專利名稱：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在降低制造成本的同時抑制輪胎側(cè)部、特別是胎圈部的橡膠的溫度升高的輪胎。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，在被安裝于車輛的輪胎中，輪胎轉(zhuǎn)動時的發(fā)熱是個難題。由于發(fā)熱引起的輪胎的溫度的升高加快了諸如輪胎材料的物理性質(zhì)的劣化等伴隨輪胎老化而產(chǎn)生的劣化，并且當(dāng)車輛以高速行駛時可能導(dǎo)致胎面破損等情形。特別地，在使用于重載的大型/巨型工程機(jī)械子午線(ORR)輪胎和卡車客車子午線(TBR)輪胎中，胎圈部的橡膠由于與輪輞凸緣的摩擦和來自輪輞凸緣的壓力而變形，使得容易發(fā)熱。由于胎圈部中的發(fā)熱會加快胎圈部的橡膠的劣化，降低輪胎的耐久性以及胎圈部的耐久性，所以需要能夠降低胎圈部的溫度的輪胎。例如，在專利文獻(xiàn)I公開的輪胎中，作為用于降低胎圈部的溫度的手段，在從胎側(cè)部到胎圈部的整個范圍沿著輪胎徑向形成紊流產(chǎn)生用突起。因此，在輪胎表面產(chǎn)生了具有高流動速度的紊流，促進(jìn)了胎圈部中的散熱，使得胎圈部的溫度升高被抑制?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:國際公布W02009/08463
發(fā)明內(nèi)容
然而，前述傳統(tǒng)輪胎具有如下問題。即，在胎圈部形成突起的方法增加了胎圈部的橡膠的體積，因此增加了當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動時橡膠的變形量，使得容易發(fā)熱。在這種情況下，通過形成突起促進(jìn)散熱并因此抑制胎圈部的溫度升高的效果被降低。此外，由于橡膠對于形成突起是必需的，所以用于充氣輪胎的必需的橡膠的量增加，從而增加了制造成本。基于這些原因，抑制胎圈部的溫度升高的輪胎需要被進(jìn)一步改善。因此，考慮到上述問題完成了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供能夠在降低制造成本的同時抑制輪胎側(cè)部、特別是胎圈部的橡膠的溫度升高的輪胎。本發(fā)明的特征總結(jié)為，一種輪胎(充氣輪胎I )，其具有形成在輪胎側(cè)部(輪胎側(cè)部20)的外側(cè)表面的周向凹部(周向凹部100)，所述周向凹部向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹入并且在輪胎周向上延伸，其中，所述周向凹部設(shè)置有:第一花紋塊(第一花紋塊110)，所述第一花紋塊具有定位于所述周向凹部的輪胎徑向上的中心的輪胎徑向外側(cè)的徑向外側(cè)端部和定位于所述徑向外側(cè)端部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)偵彳末端部(內(nèi)偵彳末端部110a)，并且所述第一花紋塊向胎面寬度方向外側(cè)突出；和第二花紋塊(第二花紋塊120)，所述第二花紋塊具有定位于所述周向凹部的輪胎徑向上的中心的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)端部和定位于所述徑向內(nèi)側(cè)端部的輪胎徑向外側(cè)的徑向外側(cè)末端部(外側(cè)末端部120a)，并且所述第二花紋塊向胎面寬度方向外側(cè)突出，所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部和所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部在輪胎周向上或輪胎徑向上分開。因此，當(dāng)充氣輪胎轉(zhuǎn)動時，在周向凹部中產(chǎn)生紊流。具體地，流經(jīng)輪胎側(cè)部的外側(cè)表面的空氣進(jìn)入周向凹部，并且進(jìn)入周向凹部的空氣在爬升過第一花紋塊和第二花紋塊的同時流動。此時，通過反復(fù)地附著到周向凹部并且從周向凹部分離的空氣流，胎圈部的熱被帶走。即，通過周向凹部促進(jìn)了散熱，使得能夠抑制胎圈部的溫度升高。結(jié)果，能夠抑制由于胎圈部的溫度升高引起的輪胎的劣化，由此改善充氣輪胎的耐久性。此外，由于形成在周向凹部中的第一花紋塊和第二花紋塊彼此分開，所以在第一花紋塊和第二花紋塊之間產(chǎn)生空氣流。因此，通過在爬升過第一花紋塊和第二花紋塊的同時流動的空氣流以及在第一花紋塊和第二花紋塊之間流動的空氣流，進(jìn)入周向凹部的空氣容易引起紊流。因此，通過周向凹部促進(jìn)了胎圈部的散熱，使得能夠抑制由于充氣輪胎的轉(zhuǎn)動引起的胎圈部的溫度升高。此外，充氣輪胎形成有周向凹部，使得與未形成周向凹部的情況相比能夠減小胎圈部的橡膠的體積。即，在胎圈部中，減小了由于充氣輪胎的轉(zhuǎn)動而變形的橡膠的量。因此，能夠抑制由于胎圈部的橡膠的變形引起的發(fā)熱。此外，能夠減小用于制造充氣輪胎的橡膠的量，由此抑制充氣輪胎的制造成本。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，所述第一花紋塊在所述周向凹部中從所述輪胎徑向外側(cè)端部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出，并且所述第二花紋塊在所述周向凹部中從所述輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部向輪胎徑向外側(cè)突出。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，所述第一花紋塊和所述第二花紋塊形成在沿著輪胎徑向的直線上。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，所述第一花紋塊和所述第二花紋塊在輪胎周向上交錯地形成。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，所述周向凹部設(shè)置有第三花紋塊(第三花紋塊330 )，所述第三花紋塊與所述周向凹部的輪胎徑向上的兩個端部分開，所述第三花紋塊在輪胎周向上與所述第一花紋塊和所述第二花紋塊分開，并且所述第三花紋塊從所述周向凹部的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)向胎面寬度方向外側(cè)突出。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，所述第三花紋塊具有:外側(cè)端部,所述外側(cè)端部定位于輪胎徑向外側(cè)；和內(nèi)側(cè)端部，所述內(nèi)側(cè)端部定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)端部定位于所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部的輪胎徑向外側(cè)，并且所述內(nèi)側(cè)端部定位于所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，在沿著胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，所述周向凹部形成在從輪胎最大寬度部至輪輞凸緣的上端部的位置。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，所述周向凹部的胎面寬度方向上的深度在IOmm至25mm的范圍。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，所述周向凹部的輪胎徑向上的長度在IOOmm至150mm的范圍。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，所述第一花紋塊、所述第二花紋塊和所述第三花紋塊的輪胎周向上的寬度在2mm至IOmm的范圍。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部與所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部之間的沿著輪胎徑向的距離在所述第一花紋塊和所述第二花紋塊的輪胎周向上的節(jié)距的15%至30%的范圍。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，當(dāng)所述周向凹部的胎面寬度方向上的深度被限定為H，所述第一花紋塊和所述第二花紋塊的輪胎周向上的節(jié)距被限定為P，所述第一花紋塊和所述第二花紋塊的輪胎周向上的寬度被限定為W時，滿足1.0彡？/!1彡50.0和
