專利名稱：具有流動凹槽的主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動系統(tǒng)，尤其涉及快速充填式主缸。
背景技術(shù)：
制動系統(tǒng)典型地包括可流體連接到下游制動回路的主缸。在致動初期，主缸在下游制動回路中產(chǎn)生流體壓力且將液體移出以便放置制動系統(tǒng)的摩擦構(gòu)件，舉例來說，壓靠在互配表面上(如，轉(zhuǎn)子或者鼓)的制動墊。在某些環(huán)境中，制動墊可從轉(zhuǎn)子中移出，從而在制動墊和轉(zhuǎn)子間產(chǎn)生間隙。當完全致動時，制動墊與轉(zhuǎn)子接觸，其后制動墊執(zhí)行所期望的制動功能。然而，當致動首次開始時，制動墊不與轉(zhuǎn)子物理接觸。物理接觸不足導致了下游制動回路中極小壓力的積聚，這導致了制動不足。除制動不足外，與在制動墊接觸轉(zhuǎn)子時操作人員接收到的踏板反饋相比，當制動首次開始時車輛操作人員接收到不同的踏板反饋。這種踏板反饋的差異會給操作者造成混亂。當致動首次開始時縮短制動不足和減少踏板反饋中令人混亂的差異的一種途徑是使用止回閥，其允許從容器向下游制動回路快速回填，繼而將制動回路與容器隔離開。然而，止回閥增加了成本并且在與典型制動系統(tǒng)相關(guān)的惡劣環(huán)境下不可靠。因此，很需要提供一種主缸結(jié)構(gòu)，當致動首次開始時可通過快速增加下游制動回路中的壓力來最小化制動不足且減少踏板反饋中令人混亂的差異。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一個實施例，提供一種主缸。主缸包括缸孔；位于所述缸孔內(nèi)的第一活塞；位于所述缸孔內(nèi)并且定位在第一活塞前側(cè)的第二活塞；位于所述缸孔內(nèi)的第一壓力腔室，所述第一壓力腔室被第二活塞的后部分和第一活塞的前部分部分地限定；從第二活塞的后部分徑向向外延伸的第一壓力腔室密封件；第一容器入口，其被構(gòu)造成在第一壓力腔室密封件的前側(cè)位置處為容器和缸孔之間提供流體連通；以及沿缸孔軸向延伸的第一凹槽，所述第一凹槽被定位成使得(i)當?shù)诙钊幱卺尫盼恢脮r，第一凹槽恰好位于第一壓力腔室密封件之外，并且容器通過第一凹槽與第一壓力腔室流體連通，且(ii)當?shù)诙钊幱趩游恢脮r，第一壓力腔室密封件在第一凹槽的前側(cè)位置處將容器與第一壓力腔室隔尚開。根據(jù)本公開的一個實施例，提供一種制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)包括主缸，其包括限定孔的一部分的內(nèi)壁；位于所述孔內(nèi)的主活塞；位于所述孔內(nèi)并且定位在主活塞前側(cè)的從活塞；位于孔內(nèi)的主壓力腔室，所述主壓力腔室被從活塞的后部分以及主活塞的前部分部分地限定；位于所述孔內(nèi)的從壓力腔室，所述從壓力腔室被從活塞的前部分部分地限定；從第二活塞徑向向外延伸的第一密封件，所述第一密封件將從壓力腔室與低壓從區(qū)域隔離開；從第二活塞徑向向外延伸的第二密封件，所述第二密封件位于低壓從區(qū)域和主壓力腔室之間；與低壓從區(qū)域流體連通的容器；以及沿所述孔軸向延伸的第一凹槽，所述第一凹槽被定位成使得(i)當從活塞處于釋放位置時，第一凹槽恰好位于第二密封件之外，并且容器通過第一凹槽與主壓力腔室流體連通，且(ii)當從活塞處于啟動位置時，第二密封件與內(nèi)壁密封地接合，以便將容器與主壓力腔室隔離開。


圖1示出包括容器和主缸組件的制動系統(tǒng)的局部剖視圖，其中所述制動系統(tǒng)處于釋放位置；圖2示出圖1中所示的主缸組件的第一活塞組件的剖視圖；圖3示出圖1中所示的主缸組件的第二活塞組件的剖視圖；圖4示出圖1中所示的主缸組件的提升閥組件的剖視圖；圖5示出處于啟動位置的圖1中所示的主缸組件的局部剖視圖；以及圖6示出處于全行程位置的圖1中所示的主缸組件的局部剖視圖。
