用于車(chē)輛的優(yōu)化啟動(dòng)的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的優(yōu)化啟動(dòng)的方法，其中，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、用于排氣再循環(huán)（EGR）的系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、用于排氣再循環(huán)（EGR）的系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系管理系統(tǒng)（MS）控制，其中該管理系統(tǒng)能夠確定車(chē)輛的質(zhì)量（m）由此，至少根據(jù)所確定的車(chē)輛質(zhì)量（m）來(lái)計(jì)算變速器的啟動(dòng)檔位，其中，根據(jù)由EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失（PL）來(lái)選擇啟動(dòng)檔位，并且其中：·確定由EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失（PL），·確定用于啟動(dòng)車(chē)輛的可用動(dòng)力（P），·根據(jù)所述可用動(dòng)力（P）重新計(jì)算啟動(dòng)檔位（LG），·在車(chē)輛啟動(dòng)（L）之前選擇所述重新計(jì)算的啟動(dòng)檔位（LG），·以所述重新計(jì)算的啟動(dòng)檔位（LG）啟動(dòng)（L）車(chē)輛。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于車(chē)輛的優(yōu)化啟動(dòng)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于控制和改善車(chē)輛(尤其是設(shè)有排氣再循環(huán)(EGR)的多用途車(chē)輛)的啟動(dòng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)前的設(shè)有EGR的車(chē)輛中，與EGR未啟用時(shí)相比，當(dāng)啟用EGR時(shí)，選擇較低的啟動(dòng)檔位。選擇較低的啟動(dòng)檔位是因?yàn)镋GR導(dǎo)致的動(dòng)力損失。因此，為了啟動(dòng)車(chē)輛并達(dá)到行駛速度，需要額外的換檔。這種額外的換檔降低了舒適性，增加了驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系中的部件上的應(yīng)力和磨損，并且，從環(huán)保角度也是不希望的。
[0003]此外，已經(jīng)證明，由EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失對(duì)于每個(gè)EGR是單獨(dú)的，其中，在標(biāo)準(zhǔn)的啟動(dòng)檔位將可行的情況下，選擇較低的起動(dòng)檔位。
[0004]因此，需要進(jìn)行改進(jìn)，以保持EGR的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有啟動(dòng)檔位較低的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種用于啟動(dòng)帶有排氣再循環(huán)(EGR)的車(chē)輛的創(chuàng)新性方法，其中部分避免了上述問(wèn)題。此目的通過(guò)權(quán)利要求1所述的、用于車(chē)輛的優(yōu)化啟動(dòng)的創(chuàng)新性方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0006]該方法可應(yīng)用于具有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的車(chē)輛上，該驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、以及用于排氣再循環(huán)(EGR)的系統(tǒng)。該驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系由驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系管理系統(tǒng)(MS)控制。該MS可包括數(shù)個(gè)不同的管理系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和變速器管理系統(tǒng)。車(chē)輛的主功能由該MS控制，其中，對(duì)于本應(yīng)用來(lái)說(shuō)，該MS可以獲得或能夠確定車(chē)輛的質(zhì)量。該MS使用與車(chē)輛的質(zhì)量有關(guān)的信息來(lái)計(jì)算變速器的啟動(dòng)檔位。用于確定車(chē)輛質(zhì)量的系統(tǒng)是公知的，這樣的系統(tǒng)可在車(chē)輛啟動(dòng)期間確定車(chē)輛的質(zhì)量，或可以是基于質(zhì)量傳感器的系統(tǒng)，或者可以是任何其他的系統(tǒng)來(lái)確定車(chē)輛的質(zhì)量并根據(jù)此信息來(lái)計(jì)算至少取決于所述確定的質(zhì)量的啟動(dòng)檔位。
