專利名稱：信息顯示系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種信息顯示系統(tǒng)和方法，所述信息顯示系統(tǒng)和方法用于顯示一并傳達(dá)車輛工作效率以及范圍信息以指示能耗預(yù)算的效率量表。
背景技術(shù)：
不論是客運(yùn)車輛還是商用車輛都包括多個(gè)量表、指示器以及各種其他顯示來(lái)向車輛操作者提供有關(guān)車輛和其周圍環(huán)境的信息。隨著諸如混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)和電池電動(dòng)車(BEV)的新技術(shù)的出現(xiàn)，各種新量表和信息顯示應(yīng)運(yùn)而生，這些新量表和信息顯示幫助指導(dǎo)駕駛員更好地學(xué)習(xí)、理解和信任使用新技術(shù)的這些車輛的操作。例如，許多HEV加入了試圖向駕駛員提供關(guān)于各種混合駕駛狀態(tài)的信息的量表。一些量表會(huì)向駕駛員指不車輛何時(shí)僅被發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)、何時(shí)僅被電動(dòng)機(jī)推動(dòng)或者何時(shí)被兩者聯(lián)合推動(dòng)。類似地，顯示可指示電動(dòng)機(jī)何時(shí)作為發(fā)電機(jī)在工作，以及何時(shí)在對(duì)諸如電池的能量存儲(chǔ)裝置充電。我們知道，部分地由于駕駛習(xí)慣，一些駕駛員可能不能夠達(dá)到期望的燃油節(jié)省或能效數(shù)字。在許多情況下，駕駛員愿意修正其行為，但是不能夠?qū)⑼扑]的技術(shù)轉(zhuǎn)化為他們駕駛習(xí)慣上的實(shí)際改變。隨著傳感電子學(xué)、計(jì)算機(jī)和車輛上其他相關(guān)技術(shù)的提高，可以被傳達(dá)給駕駛員的信息量事實(shí)上是無(wú)限的。駕駛員甚至經(jīng)常不知道他們的車輛提供的全部特征和性能。顯示特定類型的信息，尤其是與HEV、PHEV或BEV相關(guān)的信息，可以幫助便于經(jīng)濟(jì)駕駛的選擇。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，提供一種信息顯示系統(tǒng)，所述信息顯示系統(tǒng)可包括信息顯示以及與信息顯示通信的控制器。所述信息顯示包括具有門限和效率指示器的能耗量表。此外，控制器可被配置用于確定目標(biāo)距離，基于電池狀態(tài)和目標(biāo)距離計(jì)算與門限相關(guān)的門限值，計(jì)算與效率指示器相關(guān)的效率值，發(fā)送使得信息顯示基于門限值調(diào)整門限并基于效率值調(diào)整效率指示器的信號(hào)。確定目標(biāo)距離可包括建立初始目標(biāo)距離值，基于初始目標(biāo)距離值和從初始目標(biāo)距離值被建立起行駛的當(dāng)前距離計(jì)算當(dāng)前目標(biāo)距離值，將目標(biāo)距離設(shè)置為當(dāng)前目標(biāo)距離值。建立初始目標(biāo)距離值可包括接收與初始目標(biāo)距離值相應(yīng)的用戶輸入，基于用戶輸入設(shè)置初始目標(biāo)距離值。用戶輸入可以是實(shí)際距離值?；蛘?，建立初始目標(biāo)距離值可包括確定是否已經(jīng)接收到與初始目標(biāo)距離值相應(yīng)的用戶輸入，當(dāng)確定沒(méi)有接收到用戶輸入時(shí)將初始目標(biāo)距離值替換為默認(rèn)值。將初始目標(biāo)距離值替換為默認(rèn)值可包括估計(jì)剩余燃油可行駛距離(DTE)值，將當(dāng)前DTE值設(shè)置為默認(rèn)值。當(dāng)前DTE值可基于電池狀態(tài)和能耗歷史。另外或可替代地，確定目標(biāo)距離可包括基于編程的路線從導(dǎo)航系統(tǒng)接收目標(biāo)距離。根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，提供了一種顯示車輛量表的方法。所述方法可包括確定車輛的目標(biāo)距離，基于當(dāng)前電池狀態(tài)和目標(biāo)距離計(jì)算門限值，基于駕駛行為計(jì)算