1.0 ≤(P-W) /W ≤100.0 的關(guān)系。本發(fā)明的其他特征總結(jié)如下，在沿著胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部相對于所述周向凹部的底面傾斜，由所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部與所述底面形成的角度為鈍角，所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部相對于所述底面傾斜，并且由所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部與所述底面形成的角度為鈍角。


[圖1]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的充氣輪胎I的、從輪胎側(cè)部20側(cè)的側(cè)
壁面看的圖。[圖2]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的充氣輪胎I的局部分解立體圖。[圖3]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的充氣輪胎I的截面圖。[圖4]圖4的(a)是根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的局部放大立體圖。圖4的(b)是根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的局部放大平面圖。[圖5]圖5的(a)是用 于說明產(chǎn)生紊流的狀態(tài)的圖，是周向凹部100的胎面寬度方向上的局部放大截面圖。圖5的(b)是用于說明產(chǎn)生紊流的狀態(tài)的圖，是周向凹部100的局部放大平面圖。[圖6]圖6的(a)是根據(jù)第二實施方式的周向凹部200的局部放大立體圖。圖6的(b)是根據(jù)第二實施方式的周向凹部200的局部放大平面圖。[圖7]圖7的(a)是根據(jù)第二實施方式的變型例的周向凹部200X的局部放大立體圖。圖7的(b)是根據(jù)第二實施方式的變型例的周向凹部200X的局部放大平面圖。[圖8]圖8的(a)是根據(jù)第三實施方式的周向凹部300的局部放大立體圖。圖8的(b)是根據(jù)第三實施方式的周向凹部300的局部放大平面圖。[圖9]圖9是根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的充氣輪胎4的、從輪胎側(cè)部20側(cè)的側(cè)
壁面看的圖。[圖10]圖10的(a)是根據(jù)第四實施方式的周向凹部400的局部放大立體圖。圖10的(b)是根據(jù)第四實施方式的周向凹部400的局部放大平面圖。[圖11]圖11是根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的充氣輪胎5的、從輪胎側(cè)部20側(cè)的側(cè)壁面看的圖。[圖12]圖12的(a)是根據(jù)第五實施方式的周向凹部的500的局部放大立體圖。圖12的(b)是根據(jù)第五實施方式的周向凹部500的局部放大平面圖。[圖13]圖13是根據(jù)其他實施方式的周向凹部的局部放大平面圖。[圖14]圖14是根據(jù)其他實施方式的周向凹部600的沿著胎面寬度方向和輪胎徑向的截面圖。
[圖15]圖15是根據(jù)其他實施方式的周向凹部700的局部放大平面圖。[圖16]圖16是根據(jù)其他實施方式的周向凹部800的局部放大平面圖。[圖17]圖17是根據(jù)其他實施方式的周向凹部900的沿著胎面寬度方向和輪胎徑向的截面圖。[圖18]圖18是根據(jù)其他實施方式的周向凹部1000的沿著胎面寬度方向和輪胎徑向的截面圖。
具體實施例方式接著，將參照

根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式、第二實施方式、第三實施方式、第四實施方式、第五實施方式、比較評價和其他實施方式。在以下附圖的記載中，將相同或類似的附圖標(biāo)記賦予相同或類似的部件。注意，附圖被示意性地示出，各尺寸的比例等與實際尺寸的情況不同。因此，需要考慮以下說明來確定具體的尺寸。此外，在附圖之間，相應(yīng)的尺寸關(guān)系或比例可能并不一致。(I)第一實施方式在第一實施方式中，將說明(1.1)充氣輪胎I的構(gòu)造、(1.2)周向凹部100的構(gòu)造、(1.3)產(chǎn)生紊流的狀態(tài)以及(1.4)作用和效果。(1.1)充氣輪胎I的構(gòu)造根據(jù)本實施方式的充氣輪胎I是被安裝于諸如自動傾卸卡車等工程車輛的重載用充氣輪胎。將參照

充氣輪胎I的構(gòu)造。圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的充氣輪胎I的、從輪胎側(cè)部20側(cè)的側(cè)壁面看的圖。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的充氣輪胎I的局部分解立體圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的充氣輪胎I的截面圖。如圖1所示，充氣輪胎I在輪胎側(cè)部20形成有沿著輪胎周向延伸的周向凹部100，其中輪胎側(cè)部20定位于胎圈和在行駛時與路面接觸的胎面部10之間。此外，如圖2和圖3所示，充氣輪胎I包括:胎體40，其形成充氣輪胎I的骨架；胎圈部30，其用于將胎體40裝配到輪輞凸緣61 (圖2中未示出);和帶束層50，其在胎面部10中被布置在胎體40的輪胎徑向外側(cè)。胎體40包括胎體簾線和包含覆蓋胎體簾線的橡膠的層。通過將橡膠構(gòu)件浸潰在鋼絲簾線中來構(gòu)造帶束層50。此外，帶束層50包括多個層，其中各個層沿著輪胎徑向堆疊。胎圈部30沿著輪胎周向布置，并且被布置于輪胎赤道線CL的胎面寬度方向上的兩側(cè)。另夕卜，由于充氣輪胎I具有關(guān)于輪胎赤道線CL線對稱的結(jié)構(gòu)，所以圖2和圖3僅示出了充氣輪胎I的一側(cè)。(1.2)周向凹部100的構(gòu)造接著，將參照

