專利名稱：容器的鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將容器鎖緊在裝載面上的鎖緊裝置，尤其用于道路車輛或者鐵路運輸車，其中，所述容器具有標準化的角配件，所述角配件帶有壁中的開口，并且所述裝載在裝載和卸載方向上進行，所述鎖緊裝置具有殼體，其具有指向所述裝載面的定中心機構(gòu)，用于引導(dǎo)所述角配件；所述鎖緊裝置具有第一鎖緊桿，所述第一鎖緊桿以能夠圍繞垂直于所述裝載和卸載方向定向的軸樞轉(zhuǎn)的方式布置，并且第一鎖緊桿在基本位置的方向上彈簧預(yù)加載，其中，在其指向有待鎖緊的容器的端部上設(shè)置有鎖緊頭，所述鎖緊頭布置在所述定中心機構(gòu)上，所述鎖緊頭具有觸碰斜面，利用所述觸碰斜面，所述第一鎖緊桿在裝載所述容器時克服彈簧的力從所述壁緊靠角配件的開口回推到第一鎖緊桿的裝載位置中，并且在基本位置中在進行裝載之后穿過所述開口接合到所述角配件的壁的后面。
背景技術(shù)：
這種鎖緊裝置由US5，613，814公知。在這種裝置中，鎖緊桿在樞轉(zhuǎn)軸與引導(dǎo)銷之間以如下方式引導(dǎo)，即，在抬起容器時回推鎖緊桿的止動爪，并因此將角配件從鎖緊裝置中釋放。但是，缺點是，需要巨大的起動力，以便能夠?qū)⑷萜魈?。這尤其不利于卸載時的操作。
此外，由EP 1937511B1公知一種鎖緊裝置，其中兩個鎖緊桿以剪式布置 (Scherenanordnung)設(shè)置,但是所述兩個鎖緊桿在其釋放容器角配件開口的位置的方向上得以彈簧預(yù)加載。在此，鎖緊桿的閉合力由有待加載的容器的重力負荷在放置在鎖緊裝置上時傳遞。在此，容器的重力克服鎖緊桿的彈簧預(yù)加載力而起作用，鎖緊桿因此在負荷增加時樞轉(zhuǎn)到其鎖緊位置中。
此外，由EP 0507010A1公知一種用于固定容器的裝置，所述裝置同樣具有兩個鎖緊桿，它們以剪式布置以能圍繞轉(zhuǎn)動軸樞轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成。在該裝置中，同樣像EP 1937511B1 中那樣，利用彈簧使剪式布置在其裝載位置方向上預(yù)加載，從而能夠自由地通過容器角配件的開口引入所述裝置，并且通過容器的重力克服彈簧力地樞轉(zhuǎn)到鎖緊位置中。在這種裝置中，通過構(gòu)建和構(gòu)成鎖緊桿實現(xiàn)了，利用該在兩個彼此對置的角配件之間添加的系統(tǒng)而使兩個彼此堆疊的容器彼此相連。發(fā)明內(nèi)容
由上述現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，提供一種鎖緊裝置，其以簡單可靠的方式鎖緊并且在卸載過程中在很小的負載的情況下釋放所述容器。此外，本發(fā)明的目的在于， 到達鎖緊位置時設(shè)置自動起作用的閉鎖。
利用根據(jù)權(quán)利要求I所述的鎖緊裝置來解決上述目的。所述第一鎖緊桿的軸在裝載和卸載方向上以能移動的方式引導(dǎo)，以及設(shè)置有肘桿，所述肘桿以其自由端部以能樞轉(zhuǎn)的方式鉸接在所述第一鎖緊桿的遠離所述角配件的端部上，而其相反的端部以能樞轉(zhuǎn)的方式固定在所述殼體內(nèi)的固定點上，從而所述第一鎖緊桿的軸在其裝載位置中朝向所述角配件地移動，而在其基本位置中在相反方向上移動，通過上述方式實現(xiàn)了，在裝載時將鎖緊裝置的鎖緊桿克服彈簧力向內(nèi)樞轉(zhuǎn)，并且在此強制性地通過肘桿系統(tǒng)而被抬起。當角配件的開口滑動在觸碰斜面上滑動過時，鎖緊桿由于彈簧預(yù)加載而再次跳入其基本位置中，其中， 鎖緊桿的鎖緊頭以強制引導(dǎo)的方式通過肘桿系統(tǒng)和能移動地得以引導(dǎo)的軸再次下降，從而鎖緊頭在其鎖緊位置中(下面稱為基本位置)處于角配件壁的內(nèi)側(cè)上并因此從后面接合角配件。
