專利名稱：車用簾式氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用簾式氣囊，該氣囊具有折疊在車身前柱部或后柱部(frontor rear pillar parts)和頂側(cè)梁部(roof side rail part)內(nèi)的氣囊主體,從而能夠在柱內(nèi)飾(pillar trim)和頂內(nèi)飾(roof trim)的覆蓋下向下展開。
背景技術(shù)：
如日本特許第3498264號(hào)公報(bào)所公開的那樣，傳統(tǒng)的車輛配備有氣囊裝置，用于保護(hù)乘客承受正面沖撞造成的負(fù)荷；有時(shí)候也配備有簾式氣囊裝置，用于保護(hù)乘客承受側(cè)面碰撞造成的負(fù)荷。這種氣囊裝置的主體以折疊的方式設(shè)置在車室(cabin)內(nèi)側(cè)一面，從車身的頂側(cè)梁部沿著前、后柱部設(shè)置。當(dāng)有側(cè)面碰撞作用在車身上時(shí)，氣囊主體通過充氣機(jī)供給的氣體 被充氣，然后沿著玻璃窗和柱內(nèi)表面展開。在這種結(jié)構(gòu)中，位于車室內(nèi)側(cè)一面的簾式氣囊裝置通常和覆蓋頂側(cè)梁部和車身頂板(roof panel)的頂內(nèi)飾以及覆蓋前、后柱部的柱內(nèi)飾一起設(shè)置。在這種情況下，由簾式氣囊主體充氣和展開所產(chǎn)生的展開力(deployment force)使簾式氣囊主體推開頂內(nèi)飾的邊緣部和延伸至該頂內(nèi)飾邊緣部的柱內(nèi)飾的邊緣部。順便指出，通常情況下，柱內(nèi)飾由相對較硬的樹脂形成，而頂內(nèi)飾則由軟的樹脂形成。然而，由于這些材料的原因，氣囊在其位于頂內(nèi)飾和柱內(nèi)飾之間的附近區(qū)域展開時(shí)，有可能產(chǎn)生以下問題。即，因頂內(nèi)飾是軟的，所以當(dāng)頂內(nèi)飾因其邊緣部容易被簾式氣囊主體展開時(shí)的展開力大范圍向下推出而產(chǎn)生形變時(shí)，柱內(nèi)飾，盡管較硬，也會(huì)在柱內(nèi)飾與頂內(nèi)飾之間的附近部分產(chǎn)生形變，因?yàn)橹鶅?nèi)飾的邊緣部也類似于頂內(nèi)飾的邊緣部被所述展開力大范圍地向下推出，而這有可能導(dǎo)致車內(nèi)飾的損壞。在日本特許第3498264號(hào)公報(bào)所公開的簾式氣囊裝置中，簾式氣囊的主體被折疊為手風(fēng)琴的形狀，氣囊的展開方向被設(shè)定為推開覆蓋在柱部上的頂內(nèi)飾(蓋)的方向(即通過沿著使頂內(nèi)飾離開頂側(cè)梁部的方向移動(dòng)頂內(nèi)飾來形成一個(gè)間隙)，從而使簾式氣囊主體在局部扭曲的同時(shí)受到支撐。根據(jù)以上描述的日本特許第3498264號(hào)公報(bào)，這種結(jié)構(gòu)能夠加強(qiáng)推開頂內(nèi)飾的力的強(qiáng)度，所述推力由簾式氣囊的主體在充氣時(shí)產(chǎn)生。這使頂內(nèi)飾通過推開其下端而能容易地被變形。所以，位于柱部的氣囊主體能夠迅速展開。然而，日本特許第3498264號(hào)公報(bào)所公開的這種傳統(tǒng)技術(shù)在設(shè)計(jì)上并非用于防止推開堅(jiān)硬的柱內(nèi)飾時(shí)所導(dǎo)致的對柔軟的柱內(nèi)飾的損害，其在設(shè)計(jì)上僅是利用頂內(nèi)飾的原始的柔軟，通過提高推力推開頂內(nèi)飾來促使頂內(nèi)飾產(chǎn)生形變。專利文獻(xiàn)引用列表日本特許第3498264號(hào)公報(bào)(Japanese Patent No. 3498264)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種車用簾式氣囊裝置，能夠在其充氣展開時(shí)穩(wěn)定地展開簾式氣囊主體,而不會(huì)損壞柱內(nèi)飾。本發(fā)明的車用簾式氣囊裝置具有簾式氣囊主體17，簾式氣囊主體17沿車身的縱向設(shè)置，被覆以柱內(nèi)飾41和頂內(nèi)飾42，并且疊置在車身的前或者后柱部7、10以及頂側(cè)梁部30中，以使其能夠在車室中向下展開。其中，簾式氣囊主體17設(shè)置有擰轉(zhuǎn)部17b、57b，該擰轉(zhuǎn)部17b、57b被擰轉(zhuǎn)成使得位于柱內(nèi)飾41附近的簾式氣囊主體17在因充氣和展開產(chǎn)生的初始展開力作用在使柱內(nèi)飾41脫離柱部7、10的分離方向上，從而向車室內(nèi)部推開柱內(nèi)飾41 ;并且，至少用于限制擰轉(zhuǎn)部的向上移動(dòng)的限制構(gòu)件至少設(shè)置在擰轉(zhuǎn)部17b、57b的上表面，限制構(gòu)件21b位于車身側(cè)。采用這種結(jié)構(gòu)，簾式氣囊主體充氣展開所產(chǎn)生的初始展開力能夠作用在使柱內(nèi)飾脫離柱部的分離方向上。因此，堅(jiān)硬的柱內(nèi)飾能被推向車室內(nèi)側(cè)，而不致引起柱內(nèi)飾在其所在處產(chǎn)生顯著的形變。因此，柱部和柱內(nèi)飾之間容易形成間隙。結(jié)果，簾式氣囊主體能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的展開，而且不損壞柱內(nèi)飾。


