專利名稱：懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及緩沖器經(jīng)由上座(7 ^ '>一卜)安裝在車體上的懸掛裝置，特別涉及設(shè)在車體與緩沖器之間的彈性部件的改良。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛中，作為當(dāng)車輪從路面受到?jīng)_擊時(shí)抑制該沖擊向車體的傳遞的裝置而設(shè)有懸掛裝置。懸掛裝置具備緩沖器和懸掛彈簧。緩沖器具有連結(jié)在車體側(cè)的活塞部、和連結(jié)在車輪側(cè)并滑動(dòng)自如地導(dǎo)引活塞部的缸部。緩沖器的活塞部及懸掛彈簧的車體側(cè)端部經(jīng)由上座連結(jié)在車體側(cè)。缸部經(jīng)由懸掛臂等連結(jié)在車輪側(cè)。在懸掛裝置中，為了抑制通過緩沖器的向車體的振動(dòng)傳遞，作為上座，使用作為彈性部件而具有橡膠部件的上支承部。在上支承部中，設(shè)有多個(gè)筒狀部件，在它們之間形成有 橡膠部件。在上支承部中，有輸入分離型的結(jié)構(gòu)(例如專利文獻(xiàn)I)和輸入一體型的結(jié)構(gòu)(例如專利文獻(xiàn)2、3)。在輸入分離型上支承部中，來(lái)自緩沖器的載荷經(jīng)由緩沖橡膠部件被向車體輸入，并且來(lái)自懸掛彈簧的載荷經(jīng)由支承橡膠部件被向車體輸入。緩沖橡膠部件和支承橡膠部件是分體的，從車輪向車體的輸入載荷被分離。在輸入一體型上支承部中，緩沖橡膠部件和支承橡膠部件一體地形成，來(lái)自緩沖器的載荷和來(lái)自懸掛彈簧的載荷經(jīng)由共通的橡膠部件被向車體輸入，從車輪向車體的輸入載荷沒有被分離。在這樣的懸掛裝置的緩沖器及橡膠部件中，有以下這樣的問題。在緩沖器中，活塞部在其上端部具有桿，桿的上端部連結(jié)在車體側(cè)，在桿的下端部固定著活塞部。活塞部在其下端部具有閥?；钊康拈y在缸部?jī)?nèi)面上滑動(dòng)，桿在設(shè)在其周圍的桿導(dǎo)引部的密封件上滑動(dòng)。在緩沖器的缸部中封入有工作油，根據(jù)需要而封入有氣體，通過工作油經(jīng)過滑動(dòng)時(shí)的閥而產(chǎn)生阻力，實(shí)現(xiàn)緩沖功能。但是，在緩沖器中，由于對(duì)于高頻帶或微振幅區(qū)域的振動(dòng)不能追隨，所以不能實(shí)現(xiàn)緩沖功能。例如，在桿導(dǎo)引部的密封件與桿間發(fā)生了粘滑的情況下，不能進(jìn)行平順的動(dòng)作。結(jié)果，乘坐感覺變差。所以，為了防止粘滑，謀求工作油的基礎(chǔ)油組成的最優(yōu)化(例如專利文獻(xiàn)4)。此外，來(lái)自活塞部的桿的車體的垂直方向的振動(dòng)作為剪切應(yīng)力對(duì)上座的橡膠部件作用，所以除了使乘坐感覺變好以外，為了確保操縱穩(wěn)定性，對(duì)于橡膠部件，要求在車體上下方向(緩沖器的軸線方向)上呈現(xiàn)柔軟的彈簧特性、而在車體的水平方向(軸線垂直方向)上呈現(xiàn)不較大撓曲的彈簧特性。但是，在向部件間配置橡膠部件的形態(tài)中，在提高軸線垂直方向/軸線方向的彈簧常數(shù)比方面有極限，只不過得到了最大2 3倍左右的特性。所以，為了提高軸線垂直方向/軸線方向的彈簧常數(shù)比，提出了通過在橡膠部件中埋設(shè)內(nèi)套筒等別的部件、使軸線垂直方向/軸線方向的彈簧常數(shù)比成為5倍的技術(shù)(例如專利文獻(xiàn)5)。專利文獻(xiàn)I :特開平5 - 172171號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :特開2002 - 54685號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)3 :特開2009 - 196574號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)4 :特開2008 — 163165號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)5 :實(shí)公平5 - 11046號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