為了防止容器例如在道路交通或鐵路交通中意外抬離，設(shè)置有閉鎖機構(gòu)。優(yōu)選地， 所述閉鎖機構(gòu)具有鎖止器，所述鎖止器在閉鎖位置中阻止所述軸從基本位置移出，而在釋放位置中允許所述鎖緊桿從基本位置調(diào)整到裝載位置中?？晒┻x擇地，閉鎖機構(gòu)可以通過如下方式構(gòu)成，即，它作用于肘桿活節(jié)并且防止返回樞轉(zhuǎn)。
為了防止閉鎖機構(gòu)不希望地松脫，所述鎖止器在閉鎖位置的方向上由彈簧得以加載。
所述閉鎖機構(gòu)具有第一裝載卡鎖位置，在所述第一裝載卡鎖位置中，所述鎖止器鎖定在釋放位置中，其中，設(shè)置有觸發(fā)機構(gòu)，從而隨著所述裝載而釋放所述第一裝載卡鎖位置，通過上述方式可以在如下程度上預(yù)設(shè)所述閉鎖機構(gòu)，即，可以不用同時手動操作閉鎖機構(gòu)地實現(xiàn)裝載過程。此外，通過觸發(fā)機構(gòu)直接隨著裝載狀態(tài)的實現(xiàn)而激活所述閉鎖機構(gòu)，從而例如使鎖止器置于所述軸之前，從而不能從鎖緊位置(基本位置)進行調(diào)整并因此不能取下/卸載所述容器。
在此，優(yōu)選地，所述觸發(fā)機構(gòu)是靠近所述角配件的位置的按鍵元件，所述按鍵元件由裝載好的容器觸發(fā)。按鍵元件例如從裝載面中凸出并且通過容器尤其是角配件的外部壁在如下時刻上被激活，即當所述容器快要最終放置在裝載面上的時候。優(yōu)選地，為此設(shè)置有彈簧加載的第一定位機構(gòu)。
如果所述閉鎖機構(gòu)具有第二裝載卡鎖位置，在所述第二裝載卡鎖位置中，所述鎖止器針對卸載過程鎖定在釋放位置中，其中，在取下所述容器時，所述觸發(fā)機構(gòu)釋放第二裝載卡鎖位置，而所述釋放位置中的所述鎖止器保持鎖定在第一裝載卡鎖位置中，那么可以在卸載過程之前就釋放閉鎖機構(gòu)。為此，例如手動地將鎖止器克服其彈簧預(yù)加載從其閉鎖位置中抽出，并且優(yōu)選地通過彈簧加載的第二定位機構(gòu)固定在第二裝載卡鎖位置中。優(yōu)選地，為了手動地進行釋放，在閉鎖機構(gòu)上設(shè)置有把手。
當然，也可以實現(xiàn)的是，以遠程控制和力操作的方式實現(xiàn)閉鎖位置的釋放。當取下容器時所述觸發(fā)機構(gòu)釋放第二裝載卡鎖位置的時候，彈簧加載的第一定位機構(gòu)已經(jīng)與其按鍵元件一起再次位于前移的位置中，因此已經(jīng)針對重新的裝載過程準備好了。因此，在該位置中，鎖止器留在其釋放位置中，從而可以隨時進行再次裝載。
如果所述鎖緊頭在其指向所述角配件內(nèi)部的壁的側(cè)上具有凸肩，所述凸肩在基本位置中基本上正交于所述裝載和卸載方向地處于所述角配件內(nèi)部的壁上，并且在卸載時由于樞轉(zhuǎn)到裝載位置中而形成觸碰斜面，所述觸碰斜面能夠?qū)崿F(xiàn)所述鎖緊桿克服彈簧的力樞轉(zhuǎn)到裝載位置中，那么確保了以非常小的釋放力來實現(xiàn)卸載。
在優(yōu)選構(gòu)成方式中，設(shè)置有第二鎖緊桿，其與所述第一鎖緊桿一起在軸上以剪式布置設(shè)置。通過雙重地在兩側(cè)上進行鎖緊，進一步改善鎖緊裝置的可靠性并且保證從來自鎖緊狀態(tài)的明顯更高的起動力。為了確保剪式系統(tǒng)中兩個鎖緊桿一致的運動過程，為每個鎖緊桿都分配有肘桿。當在軸與固定點之間彈簧作為至少一個牽引彈簧而被使用的時候， 鎖緊桿到其基本位置(鎖緊位置)中的在結(jié)構(gòu)上簡單構(gòu)造的預(yù)先加載得以保證。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細描述。
