專利名稱：用于對車輛用行人探測裝置進(jìn)行監(jiān)控的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對車輛用行人探測裝置進(jìn)行監(jiān)控的方法，其中，在車輛的保 險杠緩沖器上設(shè)置有吸收器，該吸收器在與行人發(fā)生碰撞時能夠發(fā)生變形，所述變形被傳遞到一連接元件上并且該連接元件操作一傳感器，該傳感器產(chǎn)生傳感器信號。
背景技術(shù)：
例如由DE102005011389B4已知一種車輛用行人探測裝置。當(dāng)車輛的保險杠緩沖器與行人發(fā)生碰撞時，該保險杠緩沖器被壓入并且承受一個載荷，該載荷使所述保險杠緩沖器發(fā)生形變。這種形變被傳遞到連接元件上，該連接元件操作一傳感器。這個傳感器的信號可以被分析處理并被用于采取能夠減少對行人傷害的相應(yīng)的保護(hù)性措施。當(dāng)車輛停放時，例如有可能會通過駐車碰撞(Parkrempler)導(dǎo)致保險杠緩沖器發(fā)生變形，該變形可能會對行人探測裝置在其功能上造成損害，從而使該行人探測裝置不再正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
在此提出了本發(fā)明，其目的是提供一種方法，借助該方法能夠?qū)π腥颂綔y裝置的功能性進(jìn)行監(jiān)控。上述目的根據(jù)本發(fā)明通過這樣一種方法得以實現(xiàn)，其中，在車輛每次停放時將實時的傳感器信號作為額定值加以儲存，在車輛每次重新啟動時將實時的信號作為實際值加以儲存，將實際值與額定值進(jìn)行比較，并且報告(指示出)額定值與實際值的偏差。通過這些方法步驟可以識別出在車輛停放期間保險杠緩沖器是否出現(xiàn)了變形。然后根據(jù)這個信息便可以例如在工場車間中針對行人探測裝置的功能性對所述車輛進(jìn)行檢查，以及在必要的情況下采取維修措施。通過這種方式，行人探測裝置的持久功能性得到保障。從屬權(quán)利要求包括本發(fā)明的有益的發(fā)展和設(shè)計。根據(jù)一種有益的設(shè)計，分別在斷開或者接通點火時檢測額定值或者實際值。通過這種方式基本上自動化地實現(xiàn)對數(shù)值的檢測，而駕駛者無需特別進(jìn)行任何形式的操作。為了能夠?qū)ΡｋU杠緩沖器上的例如溫差或有意的變動(例如通過不同長度的牌照引起的保險杠緩沖器的剛性變化)進(jìn)行平衡，可以在車輛行駛過程中和/或車輛靜止時對實際值和/或額定值進(jìn)行校準(zhǔn)。通過這種方式，在檢查行人探測裝置的功能性時可以消除由于溫度條件和/或變化條件而可能妨礙故障識別的影響。實際值與額定值的偏差有益地以光學(xué)(視覺)和/或聲學(xué)(聽覺)方式向駕駛者報告。然后基于這個報告指示，駕駛者可以造訪工場車間去檢查行人探測裝置。作為另選或者附加方案，實際值與額定值的偏差也可以被存入車輛的故障存儲器中，然后它可以在工場車間中從該故障存儲器中被讀取。為了保障實現(xiàn)及早的信號識別，傳感器優(yōu)選安置在接近車輛的外殼層的位置(例如在前保險杠緩沖器的內(nèi)部區(qū)域中)。


下文將參照附圖對本發(fā)明的其他的細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點進(jìn)行闡述。在圖I至3中，結(jié)合未示出的車輛的保險杠緩沖器I上的駐車碰撞，對本發(fā)明的方法進(jìn)行闡述。
具體實施例方式保險杠緩沖器I包括吸收器2、連接元件3和傳感器4。在本例中吸收器2可以由板材或者泡沫材料制成，連接元件4由彈簧元件構(gòu)成，以及傳感器4被構(gòu)造成傳感器條。傳感器4可以直接設(shè)置在吸收器2上。作為另選方案，它也可以設(shè)置在外殼層上，諸如保險杠緩沖器罩板上。如果車輛例如被停放在停車場上的話，駕駛者通常把點火斷開(即熄火)。在此，根據(jù)本發(fā)明，傳感器4的實時傳感器信號作為額定值被儲存。在圖I中不出了駐車碰撞,該駐車碰撞不例性地由一個掛車接合器5在停駐的車輛的保險杠緩沖器I上造成。在此，如在圖2中可以看到的那樣，掛車接合器5使吸收器2發(fā)生形變。這個形變造成吸收器2的一種永久變形，如在圖3中可以看到的那樣，該變形即使在掛車接合器5不再作用于所述吸收器2上時依然保持存在。