貫通部19使氣動(dòng)室17與一通過密封座15、16界定的環(huán)形腔24相聯(lián)通，上述的氣動(dòng)通路29通入該環(huán)形腔中，使得氣動(dòng)室17持續(xù)地與工作腔室3相連通并且在閥體10上形成壓力平衡。以下描述的本發(fā)明實(shí)施例的功能性和基本構(gòu)造與根據(jù)圖I描述的已知的制動(dòng)助力器的功能性和基本構(gòu)造沒有區(qū)別，因此下面只示出和描述對(duì)于本發(fā)明很重要的部分。相同的部件在此具有相同的附圖標(biāo)記并且以下不再進(jìn)行描述。圖2至6示出根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的一實(shí)施例的各個(gè)細(xì)部，該制動(dòng)助力器可以實(shí)施成單個(gè)的或串聯(lián)的結(jié)構(gòu)并且實(shí)施成常規(guī)的或所謂的主動(dòng)的制動(dòng)助力器，該主動(dòng)的制動(dòng)助力器還可以獨(dú)立于輸入件7被一電磁裝置致動(dòng)。特別是在現(xiàn)代的車輛中，汽車工業(yè)對(duì)機(jī)動(dòng)車部件的聲學(xué)舒適性提出了非常高的要求。如果一如在試驗(yàn)中已證明的一在制動(dòng)助力器中可獲得高真空度，則在根據(jù)圖I描述的已知的制動(dòng)助力器中不能滿足這些要求。這一點(diǎn)尤其在使用特別是在具有電驅(qū)動(dòng)裝置或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛中必須的真空泵時(shí)出現(xiàn)，因?yàn)殡姍C(jī)不能提供真空度或是不能提供足夠的真空度。高真空度特別是在用于密封工作腔室的密封圈上導(dǎo)致粘滑效應(yīng)以及動(dòng)態(tài)效應(yīng)，由此產(chǎn)生干擾噪聲。為消除所述干擾噪聲，所有以下描述的實(shí)施例都具有結(jié)構(gòu)，以便在制動(dòng)助力器的致動(dòng)開始時(shí)通過將工作腔室3、41分成預(yù)腔30、42和主腔31、43而減小可移動(dòng)壁2、39的有效加載表面。由于在所述致動(dòng)開始時(shí)減小工作腔室3，所以通過可移動(dòng)壁2、39的較小的有效加載表面可建立一較高的壓差，該較高的壓差用于使密封圈13、47脫離。由此可避免粘滑效應(yīng)以及動(dòng)態(tài)效應(yīng)并且能在致動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力器的平緩起動(dòng)。所述結(jié)構(gòu)在此有利地被設(shè)置成確定地不密封的，以使制動(dòng)助力器能完全復(fù)位到一待命位置。前三個(gè)實(shí)施例的共同之處在于，設(shè)有一環(huán)繞的、在真空助力膜18上成型的唇口 32作為所述結(jié)構(gòu)，該唇口在致動(dòng)開始時(shí)貼靠在助力器殼體I上。所述唇口可以以簡(jiǎn)單的方式方法在制造真空助力膜18時(shí)便設(shè)置并且由此在不作較大改變的情況下集成到制動(dòng)助力器的已知構(gòu)造中。
在圖2至5所示的制動(dòng)助力器待命位置中，唇口 32貼靠在助力器殼體I上，并由此在致動(dòng)開始時(shí)將主腔31與預(yù)腔30分隔開，從而使工作腔室3在致動(dòng)開始時(shí)被減小。因此可通過可移動(dòng)壁2的較小的有效加載表面實(shí)現(xiàn)一較高的壓差，該較高的壓差用于使密封圈13脫離、進(jìn)而用于使制動(dòng)助力器平緩起動(dòng)，由此可避免粘滑效應(yīng)以及動(dòng)態(tài)效應(yīng)。如果可移動(dòng)壁2已走完一小的、確定的位移,例如約Imm,則唇口 32從助力器殼體I抬起并且又可得到工作腔室3的完整體積，即預(yù)腔30和主腔31。根據(jù)圖2的第一實(shí)施例的唇口 32直接一體成型在一扣入控制器殼體5中的密封突起33上并且在致動(dòng)開始時(shí)貼靠在助力器殼體I的一軸向部段34上。由此預(yù)腔30能在致動(dòng)開始時(shí)盡可能小地被構(gòu)造。在一未示出的另選實(shí)施方式中，唇口 32也可以直接設(shè)置在控制器殼體5上。圖3和4分別示出第二實(shí)施例的細(xì)部。由圖可見，唇口 32在致動(dòng)開始時(shí)貼靠在徑向的法蘭部段35上。圖5示出第三實(shí)施例，其中唇口 32在致動(dòng)開始時(shí)貼靠在助力器殼體I的一傾斜的部段36上，從而使制動(dòng)助力器能具有一所謂的“拉桿/系桿(Zuganker)”37，該拉桿在法蘭部段35的區(qū)域中貫穿助力器殼體I。如圖5所示，在設(shè)計(jì)成串聯(lián)裝置的制動(dòng)助力器中，第二可移動(dòng)壁39的第二真空助力膜38可同樣具有一環(huán)繞的唇口 40，該唇口通過貼靠在隔板44上而將第二工作腔室41分成預(yù)腔42和主腔43，并因此具有與唇口 32相同的功能。