專利名稱：包括機械聯(lián)接第一和第二軸的裝置的四輪驅動型機動車輛的傳動系統(tǒng)的運行方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種運行(操作)四輪驅動型的機動車輛的傳動系統(tǒng)的方法。本發(fā)明還 涉及一種這樣運行的傳動系統(tǒng)。本發(fā)明也涉及一種包括這種傳動系統(tǒng)的車輛。最后，本發(fā)明涉及一種計算機程序。本發(fā)明應用于配備有受控的四輪驅動傳動系統(tǒng)(4X4)的車輛。這種類型的車輛的目的是改進尤其是在起動時一即在發(fā)動車輛期間一以及在越過障礙時的、諸如機動性的特性。
背景技術：
四輪驅動類型的傳動系統(tǒng)是公知的，其中前軸和后軸的電磁控制式機械聯(lián)接裝置(聯(lián)軸器)可以根據三種狀態(tài)運行，所述三種狀態(tài)限定傳動系統(tǒng)的三種運行模式一第一傳動模式，其中實際上只有源自于扭矩源(機動車輛的發(fā)動機)且旨在用于后軸的扭矩的最大容量的一部分(可變)被傳輸到后軸，該第一模式稱為“4X4自動”模式，并相當于“受控的”聯(lián)軸器，即，聯(lián)軸器控制系統(tǒng)自動地管理其運行，尤其是所傳輸的或可傳輸的扭矩的量；一第二傳動模式，其中實際上源自于扭矩源且旨在用于后軸的扭矩的最大容量的全部都被傳輸到后軸，該第二模式稱為“4X4全地形”模式，且相當于“閉合的”聯(lián)軸器，SP，它被鎖定在限定了最大可傳輸扭矩的固定值的狀態(tài)下，該鎖定優(yōu)選是電動的；一第三傳動模式，其中沒有源自于扭矩源的扭矩(或有可忽略的扭矩)被傳輸到后軸，該第三模式稱為“4X 2”模式，相當于“打開的”聯(lián)軸器，即，聯(lián)軸器被無效或僅傳輸可忽略量的扭矩。因此，駕駛員必須根據他與4X4模式選擇按鈕的相互作用來獲知車輛的4X4模式的運行狀態(tài)。車輛還必須能夠向駕駛員發(fā)送一定的信息，例如4X4聯(lián)軸器發(fā)熱增加或4X4系統(tǒng)發(fā)生故障。該系統(tǒng)還必須能夠檢驗施加于聯(lián)軸器的速度和溫度條件的兼容性。因而，對MMI界面裝置存在需求，以便對駕駛員對配備有4X4傳動系統(tǒng)的車輛的意愿進行解釋。從文獻FR2885427已知一種用于監(jiān)測和/或控制具有按鈕和觸摸屏的機動車輛的設備的裝置。從文獻W099/20483已知位于機動車輛的儀表板上的設備控制按鈕。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種運行傳動系統(tǒng)的方法，從而使得上述問題得以克服，并改進從現(xiàn)有技術中已知的運行方法。具體地說，本發(fā)明提出了一種運行方法，該方法可提高行駛方便性并且能避免駕駛員的不舒適性或對其車輛的任何疑惑，以使駕駛員能夠集中精力駕駛。
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根據本發(fā)明的方法涉及一種機動車輛的傳動系統(tǒng)的運行。該傳動系統(tǒng)包括機械聯(lián)接該傳動系統(tǒng)的第一軸和第二軸的裝置，該聯(lián)接裝置的狀態(tài)限定多種傳動模式。該方法設計成所述機動車輛越過(跨越)速度閾值持續(xù)預定的時間段，例如30秒至2分鐘，會導致該傳動系統(tǒng)從第一模式切換到不同的傳動模式，在該第一模式中，可由所述機械聯(lián)接裝置傳輸的扭矩是固定的。 本發(fā)明還涉及一種可由計算機讀取的數據記錄介質，該介質上記錄有計算機程序，該計算機程序包括用于執(zhí)行之前限定的方法的步驟的計算機程序代碼裝置。根據本發(fā)明，機動車輛的傳動系統(tǒng)包括機械聯(lián)接該傳動系統(tǒng)的第一軸和第二軸的裝置，在默認情況下驅動所述第一軸，并且根據所述聯(lián)接裝置的狀態(tài)可選地驅動所述第二軸。該傳動系統(tǒng)包括用于執(zhí)行之前限定的方法的硬件裝置和/或軟件裝置。根據本發(fā)明，所述機動車輛包括之前限定的傳動系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種計算機程序，該計算機程序包括當該程序在計算機上運行時適合于執(zhí)行之前限定的方法的步驟的計算機程序代碼裝置。