如以上那樣，為了使乘坐感覺變好，在緩沖器中，通過對(duì)工作油改良，實(shí)現(xiàn)了高頻帶及微振幅區(qū)域的粘滑的防止，但在能夠用其對(duì)應(yīng)的高頻帶及微振幅區(qū)域的范圍方面存在極限。另一方面，在橡膠部件中，在彈簧常數(shù)比的提高方面有極限，并且，在此情況下，為了彈簧常數(shù)比的提高而需要?jiǎng)e的部件，所以部品件數(shù)增加，其構(gòu)造變得復(fù)雜。因而，本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)⒃谝酝木彌_器及橡膠部件中發(fā)生的上述問題消除的懸掛裝置。本發(fā)明的第I懸掛裝置具備緩沖器和連結(jié)緩沖器的上座，緩沖器經(jīng)由上座連接在·車體上，其特征在于，在車體與上座之間、以及緩沖器與上座之間的至少一方上設(shè)有彈簧；彈簧具備主體部，具有孔部；筒狀部,設(shè)在主體部的內(nèi)周部及外周部上；角部,形成在主體部與筒狀部的邊界部；主體部在與緩沖器的軸線方向交叉的方向上延伸；筒狀部具備從主體部的內(nèi)周部及外周部朝向?qū)Ψ讲考怀龆纸釉谀抢锏牡纸硬?；角部能夠彈性變形，以使其角度?duì)應(yīng)于從對(duì)方部件施加的推壓力而變化。另外，在彈簧設(shè)在車體與上座之間的情況下，對(duì)方部件是車體及上座，在彈簧設(shè)在緩沖器與上座之間的情況下，對(duì)方部件是緩沖器和上座。在本發(fā)明的第I懸掛裝置中，在車體與上座之間、以及緩沖器與上座之間的至少一方上設(shè)有彈簧。這里，在來(lái)自車輛的車輪側(cè)的載荷通過緩沖器被向車體輸入的情況下，即使在當(dāng)該載荷是高頻帶或微振幅區(qū)域的振動(dòng)時(shí)緩沖器不能對(duì)這樣的振動(dòng)追隨的情況下，如上述那樣配置的彈簧也能夠具有以下這樣的功能，所以能夠抑制載荷變動(dòng)。在彈簧中，由于主體部的延伸方向在與緩沖器的軸線方向交叉的方向上延伸，所以主體部作為碟形彈簧部發(fā)揮功能，由于彈簧的載荷特性與碟形彈簧的特性同樣具有大致平坦區(qū)域而為非線性，所以能夠用較小的空間支承較大的載荷。此外，角部在載荷附加時(shí)，能夠在彈性變形時(shí)一邊使其角度變化一邊向主體部的端部的外部側(cè)移動(dòng)，所以通過適當(dāng)設(shè)定筒狀部的角部與對(duì)方部件之間的距離，能夠防止在載荷附加時(shí)筒狀部的對(duì)方部件附近的部位的變形。由此，能夠防止筒狀部的相對(duì)于對(duì)方部件的滑動(dòng)，所以與碟形彈簧不同，在筒狀部與對(duì)方部件之間不發(fā)生摩擦，結(jié)果，在彈簧載荷特性中不發(fā)生滯后。這樣，在彈簧中，能夠使動(dòng)態(tài)彈簧常數(shù)變小。因而，即使在緩沖器中發(fā)生了粘滑的情況下，軸線方向的彈簧常數(shù)較小的彈簧也如上述那樣作用。結(jié)果，即使將高頻帶或微振幅區(qū)域的振動(dòng)吸收，也能夠減小載荷變動(dòng)，所以乘坐感覺變好。這樣，不需要防止粘滑的發(fā)生本身，所以不需要謀求緩沖器的工作油的基礎(chǔ)油組成的最優(yōu)化。另一方面，彈簧主體部由于如上述那樣作為碟形彈簧部發(fā)揮功能，所以與緩沖器的軸線方向正交的方向(以下，稱作軸線垂直方向)的彈簧常數(shù)變大，軸線垂直方向/軸線方向的彈簧常數(shù)比被提高，能夠使軸線垂直方向的剛性變大。即使在緩沖器的軸線方向的振動(dòng)對(duì)彈簧作為剪切應(yīng)力作用的情況下，由于彈簧在軸線垂直方向上不撓曲，所以能夠確保操縱穩(wěn)定性。因而，與以往的橡膠部件不同，不需要用于彈簧常數(shù)比的提高的別的部件，能夠減少零件件數(shù)。并且，該效果能夠通過在作為碟形彈簧部發(fā)揮功能的主體部上設(shè)置筒狀部的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)得到。本發(fā)明的第I懸掛裝置可以使用各種結(jié)構(gòu)。例如，可以使用下述形態(tài)具備將緩沖器向上座固定的固定機(jī)構(gòu)，在固定機(jī)構(gòu)與上座之間，設(shè)有具有與彈簧同樣的結(jié)構(gòu)的其他彈簧。