其中
圖I示出鎖緊裝置連同裝載過程之前的配屬的容器角配件的部分剖開的側(cè)視圖2示出裝載過程期間圖I中所示的視圖3示出圖I中所示的視圖，其具有鎖緊的和閉鎖的容器的局部視圖4示出鎖緊桿系統(tǒng)的詳細視圖，其帶有處于為了卸載而釋放的狀態(tài)下的配屬的閉鎖機構(gòu)；
圖5示出卸載過程期間根據(jù)圖4的視圖；以及
圖6示出立體視圖，其具有卸載之后(如圖I的狀態(tài))剖開示出的角配件。
具體實施方式
在圖I中以帶有虛線所示的內(nèi)容的視圖示出鎖緊裝置I。在鎖緊裝置I之上示出了容器2的以剖面示出的角配件20。容器2例如是標準化的貨運容器，其帶有至少四個角配件，如其在國際貨運中常見的那樣。為了概覽，僅示出一個角配件20。角配件20具有壁 21，在所述壁中安設(shè)有標準化的開口 22。在進行手動鎖緊時，所謂的扭鎖(Twist-Locks)穿過該開口，扭轉(zhuǎn)大約90度然后從下面利用鎖緊螺栓將其夾緊。相應(yīng)地，將這樣鎖住的容器固定地固定在例如底盤的裝載面上。
本實施例中所描述的鎖緊裝置I允許在裝載時利用閉鎖鎖緊位置而進行自動鎖緊，并且允許進行半自動卸載，其中在卸載過程之前就釋放閉鎖機構(gòu)。
鎖緊裝置I具有殼體10，所述殼體例如以其表面100布置在道路車輛或者鐵路車輛的裝載面的高度上。從該裝載面平面100中凸出來的是定中心機構(gòu)101，所述定中心機構(gòu)在其垂直于裝載和卸載方向Z的橫截面內(nèi)具有基本上橢圓的橫截面。在此，在所示的實施例中(如圖6中所示)，所述定中心機構(gòu)101兩件式地構(gòu)成，其中，在定中心機構(gòu)101的兩個部分之間布置有兩個鎖緊桿11、12。第一鎖緊桿11和第二鎖緊桿12在剪式系統(tǒng)中以能圍繞共同的軸13樞轉(zhuǎn)的方式布置。第一鎖緊桿11相對于第二鎖緊桿12是對稱的，并且在功能上相同地構(gòu)成。因此，隨后尤其僅針對第一鎖緊桿11來描述兩個鎖緊桿的細節(jié)。然而， 所述細節(jié)同樣適用于第二鎖緊桿12。
第一鎖緊桿11具有鎖緊頭111，所述鎖緊頭在根據(jù)圖I的視圖中看起來呈蘑菇狀。 鎖緊頭111在鎖緊桿11的上臂114上構(gòu)成。鎖緊頭111在其指向外部的側(cè)上具有平面式的觸碰斜面112。蘑菇狀地構(gòu)成的鎖緊頭111的底側(cè)構(gòu)成為凸肩113。在軸13下部，以相對于上臂114彎曲的方式構(gòu)成第一鎖緊桿11的下臂115。在下臂115上通過活節(jié)116以能樞轉(zhuǎn)的方式鉸接有第一肘桿117。第一肘桿117以能樞轉(zhuǎn)的方式支承在鎖緊裝置I的殼體 10內(nèi)的位置固定的固定點102上。
鎖緊桿剪式系統(tǒng)的軸13在殼體10內(nèi)的長孔103中以能移動的方式在裝載和卸載方向Z的方向上引導(dǎo)。在所述軸13與所述固定點102之間設(shè)置有構(gòu)成為牽引彈簧的彈簧14。
此外，在鎖緊裝置的殼體10中布置有閉鎖機構(gòu)15。閉鎖機構(gòu)15具有能移動地引導(dǎo)的鎖止器151，所述鎖止器借助于彈簧152在其閉鎖位置的方向上(參見圖3)被彈簧預(yù)加載。鎖止器151以把手153的形式穿過殼體10，以便能夠手動地將閉鎖機構(gòu)從其閉鎖位置移動到釋放位置中。
