空氣懸架氣囊總成裝配裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種氣囊裝配裝置，特別是一種空氣懸架氣囊總成裝配裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，對乘坐客車的舒適性要求越來越高，而空氣懸架由于具備以上良好性能正廣泛的應(yīng)用于客車上，同時逐步取代傳統(tǒng)板簧結(jié)構(gòu)?？諝鈶壹軞饽铱偝勺鳛榭諝鈶壹荜P(guān)鍵部件，由于具有變剛度的特性，使空氣懸架系統(tǒng)具有較低的振動頻率，因而可以提高汽車行駛的平順性和乘坐的舒適性?？諝鈶壹軞饽铱偝?結(jié)構(gòu)如圖14所示，主要由氣囊上蓋板701、氣囊緩沖膠塊702、囊皮703和氣囊底座704組成。目前國內(nèi)客車上采用的氣囊總成大多數(shù)是進口件，如德國康迪泰克、美國凡士通、德國威巴克等。隨著國內(nèi)客車技術(shù)不斷發(fā)展及空氣懸架的廣泛應(yīng)用，空氣懸架零件國產(chǎn)化必將成為一種發(fā)展趨勢。目前，空氣懸架氣囊總成的裝配一般都是采取把氣囊底座放在簡易平臺上，套上囊皮和氣囊上蓋板，并從氣囊上蓋板進氣口直接通入壓縮空氣，當(dāng)囊皮與氣囊底座的外形箍緊后，關(guān)閉通入壓縮空氣并進行排氣，然后檢查氣囊是否壓裝到位，最后再對氣囊總成通入壓縮空氣，進行涂肥皂水試漏。這種裝配存在的缺點：1.由于通入氣囊內(nèi)的壓縮空氣靠人工進行控制，無法保證壓力是否合適，一次壓裝成功率較低，從而導(dǎo)致壓裝速度較慢;2.僅靠通入壓縮空氣的壓力，還無法快速有效保證囊皮與底座外形的有效貼合和箍緊;3.沒有安裝卸壓閥，工人操作安全性低;4.采用人工進行涂肥皂水試漏，試漏效率慢、可靠性低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種在保證壓裝質(zhì)量的前提下能快速地將氣囊零件進行壓裝，同時還能提供氣囊總成氣壓在線檢測的空氣懸架氣囊總成裝配裝置。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種空氣懸架氣囊總成裝配裝置，包括液壓站、電控箱、油缸、氣囊裝配臺、壓縮空氣源，所述的氣囊裝配臺包括頂板、底座、上蓋板固定組件、下座固定板組件，所述的頂板、底座之間通過支撐桿連接在一起，頂板與上蓋板固定組件連接，上蓋板固定組件還通過空氣管路組件與壓縮空氣源連接;所述的下座固定板組件位于底座的上方并與油缸的活塞桿固定連接，油缸的底部固定在底座的底端，該油缸通過油管與液壓站連接，液壓站與電控箱的輸出端連接。
[0005]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的上蓋板固定組件包括上蓋板固定板、進氣嘴，所述的上蓋板固定板安裝在頂板的底面，進氣嘴的底部連接在上蓋板固定板上，進氣嘴的頂部伸出頂板外，且進氣嘴內(nèi)設(shè)有貫通的進氣通道。
[0006]本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述的進氣嘴上還分別設(shè)置有卸壓閥和進氣口，所述的卸壓閥安裝在進氣嘴的一側(cè)，并連通該進氣嘴的進氣通道;所述的進氣口設(shè)置在進氣通道的頂端，并連接空氣管路組件。
[0007]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的下座固定板組件包括下座固定板、活塞桿連接套，活塞桿連接套的一端與下座固定板連接，活塞桿連接套的另一端與油缸的活塞桿緊固連接。
[0008]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的下座固定板兩側(cè)還連接有導(dǎo)柱，所述的底座頂部還在對應(yīng)導(dǎo)柱的位置安裝有導(dǎo)套，導(dǎo)柱穿過該導(dǎo)套向下延伸。
[0009]本實用新型的更進一步技術(shù)方案是:所述的下座固定板兩側(cè)還連接有限位桿，限位桿穿過底座的頂部向下延伸。
[0010]本實用新型的更進一步技術(shù)方案是:所述的空氣管路組件包括氣管、壓力表、控制閥，所述的氣管一端連接進氣口，氣管的另一端連接壓縮空氣源，壓力表、控制閥分別安裝在該氣管上。
[0011]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之空氣懸架氣囊總成裝配裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：
[0012]I.能快速地將氣囊零件進行壓裝：