圖I為車輛簡易側(cè)視圖，在該側(cè)視中，本發(fā)明實(shí)施例中的簾式氣囊主體和座椅為從車室內(nèi)側(cè)觀察所得，圖中顯示簾式氣囊主體處于收起狀態(tài)；圖2為對應(yīng)于圖I的示意圖，顯示在車室內(nèi)側(cè)簾式氣囊主體充氣后展開的情形；圖3顯示在內(nèi)板和外板被移除的情況下，從車輛外側(cè)前方觀察頂側(cè)梁部與A柱之間的鄰近部以及該鄰近部的外周的立體圖；圖4為沿圖3中IV-IV線截取的截面圖；圖5為展示圖3主要部分的放大圖；圖6為為沿圖5中VI-VI線截取的截面圖；圖7為沿圖5中VII-VII線截取的截面圖；圖8對應(yīng)于圖4，展示簾式氣囊主體展開時(shí)的狀態(tài)；圖9對應(yīng)于圖6，展示簾式氣囊主體展開時(shí)的狀態(tài)；圖10對應(yīng)于圖7，展示簾式氣囊主體展開時(shí)的狀態(tài)；圖11為從車輛外側(cè)前方觀察本發(fā)明另外一個(gè)實(shí)施例的頂側(cè)梁部與A柱的鄰近部以及該鄰近部的外周的主要部分立體圖；圖12為從車室內(nèi)側(cè)觀察到的本發(fā)明再另外一個(gè)實(shí)施例的簾式氣囊主體和D柱的立體圖；以及圖13為沿圖12中VIII-VIII線截取的截面圖
具體實(shí)施例方式以下參照附圖描述本發(fā)明的具體實(shí)施例。圖I為簡易側(cè)視截面圖，展示從車室內(nèi)側(cè)觀察到的本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的簾式氣囊主體17和座椅2、3、4，該圖展示簾式氣囊主體17收起時(shí)的狀態(tài)。圖2對應(yīng)于圖1，展示簾式氣囊主體17充氣后展開時(shí)的狀態(tài)。如圖I所示，車輛I具有前排座椅2、位于前排座椅2后面的第二排座椅3、以及位于第二排座椅3后面的第三排座椅4。該車輛I也具有對應(yīng)前排座椅2的側(cè)門5、對應(yīng)第二排座椅3的側(cè)門6 (兩扇側(cè)門均用于乘客上下車)，并且按照從前至后的順序依次具有位于前A柱7 (前柱)、B柱8、C柱9、以及作為后柱的D柱10。須注意，在各附圖中，箭頭“前”代表車身的前方，箭頭“后”代表車身的后方。用于開閉A柱7和B柱8之間上下車開口(boarding/unboarding opening)ll的側(cè)門5具有在豎直方向上可被驅(qū)動(dòng)開合的側(cè)窗玻璃12。用于開閉B柱8和C柱9之間上下車開口 13的側(cè)門6具有在豎直方向上可被驅(qū)動(dòng)開合的側(cè)窗玻璃14。在C柱9和D柱10之間設(shè)置有覆以側(cè)窗玻璃16的后側(cè)開口 15。車輛I配備有簾式氣囊主體17 (后文簡稱“氣囊主體17”)，該氣囊主體17在側(cè)面撞擊或者預(yù)計(jì)有側(cè)面撞擊以及傾覆或者預(yù)計(jì)有傾覆情況發(fā)生時(shí)，從車室內(nèi)側(cè)覆蓋包含三塊 側(cè)窗玻璃12、14、16在內(nèi)的車身側(cè)內(nèi)表面。通過供氣路徑19供給氣壓從而對氣囊主體17充氣并使其展開的充氣機(jī)(inflator)18設(shè)置在C柱9的前上方。在本實(shí)施例中，氣囊主體17、充氣機(jī)18、供氣路徑19等構(gòu)成簾式氣囊裝置20。在A柱7的經(jīng)頂側(cè)梁部30直至D柱10的內(nèi)部空間中，氣囊主體17被折疊為手風(fēng)琴形狀，以單獨(dú)一根桿柱的形式被儲(chǔ)存。氣囊主體17然后被支架21等裝置固定在車身上，這些將在后文描述。隨著充氣而展開，氣囊主體17在車室內(nèi)沿側(cè)窗玻璃12、14、16的內(nèi)側(cè)表面向下展開，從車室內(nèi)側(cè)覆蓋這些側(cè)窗玻璃12、14、16，如圖2所示。不僅如此，氣囊主體17的尺寸被設(shè)定為當(dāng)其展開時(shí)，其下端位置略微低于各側(cè)窗玻璃12、14、16的下邊緣部。圖3為在內(nèi)板(inner panel) 31和外板(outer panel) 32被移除的情況下，從車輛的外側(cè)前方觀察頂側(cè)梁部30與A柱7的鄰近部以及該鄰近部的外周的立體圖。須注意，在圖示中，箭頭“內(nèi)”代表車身內(nèi)部方向，箭頭“外”代表車身外部方向。如圖I到3所示，氣囊主體17的上邊緣部沿側(cè)窗玻璃12、14、16設(shè)置有多個(gè)支架21、21···。氣囊17的前端部設(shè)置有繩索(tether) 17a,其固定在A柱7的下端。此外，各個(gè)柱7到10在車室室內(nèi)一側(cè)均被覆以柱內(nèi)飾。例如，A柱7被覆以A柱內(nèi)飾41，如圖3所示。頂側(cè)梁部30的內(nèi)側(cè)被覆以頂內(nèi)飾42。頂內(nèi)飾42的形成材料是通過在諸如聚氨酯泡沫(urethane foam)之類的彈性體或者其他柔軟材料上覆以無紡布得到的。在手指壓力的外力作用下，頂內(nèi)飾42相對容易產(chǎn)生塑性或者彈性形變。包括A柱內(nèi)飾41在內(nèi)的各柱內(nèi)飾硬度均大于頂內(nèi)飾42,是由諸如聚丙烯(polypropylene)之類的硬合成樹脂(hardsynthetic resin)形成的，因此在手指壓力的外力作用下不容易產(chǎn)生塑性形變。圖4為沿圖3中IV-IV線截取的截面圖。