此外，觸發(fā)機構(gòu)154設(shè)置在閉鎖機構(gòu)15上，所述觸發(fā)機構(gòu)作為按鍵元件凸出于裝載面100并且通過裝載的容器以能向下壓的方式構(gòu)成(參見圖2和圖3)。在此，按鍵元件 154與彈簧加載的第一定位機構(gòu)155共同作用。此外，在閉鎖機構(gòu)15上設(shè)置有彈簧加載的第二定位機構(gòu)156。彈簧加載的第二定位機構(gòu)156布置在鎖止器151中。
下面結(jié)合圖I至圖6對完整的裝載和卸載周期進行描述。在圖I中，容器2位于鎖緊裝置I之上。在進一步使容器2靠近裝載面100的時候，容器2的角配件20的開口 22 通過從鎖緊裝置I中伸出來的定中心機構(gòu)101定中心地被接納。在容器2進一步下降時， 鎖緊桿11、12的觸碰斜面112和122與角配件20的開口 22的底側(cè)上的壁21發(fā)生接觸，并且將鎖緊桿11、12擠壓到根據(jù)圖2的相對于彼此樞轉(zhuǎn)后的位置(裝載位置)中。在此，通過帶有各一個肘桿117、127的結(jié)構(gòu)以及將這種結(jié)構(gòu)固定在殼體10的固定點102上，使得軸13 在長孔103中向上移動(參見圖I和圖2)。
在進一步使容器下降時，角配件20的外部壁22與閉鎖機構(gòu)15的按鍵元件154發(fā)生接觸?，F(xiàn)在，鎖緊桿11、12的凸肩113、123通過開口 22的內(nèi)部棱邊滑移到角配件20的壁21的內(nèi)側(cè)后面。同時，通過向下壓按鍵元件154使得彈簧加載的第一定位機構(gòu)155克服彈簧力打開，從而鎖止器151通過張緊的壓力彈簧152以圖3所示的姿態(tài)向左蹦至軸13與殼體10之間。因此，容器在擱置在裝載面100上之后通過鎖緊桿11、12的從后面接合而鎖緊在角配件20中。通過鎖緊機構(gòu)15的向前移動的鎖止器151，鎖緊裝置附加地閉鎖在該位置中。從現(xiàn)在起，可以可靠地在道路交通和鐵路交通中運輸所述容器?？煽康乇苊饬巳萜鲝倪\輸車(底盤或者鐵路運輸車輛)上意外地掉落。
如果在運輸之后要卸載容器，那么由操作人員通過拉動把手153而將閉鎖機構(gòu)15 拉到其釋放位置中。在此，鎖止器151以其彈簧加載的第二定位機構(gòu)156鎖定在殼體10中設(shè)置的凸起部104上(圖4)。在該情況下，容器還是處于裝載面100上，鎖緊桿11、12位于其彈簧加載的基本位置中，即還從后面接合容器2的角配件20中的壁21。如果現(xiàn)在將容器從裝載面100上抬起，那么鎖緊桿11、12通過在鎖緊頭111、121底側(cè)上構(gòu)成的凸肩113、123 在克服牽引彈簧14的壓力抬起容器時被回推到圖5中所示的位置中，其中，同時在將容器從裝載面100上抬起時通過彈簧加載的第一定位機構(gòu)155的彈簧按鍵兀件154向上移出， 并且在此彈簧加載的第二定位機構(gòu)156在鎖止器151中壓入并且就這方面而言釋放了鎖止器151。但是，因為彈簧加載的第一定位機構(gòu)155現(xiàn)在處于其卡鎖位置中，即鎖止器151通過凸起部157貼靠在彈簧加載的第一定位機構(gòu)155上，所以閉鎖機構(gòu)15仍然停留在圖5所示的釋放位置中。
在將容器2完全取下之后，兩個鎖緊桿11、12以彈簧加載的方式通過牽引彈簧14 再次滑移到圖I和圖6中立體所示的位置中。因此，鎖緊裝置I針為再次裝載過程而作好準備。
附圖標記列表
I鎖緊裝置
10殼體
100裝載面、表面
101定中心機構(gòu)
102固定點
103長孔
104凸起部
11(第一)鎖緊桿
111鎖緊頭
112觸碰斜面
113凸肩
114上臂
115下臂
116活節(jié)
117(第一)肘桿
12第二鎖緊桿
121鎖緊頭