周向凹部100的構(gòu)造。圖4的(a)是根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的局部放大立體圖。圖4的(b)是根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的局部放大平面圖。如圖4的(a)和圖4的(b)所示，周向凹部100沿著輪胎周向連續(xù)地形成。在充氣輪胎I被安裝于車輪輪輞60的狀態(tài)下，周向凹部100形成在從輪胎最大寬度部m的位置到車輪輪輞60的輪輞凸緣61的上端部61a的位置的范圍R內(nèi)。更優(yōu)選地，在沿著胎面寬度方向的截面中，周向凹部100形成在自充氣輪胎I的下端起的輪胎截面高度H的15%至30%的范圍Ra內(nèi)(參見圖3)。另外，充氣輪胎I被安裝于車輪輪輞60的狀態(tài)意味著，充氣輪胎I以與ETRTO中規(guī)定的最大負(fù)荷對應(yīng)的氣壓安裝于ETRTO中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞。此外，輪輞凸緣60的上端部61a的位置表示輪輞凸緣61的輪胎徑向外側(cè)端部的位置。在第一實施方式中，周向凹部100由從輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面沿胎面寬度方向向內(nèi)延伸的第一壁面101和第二壁面102以及定位于第一壁面101和第二壁面102之間的底面103形成。第一壁面101定位于輪胎徑向外側(cè)。第二壁面102定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)。由第一壁面101/第二壁面102與輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面形成的角度為90度。S卩，第一壁面101和第二壁面102彼此近似平行地形成。底面103定位于輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)，并且與第一壁面101和第二壁面102的胎面寬度方向上的內(nèi)側(cè)端連接。由底面103和第一壁面101/第二壁面102形成的角度為90度。即，周向凹部100被形成為在輪胎側(cè)部20中從胎面寬度方向上的外側(cè)表面朝向內(nèi)側(cè)凹入。此外，周向凹部100凹入，從而使充氣輪胎I的形成輪胎側(cè)部20的橡膠的體積減小。周向凹部100的輪胎徑向上的長度LI根據(jù)充氣輪胎I的大小、充氣輪胎I待安裝到的車輛的類型等被形成為在IOOmm至150mm范圍的長度。此外，周向凹部100的胎面寬度方向上的深度H根據(jù)充氣輪胎I的大小、充氣輪胎I待安裝到的車輛的類型等被形成為在IOmm至25mm范圍的深度。另外，周向凹部100的輪胎徑向上的長度LI是從輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面與第一壁面101之間的交點到輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面與第一壁面102之間的交點的、輪胎徑向上的長度。接著，將參照

形成于周向凹部100的第一花紋塊和第二花紋塊。如圖4的(a)和圖4的(b)所示，周向凹部100設(shè)置有從底面103朝向胎面寬度方向外側(cè)突出、并且從第一壁面101向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出地延伸的多個第一花紋塊110。此夕卜，周向凹部100設(shè)置有從底面103朝向胎面寬度方向外側(cè)突出、并且從第二壁面102向輪胎徑向外側(cè)突出地延伸的多個第二花紋塊120。即，在第一實施方式中，第一花紋塊110的作為輪胎徑向外側(cè)端部的徑向外側(cè)端部與第一壁面101連接，第二花紋塊120的作為輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部的徑向內(nèi)側(cè)端部與第二壁面102連接。第一花紋塊110的徑向外側(cè)端部定位于周向凹部100的輪胎徑向上的中心的輪胎徑向外側(cè)。第二花紋塊120的徑向內(nèi)側(cè)端部定位于周向凹部100的輪胎徑向上的中心的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。另外，周向凹部100的輪胎徑向上的中心是周向凹部100的在輪胎徑向上的平均長度的中點。具體地，周向凹部100的輪胎徑向上的中心是如下兩個交點之間的輪胎徑向上的平均長度的中點:一個是輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面與第一壁面101之間的交點，另一個是輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面與第二壁面102之間的交點。在第一實施方式中，第一花紋塊110和第二花紋塊120形成為以充氣輪胎I的輪胎徑向上的中心C (參見圖1)作為基準(zhǔn)點的放射狀。此外，在輪胎徑向上彼此面對的第一花紋塊110和第二花紋塊120形成在沿輪胎徑向的直線上。第一花紋塊110具有定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)末端部110a，第二花紋塊120具有定位于輪胎徑向外側(cè)的外側(cè)末端部120a。內(nèi)側(cè)末端部IlOa和外側(cè)末端部120a形成為在輪胎徑向上彼此分開。第一花紋塊110和第二花紋塊120的輪胎周向上的寬度W彼此近似地相等。第一花紋塊110和第二花紋塊120的輪胎周向上的寬度W形成在2mm至IOmm的范圍。第一花紋塊110的內(nèi)側(cè)末端部IIOa和第二花紋塊120的外側(cè)末端部120a之間的沿著輪胎徑向的距離L2形成為在第一花紋塊110和第二花紋塊120的輪胎周向上的節(jié)距P的15%至30%的范圍。另外，如圖4的(b)所示，輪胎周向上的節(jié)距P是第一花紋塊110(或第二花紋塊120)的輪胎周向上的中心與相鄰的另一第一花紋塊110 (或相鄰的另一第二花紋塊120)的輪胎周向上的中心之間的沿著輪胎周向的直線距離。此外，在第一實施方式中，周向凹部100的胎面寬度方向上的深度H、第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)的輪胎周向上的節(jié)距P以及第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)的輪胎周向上的寬度W被形成為滿足1.0彡P(guān)/Η彡50.0和1.0彡(P-W)/W彡100.0的關(guān)系O(1.3)產(chǎn)生紊流的狀態(tài)接著，將參照

根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的產(chǎn)生紊流的狀態(tài)。圖5的(a)是用于說明產(chǎn)生紊流的狀態(tài)的圖，是周向凹部100的胎面寬度方向上的局部放大截面圖。圖5的(b)是用于說明產(chǎn)生紊流的狀態(tài)的圖，是周向凹部100的局部放大平面圖。如圖5的(a)所示，當(dāng)充氣輪胎I轉(zhuǎn)動時，與周向凹部100的底面103接觸的空氣流SI在第一花紋塊110 (或第 二花紋塊120)處從底面103分離，并且爬升過第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)。此時，在第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)的背面?zhèn)?圖5的(a)和圖5的(b)中的第一花紋塊或第二花紋塊的右側(cè))，產(chǎn)生了空氣流滯留的部分(區(qū)域)。然后，空氣流SI又附著到第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)和下一個第一花紋塊110(或下一個第二花紋塊120)之間的底面103，并且在下一個第一花紋塊110 (或下一個第二花紋塊120)處再次分離。此時，在第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)的前面?zhèn)?圖5的(a)和圖5的(b)中的第一花紋塊或第二花紋塊的左側(cè))，產(chǎn)生了空氣流滯留的部分(區(qū)域)。此外，當(dāng)空氣流SI爬升過第一花紋塊100并且朝向底面103行進(jìn)時，在空氣流滯留的部分(區(qū)域)中流動的空氣S2，帶走滯留于第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)的背面?zhèn)鹊臒?