車身的側(cè)表面部具有形成其內(nèi)表面的內(nèi)板31、形成其外表面的外板32、以及后文描述的加強(qiáng)板(reinforcing panel)330各內(nèi)、外板31和32均設(shè)置有對應(yīng)于上下車開口 11、13和側(cè)窗15的開口。形成在上下車開口 11和13的開口邊緣部中的凸緣31f、32f、33f彼此聯(lián)結(jié)在一起,如圖4所示。擋雨條(weatherstrip) 34固定在這些凸緣31f、32f、33f的聯(lián)結(jié)部上。內(nèi)板31和外板32位于開口 11、13、15上方的部分構(gòu)成頂側(cè)梁部30。頂側(cè)梁部30形成為閉合截面體(a closed cross-sectional body),其在截面中的上端和下端由內(nèi)板31和外板32在各柱7、8、9和10的所在位置處彼此結(jié)合形成，如圖4所示。用于加強(qiáng)頂側(cè)梁部30的加強(qiáng)板33設(shè)置在頂側(cè)梁部30沿長度方向延伸的空間內(nèi)。形成車身頂篷(ceiling)外表面的車身頂板(roof panel) 35，其側(cè)端部與外板32在車身寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部聯(lián)結(jié)在一起。在頂側(cè)梁部30中，氣囊主體17由支架21支撐，沿長度方向間隔設(shè)置的復(fù)數(shù)個(gè)膠帶(圖中未示出)纏繞在氣囊主體17的外周，用以綁定氣囊主體17。采用這種方式，在俯視圖中，氣囊主體17沿大致長度方向以大致一根直線的形式被收起。在這種情況下，各支架21由諸如螺栓22B和螺母22N之類的緊固件固定在內(nèi)板31上，如圖4所示。于是，氣囊主體17被支架21支撐在內(nèi)板31上。此外，在頂側(cè)梁部30中，除了靠近頂側(cè)梁部30前端部的區(qū)域以外，氣囊主體17被按照以下方式折疊即氣囊主體17的各個(gè)折疊部分的疊置方向(指氣囊因折疊而導(dǎo)致其厚度增加的方向)，如圖4所示，大致沿著豎直方向。
另一方面，在頂側(cè)梁部30的前端部，即在頂側(cè)梁部30與A柱7的鄰近部的附近區(qū)域，氣囊主體17設(shè)置有抒轉(zhuǎn)部(twisted part) 17b,如圖3和5所示。在這種情況下,盡管在抒轉(zhuǎn)部17b以外的其他部分中,氣囊主體17的末端部(tip end part)17c在圖4所示的截面中處于下端部位置處，但是在擰轉(zhuǎn)部17b中，末端部17c被擰轉(zhuǎn)以方向朝外，如圖6所示。在該擰轉(zhuǎn)部17b中，氣囊主體17被折疊，使得其各折疊部彼此疊加的方向大致沿著車輛的寬度方向，如圖6所示。須注意，圖5為圖3的主要部件的放大圖，圖6為沿圖5中的VI-VI線截取的截面圖。如圖6所示，在對應(yīng)于擰轉(zhuǎn)部17b的位置處，支撐擰轉(zhuǎn)部17b的支架21被螺栓22B和螺母22N緊固在內(nèi)板31和比內(nèi)板31更加位于車室內(nèi)側(cè)的板狀加強(qiáng)構(gòu)件36上。此處，如圖4飛所示，支架21具有從固定在內(nèi)板31 (加強(qiáng)板36)上的固定部21a向車室內(nèi)部延伸的上方限制部21b，和從上方限制部21b位于車室內(nèi)側(cè)的端部向下延伸的側(cè)面限制部21c。這些上方限制部21b和側(cè)面限制部21c限制車室內(nèi)的氣囊主體17的上表面及其上部的側(cè)表面部。側(cè)面限制部21c設(shè)置在頂內(nèi)飾42的附近。這防止在有乘客從車室內(nèi)向其按壓時(shí)頂內(nèi)飾42向外移位。接下來，將參照圖3、5和7描述A柱內(nèi)飾41。圖7為沿圖5中VII-VII線截取的截面圖。如圖3所示,復(fù)數(shù)個(gè)突向外側(cè)的附接座(attachment seats) 41a、41b—體模鑄在A柱內(nèi)飾41的背面?zhèn)然蛘咄饷鎮(zhèn)取４送?，另一個(gè)附接座(attachment seat)43,如圖3、5和7所示，設(shè)置在后端部附近。此外，由復(fù)數(shù)個(gè)肋形成的樹脂緩沖部(resin impact absorption part)44設(shè)置在A柱內(nèi)飾41的背面?zhèn)取D7中所示構(gòu)件FWG為前窗玻璃，出于簡便原因未在圖3和5中示出。附接座41a、41b、43上附有沿車輛寬度方向上在一定程度上突出朝外的掛扣構(gòu)件(clip members)45、45、46 (權(quán)利要求中稱為“附接構(gòu)件”)。這些掛扣構(gòu)件45、45、46嵌入內(nèi)板31和加強(qiáng)構(gòu)件36，從而將A柱內(nèi)飾41附接在A柱7上。掛扣構(gòu)件46，例如，具有類似于日本特愿第2002-37007號(hào)公報(bào)所公開的結(jié)構(gòu)。即，掛扣構(gòu)件46，如圖7所示，由附接在固定于A柱內(nèi)飾41背面?zhèn)鹊母浇幼?3上的栓構(gòu)件(pinmember) 46A和附接在內(nèi)板31和加強(qiáng)構(gòu)件36上的圓柱狀扣環(huán)構(gòu)件(grommet member) 46B構(gòu)成。盡管栓構(gòu)件46A被插入扣環(huán)構(gòu)件46B中，但栓構(gòu)件46A卻保持在一個(gè)兩級插入深度的位置處。