一密封圈47使第二工作腔室41相對(duì)第一負(fù)壓腔室4密封。如上所述，在所述實(shí)施例中唇口 32或者唇口 40也被確定地不密封地設(shè)置，以使制動(dòng)助力器能完全復(fù)位到一待命位置。為此,唇口 32或者是40可具有至少一個(gè)未示出的肋或者是未示出的缺口，所述肋或者是缺口避免唇口 32或者是40密封地貼靠在助力器殼體I或者是隔板44上，由此確保唇口 32或者是40的確定的不密封性。由此，在制動(dòng)助力器復(fù)位時(shí)空氣又能完全地從工作腔室3、41中逸出。由此，可有利地不必改變助力器殼體I。替代地，在助力器殼體I中或者是隔板44中可以在唇口 32或者是40的貼靠區(qū)域中設(shè)有至少一個(gè)通路，所述通路同樣確保確定的不密封性。圖6示出根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第四實(shí)施例。在該實(shí)施例中設(shè)有一能可逆變形的、環(huán)繞的過濾元件45作為所述結(jié)構(gòu)，該過濾元件為主腔31節(jié)流地通風(fēng)。如由圖6可見的，例如由開孔式或閉孔式過濾墊形成的過濾元件45設(shè)置在助力器殼體I的法蘭部段35上，從而可移動(dòng)壁2在所示的制動(dòng)助力器待命位置中使過濾元件45如圖所示地變形。在制動(dòng)助力器致動(dòng)時(shí)，可移動(dòng)壁在附圖中向左移動(dòng)。此時(shí)過濾元件45可以又膨脹到其虛線所示的初始形狀46，從而使工作腔室3能再次無節(jié)流地通風(fēng)。為了保證過濾元件45的確定的不密封性，該過濾元件可以具有例如至少一個(gè)未示出的貫通通路。在此有利的也是，不必改變助力器殼體I。如果根據(jù)一未示出的實(shí)施例，過濾元件45固定在可移動(dòng)壁2上，則可以在助力器殼體I上在過濾元件45的貼靠區(qū)域中設(shè)置至少一個(gè)通路，該至少一個(gè)通路確保確定的不密封性。另外在圖6中示出根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)助力器的第五實(shí)施例。如圖所示，所述的過濾元件45還可以設(shè)置成在助力器殼體I的軸向部段34的區(qū)域中的、能可逆變形的環(huán)狀過濾元件48 (虛線示出)，該過濾元件48為主腔31節(jié)流地通風(fēng)。該過濾元件同樣可由開孔式或閉孔式過濾墊形成。在致動(dòng)制動(dòng)助力器時(shí)，控制器殼體5在該附圖中向左移動(dòng)。在此過濾元件48釋放完整的橫截面，從而使工作腔室3能再次無節(jié)流地通風(fēng)。過濾元件48附加地衰減由控制器殼體5中的空氣流動(dòng)引起的干擾噪聲。為了保證過濾元件48的確定的不密封性，該過濾元件可以具有例如至少一個(gè)未示出的貫通通路。這里有利的也是，不必改變助力器殼體I。因此，在本發(fā)明的范圍內(nèi)原則上可能的是，所述結(jié)構(gòu)既設(shè)置在助力器殼體I上又設(shè)置在可移動(dòng)壁2上。另外，所述結(jié)構(gòu)的確定的不密封性通過合適的通路、肋或缺口來確保。附圖標(biāo)記列表I助力器殼體2可移動(dòng)壁3工作腔室4負(fù)壓腔室5控制器殼體6反應(yīng)盤7輸入件8膜片盤/膜片座9閥活塞 10 閥體11橫向件12控制閥13密封圈14 推桿15密封座16密封座17 室18真空助力膜
19貫通部20殼體開口21引導(dǎo)件22閥彈簧23頭法蘭24環(huán)形腔25止擋部
26復(fù)位彈簧27回位彈簧28通路29通路30預(yù)腔31主腔32唇口33密封突起34部段35法蘭部段36部段37拉桿/系桿38真空助力膜39可移動(dòng)壁40唇口41工作腔室42預(yù)腔43主腔44隔板45過濾元件46初始形狀47密封圈48過濾元件L縱軸線
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，包括助力器殼體(I)，所述助力器殼體的內(nèi)室通過至少一個(gè)能被施加氣動(dòng)差壓的、能沿軸向移動(dòng)的可移動(dòng)壁(2、39 )分隔成至少一個(gè)工作腔室(3、41)和至少一個(gè)負(fù)壓腔室(4)，所述氣動(dòng)式制動(dòng)助力器還包括控制差壓的、設(shè)置在一控制器殼體(5)中的控制閥(12)，該控制閥用于連接工作腔室(3、41)與負(fù)壓腔室(4)或環(huán)境，其中，所述可移動(dòng)壁(2、39)包括膜片盤(8)和真空助力膜(18、38)，其中，所述工作腔室(3、41)借助密封圈(13、47)密封，所述密封圈貼靠在控制器殼體(5)上并且參照制動(dòng)助力器的縱軸線(L)沿徑向方向被夾緊，其特征在于，設(shè)有結(jié)構(gòu)用以在制動(dòng)助力器的致動(dòng)開始時(shí)通過將工作腔室(3、41)分成 預(yù)腔(30、42 )和主腔(31、43 )而減小所述可移動(dòng)壁(2、39 )的有效加載表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置成確定地不密封的。