，并且流動而被弓I入空氣流SI。此外，當(dāng)空氣流SI從底面103分離并且爬升下一個第一花紋塊110(或下一個第二花紋塊120)時，在空氣流滯留的部分(區(qū)域)中流動的空氣S3，帶走滯留于第一花紋塊110(或第二花紋塊120)的前面?zhèn)鹊臒?，并且流動而被引入空氣流SI。此外，如圖5的(b)所示，在周向凹部100中，由于第一花紋塊110和第二花紋塊120形成為在輪胎徑向上彼此分開，所以，當(dāng)充氣輪胎I轉(zhuǎn)動時，產(chǎn)生了在第一花紋塊110的內(nèi)側(cè)末端部IlOa和第二花紋塊的外側(cè)末端部120a之間流動的空氣流S4。此外，由于空氣流S4在無需爬升過第一花紋塊110和第二花紋塊120的情況下流動，所以，與圖5的(a)中示出的空氣流SI相比，流動得較快。因此，在周向凹部100中，在空氣流滯留的部分(區(qū)域)流動的空氣S2和空氣S3帶走滯留于第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)的背面?zhèn)群颓懊鎮(zhèn)鹊臒幔⑶伊鲃佣灰肟諝饬鱏4。如上所述，通過爬升過第一花紋塊和第二花紋塊的空氣流SI以及在第一花紋塊110的內(nèi)側(cè)末端部IlOa和第二花紋塊的外側(cè)末端部120a之間流動的空氣流S4，進(jìn)入充氣輪胎I的周向凹部100的空氣以紊流方式流動。(1-4)作用和效果接著，將說明根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎的作用和效果。根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎I在其輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面形成有在輪胎周向上延伸的周向凹部100，在周向凹部100中，從第一壁面101向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的多個第一花紋塊110和從第二壁面120向輪胎徑向外側(cè)延伸的多個第二花紋塊120形成在沿輪胎徑向的直線上。第一花紋塊110的內(nèi)側(cè)末端部IlOa和第二花紋塊120的外側(cè)末端部120a在輪胎徑向上彼此分開。因此，當(dāng)充氣輪胎I轉(zhuǎn)動時，在周向凹部100中產(chǎn)生空氣的紊流。具體地，流經(jīng)輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面的空氣進(jìn)入周向凹部100并且在爬升過第一花紋塊110和第二花紋塊120的同時流動。因此，進(jìn)入周向凹部100的空氣以紊流的方式流動同時反復(fù)地附著到第一壁面101、第二壁面102和底面103并且從第一壁面101、第二壁面102和底面103分離。此時，進(jìn)入周向凹部100的空氣流帶走由于充氣輪胎I的轉(zhuǎn)動而溫度升高的胎圈部30的熱。S卩，通過周向凹部100促進(jìn)了散熱，使得能夠抑制胎圈部30的溫度升高。結(jié)果，能夠抑制由于胎圈部30的溫度升高而引起的輪胎的劣化，由此改善充氣輪胎I的耐久性。此外，根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎I形成有周向凹部100，使得與未形成周向凹部100的情況相比能夠減小胎圈部30的橡膠的體積。即，在胎圈部30中，減小了由于充氣輪胎I的轉(zhuǎn)動而變形的橡膠的量。因此，能夠抑制由胎圈部30的橡膠的變形所引起的發(fā)熱。此外，能夠減小用于制造充氣輪胎I的橡膠的量，由此抑制充氣輪胎I的制造成本。此外，在第一實施方式中，在沿著胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，周向凹部100形成在自充氣輪胎I的下端起的輪胎截面高度H的15%至30%的范圍Ra內(nèi)。S卩，周向凹部100在胎圈部30附近形成于范圍Ra內(nèi)。此外，由于胎圈部30被裝配到硬的車輪輪輞60，所以在充氣輪胎I被安裝于車輛的狀態(tài)下容易發(fā)生由于撞擊輪輞凸緣61或者與輪輞凸緣61摩擦而引起的變形，使得胎圈部30的溫度由于發(fā)熱而容易升高。就這方面而言，在根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎I中，周向凹部100形成在前述范圍Ra內(nèi)，使得對容易發(fā)熱的胎圈部30的溫度升高的抑制效果增加。此外，在第一實施方式中，周向凹部100的胎面寬度方向上的深度形成為在IOmm至25mm的范圍。當(dāng)周向凹部100的胎面寬度方向上的深度小于IOmm時，由于流經(jīng)輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面的空氣難以進(jìn)入周向凹部100，所以難以在周向凹部100中產(chǎn)生紊流。因此，胎圈部30中的散熱減少。與此同時，當(dāng)周向凹部100的胎面寬度方向上的深度大于25mm時，進(jìn)入周向凹部100的空氣難以附著到底面103。在該情況下，在周向凹部100的底面103附近的區(qū)域，不產(chǎn)生紊流，因此熱空氣被滯留。因此，胎圈部30中的散熱減少。此外，在第一實施方式中，周向凹部100的輪胎徑向上的長度形成為在IOOmm至150mm的范圍。當(dāng)周向凹部100的輪胎徑向上的長度小于IOOmm時，用于促進(jìn)胎圈部30中的散熱的足量的空氣難以進(jìn)入周向凹部100。與此同時，當(dāng)周向凹部100的輪胎徑向上的長度大于150mm時，用于促進(jìn)胎圈部30中的散熱的足量的空氣容易進(jìn)入周向凹部100，但是形成胎圈部30的橡膠的體積減小，使得胎圈部30的剛性降低。在第一實施方式中，第一花紋塊110和第二花紋塊120的輪胎周向上的寬度W形成為在2mm至IOmm的范圍。當(dāng)?shù)谝换y塊110和第二花紋塊120的輪胎周向上的寬度W小于2mm時，第一花紋塊110和第二花紋塊120可能會由于被引入周向凹部100的空氣流而振動。此外，當(dāng)?shù)谝换y塊110和第二花紋塊120的輪胎周向上的寬度W小于2mm時，各花紋塊的剛性降低，使得花紋塊在粗糙道路上行駛時可能破損。與此同時，當(dāng)?shù)谝换y塊110和第二花紋塊120的輪胎周向上的寬度W大于IOmm時，形成各花紋塊的橡膠的量增加，使得容易發(fā)熱。因此，對胎圈部30的由于周向凹部100的變形而溫度升高的抑制效果減小。在第一實施方式中，第一花紋塊110的內(nèi)側(cè)末端部IlOa與第二花紋塊120的外側(cè)末端部120a之間的沿著輪胎徑向的距離L2形成為在第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)的輪胎周向上的節(jié)距P的15%至30%的范圍。當(dāng)距離L2小于節(jié)距P的15%時，進(jìn)入周向凹部100的空氣流被干擾，使得在周向凹部100中產(chǎn)生許多空氣滯留的部分(區(qū)域)。同時，當(dāng)距離L2大于節(jié)距P的30%時，由于節(jié)距相對于距離L2小，所以難以產(chǎn)生反復(fù)地附著到底面103并且從底面103分離的空氣流。在第一實施方式中，周向凹部100的胎面寬度方向上的深度H、各花紋塊的輪胎周向上的節(jié)距P以及各花紋塊的輪胎周向上的寬度W被形成為滿足1.0≤PH≤50.0和1.0 ≤ (P-W)/W≤100.0的關(guān)系。因此，限定了 P/Η的范圍，使得被引入周向凹部100的空氣流的狀態(tài)能夠通過P/Η近似地表達(dá)。當(dāng)節(jié)距P太短時，進(jìn)入周向凹部100的空氣難以附著到底面103。在這種情況下，在周向凹部100的底面103附近的區(qū)域，不產(chǎn)生空氣的紊流，因此滯留了熱空氣。