圖7展示拴構(gòu)件46A深深插入扣環(huán)構(gòu)件46B中的第一狀態(tài)。該第一狀態(tài)為A柱內(nèi)飾41靠近內(nèi)板31和加強(qiáng)構(gòu)件36的預(yù)定附接狀態(tài)。栓構(gòu)件46A通過將附接座43夾持在第一凸緣部46a和第二凸緣部46b(first andsecond flange parts)之間而進(jìn)入附接狀態(tài)。栓構(gòu)件46A的栓柱部上形成有第一鎖定卡爪(first locking click) 46c 和第二鎖定卡爪(second locking click) 46d。第一鎖定卡爪46c位于第一凸緣部46a附近，而第二鎖定卡爪46d則位于栓柱部頂端部分位置處。栓柱部沿圓周方向形成有復(fù)數(shù)個(gè)鎖定卡爪46c和46d。在未有外力施加的自由狀態(tài)下，鎖定卡爪從外壁部的外周表面上沿徑向向外突伸，并且能夠在栓柱部的徑向方向上彈性變形。另一方面，扣環(huán)構(gòu)件46B由形成在圓柱部的基端部上的凸緣部46e、形成在圓柱部的側(cè)表面上的附接鎖定卡爪46f、以及后文描述的開口部46g和接合部46h構(gòu)成。附接鎖定卡爪46f沿圓柱部的徑向從圓柱部的外周表面向外突伸稍許，并且能夠在圓柱部的徑向上彈性變形。圓柱部沿圓周方向大致以等距間隔設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)附接鎖定卡爪46f。在本實(shí)施例中，扣環(huán)構(gòu)件46B的圓柱部是通過被分別插入內(nèi)板31的附接孔31a和·加強(qiáng)構(gòu)件36的附接孔36a中而實(shí)現(xiàn)附接的。在附接過程中，如圖7所示，加強(qiáng)構(gòu)件36被夾持在附接鎖定卡爪46f和凸緣46e之間。在圖7所示的栓構(gòu)件46A的栓柱部深深插入扣環(huán)構(gòu)件46B的圓柱部的第一狀態(tài)下，第一鎖定卡爪46c位于扣環(huán)構(gòu)件46B的側(cè)表面上的開口部46g中，與開口部46g的邊緣部適配，從而使第二鎖定卡爪46d定位在深度插入的位置處。順便指出，根據(jù)本實(shí)施例，盡管氣囊主體17在位于頂內(nèi)飾42和A柱內(nèi)飾41之間的鄰近部的擰轉(zhuǎn)部17b發(fā)生擰轉(zhuǎn)，但氣囊主體17在其靠近繩索17a且位于A柱內(nèi)飾41的前方的部分被反向擰轉(zhuǎn)。即，如圖7所示，氣囊主體17的擰轉(zhuǎn)方向使得其末端部17c返回到下端部。接下來，將描述氣囊主體17的展開操作。在本實(shí)施例中，當(dāng)氣囊主體17收起時(shí)，在遇有側(cè)面碰撞或者車輛傾覆被檢測出來或者被預(yù)測到的情況下，充氣機(jī)18被啟動(dòng)。充氣機(jī)18啟動(dòng)產(chǎn)生的氣壓通過供氣路徑19被供至氣囊主體17。結(jié)果，氣囊主體17被充氣，在車室內(nèi)向下展開，如圖2所示。在這種情況下，氣囊主體17的展開力沿著圖8中主要是由粗體箭頭標(biāo)注的方向向下動(dòng)作，因?yàn)樵陧攤?cè)梁部30A所在區(qū)段沒有柱存在，所以氣囊主體17的折疊方式使其各折疊部分在大致豎直的方向上彼此疊置。氣囊主體17在車室內(nèi)的向下充氣和展開，如圖中所示，是通過使頂內(nèi)飾42的側(cè)邊緣部與擋雨條34分離，通過向下將頂內(nèi)飾42推向車室內(nèi)部從而使其變形而實(shí)現(xiàn)的。須注意，如前所述，頂內(nèi)飾42是柔軟的，因此能夠容易地被變形。另一方面，在頂側(cè)梁部30與A柱7的交界處的附近，氣囊主體17的折疊方式使其在擰轉(zhuǎn)部17b處的各折疊部大致沿著車輛的寬度方向彼此疊置。因此，在頂側(cè)梁部30所在偵牝氣囊主體17的展開力是沿著圖中主要由粗體箭頭所示的車輛寬度方向作用，即，在此情況下，為頂內(nèi)飾42與頂側(cè)梁部30分離的方向，而支架21的上方限制部21b和側(cè)面限制部21c則在車室內(nèi)部限制氣囊主體17的上表面位置及其上部的側(cè)表面部位置，如圖9所示。因此，氣囊主體17在車室內(nèi)的向下充氣和展開是通過使頂內(nèi)飾42從擋雨條34的槽中離開，將頂內(nèi)飾42朝車室內(nèi)部推出同時(shí)使其變形而實(shí)現(xiàn)的。在上述動(dòng)作過程中，在所述交界處的附近的A柱7所在側(cè)，氣囊主體17的展開力在車輛寬度方向上，即在朝向車室內(nèi)部并使A柱內(nèi)飾41與A柱7分開的分離方向上，推開堅(jiān)硬的A柱內(nèi)飾41，但并不使其發(fā)生過多的形變。因此，氣囊主體17在車室內(nèi)的向下充氣和展開是通過使A柱內(nèi)飾41的側(cè)邊緣部從擋雨條34的槽中脫離，將A柱內(nèi)飾41朝向車室內(nèi)部推開而實(shí)現(xiàn)的。此外，在對應(yīng)于A柱7的氣囊所在段中，用于朝車室內(nèi)部推開A柱內(nèi)飾41的展開力，如圖10中的粗體箭頭所示，引起外力在使栓構(gòu)件46A從扣環(huán)構(gòu)件46B中脫出的方向上作用在掛扣構(gòu)件46上。該外力的作用是釋放(解除)掉第一鎖定卡爪46c和開口部46g的邊緣部之間的接合，同時(shí)允許在扣環(huán)構(gòu)件46B頂端部形成的第二鎖定卡爪46d與接合部46h新的接合。這導(dǎo)致栓構(gòu)件46A較淺地插入扣環(huán)構(gòu)件46B的第二狀態(tài)。在該第二狀態(tài)下，因?yàn)锳柱內(nèi)飾41與內(nèi)板31和加強(qiáng)構(gòu)件36分離，所以A柱內(nèi)飾41在被朝車室內(nèi)部完全推開時(shí)不會(huì)使其自身產(chǎn)生過多形變。于是，A柱內(nèi)飾41的側(cè)邊緣部從擋雨條34的槽中脫出，從而在兩者之間形成間隙。因此，通過推開A柱內(nèi)飾41而形成的間隙，氣囊主體17在車室內(nèi)被向下充氣和展開。