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)環(huán)繞地布置在真空助力膜(18、38)或控制器殼體(5)上；所述結(jié)構(gòu)在所述致動(dòng)開始時(shí)通過貼靠在助力器殼體(I)或者一隔板(44)上而使主腔(31、43)確定地不密封地與預(yù)腔(30、42)分隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器(I)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)環(huán)繞地布置在助力器殼體(I)上；所述結(jié)構(gòu)在所述致動(dòng)開始時(shí)通過貼靠在真空助力膜(18)上而使主腔(31)確定地不密封地與預(yù)腔(30)分隔開。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，在真空助力膜(18、38)上一體成型有一環(huán)繞的唇口(32、40)作為所述結(jié)構(gòu)，該唇口在所述致動(dòng)開始時(shí)貼靠在助力器殼體(I)或者隔板(44)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，在環(huán)繞的所述唇口(32、40)上設(shè)有至少一個(gè)肋，所述至少一個(gè)肋確保該唇口(32、40)的確定的不密封性。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，環(huán)繞的所述唇口(32、40)具有至少一個(gè)缺口，該至少一個(gè)缺口確保該唇口(32、40)的確定的不密封性。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，設(shè)有一能可逆變形的、環(huán)繞的過濾元件(45、48)作為所述結(jié)構(gòu)，該過濾元件在所述致動(dòng)開始時(shí)使主腔(31)節(jié)流通風(fēng)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，在所述結(jié)構(gòu)的貼靠區(qū)域中設(shè)有至少一個(gè)通路，該至少一個(gè)通路確保所述結(jié)構(gòu)的確定的不密封性。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，所述過濾元件(45、48)具有至少一個(gè)貫通通路，所述至少一個(gè)貫通通路確保所述過濾元件(45)的確定的不密封性。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述助力器殼體(I)的一軸向部段(34)的區(qū)域中。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述助力器殼體(I)的一徑向的法蘭部段(35)的區(qū)域中。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述助力器殼體(I)的一傾斜部段(36)的區(qū)域中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的氣動(dòng)式制動(dòng)助力器，包括助力器殼體(1)，其內(nèi)室通過至少一個(gè)能被施加氣動(dòng)差壓的可沿軸向移動(dòng)的壁(2、39)分隔成至少一個(gè)工作腔室(3、41)和至少一個(gè)負(fù)壓腔室(4)，還包括控制差壓的、設(shè)置在一控制器殼體(5)中的控制閥(12)，用于連接工作腔室(3、41)與負(fù)壓腔室(4)或環(huán)境，其中可移動(dòng)壁(2、39)包括膜片盤(8)和真空助力膜(18、38)，工作腔室(3、41)借助密封圈(13、47)密封，密封圈貼靠在控制器殼體(5)上并參照制動(dòng)助力器的縱軸線L沿徑向方向被夾緊。為避免特別是在密封圈上產(chǎn)生的、生成干擾噪聲的粘滑以及動(dòng)態(tài)效應(yīng)，根據(jù)本發(fā)明，設(shè)有結(jié)構(gòu)用以在制動(dòng)助力器致動(dòng)開始時(shí)通過將工作腔室(3、4)分成預(yù)腔(30、42)和主腔(31、43)而減小可移動(dòng)壁(2、39)的有效加載表面。
文檔編號(hào)B60T13/72GK102741103SQ201180008115
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者A·勒夫, H·克雷默, R·雅各比, S·貝克爾, S·邁因茨, T·勒斯勒爾, U·克利, W·瓦格納 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司