在該形態(tài)中，其他彈簧承受通過固定機(jī)構(gòu)從緩沖器輸入的載荷，能夠抑制其變動(dòng)，并且在車體向與車輪相反側(cè)移動(dòng)的情況下，其他彈簧能夠?qū)⑵錄_擊吸收。此外，可以使用下述形態(tài)在彈簧中設(shè)定為，使初始狀態(tài)的彈簧常數(shù)為最小，并且在動(dòng)作中的撓曲量變化較大時(shí)彈簧常數(shù)變大。在該形態(tài)中，在懸掛裝置的動(dòng)作中，在通常的微振幅時(shí)利用動(dòng)態(tài)彈簧常數(shù)較小的區(qū)域，在大振幅時(shí)彈簧常數(shù)變大，能夠有效地利用緩沖器，所以能夠有效地實(shí)現(xiàn)載荷變動(dòng)的抑制。
本發(fā)明的第2懸掛裝置具備緩沖器和連結(jié)緩沖器的上座，緩沖器經(jīng)由上座連接在車體上，其特征在于，上座具備主體部，具有孔部；筒狀部，設(shè)在主體部的內(nèi)周部及外周部中的至少內(nèi)周部上；角部，形成在主體部與筒狀部的邊界部；主體部在與緩沖器的軸線方向交叉的方向上延伸；筒狀部具有抵接部，從主體部的周部朝向?qū)Ψ讲考怀龆纸釉谀抢铮话惭b部，朝向孔部的徑向的內(nèi)側(cè)或外側(cè)突出而形成在抵接部上，并安裝到對(duì)方部件上；角部能夠彈性變形，以使其角度對(duì)應(yīng)于從對(duì)方部件施加的推壓力而變化。另外，對(duì)方部件是緩沖器和車體。所謂周部，是在主體部上設(shè)有筒狀部的內(nèi)周部或外周部。在本發(fā)明的第2懸掛裝置中，由于上座呈與本發(fā)明的第I懸掛裝置的彈簧同樣的形狀，通過安裝部安裝在對(duì)方部件上，所以當(dāng)然能夠得到與本發(fā)明的第I懸掛裝置同樣的效果，能夠減少零件件數(shù)，并且在設(shè)置空間較小的情況下也能夠容易地對(duì)應(yīng)。根據(jù)本發(fā)明的懸掛裝置，乘坐感覺變好，并且能夠確保操縱穩(wěn)定性。這樣的效果能夠不謀求緩沖器的工作油的基礎(chǔ)油組成的最優(yōu)化、不使用用于彈簧常數(shù)比的提高的別的部件來(lái)得到。


圖I是表示有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的懸掛裝置的部分概略結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。圖2是表示有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的懸掛裝置的變形例的部分概略結(jié)構(gòu)的側(cè)首1J視圖。圖3表示在有關(guān)本發(fā)明的一實(shí)施方式的懸掛裝置中使用的彈簧的結(jié)構(gòu)，圖3 (A)是立體圖，圖3 (B)是處于配置在部件間的狀態(tài)的彈簧的側(cè)剖視圖。圖4表示圖3所示的彈簧的右側(cè)部分的動(dòng)作狀態(tài)，圖4(A)是彈簧的動(dòng)作前(虛線)和動(dòng)作時(shí)(實(shí)線)的側(cè)剖視圖，圖4 (B)是彈簧的動(dòng)作時(shí)的第I角部及第2角部的放大側(cè)剖視圖。圖5是表示在有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的懸掛裝置中使用的彈簧的實(shí)施例的載荷特性的實(shí)驗(yàn)結(jié)果的一部分的曲線圖。圖6是用來(lái)對(duì)有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的懸掛裝置的彈簧的初始載荷的設(shè)定手法進(jìn)行說(shuō)明的圖。圖7是表示在有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的懸掛裝置的實(shí)施例和比較例中得到的振動(dòng)頻率與載荷變動(dòng)幅度的關(guān)系的圖。圖8是表示有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的懸掛裝置的其他的變形例的部分概略結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。圖9表示有關(guān)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的懸掛裝置的概略結(jié)構(gòu)，圖9 (A)是懸掛裝置的一部分的側(cè)剖視圖，圖9 (B)是在懸掛裝置中使用的上座的側(cè)剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明