如上所述，在本實(shí)施例中，通過在氣囊主體17A位于柱內(nèi)飾41的附近位置設(shè)置擰轉(zhuǎn)部17b，能夠使對氣囊主體17充氣和其展開所產(chǎn)生的初始展開力作用在使A柱內(nèi)飾41離開A柱7的方向。因此，堅(jiān)硬的A柱內(nèi)飾能夠在被推向車室內(nèi)部時(shí)不產(chǎn)生形變，而A柱7和A柱內(nèi)飾41之間容易形成間隙。因此，氣囊主體17能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的展開，卻不會(huì)損壞A柱內(nèi)飾41。而且，在擰轉(zhuǎn)部17b，氣囊主體17被折疊成手風(fēng)琴狀的疊置方向被設(shè)定為前述分離方向，從而使A柱內(nèi)飾能夠被可靠地推開。結(jié)果，能夠可靠實(shí)現(xiàn)防止A柱內(nèi)飾41破損和穩(wěn)定氣囊主體17展開的效果。通過使氣囊主體17的末端部17c在擰轉(zhuǎn)部17b中朝向外側(cè)，可使末端部17c位于氣囊主體17在充氣展開時(shí)形成的間隙的附近。因此，從間隙向車室內(nèi)部的向下展開得以順利地實(shí)施。此外，因?yàn)橹Ъ?1設(shè)置有上方限制部21b和側(cè)面限制部21c，所以氣囊主體17的展開方向能夠得到適宜的控制，朝車室內(nèi)部的向下展開得以可靠實(shí)現(xiàn)，同時(shí)使初始展開力在(氣囊主體)充氣展開時(shí)作用在所述的分離方向上。此外，掛扣構(gòu)件46支撐A柱內(nèi)飾41，使得A柱內(nèi)飾41能夠在充氣展開時(shí)產(chǎn)生的初始展開動(dòng)力的作用下，沿A柱內(nèi)飾41被推向車室內(nèi)部的方向相對于A柱7移動(dòng)。因此，通過充氣展開所產(chǎn)生的初始展開力，A柱內(nèi)飾41被適宜地推開作為良好的響應(yīng)，從而使氣囊得以更穩(wěn)定地展開。順便指出，一旦充氣機(jī)18開始充氣，位于A柱7后方的頂側(cè)梁部30的對應(yīng)段首先充氣，然后充氣朝前方的A柱7擴(kuò)展。因此，氣囊主體17的與A柱7對應(yīng)的段的下部被已經(jīng)充氣的后段向下拖拽。因此，根據(jù)本實(shí)施例，頂側(cè)梁部30設(shè)置有充氣機(jī)18，充氣機(jī)18位于頂側(cè)梁部30與A柱7的鄰近部的后端部，A柱內(nèi)飾41需要比A柱7的任何其他段被更快地推開。在本實(shí)施例中，因?yàn)閿Q轉(zhuǎn)部17b設(shè)置在對應(yīng)于所述鄰近部的位置處，所以在所述分離方向上的展開力能夠比在(氣囊主體17)的任何其他段上更快地作用在所述鄰近部上。作為結(jié)果，氣囊主體17在車室內(nèi)的向下展開能夠得以順暢進(jìn)行。
另一方面，氣囊主體17在A柱內(nèi)飾41的前方且靠近繩索17a的部分被擰轉(zhuǎn)，擰轉(zhuǎn)的方向使末端部17c返回至所述下端部。因此，能夠促使氣囊主體17的與A柱7對應(yīng)的段在車室內(nèi)展開。在上述實(shí)施例中，擰轉(zhuǎn)部17b設(shè)置在頂側(cè)梁部30和A柱7之間的鄰近部的對應(yīng)位置處。然而，須注意，本發(fā)明并不限于此。例如，在圖11中所示的氣囊主體17’中，其擰轉(zhuǎn)部17b’可以如圖中所示，進(jìn)一步靠前設(shè)置，位于掛扣構(gòu)件46的附近。在這種情況下，因充氣和展開所產(chǎn)生的初始展開力能夠可靠而迅速地作用在掛扣構(gòu)件46上，所以在充氣展開的初始階段，A柱內(nèi)飾41能夠以良好的響應(yīng)性(responsiveness)被推開,從而使氣囊展開的穩(wěn)定性得以被進(jìn)一步提高。須注意,在圖11中，與圖I到10中所示第一實(shí)施例中相同的構(gòu)件仍采用相同的附圖標(biāo)記，重復(fù)的描述此處予以省略。此外，本發(fā)明并不一定限于擰轉(zhuǎn)部17b被設(shè)置在位于車輛I前側(cè)且A柱7附近的情形。例如，在圖12和13中所示的簾式氣囊裝置60的氣囊主體57中，擰轉(zhuǎn)部57b可以設(shè) 置在位于車輛后側(cè)的D柱10的附近。須注意，在圖12和13中，與圖I到10中所示第一實(shí)施例中相同的構(gòu)件仍采用相同的附圖標(biāo)記，重復(fù)的描述被予以省略。D柱10由如圖12和13中所示的內(nèi)板81和外板82形成封閉截面。如圖13所示，向前延伸的短凸緣部81f、82f形成在D柱10的前端部。側(cè)窗玻璃16的后端部由粘合劑83固定在凸緣部82f的外表面。覆蓋D柱10的D柱內(nèi)飾91，如圖13所示，在大致水平方向上具有大致L形截面。