[0007]該創(chuàng)新性方法的特征在于，根據(jù)由EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失來(lái)選擇啟動(dòng)檔位。這通過(guò)如下步驟完成:
[0008].確定由EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失，
[0009]?確定用于啟動(dòng)車(chē)輛的可用動(dòng)力，
[0010].根據(jù)所述可用動(dòng)力重新計(jì)算啟動(dòng)檔位，
[0011].在車(chē)輛啟動(dòng)之前選擇所述重新計(jì)算的啟動(dòng)檔位，以及
[0012].在所述重新計(jì)算的啟動(dòng)檔位被接合的情況下啟動(dòng)車(chē)輛。
[0013]所述用于EGR的系統(tǒng)發(fā)送包括如下信息的信號(hào):即，當(dāng)在車(chē)輛的啟動(dòng)期間啟用EGR時(shí)，損失了多少動(dòng)力。然而，該動(dòng)力損失取決于在啟動(dòng)期間使用的啟動(dòng)檔位(即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因而，所述MS首先針對(duì)每個(gè)可能的啟動(dòng)檔位確定發(fā)動(dòng)機(jī)的可用動(dòng)力。然后，所述MS在減去針對(duì)各個(gè)檔位的EGR動(dòng)力損失的情況下、對(duì)該可用動(dòng)力執(zhí)行同樣的計(jì)算操作，其中，選擇了在減去EGR動(dòng)力損失的情況下的最高可能檔位。因此，所述重新計(jì)算的啟動(dòng)檔位被選擇和接合，且車(chē)輛能夠以所述重新計(jì)算的啟動(dòng)檔位啟動(dòng)。
[0014]由于該創(chuàng)新性方法，能夠在首次啟動(dòng)之前選擇正確的啟動(dòng)檔位。此外，總是能夠選擇正確的檔位，而不是因此選擇比計(jì)算出的檔位低的檔位。由于所提出的這種創(chuàng)新性方法，提高了駕駛舒適性且車(chē)輛以更環(huán)保的方式行駛，這是因?yàn)檫_(dá)到所期望的行駛速度所需進(jìn)行的換檔較少。高啟動(dòng)檔位的另一優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系上的磨損將降低，因?yàn)檐?chē)輛能以較少的換檔達(dá)到其行駛速度。本方法還具有如下優(yōu)點(diǎn):即，車(chē)輛將能夠在用于啟動(dòng)車(chē)輛的可用動(dòng)力通常不足的條件下啟動(dòng)，例如在滿(mǎn)載的車(chē)輛在上坡時(shí)啟動(dòng)期間。
[0015]進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)實(shí)施從屬權(quán)利要求的特征中的一個(gè)或數(shù)個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在本創(chuàng)新性方法的第一有利實(shí)施例中，根據(jù)由EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失和所選擇的啟動(dòng)檔位來(lái)控制起動(dòng)離合器的接合。通過(guò)使離合器具有更長(zhǎng)的接合時(shí)間，與離合器不具有更長(zhǎng)接合時(shí)間時(shí)相比，能夠選擇更高的檔位作為車(chē)輛的啟動(dòng)檔位。
[0016]在本發(fā)明的另一個(gè)有利實(shí)施例中，所述方法還包括:在所述起動(dòng)離合器的滑轉(zhuǎn)期間減少EGR，其中，該再循環(huán)被減少到剛好允許從比在所述起動(dòng)離合器的滑轉(zhuǎn)期間未減少EGR時(shí)比相比更高的啟動(dòng)檔位啟動(dòng)車(chē)輛的程度。這種措施意味著一種補(bǔ)充，如果計(jì)算出的可用動(dòng)力剛好低于使用特定的起動(dòng)檔位的極限，通過(guò)減少再循環(huán)且因此降低由該再循環(huán)(EGR)導(dǎo)致的損失，可獲得更多的可用動(dòng)力來(lái)啟動(dòng)車(chē)輛。
[0017]通過(guò)減少EGR，可獲得更多的可用動(dòng)力，因此車(chē)輛將能夠在更高的檔位下啟動(dòng)。更高檔位的優(yōu)點(diǎn)補(bǔ)償了 EGR的減少，從而仍滿(mǎn)足廢氣排放法規(guī)。此外，EGR的減少在如此短的時(shí)段內(nèi)執(zhí)行，因此，其在排放意義上的影響可忽略不計(jì)，尤其是因?yàn)楦邌?dòng)檔位的使用能夠補(bǔ)償排放的增加，使得來(lái)自整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程的排放降低了。
[0018]在本發(fā)明的另一個(gè)有利實(shí)施例中，該方法還包括在車(chē)輛的整個(gè)啟動(dòng)期間減少EGR的步驟。“車(chē)輛的啟動(dòng)”被限定為從起動(dòng)離合器開(kāi)始接合到初始啟動(dòng)之后的第一次換檔之間的時(shí)間間隔。通過(guò)減少EGR，獲得了更多的可用動(dòng)力，因此車(chē)輛將能夠在更高的檔位下啟動(dòng)。更高檔位的優(yōu)點(diǎn)補(bǔ)償了 EGR的減少，從而仍滿(mǎn)足廢氣排放法規(guī)。而且，EGR的減少在如此短的時(shí)段內(nèi)執(zhí)行，因此，其在排放意義上的影響可忽略不計(jì)。