I彈簧，10、90主體部，10A、90A孔部，11、91第I筒狀部(筒狀部)，12、92第2筒狀部(筒狀部)，13、93第I角部(角部)，14、94第2角部(角部)，50緩沖器，70、70A上座，95、96安裝部，101、101A、101B、102懸掛裝置，111第I部件，112第2部件。
具體實(shí)施例方式(I)第I實(shí)施方式 (1-1)整體結(jié)構(gòu)
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖I是表示有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的懸掛裝置101的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。圖2是表示有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的變形例的懸掛裝置IOlA的側(cè)剖視圖。懸掛裝置101例如具備緩沖器50、懸掛彈簧60、上座70、及彈簧I。緩沖器50具 備活塞部51及缸部52?；钊?1的下端部的閥在缸部52內(nèi)面上滑動(dòng)?；钊?1的桿在設(shè)在其周圍的桿導(dǎo)引部(圖示略)的密封件上滑動(dòng)。活塞部51的桿的上端部通過螺紋機(jī)構(gòu)等固定部件81固定在上座70上。在缸部52的外周部，形成有承接懸掛彈簧60的車輪側(cè)端部的凸緣部53。在缸部52中封入有工作油等，通過工作油等經(jīng)過滑動(dòng)時(shí)的閥而產(chǎn)生阻力，實(shí)現(xiàn)緩沖功能。懸掛彈簧60設(shè)在缸部52的凸緣部53與上座70之間，例如是螺旋彈簧。懸掛彈簧60與緩沖器50 —起承受來(lái)自車輪側(cè)的載荷。上座70通過螺紋機(jī)構(gòu)等固定部件82固定在車體200上。緩沖器50的活塞部51及懸掛彈簧60的車體側(cè)端部經(jīng)由上座70連結(jié)在車體200上。缸部52經(jīng)由懸掛臂(圖示略)等連結(jié)在車輪(圖示略)上。彈簧I是配置在活塞部51的上端部與上座70的下表面之間、承受來(lái)自緩沖器50的載荷的彈性部件。在此情況下，在圖2所示的懸掛裝置IOlA中，作為承受來(lái)自緩沖器50的載荷的彈性部件，還在固定部件81的大徑部與上座70的上表面之間設(shè)有彈簧I (其他彈簧)。(I — 2)彈簧的結(jié)構(gòu)
圖3表示彈簧I的結(jié)構(gòu)，圖3 (A)是彈簧I的立體圖，圖3 (B)是配置在第I部件111與第2部件112之間的彈簧I的右側(cè)部分的側(cè)剖視圖。另外，在彈簧I配置在活塞部51的上端部與上座70的下表面之間的形態(tài)中，活塞部51對(duì)應(yīng)于第I部件111，上座70對(duì)應(yīng)于第2部件112，在彈簧I配置在固定部件81的大徑部與上座70的上表面之間的形態(tài)中，固定部件81的大徑部對(duì)應(yīng)于第I部件111，上座70對(duì)應(yīng)于第2部件112。彈簧I例如由彈簧鋼或強(qiáng)化材塑料構(gòu)成。彈簧I具備例如在中心部形成有孔部IOA的主體部10。主體部10例如在相對(duì)于來(lái)自第I部件111和第2部件112的推壓力的方向交叉的方向延伸。彈簧I是具有作為碟形彈簧的功能的碟形彈簧部。主體部10例如呈隨著朝向下方而傾斜的大致圓錐形狀。由此，彈簧I的載荷特性如圖6那樣具有大致平坦區(qū)域而為非線性。此外，由于主體部10作為碟形彈簧部發(fā)揮功能，所以與軸線方向正交的方向(以下，稱作軸線垂直方向)的彈簧常數(shù)較大?？撞縄OA例如呈圓形狀。在主體部10的內(nèi)周部上，設(shè)有朝向第I部件111突出的第I筒狀部11 (筒狀部)。第I筒狀部11 (筒狀部)的上端部是向第I部件111抵接的抵接部。在主體部10的外周部上，設(shè)有朝向第2部件112突出的第2筒狀部12 (筒狀部)。第2筒狀部12的下端部是向第I部件112抵接的抵接部。筒狀部11、12例如是圓筒部。在主體部10與第I筒狀部11的邊界部形成有第I角部13，在主體部10與第2筒狀部12的邊界部形成有第2角部14。第I角部13及第2角部14能夠彈性變形，以使其角度對(duì)應(yīng)于來(lái)自第I部件111和第2部件112的推壓力而變化。筒狀部11、12的功能在下述中詳細(xì)敘述。彈簧I可以通過壓力成形將各部位彎折而形成。此外，可以將各部位焊接而形成。