[0013]由于本實用新型包括液壓站、電控箱、油缸、氣囊裝配臺、壓縮空氣源，其中氣囊裝配臺包括頂板、底座、上蓋板固定組件、下座固定板組件，頂板、底座之間通過支撐桿連接在一起，頂板與上蓋板固定組件連接，上蓋板固定組件還通過空氣管路組件與壓縮空氣源連接;下座固定板組件位于底座的上方并與油缸的活塞桿固定連接，油缸通過油管與液壓站連接，液壓站與電控箱的輸出端連接。裝配時，首先把氣囊上蓋板零件連接固定到氣囊裝配臺的上蓋板固定組件處，其次將氣囊緩沖膠塊用銷和氣囊底座焊接固定，并把氣囊底座零件連接固定到氣囊裝配臺的下座固定板組件處，然后把囊皮套在氣囊底座上，并通過電控箱上的按鈕啟動液壓站，同時啟動油缸上升按鈕，油缸活塞桿把氣囊底座和囊皮不斷升高，當(dāng)氣囊上蓋板的止口完全進入到囊皮后，向上蓋板固定組件的進氣嘴通入壓縮空氣，使壓縮空氣不斷進入氣囊內(nèi)，同時油缸活塞桿也再繼續(xù)上升，氣囊內(nèi)的氣體受到壓縮從而壓力不斷增大，由于受到氣體壓力的作用，套在氣囊底座上的囊皮會沿著氣囊底座的外形不斷箍緊，直至不會松脫。當(dāng)壓力到達一定數(shù)值時，油缸停止上升，直到壓力等于設(shè)定數(shù)值，停止充入壓縮空氣，并保壓后，壓裝成功。此時啟動電控箱按扭使油缸的活塞桿不斷下降，囊皮與上蓋板脫離，當(dāng)油缸的活塞桿回到初始位置時，取下壓裝好的氣囊，并重新配上氣囊上蓋板，即為壓裝好的氣囊總成。因此，本實用新型可實現(xiàn)自動對氣囊總成進行壓裝，而且通入氣囊內(nèi)的壓縮空氣也是自動控制，避免了人工操作控制，可保證壓力精確無誤，一次壓裝成功率較高，不僅大大提高了壓裝效率，還大幅度降低了工人的勞動強度。
[0014]2.能提供氣壓在線檢測：
[0015]由于本實用新型在壓裝的過程中，在向上蓋板固定組件的進氣嘴通入壓縮空氣使氣囊內(nèi)的壓力到達一定數(shù)值時，油缸停止上升，此時雖然還有壓縮空氣流入，但泄壓閥開始起作用，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力大于設(shè)定數(shù)值時，泄壓閥就會起保護作用，排出部分氣體到空氣中，直到壓力等于設(shè)定數(shù)值才會關(guān)閉排氣口。最后，通過控制閥關(guān)閉向氣囊內(nèi)充進壓縮空氣，并保壓3分鐘，如壓力表數(shù)值無明顯變化，說明氣囊密封性好，壓裝成功。因此，本實用新型可以提供氣壓在線檢測，試漏效率高，可靠性較高。
[0016]3.能保證壓裝質(zhì)量：
[0017]由于本實用新型通入氣囊內(nèi)的壓縮空氣是通過自動控制，可保證氣囊內(nèi)的壓力精確無誤；同時本實用新型除了通入壓縮空氣的壓力外，還通過油缸的上升壓力，使氣囊內(nèi)的氣體受到壓縮從而壓力不斷增大，由于受到氣體壓力的作用，套在氣囊底座上的囊皮會沿著氣囊底座的外形不斷箍緊，直至不會松脫。因此，本實用新型可快速有效地保證囊皮與底座外形的有效貼合和箍緊;此外，由于本實用新型還能提供氣壓在線檢測，可提高試漏的可靠性，因而本實用新型的壓裝質(zhì)量較高。
[0018]4.操作安全性能高：
[0019]由于本實用新型還在進氣嘴上設(shè)置有卸壓閥，可在氣囊內(nèi)壓力大于設(shè)定數(shù)值時，泄壓閥起保護作用，排出部分氣體到空氣中，直到壓力等于設(shè)定數(shù)值才會關(guān)閉排氣口。因此，本實用新型的操作安全性能較高，可確保人身安全和財產(chǎn)安全。
[0020]5.結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易于推廣使用。
[0021]下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之空氣懸架氣囊總成裝配裝置的技術(shù)特征作進一步的說明。
【附圖說明】
[0022]圖I:本實用新型之空氣懸架氣囊總成裝配裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2:實施例一所述氣囊裝配臺的主視剖視圖，
[0024]圖3:實施例一所述氣囊裝配臺的俯視圖，
[0025]圖4:實施例一所述氣囊裝配臺的立體圖；
[0026]圖5:實施例一所述上蓋板固定組件的主視剖視圖，
[0027]圖6:實施例一所述上蓋板固定組件的立體圖；
[0028]圖7:實施例一所述下座固定組件的主視剖視圖，
[0029]圖8:實施例一所述下座固定組件的立體圖；
[0030]圖9:實施例一所述導(dǎo)座的主視剖視圖，
[0031 ]圖10:實施例一所述導(dǎo)座的俯視圖；
[0032]圖11:實施例一所述底座的主視剖視圖，
[0033]圖12:實施例一所述底座的俯視圖，