D柱內(nèi)飾91在車輛縱向(即長度方向)上具有廣闊延伸的側(cè)表面部91a，在車輛寬度方向上具有從側(cè)表面部91a的前端向外廣闊延伸的前表面部91b。前表面部91b的外側(cè)邊緣部位于側(cè)窗玻璃16的后邊緣部附近，向外拉伸至凸緣部81f、82f的附近。在簾式氣囊裝置60中，收起的氣囊主體57在車輛中被支架92、93等支撐在D柱10附近。支架92，如圖12所示，附接在頂側(cè)梁部30上，而支架93，如圖12和13所示，附接在D柱10上。收起的氣囊主體57從側(cè)窗玻璃16的上邊緣部至其后邊緣部被這些支架92、93所支撐。從前方觀察時(shí)，支架92具有大致反向的C形截面，從而能夠從車室的內(nèi)部覆蓋收起的氣囊主體57。形成在支架92的一部分上的附接部92a通過螺栓94B和螺母(圖中未示出)之類的緊固件被緊固在頂側(cè)梁部30的內(nèi)板31上，從而被固定在預(yù)定位置上。另一方面，支架93是一個(gè)板狀構(gòu)件，其限定收起的氣囊主體57在車室內(nèi)部的位置。用于限制氣囊主體57在車室內(nèi)部的位置的限制構(gòu)件93a被形成在外側(cè)。上、下附接部93b形成在支架93上。每個(gè)附接部93b上均形成有接合卡銷(engagement click) 93c。通過接合卡銷93c與形成在D柱10內(nèi)板81上的接合孔(engagement hole)81a之間形成適配接合,并且使用螺栓95B、95N以及其他緊固件將各附接部93b固定在內(nèi)板81上，支架93被固定在預(yù)定位置處。膠帶96、96···在支架92、93的相關(guān)位置處環(huán)繞氣囊主體57的外周，使氣囊主體57保持收起(狀態(tài))。在圖12和13所示的實(shí)施例中，氣囊主體57在D柱10附近設(shè)置有擰轉(zhuǎn)部57b。氣囊主體57在該擰轉(zhuǎn)部57b內(nèi)處于擰轉(zhuǎn)狀態(tài)，使得在氣囊主體57其他(非擰轉(zhuǎn))段中處于下端部的末端部57c轉(zhuǎn)而處于外側(cè)位置。在該擰轉(zhuǎn)部57b，如圖13所示，氣囊主體57的折疊方式是使其相應(yīng)部分彼此疊置的方向大致朝向車室的前方和內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施例中，氣囊主體57的各折疊部在擰轉(zhuǎn)部57b處彼此疊置的方向，如上所述，大致朝向車室的前方和內(nèi)側(cè)。因此，當(dāng)氣囊主體57被充氣和展開時(shí)，所述鄰近部和D柱10在車室內(nèi)側(cè)部分，如圖13所示，受到支架93的限制部93a的部分限制。與此同時(shí)，氣囊主體57的展開力主要是朝向車輛的前方或者車室內(nèi)側(cè)的方向起作用，即使D柱內(nèi)飾91脫離D柱10的分離方向。在這種情況下，堅(jiān)硬的D柱內(nèi)飾91朝脫離D柱10的所述分離方向被推開，而沒有產(chǎn)生過大的形變。因此，氣囊主體57在車室內(nèi)向下充氣展開，如圖13中雙點(diǎn)劃線所示，是通過使D柱內(nèi)飾91外側(cè)的側(cè)邊緣部脫離D柱10的內(nèi)、外板81和82的凸緣部81f和82f，從而朝車室內(nèi)側(cè)推開D柱內(nèi)飾91而實(shí)現(xiàn)的。在以上描述的本實(shí)施例中，因擰轉(zhuǎn)部57b設(shè)置在氣囊主體57位于D柱內(nèi)飾91附近的位置處，所以氣囊主體57充氣展開所產(chǎn)生的初始展開力能夠作用在使D柱內(nèi)飾91脫 離D柱10的分離方向上。因此，堅(jiān)硬的D柱內(nèi)飾91能夠被朝向車室內(nèi)部推開而不致變形，并且D柱10和D柱內(nèi)飾91之間容易形成間隙。因此，氣囊主體57能夠穩(wěn)定地展開而不損壞D柱內(nèi)飾91。在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例之間的對應(yīng)關(guān)系中，所述前柱對應(yīng)A柱7，所述后柱對應(yīng)D柱10，所述限制構(gòu)件對應(yīng)支架21和93，所述附接構(gòu)件對應(yīng)掛扣構(gòu)件46。然而，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，許多實(shí)施例均可以實(shí)現(xiàn)。概括而言，本發(fā)明的車用簾式氣囊裝置具有簾式氣囊主體17，所述簾式氣囊主體17沿車身縱向設(shè)置，被覆以柱內(nèi)飾41和頂內(nèi)飾42，并且疊置在車身的前柱部7或者后柱部10以及頂側(cè)梁部30內(nèi)，從而能夠在車室內(nèi)向下展開。其中，簾式氣囊主體17設(shè)置有經(jīng)過擰轉(zhuǎn)的擰轉(zhuǎn)部17b、57b，所述擰轉(zhuǎn)部17b、57b使得在柱內(nèi)飾41附近的簾式氣囊主體17因充氣展開而產(chǎn)生的初始展開力作用在使柱內(nèi)飾41脫離柱部7、10的分離方向上，從而向車室內(nèi)部推開柱內(nèi)飾41 ;并且，用于至少限制擰轉(zhuǎn)部上移的限制構(gòu)件至少設(shè)置在擰轉(zhuǎn)部17b、57b的上表面上，所述限制構(gòu)件21b位于車身側(cè)。