具體實施例方式為了增進對本發(fā)明的工作原理的理解，現(xiàn)在參看附圖中所示并且在以下所記載的說明書中描述的實施例。可理解此處不意圖限制本發(fā)明的范圍。進一步可理解到本發(fā)明包括對所圖示的實施例的任意變換和修改以及包括本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常可想到的本發(fā)明工作原理的其它應用。參考圖1，示出制動系統(tǒng)100的局部剖視圖。制動系統(tǒng)100包括容器102和主缸組件104。容器102與主缸組件104流體連接。容器102包括用于將容器102內(nèi)的流體連通到主缸組件104的兩個出口 106和108。通常，在制動操作期間，容器102內(nèi)的流體與主缸組件104內(nèi)的流體相比處于較低的壓力。容器102包括向電子控制單元(ECU)(未示出)提供對應于容器102內(nèi)的流體水平的信號的傳感器(未不出)。主缸組件104包括缸110、第一活塞組件112、第二活塞組件114、第一提升閥組件116、第二提升閥組件118、第一彈簧120、第二彈簧122。第一提升閥組件116布置在第一活塞組件112和第二活塞組件114之間。第二提升閥組件118布置在第二活塞組件114和缸110的端部158之間。第一活塞組件112被連接到第二活塞組件114并且被第一彈簧120推壓遠離第二活塞組件114。第二活塞組件114被第二彈簧122推壓遠離缸110的端部158。第一活塞組件112、第二活塞組件114和缸110限定第一壓力腔室124。第二活塞組件114和缸110的端部158限定第二壓力腔室126。第一壓力腔室124經(jīng)由第一出口 128與第一下游回路(未示出)流體連通。第二壓力腔室126經(jīng)由第二出口 130與第二下游回路(未示出)流體連通。圖1中還示出連接到制動踏板(未示出)的輸入桿132。輸入桿132連接到具有球窩接口 134的第一活塞組件112。缸110包括孔136。孔136具有與第一和第二活塞組件112和114相接合的通常連續(xù)的內(nèi)徑。然而，孔中具有限定凹槽140的開始部的不連續(xù)部分138。凹槽140可以是軸向凹槽或者徑向凹槽，或者是軸向凹槽和徑向凹槽的組合。凹槽140通常包括第一部分142和第二部分144，并終止于孔136中的第二不連續(xù)部分146。第一部分142限定的直徑略微大于孔136的直徑。第二部分144限定的直徑大于第一部分142。因此，第一部分142在第二部分144和孔136之間提供過渡部分。凹槽140圍繞與第一下游制動回路(未示出)流體連通的第一出口 128形成，并且從第一部分142向前延伸至第一出口 128。缸110還分別限定出與配件154和156流體連通的容器入口 150和152。配件154和156分別連接到與出口 106和108對應的互配配件。容器入口 150構(gòu)造成當?shù)诙钊M件114和第一提升閥組件116處于圖1中所示的位置時，通過第二活塞組件114在容器102和第一壓力腔室124之間建立流體連通，這將在下面進行描述。參考圖2，示出了第一活塞組件112的剖視圖。第一活塞組件112包括第一活塞本體202、第一彈簧支架204、徑向凸臺206和密封件208和210。第一活塞本體202限定出面向正面的凹腔212和處于第一活塞本體的相反端的球窩接口 134。第一活塞本體202在第一活塞本體202的左端形成的徑向凹槽214處與第一彈簧支架204連接。密封件208和210使第一活塞本體202抵靠著缸110的孔136密封(仍見圖1)。第一彈簧支架204包括內(nèi)側(cè)環(huán)形部分216、凸塊218和外側(cè)環(huán)形部分220。外側(cè)環(huán)形部分220固定地連接到徑向凸臺206上。第一彈簧支架204環(huán)繞第一活塞本體202以咬合配合的方式組裝(即，當?shù)谝粡椈芍Ъ?04被使得與第一活塞本體202接觸時，凸塊218向外彈性張開，然后凸塊218咬合到徑向凹槽214中)。當組裝好后，外側(cè)環(huán)形部分220基本上垂直于處于軸向方向的第一活塞本體202。與此類似，內(nèi)側(cè)環(huán)形部分216也基本上垂直于處于軸向方向的第一活塞本體202。