此外，當(dāng)節(jié)距P太長時，與未形成第一花紋塊110和第二花紋塊120的情況類似，難以產(chǎn)生紊流。此外，(P-W)/W表示第一花紋塊110 (或第二花紋塊120)的寬度W與節(jié)距P的比率。當(dāng)(P-W)/W太小時，待通過散熱來抑制溫度升高的表面面積等于各花紋塊的表面面積。由于各花紋塊由橡膠制成，所以不能夠期望由于表面面積增加而引起散熱改善的效果，因此(P-W)/W的最小值被設(shè)定為I。(2)第二實施方式接著，將參照圖6說明根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的充氣輪胎2。另外，對于與第一實施方式的構(gòu)造相同的構(gòu)造的詳細(xì)說明將被適當(dāng)?shù)厥÷浴D6的(a)是根據(jù)第二實施方式的周向凹部200的局部放大立體圖。圖6的(b)是根據(jù)第二實施方式的周向凹部200的局部放大平面圖。根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎2在充氣輪胎2的輪胎側(cè)部20形成有周向凹部200。周向凹部200設(shè)置有從定位于輪胎徑向外側(cè)的第一壁面201向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出地延伸的多個第一花紋塊210。此外，周向凹部200設(shè)置有從定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第二壁面202向輪胎徑向外側(cè)突出地延伸的多個第二花紋塊220。根據(jù)第二實施方式的周向凹部200與根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的不同之處在于，第一花紋塊210和第二花紋塊220在輪胎周向上交錯地形成。依照根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎2，當(dāng)充氣輪胎2轉(zhuǎn)動時，進(jìn)入周向凹部200的空氣爬升過第一花紋塊210的時刻與進(jìn)入周向凹部200的空氣爬升過第二花紋塊220的時刻之間存在偏移。因此，在第一花紋塊210的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣流被滯留的部分(區(qū)域)的輪胎周向上的位置從在第二花紋塊220的背面?zhèn)犬a(chǎn)生的空氣流被滯留的部分(區(qū)域)的輪胎周向上的位置偏移。因此，滯留部分(區(qū)域)以使得進(jìn)入周向凹部200的空氣容易地引起紊流的方式分布于輪胎周向上。結(jié)果，在空氣流容易滯留的部分(區(qū)域)中的空氣流很活躍，使得通過周向凹部200能夠抑制胎圈部30的溫度升高。結(jié)果，能夠改善充氣輪胎2的耐久性。(變型例)接著，將參照圖7的(a)和圖7的(b)說明根據(jù)第二實施方式的變型例的充氣輪胎2X。另外，對于與第二實施方式的構(gòu)造相同的構(gòu)造的詳細(xì)說明將適當(dāng)?shù)厥÷?。圖7的(a)是根據(jù)第二實施方式的變型例的周向凹部200X的局部放大立體圖。圖7的(b)是根據(jù)第二實施方式的變型例的周向凹部200X的局部放大平面圖。根據(jù)變型例的充氣輪胎2X在充氣輪胎2X的輪胎側(cè)部20X形成有周向凹部200X，其中周向凹部200X設(shè)置有從定位于輪胎徑向外側(cè)的第一壁面201X向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出地延伸的多個第一花紋塊210X和從定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第二壁面202X向輪胎徑向外側(cè)突出地延伸的多個第二花紋塊220X。根據(jù)變型例的周向凹部200X與根據(jù)第二實施方式的周向凹部200的不同之處在于，第一花紋塊210X的內(nèi)側(cè)末端部210Xa定位于第二花紋塊220X的外側(cè)末端部220Xa的輪胎徑向內(nèi)側(cè)(第二花紋塊220X的外側(cè)末端部220Xa定位于第一花紋塊210X的內(nèi)側(cè)末端部220Xa的輪胎徑向外側(cè))。即，根據(jù)變型例的周向凹部200X具有重疊區(qū)域R，在該重疊區(qū)域R中，第一花紋塊210X與第二花紋塊220X在胎面寬度方向上彼此重疊。依照根據(jù)變型例的充氣輪胎2X，充氣輪胎2X的轉(zhuǎn)動使得產(chǎn)生爬升過第一花紋塊210X的空氣流、爬升過第二花紋塊220X的空氣流以及在重疊區(qū)域R爬升過第一花紋塊210X和第二花紋塊220X的空氣流。因此，進(jìn)入周向凹部200X的空氣更活躍地以紊流的方式流動以反復(fù)地附著到第一壁面201X、第二壁面202X和底面203X并且從第一壁面201X、第二壁面202X和底面203X分離。因此，在空氣流容易滯留的部分(區(qū)域)的空氣流變得活躍，使得通過周向凹部200X能夠抑制胎圈部30的溫度升高。結(jié)果，能夠改善充氣輪胎2X的耐久性。(3)第三實施方式接著，將參照圖8的(a)和圖8的(b)說明根據(jù)第三實施方式的充氣輪胎3。另外，對于與第一實施方式的構(gòu)造相同的構(gòu)造的詳細(xì)說明將適當(dāng)?shù)厥÷浴D8的(a)是根據(jù)第三實施方式的周向凹部300的局部放大立體圖。圖8的(b)是根據(jù)第三實施方式的周向凹部300的局部放大平面圖。根據(jù)第三實施方式的充氣輪胎3在充氣輪胎3的輪胎側(cè)部20形成有周向凹部300。充氣輪胎3設(shè)置有從定位于輪胎徑向外側(cè)的第一壁面301向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出地延伸的多個第一花紋塊310和從定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第二壁面302向輪胎徑向外側(cè)突出地延伸的多個第二花紋塊320。另外，第一花紋塊310和第二花紋塊320具有與根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的第一花紋塊110和第二花紋塊120的構(gòu)造相同的構(gòu)造。第三實施方式與第一實施方式的不同之處在于,根據(jù)第三實施方式的周向凹部300設(shè)置有在輪胎徑向上與第一壁面301和第二壁面302分開、同時在輪胎周向上與第一花紋塊310和第二花紋塊320分開的第三花紋塊330。第三花紋塊330從周向凹部300的底面303朝向胎面寬度方向外側(cè)突出地形成。在第三實施方式中，第三花紋塊330的輪胎周向上的寬度W和胎面寬度方向上的高度H與第一花紋塊310和第二花紋塊320的輪胎周向上的寬度、胎面寬度方向上的高度相等。第三花紋塊330的輪胎徑向上的長度形成為在35mm至55mm的范圍。此外，第三花紋塊330定位于比第一花紋塊310和第二花紋塊320的節(jié)距P的1/2的點靠近一方的第一花紋塊310和第二花紋塊320的位置。第三花紋塊330與第一花紋塊310/第二花紋塊320之間的輪胎周向上的距離L3形成為在節(jié)距P的5%至10%的范圍。此外，如圖8的(a)和圖8的(b)所示，第三花紋塊330具有定位于輪胎徑向外側(cè)的外側(cè)端部330b和定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端部330c,其中外側(cè)端部330b定位于第一花紋塊310的內(nèi)側(cè)末端部310a的輪胎徑向外側(cè)，內(nèi)側(cè)端部330c定位于第二花紋塊320的外側(cè)末端部320a的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。