須注意，上段中所述“附近”意指簾式氣囊主體17或者位于頂內(nèi)飾42與柱內(nèi)飾41之間的交界區(qū)域，或者位于頂內(nèi)飾42的區(qū)域中距離柱內(nèi)飾41的邊緣30厘米，或者，在優(yōu)選情況下，20厘米范圍內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)，簾式氣囊主體充氣展開時(shí)所產(chǎn)生的初始展開力能夠作用在使柱內(nèi)飾脫離柱部的分離方向上。因此，堅(jiān)硬的柱內(nèi)飾能被推向車室內(nèi)側(cè)，而不致引起柱內(nèi)飾在其所在處產(chǎn)生顯著的形變。因此，柱部和柱內(nèi)飾之間能夠容易地形成間隙。結(jié)果，簾式氣囊主體能夠在不損害柱內(nèi)飾的情況下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的展開。在本發(fā)明的實(shí)施例中，擰轉(zhuǎn)部設(shè)置有手風(fēng)琴狀的折疊部，所述折疊部的折疊方式使得簾式氣囊主體的各折疊部分大致沿著分離方向彼此疊置。簾式氣囊主體充氣展開時(shí)所產(chǎn)生的初始展開力作用在所述分離方向上，向車室內(nèi)側(cè)推開柱內(nèi)飾，從柱內(nèi)飾和柱部之間的間隙向下展開簾式氣囊主體至車室內(nèi)部。采用這種結(jié)構(gòu)，因柱內(nèi)飾能被可靠推開，所以能夠可靠實(shí)現(xiàn)防止柱內(nèi)飾損壞并且穩(wěn)定展開簾式氣囊主體的技術(shù)效果。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，在擰轉(zhuǎn)部中，折疊部的末端部位置朝向車身的外側(cè)。采用這種結(jié)構(gòu)，簾式氣囊主體的末端部可以設(shè)置在充氣和展開時(shí)形成的間隙附近。這樣，簾式氣囊主體能夠從所述間隙中順利地朝車室內(nèi)部向下展開。在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述限制構(gòu)件具有用于限制擰轉(zhuǎn)部上表面的上方限制部和在車室內(nèi)的上部限制擰轉(zhuǎn)部的側(cè)表面的側(cè)面限制部。采用這種結(jié)構(gòu)，簾式氣囊的展開方向得以被適宜地控制，其在車室內(nèi)的展開能夠可靠實(shí)現(xiàn)，而充氣展開所產(chǎn)生的初始展開力作用在所述分離方向上。在本發(fā)明的實(shí)施例中，柱內(nèi)飾借助附接構(gòu)件附接在柱部上，并受到柱部的支撐，從而能夠在簾式氣囊主體充氣和展開所產(chǎn)生的初始展開力的作用下，使柱內(nèi)飾在被推向車室內(nèi)部的方向上相對于柱部產(chǎn)生移動(dòng)。
采用這種結(jié)構(gòu)，借助充氣展開所產(chǎn)生的初始展開力，柱內(nèi)飾能夠被推開，且具有良好的響應(yīng)性，從而使氣囊主體能夠更可靠地實(shí)現(xiàn)展開。在本發(fā)明的實(shí)施例中，附接構(gòu)件設(shè)置在擰轉(zhuǎn)部的附近。須注意，上一段中所述術(shù)語“附近”是指，附接構(gòu)件(46)或者位于擰轉(zhuǎn)部(17b)所在區(qū)域內(nèi)，或者位于擰轉(zhuǎn)部(17b)在所述縱向上向前或向后30厘米(或者優(yōu)選情況下，20厘米)的范圍內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)，因充氣和展開所產(chǎn)生的初始展開力能夠可靠而迅速地作用在附接構(gòu)件上，所以柱內(nèi)飾能夠在充氣展開的初始階段便能以良好的響應(yīng)方式被推開，從而使簾式氣囊主體的展開穩(wěn)定性得以進(jìn)一步提高。在本發(fā)明的實(shí)施例中，頂側(cè)梁部設(shè)置有充氣機(jī)，用于對位于頂側(cè)梁部對應(yīng)段的氣囊主體提供用于充氣展開用的氣體，并且所述擰轉(zhuǎn)部設(shè)置在柱部和頂側(cè)梁部之間的鄰近部的對應(yīng)位置處。當(dāng)頂側(cè)梁部設(shè)置有充氣機(jī)時(shí)，頂側(cè)梁部的對應(yīng)段在充氣機(jī)開始供氣以后首先迅速充氣，然后充氣向柱部擴(kuò)展。因此，在簾式氣囊主體的與柱部對應(yīng)的一段，該段的下部被已經(jīng)充氣的頂側(cè)梁部所在段向下拖拽。因此，在柱部的其與頂側(cè)梁部之間的鄰近部的所在段，柱內(nèi)飾需要比柱部的其他段更快地被推開。采用上述結(jié)構(gòu)，因擰轉(zhuǎn)部設(shè)置在所述鄰近部的對應(yīng)位置處，所以在所述分離方向上的展開力能夠比在其他段更迅速地作用在所述鄰近部上。因此，簾式氣囊主體能夠在車室內(nèi)順暢地向下展開。根據(jù)本發(fā)明，因簾式氣囊主體充氣展開所產(chǎn)生的初始展開力能夠作用在使柱內(nèi)飾脫離柱部的分離方向上，所以堅(jiān)硬的柱內(nèi)飾通過移向車室內(nèi)側(cè)而被推開，但不會(huì)導(dǎo)致柱內(nèi)飾自身產(chǎn)生嚴(yán)重的形變，并且柱部和柱內(nèi)飾之間容易形成間隙。因此，簾式氣囊主體不僅能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的展開，而且不會(huì)對柱內(nèi)飾造成損害。