( I 一 3 )彈簧的筒狀部的功能
主要參照?qǐng)D4對(duì)載荷附加時(shí)的筒狀部11、12的功能進(jìn)行說(shuō)明。圖4表示設(shè)置在第I部件111與第2部件112之間的I個(gè)彈簧I的動(dòng)作狀態(tài)，圖4 (A)是彈簧I的動(dòng)作前(虛線)和動(dòng)作時(shí)(實(shí)線)的剖視圖，圖4 (B)是彈簧I的動(dòng)作時(shí)的第I角部13及第2角部14的放大剖視圖。另外，在圖4中，與圖3 (B)同樣，僅圖示了 I個(gè)彈簧I的右側(cè)部分。如圖4 (A)的虛線所示，從第I部件111對(duì)配置在第I部件111與第2部件112之間的彈簧I施加下側(cè)方向的載荷。于是，如圖4 (B)的實(shí)線所示，彈簧I撓曲，第I部件111向下方移動(dòng)。圖中的附圖標(biāo)記d表示彈簧I的撓曲的大小。主體部10在與來(lái)自第I部件111的推壓力的方向交叉的方向上延伸，在彈簧I的上側(cè)，第I筒狀部11從主體部10的內(nèi)周部朝向第I部件111突出而抵接在那里。形成在這樣的主體部10與第I筒狀部11的邊界部的第I角部13能夠彈性變形，以便在載荷附加時(shí)角度α對(duì)應(yīng)于來(lái)自第I部件111的推壓力而變化。在此情況下，由于第I角部13是形成在處于上述那樣的位置關(guān)系的主體部10與第I筒狀部11的邊界部處的部位，所以這樣的第I角部13在載荷附加時(shí)能夠一邊使角度α變化一邊向主體部10的內(nèi)周部的內(nèi)側(cè)(圖的左側(cè))移動(dòng)。由于這樣在載荷附加時(shí)第I角部13能夠彈性變形，所以通過適當(dāng)設(shè)定第I筒狀部11的長(zhǎng)度以使第I筒狀部11在載荷附加時(shí)具有第I部件111側(cè)的不變形部分(圖4 (B)中的比點(diǎn)S靠上側(cè))，能夠防止第I筒狀部11的第I部件111側(cè)部分的變形。另一方面，在彈簧I的下側(cè)，第2筒狀部11從主體部10的內(nèi)周部朝向第2部件112突出而抵接在那里。在此情況下，具有與第I角部13同樣的功能的第2角部14在因載荷附加的彈性變形時(shí)，能夠一邊對(duì)應(yīng)于來(lái)自第2部件112的推壓力使角度β變化，一邊向主體部10的外周部的外部側(cè)(圖的右側(cè))移動(dòng)。由于這樣在載荷附加時(shí)第2角部14能夠彈性變形，所以通過適當(dāng)設(shè)定第2筒狀部12的長(zhǎng)度以使第2筒狀部12在載荷附加時(shí)具有第2部件112側(cè)的不變形部分(圖4 (B)中的比點(diǎn)T靠下側(cè))，能夠防止第2筒狀部12的第2部件112側(cè)部分的變形。如以上這樣，彈簧I在筒狀部11、12中具有不變形部分，所以能夠防止彈簧I與對(duì)方部件的滑動(dòng)。結(jié)果，在彈簧I的載荷特性中，如圖5所示，不發(fā)生在碟形彈簧中成為問題的滯后。圖5是表示彈簧I的實(shí)施例的載荷特性的實(shí)驗(yàn)結(jié)果的一部分的曲線圖。在向懸掛裝置101U01A的彈簧I的設(shè)置中，如圖6所示，優(yōu)選的是進(jìn)行設(shè)定，以使初始狀態(tài)的彈簧常數(shù)為最小、并且如果在動(dòng)作時(shí)撓曲量變化則彈簧常數(shù)變大。( I 一 4)第I實(shí)施方式的動(dòng)作