[0019]該方法還包括如下步驟:評(píng)估車(chē)輛的啟動(dòng)，其中，關(guān)于預(yù)期速度、加速度、離合器的接合及換檔與實(shí)際的啟動(dòng)過(guò)程如何對(duì)應(yīng)來(lái)評(píng)估車(chē)輛的啟動(dòng)。在車(chē)輛的每次啟動(dòng)之后，評(píng)估該啟動(dòng)的耗時(shí)并將其與預(yù)期的啟動(dòng)耗時(shí)進(jìn)行比較，其中，與預(yù)期的啟動(dòng)耗時(shí)之間的任何偏差可用于優(yōu)化車(chē)輛的下一次啟動(dòng)。
[0020]在本創(chuàng)新性方法的一種有利變型中，該方法還包括第一和第二緊急啟動(dòng)措施，其中，第一緊急措施是升高通過(guò)排煙限制器(smoke limiter)設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限。該排煙限制器被設(shè)定為最小化來(lái)自車(chē)輛排氣管的排煙。通過(guò)在該啟動(dòng)期間或該啟動(dòng)的一部分期間升高此扭矩極限，可獲得來(lái)自車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的更多動(dòng)力，因此可進(jìn)行車(chē)輛的啟動(dòng)。在該啟動(dòng)過(guò)程之后，上述通過(guò)排煙限制器設(shè)定的扭矩極限被調(diào)整到其正常值。
[0021]第二緊急措施是升高通過(guò)車(chē)軸保護(hù)極限(axle protection limit)設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限。該扭矩極限被設(shè)定為不使車(chē)輛的車(chē)軸過(guò)載。車(chē)輛的車(chē)軸被確定尺寸以用于特定的載荷和壽命，其中包括了一定的安全裕度。然而，此扭矩極限被設(shè)定為帶有一定的裕度，從而，更高的載荷可施加到車(chē)軸而不會(huì)造成任何損害。然而，這僅可在有限的時(shí)段內(nèi)執(zhí)行有限的次數(shù)。
[0022]上述的升高通過(guò)車(chē)軸保護(hù)極限和/或排煙限制器設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限的方法步驟是緊急措施，這應(yīng)當(dāng)在車(chē)輛不能在最低檔位下啟動(dòng)時(shí)使用。這種緊急情況例如可能發(fā)生在車(chē)輛承受重載且在上坡時(shí)啟動(dòng)的情況下。
[0023]為了保護(hù)車(chē)輛的車(chē)軸，該方法可還包括如下步驟:統(tǒng)計(jì)在啟動(dòng)過(guò)程期間、升高車(chē)軸的扭矩極限且隨后超過(guò)該車(chē)軸扭矩極限的次數(shù)。其中，當(dāng)升高所述扭矩極限且超過(guò)該扭矩極限達(dá)到了預(yù)定次數(shù)時(shí)，從該方法中永久地排除升高車(chē)軸的扭矩極限的方法步驟。通過(guò)引入此計(jì)數(shù)器以及車(chē)軸的扭矩極限被允許暫時(shí)升高和超過(guò)的最大次數(shù)，仍能夠確保車(chē)軸的長(zhǎng)壽命并維持車(chē)輛的安全性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]現(xiàn)在，將參考唯一的附圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明，該圖示出了所述創(chuàng)新性方法的實(shí)施過(guò)程的流程圖。下面，將簡(jiǎn)單地通過(guò)例舉本發(fā)明的一種實(shí)現(xiàn)方式而僅僅示出和描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本發(fā)明不限于所展示的具體流程圖，而是包括處于權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)的所有變型。當(dāng)然，可在本發(fā)明的范圍內(nèi)改變上述用于達(dá)到啟動(dòng)檔位的各個(gè)步驟的內(nèi)部順序，并且可根據(jù)車(chē)輛的需求和法規(guī)來(lái)改變。
[0026]本方法適用于啟動(dòng)具有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的車(chē)輛,該驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、以及用于排氣再循環(huán)(EGR)的系統(tǒng)。該驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系由驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系管理系統(tǒng)(MS)控制。該MS可包括數(shù)個(gè)管理系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和變速器管理系統(tǒng)，這些管理系統(tǒng)彼此通信和交互。車(chē)輛的主功能由該MS控制，其中，對(duì)于本應(yīng)用來(lái)說(shuō)，該MS可以獲得或能夠確定車(chē)輛的質(zhì)量。上述創(chuàng)新性方法由該MS執(zhí)行。