本申請基于2010年2月25日向日本專利局提出的日本特愿第2010-040229號(hào)公報(bào)，后者的內(nèi)容經(jīng)援引全部包含于本文當(dāng)中。盡管本發(fā)明以示例的方式結(jié)合附圖被詳盡的描述，但須理解各種變化和修正對所述領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，除非這種變化和修正超出了本發(fā)明以下的定義，否者它們應(yīng)被認(rèn)為已包含于本發(fā)明當(dāng)中。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明適用于車用簾 式氣囊裝置，所述簾式氣囊裝置具有沿車身縱向(長度方向)設(shè)置的氣囊主體17，該氣囊主體17被A柱內(nèi)飾41和頂內(nèi)飾42所覆蓋，并且被折疊在車身的A柱7和頂側(cè)梁部30中，從而能夠在車室內(nèi)向下展開。
權(quán)利要求
1.一種車用簾式氣囊裝置，其特征在于，包含 簾式氣囊主體，所述簾式氣囊主體沿車身的縱向設(shè)置，被柱內(nèi)飾和頂內(nèi)飾覆蓋，并且被折疊在所述車身的前或者后柱部以及頂側(cè)梁部中，以便能夠在車室中向下展開； 其中，所述簾式氣囊主體設(shè)置有擰轉(zhuǎn)部，所述擰轉(zhuǎn)部被擰轉(zhuǎn)成使得位于所述柱內(nèi)飾附近的所述簾式氣囊主體在被充氣和展開時(shí)所產(chǎn)生的初始展開力作用在使所述柱內(nèi)飾遠(yuǎn)離所述柱部的分離方向上，從而將所述柱內(nèi)飾朝向所述車室的內(nèi)部推開；并且 至少用于限制擰轉(zhuǎn)部的向上移動(dòng)的限制構(gòu)件至少設(shè)置在所述擰轉(zhuǎn)部的上表面，所述限制構(gòu)件位于車身側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的車用簾式氣囊裝置，其特征在于 所述擰轉(zhuǎn)部設(shè)置有手風(fēng)琴狀的折疊部，所述折疊部的折疊方式使得所述簾式氣囊主體的各個(gè)所述折疊部分沿著所述分離方向彼此疊置；并且 所述簾式氣囊主體的充氣和展開所產(chǎn)生的所述初始展開力作用在所述分離方向上，將所述柱內(nèi)飾向所述車室的所述內(nèi)部推開，并使所述簾式氣囊主體從所述柱內(nèi)飾與所述柱部之間的間隙朝所述車室的所述內(nèi)部向下展開。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車用簾式氣囊裝置，其特征在于在所述擰轉(zhuǎn)部中，所述折疊部的末端部被定位成朝向所述車身的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的車用簾式氣囊裝置，其特征在于所述限制構(gòu)件具有上方限制部和側(cè)面限制部，所述上方限制部用于限制所述擰轉(zhuǎn)部的上表面，所述側(cè)面限制部位于所述車室中的上部并且用于限制所述擰轉(zhuǎn)部的側(cè)表面。
5.如權(quán)利要求I至4中任意一項(xiàng)所述的車用簾式氣囊裝置，其特征在于所述柱內(nèi)飾通過附接構(gòu)件被附接在所述柱部并由所述柱部支撐，以便能夠在所述簾式氣囊主體的充氣和展開時(shí)所產(chǎn)生的所述初始展開力的作用下，在所述柱內(nèi)飾被朝向所述車室的內(nèi)部推開的方向上相對于所述柱部移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的車用簾式氣囊裝置，其特征在于所述附接構(gòu)件設(shè)置在所述擰轉(zhuǎn)部附近。
7.如權(quán)利要求I至6中任意一項(xiàng)所述的車用簾式氣囊裝置，其特征在于所述頂側(cè)梁部設(shè)置有充氣機(jī)，用于向位于與所述頂側(cè)梁部對應(yīng)的區(qū)間內(nèi)的所述簾式氣囊主體供給充氣和展開用的氣體，并且所述擰轉(zhuǎn)部被設(shè)置在與所述柱部與所述頂側(cè)梁部之間的鄰近部相對應(yīng)的位置處。
全文摘要
一種車用簾式氣囊裝置，具有簾式氣囊主體(17)，所述簾式氣囊主體(17)沿車身縱向設(shè)置，被覆以柱內(nèi)飾(41)和頂內(nèi)飾(42)，并且疊置在車身的A柱(7)和頂側(cè)梁部(30)內(nèi)，從而能夠在車室內(nèi)向下展開。所述簾式氣囊主體(17)設(shè)置有經(jīng)過擰轉(zhuǎn)的擰轉(zhuǎn)部(17b)，使得簾式氣囊主體(17)因充氣展開而在A柱內(nèi)飾(41)附近產(chǎn)生的初始展開力作用在使A柱內(nèi)飾(41)脫離A柱部(7)的分離方向上，從而向車室內(nèi)推開A柱內(nèi)飾(41)。設(shè)置在車身中的支架(21)至少限制擰轉(zhuǎn)部(17)的上表面。
文檔編號(hào)B60R21/237GK102869549SQ20118001109
公開日2013年1月9日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者大森智久, 柴原多衛(wèi), 佐伯秀治, 吉永淳一, 松崗美和, 橋爪智樹 申請人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社, 蘆森工業(yè)株式會(huì)社