參照附圖對(duì)懸掛裝置101的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)設(shè)有懸掛裝置101U01A的車輛的車輪從路面受到?jīng)_擊時(shí)，向懸掛裝置101輸入載荷。在此情況下，載荷經(jīng)由緩沖器50及懸掛彈簧60被輸入到車體200中。當(dāng)載荷是高頻帶或微振幅區(qū)域的振動(dòng)時(shí)，有緩沖器50不能對(duì)這樣的振動(dòng)追隨的情況。這里，在圖I所示的懸掛裝置101中，彈簧I如圖I所示那樣配置在活塞部51的上端部與上座70的下表面之間。此外，在圖2所示的懸掛裝置IOlA中，彈簧I也配置在固定部件81的大徑部與上座70的上表面之間。在彈簧I中，如上述那樣，在筒狀部11、12與對(duì)方部件111、112之間不發(fā)生摩擦，由此，在彈簧I的載荷特性中不發(fā)生滯后。因而，能夠使 動(dòng)態(tài)彈簧常數(shù)變小，所以能夠使高頻帶或微振幅區(qū)域的振動(dòng)時(shí)的載荷變動(dòng)變小。圖7是表示在有關(guān)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的懸掛裝置的實(shí)施例和比較例中得到的振動(dòng)頻率與載荷變動(dòng)幅度的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)結(jié)果的圖。實(shí)施例使用具有彈簧I的圖2所示的懸掛裝置IOlA的具體例，比較例使用除了不具有實(shí)施例的彈簧I以外具有與實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)的具體例。在實(shí)驗(yàn)中，對(duì)于彈簧I的具體例，將板厚設(shè)定為O. 4_，將主體部的高度設(shè)定為
3.17mm，將主體部的內(nèi)徑(第I筒狀部的開口部的直徑)設(shè)定為13mm，將主體部的外徑(第2筒狀部的開口部的直徑)設(shè)定為47_，將第2筒狀部的高度設(shè)定為5. 2_。在實(shí)驗(yàn)中，對(duì)實(shí)施例及比較例的懸掛裝置振動(dòng)激勵(lì)，在此情況下，將頻率設(shè)定為50Hz、75Hz、100Hz、125Hz，調(diào)查各頻率下的載荷變動(dòng)幅度(N)。將其結(jié)果表不在圖7中。由圖7可知,在具有彈黃的實(shí)施例的懸掛裝置中，確認(rèn)了與不具有彈簧的比較例的懸掛裝置相比、在全部的頻率中載荷變動(dòng)幅度降低。在本實(shí)施方式中，即使在緩沖器50中發(fā)生了粘滑的情況下，由于軸線方向的彈簧常數(shù)較小的彈簧I能夠抑制載荷變動(dòng)，所以乘坐感覺也變好。這樣，不需要防止粘滑的發(fā)生本身，所以不需要謀求緩沖器的工作油的基礎(chǔ)油組成的最優(yōu)化。另一方面，在彈簧I中，由于主體部如上述那樣作為碟形彈簧部發(fā)揮功能，所以緩沖器50的軸線垂直方向的彈簧常數(shù)變大，能夠提高軸線垂直方向/軸線方向的彈簧常數(shù)t匕。例如能夠?qū)⑤S線垂直方向的彈簧常數(shù)設(shè)定為200N/_以下，將軸線方向的彈簧常數(shù)設(shè)定為2000N/mm以上，能夠?qū)⑤S線垂直方向/軸線方向的彈簧常數(shù)比設(shè)定為10以上。因而，在彈簧I中，由于能夠使軸線垂直方向的剛性變大，所以即使在緩沖器50的軸線方向的振動(dòng)對(duì)彈簧I作為剪切應(yīng)力作用的情況下，彈簧I也不在軸線垂直方向上撓曲。結(jié)果，能夠確保操縱穩(wěn)定性。由此，與以往的橡膠部件不同，不需要用于彈簧常數(shù)比的提高的別的部件，能夠減少零件件數(shù)。并且，該效果能夠通過在作為碟形彈簧部發(fā)揮功能的主體部10上設(shè)置筒狀部11、12的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)得到。特別是，在固定部件81的大徑部與上座70的上表面之間也配置彈簧I的情況下，彈簧承受通過固定部件81從緩沖器50輸入的載荷，能夠抑制其變動(dòng)，并且在車體200向與車輪相反側(cè)移動(dòng)的情況下，彈簧I能夠?qū)⑵錄_擊吸收。