122觸碰斜面
123凸肩
124上臂
125下臂
126活節(jié)
127第二肘桿
13軸
14彈簧
15閉鎖機構(gòu)
151鎖止器
152彈簧
153把手
154觸發(fā)機構(gòu)、按鍵元件
155彈簧加載的第一定位機構(gòu)
156彈簧加載的第二定位機構(gòu)
157凸起部
2容器
20角配件
21壁
22開口
Z裝載和卸載方向
權(quán)利要求
1.用于將容器(2)鎖緊在裝載面上的鎖緊裝置(1)，所述鎖緊裝置尤其用于道路車輛或者鐵路運輸車，其中，容器(2 )具有標準化的角配件(20 )，所述角配件帶有在壁(21)中的開口(22)，并且裝載在裝載和卸載方向(Z)上進行，所述鎖緊裝置具有 -殼體(10)，所述殼體帶有指向裝載面的定中心機構(gòu)(101)，用于引導(dǎo)所述角配件(20)； -第一鎖緊桿(11)，所述第一鎖緊桿以能夠圍繞垂直于所述裝載和卸載方向(Z)定向的軸(13)樞轉(zhuǎn)的方式布置，并且所述第一鎖緊桿的朝基本位置的方向由彈簧(14)預(yù)加載； -其中，在第一鎖緊桿的指向待鎖緊的容器(2)的端部上設(shè)置有鎖緊頭(111)， -所述鎖緊頭布置在所述定中心機構(gòu)(101)上； -所述鎖緊頭具有觸碰斜面(112 )，利用所述觸碰斜面，所述第一鎖緊桿(11)在裝載所述容器(2)時克服所述彈簧(14)的力從所述壁(21)緊靠所述角配件(20)的開口(22)回推到所述第一鎖緊桿的裝載位置中，并且 -在所述基本位置中在裝載之后穿過開口(22)接合到所述角配件(20)的壁(21)的后面， 其特征在于， -所述第一鎖緊桿(11)的軸在裝載和卸載方向(Z)上以能移動的方式引導(dǎo)，以及 -設(shè)置有肘桿(117)，所述肘桿以其自由端部以能樞轉(zhuǎn)的方式鉸接在所述第一鎖緊桿(11)的遠離所述角配件(20)的端部上，而所述肘桿的相反的端部以能樞轉(zhuǎn)的方式固定在所述殼體(10)內(nèi)的固定點(102)上，從而所述第一鎖緊桿(11)的軸(13)在第一鎖緊桿的裝載位置中朝向所述角配件(20)地移動，而在第一鎖緊桿的基本位置中在相反方向上移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于，設(shè)置有閉鎖機構(gòu)(15)，所述閉鎖機構(gòu)阻止所述容器(2)意外抬離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述閉鎖機構(gòu)(15)具有鎖止器(151)，所述鎖止器在閉鎖位置中阻止所述軸(13)從基本位置移出，而在釋放位置中允許所述鎖緊桿(11)從基本位置調(diào)整到裝載位置中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述鎖止器(151)朝閉鎖位置的方向由彈簧(152)加載。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述閉鎖機構(gòu)(15)具有第一裝載卡鎖位置，在所述第一裝載卡鎖位置中，所述鎖止器(151)鎖定在釋放位置中，其中，設(shè)置有觸發(fā)機構(gòu)(154)，從而隨著裝載釋放所述第一裝載卡鎖位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述觸發(fā)機構(gòu)(154)是靠近所述角配件(20)的位置的按鍵元件，所述按鍵元件由裝載好的容器(2)觸發(fā)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述閉鎖機構(gòu)(15)具有第二裝載卡鎖位置，在所述第二裝載卡鎖位置中，所述鎖止器(151)針對卸載過程鎖定在釋放位置中，其中，在抬起所述容器(2 )時，所述觸發(fā)機構(gòu)(154 )釋放第二裝載卡鎖位置，而所述釋放位置中的所述鎖止器(151)保持鎖定在第一裝載卡鎖位置中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5、6或7所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，針對所述第一裝載卡鎖位置設(shè)置有彈簧加載的第一定位機構(gòu)(155)，而針對所述第二裝載卡鎖位置設(shè)置有彈簧加載的第二定位機構(gòu)(156)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述鎖緊頭(111)在其指向所述角配件(20)內(nèi)部的壁(21)的一側(cè)上具有凸肩(113)，所述凸肩在基本位置中基本上正交于所述裝載和卸載方向(Z)地處于所述角配件(20)內(nèi)部的壁(21)上，并且在卸載時由于樞轉(zhuǎn)到裝載位置中而形成觸碰斜面，所述觸碰斜面能夠?qū)崿F(xiàn)所述鎖緊桿(11)克服彈簧(14)的力樞轉(zhuǎn)到裝載位置中。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于，設(shè)置有第二鎖緊桿(12)，所述第二鎖緊桿與所述第一鎖緊桿(11) 一起在所述軸(13)上以剪式布置設(shè)置。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于，為每個鎖緊桿(11)都分配有肘桿(117)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于，在所述軸(13)與所述固定點(102)之間所述彈簧(14)作為至少一個牽引彈簧而被使用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將容器(2)鎖緊在裝載面上的鎖緊裝置(1)，所述鎖緊裝置尤其用于道路車輛或者鐵路運輸車，其中，所述容器(2)具有標準化的角配件(20)，所述角配件帶有壁(21)中的開口(22)，并且所述裝載在裝載和卸載方向(Z)上進行，所述鎖緊裝置具有殼體(10)，其帶有指向所述裝載面的定中心機構(gòu)(101)，用于引導(dǎo)所述角配件(20)；所述鎖緊裝置具有第一鎖緊桿(11)，第一鎖緊桿以能夠圍繞垂直于所述裝載和卸載方向(Z)定向的軸(13)樞轉(zhuǎn)的方式布置，并且第一鎖緊桿在基本位置的方向上由彈簧(14)預(yù)加載，其中，在第一鎖緊桿指向有待鎖緊的容器(2)的端部上設(shè)置有鎖緊頭(111)，其中，所述第一鎖緊桿(11)的軸在裝載和卸載方向(Z)上以能移動的方式引導(dǎo)，以及設(shè)置有肘桿(117)，肘桿以其自由端部以能樞轉(zhuǎn)的方式鉸接在所述第一鎖緊桿(11)的遠離所述角配件(20)的端部上，而肘桿的相反的端部以能樞轉(zhuǎn)的方式固定在所述殼體(10)內(nèi)的固定點(102)上，從而所述第一鎖緊桿(11)的軸(13)在其裝載位置中朝向所述角配件(20)地移動，而在其基本位置中在相反方向上移動。
文檔編號B60P7/13GK102933424SQ201180027503
公開日2013年2月13日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者H-R·梅特涅 申請人:Rmm梅特涅機電一體化有限公司