即，第一花紋塊310的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部和第二花紋塊320的輪胎徑向外側(cè)端部形成為在輪胎周向上與第三花紋塊330的輪胎徑向上的兩個端部重疊。依照根據(jù)第三實施方式的充氣輪胎3，第三花紋塊330形成于周向凹部300中，使得進(jìn)入周向凹部300的空氣容易產(chǎn)生紊流。具體地，進(jìn)入周向凹部300的空氣爬升過第三花紋塊330以及第一花紋塊310和第二花紋塊320，并且在周向凹部300內(nèi)流動。S卩，空氣以較大紊流的方式流動以反復(fù)地附著到第一壁面301、第二壁面302和底面303并且從第一壁面301、第二壁面302和底面303分離。S卩，進(jìn)入周向凹部300的空氣在流動的同時帶走在第一壁面301、第一花紋塊310、第二花紋塊320和第三花紋塊330的背面?zhèn)瓤諝鉁舻牟糠?區(qū)域)中產(chǎn)生的熱。結(jié)果，能夠進(jìn)一步抑制胎圈部30中的溫度升高。此外，第一花紋塊310的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部和第二花紋塊320的輪胎徑向外側(cè)端部形成為在輪胎周向上與第三花紋塊330的輪胎徑向上的兩個端部重疊。因此，與第一花紋塊310的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部和第二花紋塊320的輪胎徑向外側(cè)端部在輪胎周向上與第三花紋塊330的輪胎徑向上的兩個端部未形成重疊的情況相比，進(jìn)入周向凹部300的空氣容易產(chǎn)生紊流。具體地，當(dāng)充氣輪胎3轉(zhuǎn)動時，通過與第三花紋塊330碰撞的空氣產(chǎn)生爬升過第三花紋塊330的空氣流和指向第三花紋塊330的輪胎徑向兩側(cè)的空氣流。歸因于指向第三花紋塊330的輪胎徑向兩側(cè)的空氣流，在第一花紋塊310和第二花紋塊320的背面?zhèn)瓤諝馊菀诇舻牟糠种械目諝饬髯兊没钴S。因此，促進(jìn)了周向凹部300中的散熱，使得能夠進(jìn)一步抑制胎圈部30的溫度升高。結(jié)果，能夠改善充氣輪胎3的耐久性。(4)第四實施方式接著，將參照圖9和圖10的(a)、圖10的(b)說明根據(jù)第四實施方式的充氣輪胎
4。另外，對于與第一實施方式的構(gòu)造相同的構(gòu)造的詳細(xì)說明將適當(dāng)?shù)厥÷浴D9是根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的充氣輪胎4的、從輪胎側(cè)部20的側(cè)壁面看的圖。圖10的(a)是根據(jù)第四實施方式的周向凹部400的局部放大立體圖。圖10的(b)是根據(jù)第四實施方式的周向凹部400的局部放大平面圖。根據(jù)第四實施方式的充氣輪胎4在充氣輪胎4的輪胎側(cè)部20形成有周向凹部400。充氣輪胎4設(shè)置有從定位于輪胎徑向外側(cè)的第一壁面401向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出地延伸的第一花紋塊410和從定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第二壁面402向輪胎徑向外側(cè)突出地延伸的第二花紋塊420。另外，第一花紋塊410和第二花紋塊420具有與根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的第一花紋塊110和第二花紋塊120的構(gòu)造相同的構(gòu)造。根據(jù)第四實施方式的周向凹部400與根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的不同之處在于，僅一個第一花紋塊410和僅一個第二花紋塊420形成于周向凹部400中。如圖9和圖10的(a)、圖10的(b)所示，充氣輪胎4具有多個周向凹部400。在第四實施方式中，周向凹部400由從輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面沿胎面寬度方向向內(nèi)延伸的第一壁面401、第二壁面402和第三壁面404以及定位于第一壁面401和第二壁面402之間的底面403形成。第一壁面401、第二壁面402和底面403具有與根據(jù)第一實施方式的第一壁面101、第二壁面102和底面103的構(gòu)造相同的構(gòu)造。第一壁面401和第二壁面402沿著輪胎周向延伸。第三壁面404在輪胎徑向上定位于第一壁面401和第二壁面402之間。第三壁面404沿著輪胎徑向延伸。由第三壁面404與輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面形成的角度為90度。如圖10的(a)和圖10的(b)所示，在輪胎周向上，沿著輪胎徑向延伸的第四花紋塊440形成于周向凹部400之間。第四花紋塊440從第一壁面401延伸到第二壁面402。因此，不同于第一花紋塊410和第二花紋塊420，第四花紋塊440不具有末端部。第四花紋塊440具有第三壁面404。第四花紋塊440的輪胎周向上的寬度T是一個周向凹部400的第三壁面404和與該一個周向凹部400相鄰的另一周向凹部400的該一個周向凹部400側(cè)的第三壁面404之間的寬度。根據(jù)充氣輪胎4的大小、充氣輪胎4待安裝到的車輛類型等，周向凹部400的輪胎周向上的長度X形成為在適當(dāng)范圍的長度。在本實施方式中，僅一個第一花紋塊410和僅一個第二花紋塊420形成于周向凹部400中。然而，多個第一花紋塊410可以形成于周向凹部400中，多個第二花紋塊420可以形成于周向凹部400中。依照根據(jù)第四實施方式的充氣輪胎4，形成有第四花紋塊440，使得空氣隨著充氣輪胎4的轉(zhuǎn)動、在流動的同時爬升過第四花紋塊440以及第一花紋塊410和第二花紋塊420。由第一花紋塊410和第二花紋塊420產(chǎn)生的紊流爬升過第四花紋塊440并且流動到相鄰的周向凹部400中。因此，紊流照這個樣子進(jìn)入周向凹部400。因此，進(jìn)入周向凹部400的空氣以紊流的方式流動。結(jié)果，通過周向凹部400促進(jìn)了散熱，使得能夠抑制胎圈部30的溫度升高。不同于第一花紋塊410的內(nèi)側(cè)末端部410a和第二花紋塊420的外側(cè)末端部420a,第四花紋塊440不具有末端部。因此，由于第四花紋塊440與第一花紋塊410和第二花紋塊420相比具有更高的花紋塊剛性，所以抑制了第四花紋塊440的破損。(5)第五實施方式接著，將參照圖11和圖12的(a)、圖12的(b)說明根據(jù)第五實施方式的充氣輪胎
5。另外，對于與第一實施方式的構(gòu)造相同的構(gòu)造的詳細(xì)說明將適當(dāng)?shù)厥÷浴D11是根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的充氣輪胎5的、從輪胎側(cè)部20側(cè)的側(cè)壁面看的圖。圖12的(a)是根據(jù)第五實施方式的周向凹部500的局部放大立體圖，圖12的(b)是根據(jù)第五實施方式的周向凹部500的局部放大平面圖。根據(jù)第五實施方式的充氣輪胎5在充氣輪胎5的輪胎側(cè)部20形成有周向凹部500。充氣輪胎5設(shè)置有從定位于輪胎徑向外側(cè)的第一壁面501向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出地延伸的第一花紋塊510和從定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第二壁面502向輪胎徑向外側(cè)突出地延伸的第二花紋塊520。另外，第一花紋塊510和第二花紋塊520具有與根據(jù)第一實施方式的周向凹部100的第一花紋塊110和第二花紋塊120的構(gòu)造相同的構(gòu)造。