此外，如圖6所示，關(guān)于彈簧I的設(shè)置時(shí)的初始載荷，通過如圖6所示那樣設(shè)定為，使初始狀態(tài)的彈簧常數(shù)為最小、并且在動(dòng)作時(shí)撓曲量較大變化時(shí)彈簧常數(shù)變大，在懸掛裝置101的動(dòng)作中，在通常的微振幅時(shí)利用動(dòng)態(tài)彈簧常數(shù)較小的區(qū)域，在大振幅時(shí)彈簧常數(shù)變大，能夠有效利用緩沖器，所以能夠有效地實(shí)現(xiàn)載荷變動(dòng)的抑制。在第I實(shí)施方式中，使用懸掛裝置101U01A進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，能夠進(jìn)行各種變形。例如作為懸掛裝置中的彈簧I的配置形態(tài)，可以使用各種形態(tài)。例如在圖8所示的懸掛裝置IOlB中， 在車體200與上座70之間配置有彈簧I。在懸掛裝置IOlB中，來(lái)自緩沖器50及懸掛彈簧60的載荷不被分離而向彈簧I輸入。在第I實(shí)施方式中，根據(jù)需要，也可以將懸掛裝置101、101A、101B中的彈簧I的配置形態(tài)適當(dāng)組合而使用。(2)第2實(shí)施方式
圖9表示有關(guān)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的懸掛裝置102的概略結(jié)構(gòu)，圖9(A)是懸掛裝置102的一部分的側(cè)剖視圖，圖9 (B)是在懸掛裝置102中使用的上座70A的側(cè)剖視圖。第2實(shí)施方式在使用上座70A這一點(diǎn)上與第I實(shí)施方式不同，所述上座70A是將第I實(shí)施方式的上座70變更以使其具有彈簧I的結(jié)構(gòu)而成的。在第2實(shí)施方式中，對(duì)于與第I實(shí)施方式同樣的結(jié)構(gòu)賦予相同的附圖標(biāo)記，其說(shuō)明省略。上座70A具有主體部90、孔部90A、第I筒狀部91、第2筒狀部92、第I角部93、及第2角部94。主體部90對(duì)應(yīng)于彈簧I的主體部10，孔部90A對(duì)應(yīng)于彈簧I的孔部10A，第I筒狀部91對(duì)應(yīng)于彈簧I的第I筒狀部11，第2筒狀部92對(duì)應(yīng)于彈簧I的第2筒狀部12，第I角部93對(duì)應(yīng)于彈簧I的第I角部13，第2角部94對(duì)應(yīng)于彈簧I的第2角部14。上座70A的各部位具有與彈簧I中的與其對(duì)應(yīng)的上述部位同樣的結(jié)構(gòu)、作用，所以上座70A能夠呈現(xiàn)與具有圖4 圖6的特性的彈簧I同樣的特性。第I筒狀部91的抵接部具有朝向孔部90A的徑向的內(nèi)側(cè)突出的安裝部95。第2筒狀部92的抵接部具有朝向孔部IOA的徑向的外側(cè)突出的安裝部96。在此情況下，固定部件81的小徑部經(jīng)過孔部90A，安裝部95通過大徑部固定在緩沖器50的活塞部51的上端部上。在安裝部96上例如形成有孔部(圖示略)，通過將固定部件82經(jīng)由車體200設(shè)置到安裝部96的孔部中，將安裝部96固定到車體200上。這里，在上座70A中，筒狀部91、92與彈簧I的筒狀部11、12同樣具有不變形部分，所以能夠防止安裝部95、96與對(duì)方部件的滑動(dòng)。因而，能夠?qū)惭b部95、96如上述那樣固定到對(duì)方部件上。另外，在第2實(shí)施方式中，由于上座70A的剛性較高，所以也可以不設(shè)置筒狀部92。在第2實(shí)施方式中，由于上座70A呈與第I實(shí)施方式的彈簧I同樣的形狀，通過安裝部95、96安裝在對(duì)方部件上，所以當(dāng)然能夠得到與第I實(shí)施方式同樣的效果，能夠進(jìn)一步減少零件件數(shù)，并且在設(shè)置空間較小的情況下也能夠容易地對(duì)應(yīng)。(3)變形例
如以上那樣舉出上述實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行各種變形。另外，在以下的變形例中，對(duì)于與上述實(shí)施方式同樣的構(gòu)成元件賦予相同的附圖標(biāo)記，其說(shuō)明省略。本發(fā)明的主體部例如可以呈從外周部朝向內(nèi)周部向下方傾斜的圓錐狀、S字狀、臺(tái)階狀、平坦?fàn)?。筒狀部只要是筒狀就可以，其截面形狀也可以是多邊形，其?cè)截面形狀也可以是曲線狀。此外，在主體部及筒狀部中，為了輕量化而可以形成縫隙。此外，第I角部及第2角部的形狀并不限定于圖示的形狀，能夠變更為曲面形狀等各種形狀。此外，將第I筒狀部及第2筒狀部形成在主體部的內(nèi)周部及外周部上，但也可以僅形成在第I筒狀部及第2筒狀部的任一個(gè)上。進(jìn)而，抵接部也可以通過焊接而固定在對(duì)方 部件上，也可以在抵接部上設(shè)置凸緣部而使用螺紋機(jī)構(gòu)等固定部件固定到對(duì)方部件上。此夕卜，也可以在對(duì)方部件上形成凹部，通過使抵接部卡合到那里而固定。