內(nèi)側(cè)環(huán)形部分216提供了用于面向正面的凹腔212的終止平面，并且限定出開口 222。參考圖3，示出了第二活塞組件114的剖視圖。第二活塞組件114包括后活塞本體252、前活塞本體253、第二彈簧支架254、徑向凸臺256以及密封件258和260。前活塞本體253限定出面向正面的凹腔262，而后活塞本體252限定出位于第二活塞組件114的相反端處的密封表面263。此外，后活塞本體252還限定出中心孔274。徑向開口 276形成在后活塞本體252和前活塞本體253之間。前活塞本體253在形成于前活塞本體253的左周邊處的徑向凹槽264處與第二彈簧支架254連接。密封件258使后活塞本體252抵靠著孔136密封，而密封件260使前活塞本體253抵靠著缸110的孔136密封(仍見圖1)。第二彈簧支架254包括內(nèi)側(cè)環(huán)形部分266、凸塊268和外側(cè)環(huán)形部分270。外側(cè)環(huán)形部分270固定地連接到徑向凸臺256上。第二彈簧支架254環(huán)繞前活塞本體253以咬合配合的方式組裝。當組裝好后，外側(cè)環(huán)形部分270基本上垂直于處于軸向方向的前活塞本體253。與此類似，內(nèi)側(cè)環(huán)形部分266基本上垂直于處于軸向方向的前活塞本體253。內(nèi)側(cè)環(huán)形部分266提供了用于面向正面的凹腔262的終止平面，并且限定出開口 272。參考圖4，示出了第一提升閥組件116的剖視圖。盡管圖4的描述針對第一提升閥組件116，但是相同的描述也可以應用到第二提升閥組件118。第一提升閥組件116包括提升閥本體302、提升閥彈簧支架304、提升閥彈簧306、提升閥密封件308以及提升閥致動桿310。如圖1中所示，提升閥彈簧支架304被第一彈簧120向前推壓而抵靠著第二活塞組件114 (或者如果是第二提升閥組件118的情況被第二彈簧122推壓而抵靠著缸110的端部158)。提升閥彈簧支架304包括具有徑向凸臺314的外側(cè)環(huán)形部分312。徑向凸臺314與第一彈簧120接合。提升閥彈簧支架304構(gòu)造成與提升閥本體302可滑動接合。第一提升閥組件116的提升閥彈簧306的彈簧常數(shù)比第一彈簧120的彈簧常數(shù)低。與此類似，第二提升閥組件118的提升閥彈簧306的彈簧常數(shù)比第二彈簧122的彈簧常數(shù)低。當提升閥彈簧支架304被第一彈簧120牢固地保持就位而抵靠著第二活塞組件114時，提升閥彈簧306將提升閥本體302向第二活塞組件114的密封表面263推壓(或者如果是第二提升閥組件118的情況向缸110的端部158推壓，仍見圖1和3)。提升閥密封件308使提升閥本體302抵靠著密封表面263密封(或者如果是第二提升閥組件118的情況抵靠著缸110的端部158密封)。提升閥本體302固定地連接到提升閥致動桿310。在一個實施例中，提升閥致動桿310壓配合在提升閥本體302內(nèi)。提升閥致動桿310包括定位在面向正面的凹腔262 (圖O內(nèi)的頭部316并且與內(nèi)側(cè)環(huán)形部分216接合(或者如果是第二提升閥組件118的情況與內(nèi)側(cè)環(huán)形部分266接合)。參考圖1以及5-6描述了制動系統(tǒng)100的操作。在操作時，制動踏板(未示出)處于釋放位置處，輸入桿132處于非工作位置，如圖1所示。圖1中第一彈簧120推壓第二活塞組件114使其遠離第一活塞組件112，第二彈簧122推壓第二活塞組件114使其遠離缸110的端部158。因此，第一和第二活塞組件112和114位于后方位置，其中，第二活塞組件 114與缸110的端部158間隔開并且第一活塞組件112與第二活塞組件114間隔開。因為提升閥彈簧306將提升閥本體302向左推壓，以及因為致動桿310固定地連接到提升閥本體302上，因此，頭部316也被向左推壓。然而，頭部316的向左運動受到內(nèi)側(cè)環(huán)形部分216和266的限制。結(jié)果，頭部316致使提升閥彈簧306被壓縮。