根據(jù)第五實施方式的周向凹部500與根據(jù)第一實施方式的周向凹部500的不同之處在于，設(shè)置有第一花紋塊510的周向凹部500a和設(shè)置有第二花紋塊520的周向凹部500b被形成為周向凹部500。如圖11和圖12的(a)、圖12的(b)所示，充氣輪胎5具有多個周向凹部500。各周向凹部500均包括周向凹部500a和周向凹部500b。周向凹部500a定位于周向凹部500b的輪胎徑向外側(cè)。周向凹部500a由從輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面沿胎面寬度方向向內(nèi)延伸的第一壁面501a、第二壁面502a和第三壁面504以及定位于第一壁面501a和第二壁面502a之間的底面503形成。第一壁面501a和底面503具有與根據(jù)第一實施方式的第一壁面101和底面103的構(gòu)造相同的構(gòu)造。除了未形成第二花紋塊520之外，第二壁面502a具有與根據(jù)第一實施方式的第二壁面102的構(gòu)造相同的構(gòu)造。第一壁面501a和第二壁面502a在輪胎周向上延伸。第三壁面504在輪胎徑向上定位于第一壁面501a和第二壁面502a之間。第三壁面504沿著輪胎徑向延伸。由第三壁面504與輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面形成的角度為90度。周向凹部500b定位于周向凹部500a的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。周向凹部500b由從輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面沿胎面寬度方向向內(nèi)延伸的第一壁面501b、第二壁面502b和第三壁面504以及定位于第一壁面501b和第二壁面502b之間的底面503形成。第二壁面502b和底面503具有與根據(jù)第一實施方式的第二壁面102和底面103的構(gòu)造相同的構(gòu)造。除了未形成第一花紋塊510之外,第一壁面501b具有與根據(jù)第一實施方式的第一壁面101的構(gòu)造相同的構(gòu)造。第一壁面501b和第二壁面502b沿著輪胎周向延伸。第三壁面504在輪胎徑向上定位于第一壁面501b和第二壁面502b之間。第三壁面504沿著輪胎徑向延伸。由第三壁面504與輪胎側(cè)部20的外側(cè)表面形成的角度為90度。根據(jù)第五實施方式的周向凹部500與根據(jù)第一實施方式的周向凹部500的不同之處在于，設(shè)置有第一花紋塊510的周向凹部500a和設(shè)置有第二花紋塊520的周向凹部500b形成為周向凹部500。如圖12的(a)和圖12的(b)所示，第一花紋塊510僅形成于周向凹部500a中。因此，第一花紋塊510未形成于周向凹部500b中。第二花紋塊520僅形成于周向凹部500b中。因此，第二花紋塊520未形成于周向凹部500a中。第一花紋塊510具有定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)末端部510a，第二花紋塊520具有定位于輪胎徑向外側(cè)的外側(cè)末端部520a。第一花紋塊510形成于周向凹部500a中，第二花紋塊520形成于周向凹部500b中。因此，內(nèi)側(cè)末端部510a和外側(cè)末端部520a形成為在輪胎徑向上彼此分開。第一花紋塊510的內(nèi)側(cè)末端部510a和第二壁面502a之間的沿著輪胎徑向的距離L4a形成為在第一花紋塊510的輪胎周向上的節(jié)距P的15%至30%的范圍。第二花紋塊520的外側(cè)末端部520a與第一壁面501b之間的沿著輪胎徑向的距離L4b形成為在第二花紋塊520的輪胎周向上的節(jié)距的15%至30%的范圍。如圖12的(a)和圖12的(b)所示，在輪胎周向上，沿著輪胎徑向延伸的第四花紋塊540形成于周向凹部500之間。第四花紋塊540從周向凹部500a的第一壁面501a延伸到周向凹部500b的第二壁面502b。因此，不同于第一花紋塊410和第二花紋塊520，第四花紋塊540不具有末端部。第四花紋塊540具有第三壁面504。第四花紋塊540的輪胎周向上的寬度T為一個周向凹部500的第三壁面504和與該一個周向凹部500相鄰的另一周向凹部500的該一個周向凹部500側(cè)的第三壁面504之間的輪胎周向上的寬度。如圖12的(a)和圖12的(b)所示，在輪胎徑向上，沿著輪胎寬度方向延伸的第五花紋塊550形成在周向凹部500a和周向凹部500b之間。第五花紋塊550在輪胎周向上連續(xù)地形成。因此，不同于第一花紋塊510和第二花紋塊520，第五花紋塊550不具有末端部。第五花紋塊550具有第二壁面502a和第一壁面501b。第五花紋塊550的輪胎周向上的寬度Y為周向凹部500a的第二壁面502a和周向凹部500b的第一側(cè)面501b之間的輪胎徑向上的寬度。周向凹部500的輪胎周向上的長度X根據(jù)充氣輪胎5的大小、充氣輪胎5待安裝到的車輛的類型等形成為適當(dāng)范圍的長度。類似地，周向凹部500a的輪胎徑向上的長度Lla和周向凹部500b的輪胎徑向上的長度Llb也根據(jù)充氣輪胎5的大小、充氣輪胎5待安裝到的車輛的類型等形成為適當(dāng)范圍的長度。在本實施方式中，兩個第一花紋塊510形成于周向凹部500a中，兩個第二花紋塊520形成于周向凹部500b中。然而，第一花紋塊510和第二花紋塊520的數(shù)量可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。因此，可以分別形成三個或更多個第一花紋塊510和三個或更多個第二花紋塊520。也可以形成一個第一花紋塊510和一個第二花紋塊520。依照根據(jù)第五實施方式的充氣輪胎5，形成有第四花紋塊540。因此，空氣隨著充氣輪胎5的轉(zhuǎn)動、在流動的同時爬升過第四花紋塊540以及第一花紋塊510和第二花紋塊520。因此，由第一花紋塊510或第二花紋塊520產(chǎn)生的紊流爬升過第四花紋塊540并且流動到在輪胎周向上相鄰的周向凹部500中。此外，依照根據(jù)第五實施方式的充氣輪胎5，形成有第五花紋塊550。由第一花紋塊510或第二花紋塊520產(chǎn)生的紊流爬升過第五花紋塊550并且流動到在輪胎徑向上相鄰的周向凹部500中。由于紊流能夠從輪胎徑向以及輪胎周向流入，所以進(jìn)入周向凹部500的空氣更加容易引起紊流。結(jié)果，通過周向凹部500容易地促進(jìn)了散熱，使得能夠抑制胎圈部30的溫度升高。不同第一花紋塊510的內(nèi)側(cè)末端部510a和第二花紋塊520的外側(cè)末端部520a,第四花紋塊540和第五花紋塊550不具有末端部。因此，第四花紋塊540和第五花紋塊550與第一花紋塊510和第二花紋塊520相比具有更高的花紋塊剛性，從而抑制了第四花紋塊540和第五花紋塊550的破損。(6)比較評價為了明確根據(jù)本發(fā)明的輪胎的效果，將說明使用根據(jù)以下傳統(tǒng)例、比較例和實施例的充氣輪胎進(jìn)行的比較評價。具體地，將說明(6.1)評價方法和(6.2)評價結(jié)果。注意，本發(fā)明無論如何不限于這些示例。(6.1)評價方法使用五種類型的充氣輪胎進(jìn)行試驗，并且評價輪胎側(cè)部的溫度。傳統(tǒng)例使用在充氣輪胎的輪胎側(cè)部未形成有周向凹部的充氣輪胎。比較例使用在充氣輪胎的輪胎側(cè)部設(shè)置有在胎面寬度方向上從輪胎側(cè)部的外側(cè)表面突出的花紋塊。第一實施例使用根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎，第二實施例使用根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎，第三實施例使用根據(jù)第三實施方式的充氣輪胎。此外，為了評價，首先，所有輪胎三個一組地均倚靠墻壁放置一周。然后，將輪胎安裝于TRA標(biāo)準(zhǔn)車輪輪輞并且以標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的形式安裝于車輛。此外，車輛運行24小時，將熱電體插入在輪胎徑向外側(cè)距離輪輞凸緣的上端部20mm的位置處預(yù)先形成的細(xì)孔中，在輪胎周向上均勻分開的六個位置處測量胎體簾布層的胎面寬度方向外側(cè)5mm處的溫度。評價值使用在六個位置處測量的溫度的平均值，并且示出與傳統(tǒng)例的輪胎的溫度差另O。另外，與車輛和評價試驗有關(guān)的數(shù)據(jù)如下。輪胎大小:59/80R63輪胎類型:重載輪胎車輛:自動傾卸卡車(320噸)每小時的車輛行駛速度:15km/h行駛小時數(shù):24小時(6-2)評價結(jié)果將參照表I說明各充氣輪胎的評價結(jié)果。[表I]