而由于吸收器2的持續(xù)變形又使傳感器4被加載壓力，因而傳感器信號便發(fā)生變化。為了即使在比較輕微的駐車碰撞情況下也能保證傳感器可靠地產(chǎn)生信號，所述傳感器可以在預(yù)應(yīng)力下被固定。這樣即使是在駐車碰撞幾乎不可見的情況下也會保證可靠地產(chǎn)生信號。特別有利的是，傳感器被設(shè)置得接近車輛的外殼層或者甚至在車輛的外殼層上，例如在前保險杠緩沖器的內(nèi)部區(qū)域中，因為這樣保障了及早、迅速和可靠地探測出駐車碰撞。如果現(xiàn)在對于被碰撞的車輛進(jìn)行點火操作，當(dāng)前的實時信號作為實際值被儲存并且與在車輛停放時測定的額定值進(jìn)行比較。如果兩個信號彼此不同的話，便觸發(fā)釋放聲學(xué)和/或光學(xué)方式的報告，該報告給予駕駛者駐車碰撞的信號。該駕駛員然后就可以委托工場車間對行人探測裝置就其功能性進(jìn)行檢查。作為另選或者附加方案，額定值和實際值的比較結(jié)果也可以被存入車輛的故障存儲器中。若額定值與實際值相符，則不發(fā)出報告，因為在這樣的情況下是以行人探測裝置的功能性正常為出發(fā)點的。為了能夠?qū)ΡｋU杠緩沖器I上的溫度影響和/或有意變動(例如通過不同長度的牌照引起的保險杠緩沖器I剛性變化)進(jìn)行平衡，可以在車輛行駛過程中和/或車輛靜止時對實際值和/或額定值進(jìn)行校準(zhǔn)。上面對本發(fā)明的描述僅僅用作解釋之目的，并非起到限制本發(fā)明的作用。在本發(fā)明的框架下可以進(jìn)行各種不同的變動和修改，而不脫離本發(fā)明及其等同物的范圍。附圖標(biāo)記列表I 保險杠緩沖器2 吸收器
3連接元件4傳器5掛車接合器
權(quán)利要求
1.用于對車輛用行人探測裝置進(jìn)行功能能力監(jiān)控的方法，其中，在車輛的保險杠緩沖器上設(shè)置有吸收器，該吸收器在與行人發(fā)生碰撞時能夠發(fā)生變形，所述變形被傳遞到一連接元件上并且該連接元件操作一傳感器，該傳感器產(chǎn)生傳感器信號，其特征在于在車輛每次停放時將實時的傳感器信號作為額定值加以儲存，在車輛每次重新啟動時將實時的信號作為實際值加以儲存，將所述實際值與所述額定值進(jìn)行比較，以及檢測所述額定值與所述實際值的偏差和/或報告該偏差。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于分別在斷開或者接通點火時對所述額定值或者實際值進(jìn)行檢測。
3.如權(quán)利要求I或2所述的方法，其特征在于在行駛過程中能夠?qū)λ鰧嶋H值和/或額定值進(jìn)行校準(zhǔn)。
4.如權(quán)利要求I或2之任一項所述的方法，其特征在于在車輛靜止?fàn)顟B(tài)時能夠?qū)λ鰧嶋H值和/或額定值進(jìn)行校準(zhǔn)。
5.如權(quán)利要求I至4之任一項所述的方法，其特征在于所述實際值與額定值的偏差以光學(xué)和/或聲學(xué)方式向駕駛者報告。
6.如權(quán)利要求I至5之任一項所述的方法，其特征在于所述實際值與額定值的偏差被存入車輛的故障存儲器中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對車輛用行人探測裝置進(jìn)行監(jiān)控的方法，其中，在車輛的保險杠緩沖器(1)上設(shè)置有吸收器(2)，該吸收器在與行人發(fā)生碰撞時能夠發(fā)生變形，所述變形被傳遞到一連接元件(3)上并且該連接元件操作一傳感器(4)，該傳感器產(chǎn)生傳感器信號。為了提供一種方法，借助該方法行人探測裝置的功能性可得到監(jiān)控，根據(jù)本發(fā)明規(guī)定在車輛每次停放時將實時的傳感器信號作為額定值加以儲存，在車輛每次重新啟動時將實時的信號作為實際值加以儲存，將所述實際值與所述額定值進(jìn)行比較，以及檢測所述額定值與所述實際值的偏差和/或報告該偏差。
文檔編號B60R21/0136GK102917921SQ201180026133
公開日2013年2月6日 申請日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者U·科斯特勒, W·雷德爾, G·菲希廷格 申請人:寶馬股份公司