因此，提升閥彈簧306的被壓縮狀態(tài)分別在提升閥組件116、118與相應的第二活塞組件114、缸110的端部158之間產(chǎn)生間隙，如圖1所示。第一提升閥組件116和第二活塞組件114之間的間隙允許容器102和第一壓力腔室124之間通過容器入口 150、徑向開口 276和中心孔274流體連通(仍見圖3)。與此類似，第二提升閥組件118和缸110的端部158之間的間隙允許容器102和第二壓力腔室126之間通過容器入口 152流體連通。圖1中所示的制動系統(tǒng)的狀態(tài)在下面可被稱為“釋放位置”。當制動首次開始時(S卩，當車輛的操作者向制動踏板施加力(未示出)時)，輸入桿132向左移動，參考圖1。輸入桿132向左移動使第一活塞組件112向左移動。根據(jù)第一和第二彈簧120和122的彈簧常數(shù)，第一活塞組件112的向左移動促使第二活塞組件114和/或第一活塞組件112向左運動。例如，如果第一和第二彈簧120和122的彈簧常數(shù)相等，則第一活塞組件112每向左移動一個單位，第二活塞組件114向左移動1/2個相同單位。隨著第一和第二活塞組件112和114向左移動，第一和第二活塞組件112和114之間以及第二活塞組件114與缸110的端部158之間的空間會減小，這是由于第一和第二彈簧120和122被部分壓縮。結(jié)果，第一和第二提升閥組件116和118的提升閥彈簧306被允許膨脹并且提升閥本體302分別密封抵靠著相應的第二活塞組件114和缸110的端部158，如圖5所示。一旦第一提升閥組件116密封抵靠著第二活塞組件114的密封表面263，則容器102和第一壓力腔室124之間通過第一提升閥組件116的流體連通被切斷。具體地講，通過第二活塞組件114 (B卩，通過中心孔274)并且圍繞第一提升閥組件116的流體連通被切斷。此外，因為第二活塞組件158的向左運動會移動密封件258使其在凹槽140的第一部分142處抵靠著缸110的孔136,因此,容器102和第一壓力腔室124之間圍繞凹槽140的流體連通被切斷。圖5中所示的制動系統(tǒng)的狀態(tài)在下面可被稱為“啟動位置”。一旦制動系統(tǒng)處于圖5中所示的條件下，第一活塞組件112進一步向左運動會導致第二活塞組件114進一步向左運動。如上所述，一旦密封件258經(jīng)過凹槽140的第一部分142并且第一提升閥組件116密封抵靠著第二活塞組件114，第一壓力腔室124就不再與容器102流體連通。第一活塞組件112在該點之后的另外的向左運動導致第一和第二壓力腔室124和126內(nèi)的流體被加壓。此外，因為提升閥本體302密封抵靠著第二活塞組件114和缸110的端部158且致動軸被固定連接到提升閥本體302上，因此，第一和第二提升閥組件116和118的致動軸310分別在第一和第二活塞組件112和114的面向正面的凹腔212和262內(nèi)滑動。另外，第一與第二活塞組件112和114之間、和第二活塞組件114與缸110的端部158之間的空間繼續(xù)減小，這是因為第一和第二彈簧120和122繼續(xù)被壓縮。從圖5的啟動位置繼續(xù)向左運動會產(chǎn)生圖6中所示的“全行程狀態(tài)”。在圖6中，第一和第二提升閥組件116和118的致動軸310幾乎分別處于面向正面的凹腔212和262的端部處。所示的第一和第二彈簧120和122處于幾乎被壓縮狀態(tài)。第一和第二壓力腔室124和126內(nèi)的壓力、從而第一和第二下游制動回路(未示出)處的壓力處于最高水平，提供最大化的制動功能。當車輛操作人員部分釋放制動踏板(未示出)時，輸入桿132向右移動。當?shù)谝粡椈?20處于幾乎完全被壓縮位置時，輸入桿132的向右運動允許第一活塞組件112從其全行程狀態(tài)向右移動，如圖6所示。與此類似，當?shù)诙椈?22處于幾乎完全被壓縮位置時，第一活塞組件112的向右運動允許第二活塞組件114從其全行程狀態(tài)向右移動，如圖6所示。第一和第二活塞組件112和114向右運動導致第一和第二壓力腔室124和126內(nèi)的壓力降低。