權(quán)利要求
1.一種輪胎，其具有形成在輪胎側(cè)部的外側(cè)表面的周向凹部，所述周向凹部向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹入并且在輪胎周向上延伸，其中， 所述周向凹部設(shè)置有: 第一花紋塊，所述第一花紋塊具有定位于所述周向凹部的輪胎徑向上的中心的輪胎徑向外側(cè)的徑向外側(cè)端部和定位于所述徑向外側(cè)端部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)末端部，并且所述第一花紋塊向胎面寬度方向外側(cè)突出；和 第二花紋塊，所述第二花紋塊具有定位于所述周向凹部的輪胎徑向上的中心的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)端部和定位于所述徑向內(nèi)側(cè)端部的輪胎徑向外側(cè)的徑向外側(cè)末端部，并且所述第二花紋塊向胎面寬度方向外側(cè)突出，并且 所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部和所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部在輪胎周向上或輪胎徑向上分開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述第一花紋塊在所述周向凹部中從所述輪胎徑向外側(cè)端部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出，并且 所述第二花紋塊在所述周向凹部中從所述輪胎徑向內(nèi)側(cè)端部向輪胎徑向外側(cè)突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于， 所述第一花紋塊和所述第二花紋塊形成在沿著輪胎徑向的直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于， 所述第一花紋塊和所述第二花紋塊在輪胎周向上交錯地形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的輪胎，其特征在于， 所述周向凹部設(shè)置有第三花紋塊，所述第三花紋塊與所述周向凹部的輪胎徑向上的兩個端部分開，所述第三花紋塊在輪胎周向上與所述第一花紋塊和所述第二花紋塊分開，并且所述第三花紋塊從所述周向凹部的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)向胎面寬度方向外側(cè)突出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于， 所述第三花紋塊具有: 外側(cè)端部，所述外側(cè)端部定位于輪胎徑向外側(cè)；和 內(nèi)側(cè)端部，所述內(nèi)側(cè)端部定位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)， 所述外側(cè)端部定位于所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部的輪胎徑向外側(cè)，并且 所述內(nèi)側(cè)端部定位于所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的輪胎，其特征在于，在沿著胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中，所述周向凹部形成在從輪胎最大寬度部至輪輞凸緣的上端部的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的輪胎，其特征在于， 所述周向凹部的胎面寬度方向上的深度在IOmm至25mm的范圍。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的輪胎，其特征在于， 所述周向凹部的輪胎徑向上的長度在IOOmm至150mm的范圍。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的輪胎，其特征在于， 所述第一花紋塊、所述第二花紋塊和所述第三花紋塊的輪胎周向上的寬度在2mm至1Omm的范圍。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部與所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部之間的沿著輪胎徑向的距離在所述第一花紋塊和所述第二花紋塊的輪胎周向上的節(jié)距的15%至30%的范圍。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 當(dāng)所述周向凹部的胎面寬度方向上的深度被限定為H，所述第一花紋塊和所述第二花紋塊的輪胎周向上的節(jié)距被限定為P，所述第一花紋塊和所述第二花紋塊的輪胎周向上的寬度被限定為W時，滿足1.0 ≤ P/Η (≤50.0和1.0≤(P-W) /W ≤ 100.0的關(guān)系。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的輪胎，其特征在于， 在沿著胎面寬度方向和輪胎徑向的截面中， 所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部相對于所述周向凹部的底面傾斜， 由所述第一花紋塊的所述徑向內(nèi)側(cè)末端部與所述底面形成的角度為鈍角， 所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部相對于所述底面傾斜，并且 由所述第二花紋塊的所述徑向外側(cè)末端部與所述底面形成的角度為鈍角。
全文摘要
在輪胎側(cè)部的外側(cè)表面形成向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)凹入并且在輪胎周向上延伸的周向凹部。在周向凹部上形成有向胎面寬度方向外側(cè)突出的第一花紋塊和向胎面寬度方向外側(cè)突出的第二花紋塊，第一花紋塊具有比周向凹部的輪胎徑向上的中心靠輪胎徑向外側(cè)的徑向外側(cè)端部，第一花紋塊還具有比徑向外側(cè)端部靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)末端部；第二花紋塊具有比周向凹部的輪胎徑向上的中心靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)端部，第二花紋塊還具有比徑向內(nèi)側(cè)端部靠輪胎徑向外側(cè)的徑向外側(cè)末端部。第一花紋塊的徑向內(nèi)側(cè)末端部和第二花紋塊的徑向外側(cè)末端部在輪胎周向上或者在輪胎徑向上彼此分開。
文檔編號B60C13/00GK103118883SQ201180045553
公開日2013年5月22日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者三島彩香 申請人:株式會社普利司通