[0027]該MS使用與車(chē)輛的質(zhì)量有關(guān)的信息來(lái)計(jì)算變速器的啟動(dòng)檔位。用于確定車(chē)輛質(zhì)量的系統(tǒng)是公知的，這樣的系統(tǒng)可在車(chē)輛啟動(dòng)期間確定車(chē)輛的質(zhì)量，或可以是基于質(zhì)量傳感器的系統(tǒng)，或者可以是任何其他的系統(tǒng)來(lái)確定車(chē)輛的質(zhì)量并根據(jù)此信息來(lái)計(jì)算至少取決于所述確定的質(zhì)量的啟動(dòng)檔位。
[0028]該方法起始于如下步驟:根據(jù)車(chē)輛的質(zhì)量m和可用于啟動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力P來(lái)確定啟動(dòng)檔位LG=n。該動(dòng)力P是用于啟動(dòng)車(chē)輛的可用動(dòng)力,尤其是將發(fā)動(dòng)機(jī)的可用動(dòng)力E減去由EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失PL而得到的動(dòng)力。從而，與根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的可用動(dòng)力E來(lái)確定啟動(dòng)檔位并因此使用更低的檔位來(lái)補(bǔ)償由EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失PL時(shí)相比，選擇了最高可能的啟動(dòng)檔位來(lái)啟動(dòng)車(chē)輛。因此，將總是更有效地啟動(dòng)車(chē)輛。
[0029]然而，存在多種升高可用動(dòng)力P或允許在相同的可用動(dòng)力P下使用更高啟動(dòng)檔位的措施。因此，如果更高的啟動(dòng)檔位LG=n+l是可行的，則可逐步實(shí)施這些措施。其中，所述流程圖中示出的實(shí)施過(guò)程的順序僅是優(yōu)選的實(shí)施例，然而，其他的實(shí)施順序也是合適的，這取決于MS中的不同功能的優(yōu)先級(jí)。
[0030]然而，在此所示的優(yōu)選實(shí)施例中，首先調(diào)整離合器的滑轉(zhuǎn)S，以便車(chē)輛能夠以比所確定的檔位高的啟動(dòng)檔位來(lái)啟動(dòng)。通過(guò)調(diào)整離合器的滑轉(zhuǎn)使得該離合器在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)滑轉(zhuǎn)，車(chē)輛能夠以更低的可用動(dòng)力啟動(dòng)。明顯地，根據(jù)合理的極限來(lái)調(diào)整離合器的滑轉(zhuǎn)，其中對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，離合器滑轉(zhuǎn)S的差值基本上是注意不到的。如果調(diào)整離合器的滑轉(zhuǎn)S使得車(chē)輛能夠在更高的啟動(dòng)檔位LG=n+l上啟動(dòng)，則可在不進(jìn)行任何進(jìn)一步調(diào)整的情況下啟動(dòng)車(chē)輛，如果不能，則執(zhí)行另一個(gè)調(diào)整。
[0031]作為第二個(gè)調(diào)整rE，能夠減少EGR的再循環(huán)，其中，由EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失PL降低了，因此，更多的動(dòng)力P變得可用。如果對(duì)EGR的調(diào)整rE使得車(chē)輛能夠在更高的啟動(dòng)檔位LG=n+l上啟動(dòng),則車(chē)輛能夠以啟動(dòng)檔位LG=n+l啟動(dòng)。
[0032]如果啟動(dòng)檔位為O (即，車(chē)輛不能啟動(dòng))，則必須進(jìn)行進(jìn)一步的緊急調(diào)整，以允許車(chē)輛確實(shí)能夠啟動(dòng)。作為緊急調(diào)整tlS、tlA，通過(guò)排煙限制器設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限(tlS)和/或通過(guò)車(chē)軸保護(hù)極限設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限(tlA)可在車(chē)輛的一部分啟動(dòng)期間或整個(gè)啟動(dòng)期間暫時(shí)升高。通過(guò)升高所述扭矩極限中的一個(gè)或兩個(gè)，更多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力E可供利用且可達(dá)到更高的啟動(dòng)檔位LG=n+l，這是因?yàn)?如此升高的可用動(dòng)力P、即車(chē)輛的啟動(dòng)可在第一檔上實(shí)現(xiàn)。
[0033]然而，為了維持車(chē)軸的安全性和預(yù)期壽命，車(chē)軸的扭矩極限tlA被升高且超過(guò)該扭矩極限的次數(shù)必須不超過(guò)預(yù)定次數(shù)。因此，在車(chē)輛啟動(dòng)期間，隨著車(chē)軸的扭矩極限tlA每次被升高且隨后超過(guò)該扭矩極限，計(jì)數(shù)器c被觸發(fā)為c+1，其中，當(dāng)計(jì)數(shù)器達(dá)到預(yù)定次數(shù)c+1 =MAX時(shí)，從該方法中排除e.tlA升高扭矩極限tlA的可能性。