由于提升閥彈簧306將它們各自的提升閥本體302分別向前朝向相應的第二活塞組件114和缸110的端部158推壓，因此，當?shù)谝缓偷诙嵘y組件116和118的致動軸310相對于面向正面的凹腔212和262移動時，提升閥組件116和118保持抵靠著第二活塞組件114的密封表面263和缸110的端部158密封。第一提升閥組件116和第二活塞組件114之間的、以及第二提升閥組件118和缸110的端部158之間的密封關(guān)系一直保持到頭部316到達內(nèi)側(cè)環(huán)形部分216和266。在該點處，提升閥彈簧306允許被壓縮，這是由于固定地連接到致動軸310上的提升閥本體302隨著第一和第二活塞組件112和114繼續(xù)向右移動而向右移動，以及還由于第一和第二彈簧120和122的彈簧常數(shù)比提升閥彈簧306的彈簧常數(shù)高。當提升閥彈簧306開始被壓縮時，第一和第二提升閥組件與第二活塞組件114以及缸110的端部158之間的密封被破壞，并且在容器102和第二壓力腔室124和126之間重新建立流體連通，如圖1所示。一旦第一和第二提升閥組件116和118的密封件308與密封表面263和缸110的端部158的密封被解除，第一和第二壓力腔室124和126被使得與容器102流體連通。同時，還允許流體從容器102繞著密封件258和凹槽140轉(zhuǎn)移到第一壓力腔室124。由于第一壓力腔室124通過第一出口 128與第一下游制動回路(未示出)流體連通，因此，繞著凹槽140的流體路徑允許大量流體不受阻礙地從容器102流向第一下游回路(未示出)，以便提供期望的快速充填功能。以上提到的流過第二活塞組件114的密封件258并且繞著凹槽140的流體流動使得不需要止回閥來提供期望的快速充填功能。換句話說，第二活塞組件114的密封件258和凹槽140之間的接合允許從容器102對第一下游制動回路(未示出)進行快速充填，由此，如上所述，將第一制動回路(未示出)在下一個制動循環(huán)中與容器102隔離開，如圖5所示。在一個實施例中，當制動首次開始時，向第一下游制動回路(未示出)提供大約每秒鐘13. 9立方厘米的流量。盡管在附圖和以上描述中詳細展示和描述了本發(fā)明，但這應當被視為對特征的說明而非限制。應當理解，僅示出了優(yōu)選實施例，落入本發(fā)明范圍內(nèi)的所有改變、修改和進一步的應用都應當受到保護。
權(quán)利要求
1.一種主缸，包括 缸孔； 位于所述缸孔內(nèi)的第一活塞； 位于所述缸孔內(nèi)并且定位在第一活塞前側(cè)的第二活塞； 位于所述缸孔內(nèi)的第一壓力腔室，所述第一壓力腔室被第二活塞的后部分和第一活塞的前部分部分地限定； 從第二活塞的后部分徑向向外延伸的第一壓力腔室密封件； 第一容器入口，其被構(gòu)造成在第一壓力腔室密封件的前側(cè)位置處為容器和缸孔之間提供流體連通；以及 沿缸孔軸向延伸的第一凹槽，所述第一凹槽被定位成使得(i)當?shù)诙钊幱卺尫盼恢脮r，第一凹槽恰好位于第一壓力腔室密封件之外，并且容器通過第一凹槽與第一壓力腔室流體連通，且(ii)當?shù)诙钊幱趩游恢脮r，第一壓力腔室密封件在第一凹槽的前側(cè)位置處將容器與第一壓力腔室隔離開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸,其中,第一凹槽是多個凹槽中的一個凹槽,所述多個凹槽中的每個沿缸孔軸向延伸并且定位成使得當?shù)诙钊幱卺尫盼恢脮r，所述多個凹槽中的每個恰好定位在第一壓力腔室密封件之外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸，其中，第一凹槽完全繞著所述缸孔徑向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸，還包括 位于缸孔內(nèi)的第二壓力腔室，所述第二壓力腔室被第二活塞的前部分部分地限定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主缸，還包括 