附圖作為示例示出了根據本發(fā)明的運行方法的實施例和根據本發(fā)明的傳動系統(tǒng)的實施例。圖I是包括根據本發(fā)明的四輪驅動傳動系統(tǒng)的機動車輛的實施例。圖2是關于根據本發(fā)明的傳動系統(tǒng)的運行并使得根據本發(fā)明的運行方法能夠執(zhí)行的電子結構圖。圖3是在計算機中實現(xiàn)的不同處理塊的細節(jié)圖。圖4是翻譯形成限定主動傳動模式的信號的邏輯的框圖。圖5是翻譯在具體條件下從第一傳動模式自動轉換到第二傳動模式的邏輯的框圖。圖6是翻譯許可從第二傳動模式返回到第一傳動模式的邏輯的框圖。圖7是翻譯用于形成包含與傳動系統(tǒng)相關并旨在用于車輛駕駛員的信息的信號的邏輯的框圖。
具體實施例方式圖I中所示的根據本發(fā)明的機動車輛10的實施例包括制動系統(tǒng)13以及四輪驅動類型、尤其是受控式四輪驅動類型的傳動系統(tǒng)18的實施例。該傳動系統(tǒng)和該制動系統(tǒng)通過計算機12經由總線16連接至車輛的其余部分15。傳動系統(tǒng)18主要包括機動車輛的車輪的第一軸17，例如前軸；機動車輛的車輪的第二軸19，例如后軸；用于聯(lián)接第一軸和第二軸的、例如電磁控制式的機械裝置11 (聯(lián)軸器)；以及用于控制該機械聯(lián)接裝置的狀態(tài)的系統(tǒng)60。該控制系統(tǒng)包括計算機12和用于對傳動系統(tǒng)的運行模式的選擇進行控制的裝置14、特別是按鈕。該傳動系統(tǒng)連接至用于驅動機動車輛的扭矩源(用于驅動車輛的發(fā)動機)。盡管未示出，但該傳動系統(tǒng)還包括用于確定車輛的狀態(tài)變量的裝置，例如用于獲取每個車輪的轉速的裝置、用于獲取聯(lián)軸器的溫度的裝置、用于獲取不同車輛設備的狀態(tài)的信息的裝置、特別是用于獲取關于一些計算機的故障和活動的信息的裝置、以及電子或自動計算裝置。該傳動系統(tǒng)包括供用戶(例如在儀表板上)選擇系統(tǒng)的運行模式一特別是第一“4X4自動”模式、第二“4X4全地形”模式或第三“4X2”模式一的裝置，基于車輛和/或系統(tǒng)的狀態(tài)變量、駕駛員的意愿和行駛條件(加速、制動、滑行等)進行檢測的檢測裝置，以及將系統(tǒng)切換到根據駕駛員選擇的模式、駕駛員的意愿和車輛的行駛條件確定的模式的控制裝置。該傳動系統(tǒng)、尤其是用于控制機械聯(lián)接裝置的系統(tǒng)還包括使得形成本發(fā)明的主 題的方法能夠得以執(zhí)行的所有硬件和/或軟件裝置。特別地，控制系統(tǒng)、尤其是計算機可以包括計算機程序，該計算機程序包含適合于執(zhí)行形成本發(fā)明的主題的方法步驟的計算機程序代碼裝置。在該傳動系統(tǒng)中，默認扭矩源驅動第一軸(例如，前軸或后軸)。相反，根據聯(lián)軸器的狀態(tài)僅可選地驅動第二軸(例如，后軸或前軸)。在這方面，根據聯(lián)軸器的狀態(tài)，該傳動系統(tǒng)具有如下三種運行模式一第一傳動模式，其中實際上只有源自于扭矩源且旨在用于第二軸的扭矩的最大容量的一部分(可變)被傳輸到第二軸，該第一模式被稱為“4X4自動”模式，并相當于“受控式”聯(lián)軸器，即，聯(lián)軸器控制系統(tǒng)自動地管理其運行、尤其是管理所傳輸的或可傳輸的扭矩的量；一第二傳動模式，其中實際上源自于扭矩源且旨在用于第二軸的扭矩的最大容量的全部都被傳輸到第二軸，該第二模式被稱為“4X4全地形”模式，且相當于“閉合的”聯(lián)軸器，即，它被鎖定在限定了最大可傳輸扭矩的固定值的狀態(tài)下；一第三傳動模式，其中沒有源自于扭矩源的扭矩或僅有可忽略的扭矩被傳輸到第二軸，該第三模式稱為“4X2”模式，相當于“打開的”聯(lián)軸器，S卩，聯(lián)軸器被無效(不起作用，失去作用)或僅傳輸可忽略量的扭矩。