專利名稱：汽油容器和汽油蒸汽過濾器之間的連接管的夾緊檢測方法和設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛機動化領域。更具體地，本發(fā)明涉及對通常配置在設有汽油內燃發(fā)動機的車輛中的汽油容器和汽油蒸汽過濾器之間的連接管的夾緊的檢測。
背景技術：
自數(shù)年前起，尤其為了減少帶汽油發(fā)動機的車輛所產(chǎn)生的污染并同時降低這些車輛的燃料消耗，這些車輛的燃料容器配有用于回收汽油蒸汽的設備，該設備將汽油蒸汽重新注入到發(fā)動機中。本領域的技術人員通常稱為炭罐(英語為“canister”)的該設備布置 在汽油容器的附近。該設備包括帶炭的過濾器，該帶炭的過濾器固定汽油蒸汽，特別是在發(fā)動機停止的時候。通過進氣管道在發(fā)動機中注入蒸汽是由發(fā)動機的電子控制設備(英語為“Engine Control Unit”,簡稱E⑶)來控制的,其中所述電子控制設備允許打開和關閉泄放閥門。某些國家目前的標準要求能夠檢測車輛存在汽油蒸汽的泄漏。這牽涉到診斷所有可能的泄漏和所涉及的構件故障，特別是汽油蒸汽過濾器(canister)、泄放閥門，和相關的元件，特別是燃料容器和燃料蒸汽過濾器的連接管。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的在于提出一種設備，該設備允許診斷汽油容器和汽油蒸汽過濾器之間的連接管的夾緊。本發(fā)明的第二個目的在于實施起來簡單并且成本低。為此，本發(fā)明提出一種車輛內燃發(fā)動機用的汽油容器和汽油蒸汽過濾器之間的連接管的夾緊檢測方法，所述蒸汽過濾器通過包括可以控制的泄放閥門的通道與發(fā)動機連接。所述方法包括以下步驟的至少一個序列
打開泄放閥門的步驟；
在大于預定值的時長內獲取一系列測量值的步驟，其中所述一系列測量值代表進入內燃發(fā)動機的混合物的豐度(richesse)，而所述時長則代表汽油蒸汽過濾器的泄放時長；
對于分布在大于預定值的時長上的一組測量值，比較連續(xù)測量值并確定混合物豐度從一個測量值到下一個測量值的變化是否保持小于預先確定的閾值的步驟。在一個有利的實施例中，測量值在調節(jié)豐度的時候連續(xù)地獲得。可以理解，這些測量任選地在泄漏檢測診斷尚未終止時實現(xiàn)。根據(jù)可能地一同使用的各種布置
內燃發(fā)動機的混合物豐度測量由氧探測器來實現(xiàn)；
所述方法包括通過分析蒸汽過濾器的填充水平隨時間的變化來確定容器和蒸汽過濾器之間的連接管的夾緊的步驟。


閱讀示例性地而非限制性地給出的特定實施例的描述和附圖，本發(fā)明的目的和優(yōu)點將變得更易理解。在所述附圖中，圖I示出了汽油蒸汽過濾器的泄放閥門在內燃發(fā)動機內部的布置的示意圖。
具體實施例方式在本示例中，本發(fā)明用于例如機動車的陸用車輛中。未在圖I中示出的車輛包括內燃發(fā)動機1，該內燃發(fā)動機由燃料容器2所包含的燃料來供給。內燃發(fā)動機I包括進氣歧管5和燃料進入通道12，該燃料進入通道與燃料容器2連接。為了收集從燃料容器2出來的燃料蒸汽，該燃料容器與蒸汽過濾器3連接，該蒸汽過濾器借助于泄放閥門4與進氣歧管5連接。泄放閥門能夠根據(jù)指令使蒸汽過濾器3與內 燃發(fā)動機I的進氣歧管5聯(lián)通，以至少部分地回收包含在蒸汽過濾器3中的燃料蒸汽。蒸汽過濾器3還借助于通風口和通風閥門7 (英語為“Natural Vacuum LeakDetector”，簡稱NVLD)與空氣進口 6聯(lián)通，其中所述通風口和通風閥門能夠使蒸汽過濾器3與空氣進口 6聯(lián)通。通風閥門7在蒸汽過濾器3中的壓力超過某一閾值或低于某一閾值的時候打開。例如在泄放閥門4打開并且內燃發(fā)動機I工作的時候就是這種情況。由此在進氣歧管5中產(chǎn)生的負壓吸入包含在蒸汽過濾器3中的燃料蒸汽，并造成通風閥門7打開。因此，空氣穿過蒸汽過濾器3，并在通到進氣歧管5之前攜帶上燃料蒸汽。通風閥門7還包括恒壓器8，該恒壓器能夠根據(jù)蒸汽過濾器3中的負壓水平來切換信號。恒壓器8通過線路9向電子控制設備10輸出其信號，該電子控制設備可以專用于該系統(tǒng)或與車輛的其他部件(例如內燃發(fā)動機I)共用。特別地，電子控制設備I能夠通過控制線路11來控制泄放閥門4的打開和關閉。這里，假設車輛設有氧探測器，該氧探測器的類型為配置在帶催化轉換器的車輛中的氧探測器，并適于通過檢測在氧探測器前方流通的氣體中的氧含量來測量混合物豐度。自然地并大致持續(xù)地，由于例如燃料的溫度升高、車輛的運動、環(huán)境溫度、燃料進入通道12的溫度等，車輛的燃料容器2充滿蒸汽。這些散發(fā)的燃料蒸汽因此持續(xù)地儲存在燃料蒸汽過濾器3內部。在正常工作狀況下，泄放閥門4的打開由電子控制設備10根據(jù)蒸汽過濾器3的填充水平和發(fā)動機的工作點來控制。通過分析排氣處的豐度偏差來估計蒸汽過濾器3的汽油