第二容器入口，其被構(gòu)造成在第一壓力腔室密封件的前側(cè)位置處為容器和缸孔之間提供流體連通；以及 從第二活塞徑向向外延伸的第二密封件，所述第二密封件限定第二壓力腔室的后部分和低壓區(qū)域的前部分，所述低壓區(qū)域在第二密封件和第一壓力腔室密封件之間延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主缸，還包括 在低壓區(qū)域和第二活塞的后表面之間延伸的釋放路徑；以及 被構(gòu)造成與第二活塞的后表面密封地接合的第一提升閥組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主缸，還包括 被構(gòu)造成將第二壓力腔室與容器隔離開的第二提升閥組件。
8.一種制動系統(tǒng)，包括 主缸，其包括限定孔的一部分的內(nèi)壁； 位于所述孔內(nèi)的主活塞； 位于所述孔內(nèi)并且定位在主活塞前側(cè)的從活塞； 位于孔內(nèi)的主壓力腔室，所述主壓力腔室被從活塞的后部分以及主活塞的前部分部分地限定； 位于所述孔內(nèi)的從壓力腔室，所述從壓力腔室被從活塞的前部分部分地限定； 從第二活塞徑向向外延伸的第一密封件，所述第一密封件將從壓力腔室與低壓從區(qū)域隔離開； 從第二活塞徑向向外延伸的第二密封件，所述第二密封件位于低壓從區(qū)域和主壓力腔室之間； 與低壓從區(qū)域流體連通的容器；以及 沿所述孔軸向延伸的第一凹槽，所述第一凹槽被定位成使得(i)當從活塞處于釋放位置時，第一凹槽恰好位于第二密封件之外，并且容器通過第一凹槽與主壓力腔室流體連通，且(ii)當從活塞處于啟動位置時，第二密封件與內(nèi)壁密封地接合，以便將容器與主壓力腔室隔離開。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動系統(tǒng)，其中，第一凹槽是多個凹槽中的一個凹槽，所述多個凹槽中的每個沿孔軸向延伸，并且被定位成使得當從活塞處于釋放位置時，所述多個凹槽中的每個恰好位于第二密封件之外。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動系統(tǒng)，其中，第一凹槽完全繞著所述孔徑向延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動系統(tǒng)，其中，容器與從壓力腔室入口流體連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動系統(tǒng)，還包括 在低壓從區(qū)域和從活塞的后表面之間延伸的釋放路徑；以及 被構(gòu)造成與從活塞的后表面密封地接合的第一提升閥組件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制動系統(tǒng)，還包括 被構(gòu)造成將從壓力腔室與容器隔離開的第二提升閥組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種主缸，包括缸孔；位于所述缸孔內(nèi)的第一活塞；位于所述缸孔內(nèi)并且定位在第一活塞前側(cè)的第二活塞；位于所述缸孔內(nèi)的第一壓力腔室，所述第一壓力腔室被第二活塞的后部分和第一活塞的前部分部分地限定；從第二活塞的后部分徑向向外延伸的第一壓力腔室密封件；第一容器入口，其被構(gòu)造成在第一壓力腔室密封件的前側(cè)位置處為容器和缸孔之間提供流體連通；以及沿缸孔軸向延伸的第一凹槽，其被定位成使得(i)當?shù)诙钊幱卺尫盼恢脮r，第一凹槽恰好位于第一壓力腔室密封件之外，并且容器通過第一凹槽與第一壓力腔室流體連通，且(ii)當?shù)诙钊幱趩游恢脮r，第一壓力腔室密封件在第一凹槽的前側(cè)位置處將容器與第一壓力腔室隔離開。
文檔編號B60T11/232GK103003114SQ201180035643
公開日2013年3月27日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者A·P·沃森 申請人:羅伯特·博世有限公司