就術語來說，聯(lián)軸器可以是摩擦類型的聯(lián)軸器，即該聯(lián)軸器包括旨在彼此接觸以傳輸扭矩的摩擦片以及用于將這些摩擦片分離或使這些摩擦片彼此接觸的致動裝置。該致動裝置由計算機12控制。該聯(lián)軸器尤其可以為電控式多片離合器。如圖2中所不,控制系統(tǒng)60優(yōu)選包括第一模塊61,該第一模塊61用來收集傳動系統(tǒng)內部和/或外部的不同信息，特別是車輛的速度、聯(lián)軸器的溫度、用于控制傳動模式選擇的裝置的狀態(tài)、關于一些設備的故障的信息以及關于一些計算機的活動的信息。然后在計算機12中對該信息進行處理，然后由信息裝置63發(fā)出信息信號例如可視和/或可聽信號，以引起駕駛員的注意。如圖3所示，計算機12實施多個模塊。第一模塊64對該計算機接收到的信息進行過濾和處理。第二模塊65使用該信息來解析駕駛員的意愿并確定將執(zhí)行的傳動系統(tǒng)的運行。第三模塊66根據第二模塊的結論來確定必須發(fā)出以引起駕駛員注意的信息。在第二模塊65中,第一塊67對將被發(fā)給駕駛員的信息進行編碼，第二塊68對必然由傳動模式選擇控制裝置的狀態(tài)形成的解析進行管理，而第三塊60管理用于使傳動系統(tǒng)以具體傳動模式運行的許可。下面參照圖4至圖7描述根據本發(fā)明的運行方法的一個實施例。信號V_FailureClaSS代表4X4傳動系統(tǒng)或車輛的可能故障的種類。例如，該信號可采取I和3之間的值，其中O標志著沒有嚴重故障，而3標志著最嚴重的故障。下表給出信號的值與故障嚴重性之間的對應關系。
權利要求
1.一種用于運行機動車輛(10)的傳動系統(tǒng)(18)的方法，該傳動系統(tǒng)包括機械聯(lián)接該傳動系統(tǒng)的第一軸(17)和第二軸(19)的裝置(11 )，該聯(lián)接裝置的狀態(tài)限定多種傳動模式，其特征在于，該機動車輛越過速度閾值持續(xù)預定的時間段、例如在30秒和2分鐘之間的時間段將導致該傳動系統(tǒng)從第一模式(4X4全地形)切換到不同的傳動模式，在所述第一模式中，能由所述機械聯(lián)接裝置傳輸的扭矩是固定的。
2.一種能由計算機讀取的數據記錄介質，在該數據記錄介質上記錄有計算機程序，該計算機程序包括用于執(zhí)行之前限定的方法的步驟的計算機程序代碼裝置。
3.—種機動車輛(10)的傳動系統(tǒng)(12),該傳動系統(tǒng)包括機械聯(lián)接該傳動系統(tǒng)(18)的第一軸(17)和第二軸(19)的裝置(11 )，該第一軸被默認地驅動，該第二軸根據該聯(lián)接裝置的狀態(tài)被選擇性地驅動，其特征在于，該傳動系統(tǒng)包括用于執(zhí)行如權利要求I所述的方法的硬件裝置和/或軟件裝置。
4.一種機動車輛(10)，該機動車輛包括如權利要求3所述的傳動系統(tǒng)(18)。
5.一種計算機程序，該計算機程序包括計算機程序代碼裝置，該計算機程序代碼裝置適于當該程序在計算機上運行時執(zhí)行如權利要求I所述的方法的步驟。
全文摘要
機動車輛(10)的傳動系統(tǒng)(18)的操作方法，該傳動系統(tǒng)包括機械聯(lián)接該傳動系統(tǒng)的第一軸(17)和第二軸(19)的裝置(11)，該聯(lián)接裝置的狀態(tài)限定多種傳動模式，其特征在于，如果該機動車輛越過速度閾值持續(xù)預定的時間段、例如30秒至2分鐘，則將導致該傳動系統(tǒng)從第一模式(4×4全地形)切換到不同的傳動模式，在所述第一模式中，能由所述機械聯(lián)接裝置傳輸的扭矩是固定的。
文檔編號B60K17/34GK102933414SQ201180027750
公開日2013年2月13日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權日2010年4月12日
發(fā)明者P·費布雷爾, N·羅馬尼, P·圣盧普 申請人:雷諾股份公司