填充量。所述燃料容器2和汽油蒸汽過濾器3之間的連接管的夾緊檢測方法包括多個步驟
在電子控制設備10的指令之后打開泄放閥門4 ；
由電子控制設備10接收并記憶混合物豐度連續(xù)的測量值，所述測量值由氧探測器來采集。這些測量值例如連續(xù)地獲得，以調節(jié)豐度；
對于一組分布在大于預定值的時長內的測量值，比較連續(xù)的測量值，并確定豐度從一個測量值到下一個測量值的變化是否保持小于預先確定的閾值。該比較是通過計算排放流量的積分(借助于注入到發(fā)動機中的燃料質量的補償來獲得)并將其與預先確定的閾值比較來進行的。因此，存在兩種情況
要么，基于注入到發(fā)動機中的燃料質量的補償計算的蒸汽過濾器3的填充量由于蒸汽過濾器3的泄放模式低于且保持低于預先確定的閾值。該情況表征蒸汽過濾器3是空的，未填充有汽油蒸汽。因此這是供給管夾緊的情況；
要么，相反地，以相同的方式計算的蒸汽過濾器的填充量隨時間變化。該情況表征蒸汽過濾器3逐漸地填充有蒸汽。容器2和蒸汽過濾器3之間的管沒有夾緊?？梢岳斫猓捎谔貏e地使用通常存在于目前的車輛中的氧探測器，上述方法允許診斷汽油容器和汽油蒸汽過濾器之間的連接管可能的夾緊，而不需要添加新的構件。 本發(fā)明的范圍不限于上述示例性的實施形式的細節(jié)，而是相反地包括本領域的技術人員力所能及的更改。
權利要求
1.一種車輛內燃發(fā)動機(I)用的汽油蒸汽過濾器(3)和容器(2)之間的連接管的夾緊檢測方法，所述蒸汽過濾器(3)通過通道與所述發(fā)動機連接，其中所述通道包括能夠控制的泄放閥門(4)，所述夾緊檢測方法的特征在于，所述方法包括以下步驟的至少一個序列 打開所述泄放閥門(4)的步驟； 在大于預定值的時長上獲取一系列測量值的步驟，其中所述一系列測量值代表進入所述內燃發(fā)動機(I)的混合物的豐度，所述時長代表所述汽油蒸汽過濾器(3)的泄放時長； 對于分布在大于預定值的時長上的一組測量值，比較連續(xù)測量值并確定豐度從一個測量值到下一個測量值的變化是否保持小于預先確定的閾值的步驟。
2.如權利要求I所述的方法，其特征在于，所述測量值在調節(jié)豐度的時候連續(xù)地獲得。
3.如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，代表所述內燃發(fā)動機(I)的混合物豐度的測量通過氧探測器來實現(xiàn)。
4.如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述方法包括通過分析所述蒸汽過濾器(3)的填充水平隨時間的變化來確定所述容器(2)和所述蒸汽過濾器(3)之間的連接管的夾緊的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛內燃發(fā)動機用的汽油容器和汽油蒸汽過濾器之間的連接管的夾緊檢測方法，所述蒸汽過濾器(3)通過通道與所述發(fā)動機連接，其中所述通道包括可以控制的泄放閥門(4)，所述方法包括以下步驟的至少一個序列打開所述泄放閥門的步驟；在大于預定值的時長上獲取進入內燃發(fā)動機的混合物的豐度的一系列測量值的步驟，其中所述時長代表所述汽油蒸汽過濾器的泄放時長；對于分布在大于預定值的時長上的一組測量值，比較連續(xù)測量值并確定豐度從一個測量值到下一個測量值的變化是否保持小于預先確定的閾值的步驟。
文檔編號B60K15/035GK102802994SQ201180015227
公開日2012年11月28日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權日2010年3月24日
發(fā)明者T.科萊 申請人:法國歐陸汽車公司, 歐陸汽車有限責任公司