權(quán)利要求
1.一種懸掛裝置，具備緩沖器和連結(jié)上述緩沖器的上座，上述緩沖器經(jīng)由上述上座連接在車體上，其特征在于， 在上述車體與上述上座之間、以及上述緩沖器與上述上座之間的至少一方上設(shè)有彈簧； 上述彈簧具備 主體部，具有孔部； 筒狀部，設(shè)在上述主體部的內(nèi)周部及外周部上； 角部，形成在上述主體部與上述筒狀部的邊界部； 上述主體部在與上述緩沖器的軸線方向交叉的方向上延伸； 上述筒狀部具備從上述主體部的上述內(nèi)周部及上述外周部朝向?qū)Ψ讲考怀龆纸釉谀抢锏牡纸硬浚? 上述角部能夠彈性變形，以使其角度對(duì)應(yīng)于從上述對(duì)方部件施加的推壓力而變化。
2.如權(quán)利要求I所述的懸掛裝置，其特征在于， 具備將上述緩沖器向上述上座固定的固定機(jī)構(gòu)； 在上述固定機(jī)構(gòu)與上述上座之間，設(shè)有具有與上述彈簧同樣的結(jié)構(gòu)的其他彈簧。
3.如權(quán)利要求I或2所述的懸掛裝置，其特征在于， 在上述彈簧中，設(shè)定為，使初始狀態(tài)的彈簧常數(shù)為最小，并且在動(dòng)作中的撓曲量變化時(shí)彈簧常數(shù)變大。
4.一種懸掛裝置，具備緩沖器和連結(jié)上述緩沖器的上座，上述緩沖器經(jīng)由上述上座連接在車體上，其特征在于， 上述上座具備 主體部，具有孔部； 筒狀部，設(shè)在上述主體部的內(nèi)周部及外周部中的至少內(nèi)周部上； 角部，形成在上述主體部與上述筒狀部的邊界部； 上述主體部在與上述緩沖器的軸線方向交叉的方向上延伸； 上述筒狀部具有 抵接部，從上述主體部的上述周部朝向?qū)Ψ讲考怀龆纸釉谀抢铮? 安裝部，朝向上述孔部的徑向的內(nèi)側(cè)或外側(cè)突出而形成在上述抵接部上，并安裝到上述對(duì)方部件上； 上述角部能夠彈性變形，以使其角度對(duì)應(yīng)于從上述對(duì)方部件施加的推壓力而變化。
5.如權(quán)利要求4所述的懸掛裝置，其特征在于， 在上述上座中，設(shè)定為，使初始狀態(tài)的彈簧常數(shù)為最小，并且在動(dòng)作中的撓曲量變化時(shí)彈簧常數(shù)變大。
6.如權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的懸掛裝置,其特征在于， 上述抵接部即使上述推壓力變化，也不相對(duì)于上述對(duì)方部件滑動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠消除在以往的緩沖器及橡膠部件中發(fā)生的問題的懸掛裝置。懸掛裝置(101)例如具備緩沖器(50)、懸掛彈簧(60)、上座(70)及彈簧(1)。彈簧(1)是配置在活塞部(51)的上端部與上座(70)的下表面之間、承受來(lái)自緩沖器(50)的載荷的彈性部件。在彈簧(1)中，由于在載荷特性中不發(fā)生滯后，所以能夠使動(dòng)態(tài)彈簧常數(shù)變小，由此能夠抑制高頻帶及微振幅區(qū)域的振動(dòng)的傳遞。另一方面，在彈簧(1)中，由于主體部(10)作為碟形彈簧部發(fā)揮功能，所以緩沖器(50)的軸線垂直方向的彈簧常數(shù)變大，能夠使軸線垂直方向的剛性變大。結(jié)果，乘坐感覺變好，并且能夠確保操縱穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60G15/06GK102892598SQ20118002569
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者伊藤秀雅, 富永潤(rùn), 田島典拓 申請(qǐng)人:日本發(fā)條株式會(huì)社