[0034]如果上述的所有調(diào)整仍不足以實(shí)現(xiàn)以所述檔位LG=n+l啟動(dòng)，則該MS選擇并接合檔位LG=n以用于啟動(dòng)。
[0035]當(dāng)確定發(fā)現(xiàn)并選擇了最優(yōu)的(即，最高可用的)啟動(dòng)檔位時(shí)，進(jìn)行車(chē)輛的啟動(dòng)L。在該啟動(dòng)期間，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其中，把由此檢測(cè)到的該啟動(dòng)的檢測(cè)值與該啟動(dòng)的期望值進(jìn)行比較，其中，與該啟動(dòng)的期望值的偏差被作為反饋FB給出，以在車(chē)輛的下一次啟動(dòng)期間使用。特別地，監(jiān)測(cè)車(chē)輛的啟動(dòng)時(shí)間，從而，如果啟動(dòng)車(chē)輛所花的時(shí)間大于期望的時(shí)間，則所述MS使用該反饋FB來(lái)升高該方法對(duì)于下一次起動(dòng)的精度。
[0036]在權(quán)利要求中提及的附圖標(biāo)記不應(yīng)視作限制由權(quán)利要求保護(hù)的主旨的范圍，它們唯一的功能是使權(quán)利要求更容易理解。
[0037]應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下，本發(fā)明可在各種明顯的方面進(jìn)行變型。因此，附圖及說(shuō)明書(shū)應(yīng)視作本質(zhì)上是說(shuō)明性而非限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車(chē)輛的優(yōu)化啟動(dòng)的方法，其中，所述車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、用于排氣再循環(huán)(EGR)的系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述自動(dòng)變速器和所述用于排氣再循環(huán)(EGR)的系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系管理系統(tǒng)(MS)控制，其中，所述管理系統(tǒng)能夠確定所述車(chē)輛的質(zhì)量(m)，由此，至少根據(jù)所確定的所述車(chē)輛的質(zhì)量(m)來(lái)計(jì)算所述變速器的啟動(dòng)檔位， 其特征在于， 根據(jù)由所述EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失(PL)來(lái)選擇啟動(dòng)檔位，其中: ?確定由所述EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失(PL)， ?確定用于啟動(dòng)所述車(chē)輛的可用動(dòng)力(P)， ?根據(jù)所述可用動(dòng)力(P)重新計(jì)算所述啟動(dòng)檔位(LG)， ?在所述車(chē)輛啟動(dòng)(L)之前選擇所述重新計(jì)算的啟動(dòng)檔位(LG)，以及 ?在所述重新計(jì)算的啟動(dòng)檔位(L)被接合的情況下啟動(dòng)(L)所述車(chē)輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述方法還包括: ?根據(jù)由所述EGR導(dǎo)致的動(dòng)力損失和所選擇的啟動(dòng)檔位來(lái)控制(s)起動(dòng)離合器的接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述方法還包括: ?在所述起動(dòng)離合器的滑轉(zhuǎn)期間減少(rE)所述EGR。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述方法還包括: ?在所述車(chē)輛的整個(gè)啟動(dòng)期間減少(rE)所述EGR。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述方法還包括: ?評(píng)估(FB)所述車(chē)輛的啟動(dòng)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述方法還包括: ?升高(tlS)通過(guò)“排煙限制器”設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述方法還包括: ?升高(tlA)通過(guò)車(chē)軸保護(hù)極限設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述方法還包括: ?統(tǒng)計(jì)(c+1)升高所述車(chē)軸的扭矩極限且超過(guò)該扭矩極限的次數(shù)， ?當(dāng)升高所述車(chē)軸的扭矩極限且超過(guò)該扭矩極限已達(dá)到了預(yù)定次數(shù)時(shí)(c+l=MAX)，排除(e.tlA)升高所述車(chē)軸的扭矩極限的可能性。
【文檔編號(hào)】B60W10/11GK103582749SQ201180071301
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月30日
【發(fā)明者】安德斯·埃里克松, 約翰·比耶內(nèi)頓 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司