3效率值，顯示具有與效率值相應(yīng)的效率指示器和與門限值相應(yīng)的門限的效率量表。確定目標(biāo)距離可包括建立初始目標(biāo)距離值，基于初始目標(biāo)距離值和從初始目標(biāo)距離值被建立起行駛的當(dāng)前距離計(jì)算當(dāng)前目標(biāo)距離值，將目標(biāo)距離設(shè)置為當(dāng)前目標(biāo)距離值。建立初始目標(biāo)距離值可包括接收與初始目標(biāo)距離值相應(yīng)的用戶輸入，基于用戶輸入設(shè)置初始目標(biāo)距離值。用戶輸入可以是實(shí)際距離值。或者，建立初始目標(biāo)距離值可包括確定是否已經(jīng)接收到與初始目標(biāo)距離值相應(yīng)的用戶輸入，當(dāng)確定沒(méi)有接收到用戶輸入時(shí)將初始目標(biāo)距離值替換為默認(rèn)值。此外，將初始目標(biāo)距離值替換為默認(rèn)值可包括估計(jì)剩余燃油可行駛距離(DTE)值，將當(dāng)前DTE值設(shè)置為默認(rèn)值。當(dāng)前DTE值可基于電池狀態(tài)和能耗歷史。 另外或可替代地，確定目標(biāo)距離可包括基于編程的路線從導(dǎo)航系統(tǒng)接收目標(biāo)距離?；诋?dāng)前電池狀態(tài)和目標(biāo)距離計(jì)算門限值可包括確定主電池中當(dāng)前剩余能量的量，并將主電池中當(dāng)前剩余能量的量除以目標(biāo)距離。根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)另外的實(shí)施例，可提供一種能耗量表。所述能耗量表可包括具有上限和下限的線性條。能耗量表還可包括可在上限和下限之間移動(dòng)的效率指示器。效率指示器可與能耗速率相應(yīng)。此外，能耗量表可包括能量預(yù)算元件，所述能量預(yù)算元件具有被布置在下限的基以及基于當(dāng)前電池狀態(tài)和目標(biāo)距離的門限。目標(biāo)距離可基于駕駛員輸入。或者，目標(biāo)距離可以是在行程開(kāi)始時(shí)估計(jì)的初始剩余燃油可行駛距離值減去行程距離。


圖I是根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的包括信息顯示系統(tǒng)的車輛的簡(jiǎn)化示例性示意圖；圖2示出根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的示例性信息顯示；圖3a示出根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的示例性效率量表；圖3b示出在圖3a中示出的示例性效率量表的替換視圖；圖4示出根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的另一示例性效率量表；圖5示出根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的另一示例性效率量表；和圖6是示出根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的方法的簡(jiǎn)化示例性流程圖。
具體實(shí)施例方式按照要求在此公開(kāi)本發(fā)明的詳細(xì)的實(shí)施例；但是應(yīng)該理解，公開(kāi)的實(shí)施例僅是可以以各種替換形式實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的示例。附圖不一定成比例，一些特征可能被放大或縮小， 以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，不應(yīng)將在此公開(kāi)的特定結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)解釋為限定性的， 而是應(yīng)解釋為僅用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員不同地利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。現(xiàn)在參照附圖，圖I是車輛10的簡(jiǎn)化示例性示意圖。如在此所見(jiàn)，車輛10可以是電池電動(dòng)車(BEV)，BEV是由一個(gè)或多個(gè)電機(jī)推動(dòng)而不需要內(nèi)燃機(jī)協(xié)助推動(dòng)的全電力車輛。 車輛10的所述一個(gè)或多個(gè)電機(jī)可包括牽引電動(dòng)機(jī)12。電動(dòng)機(jī)12可將轉(zhuǎn)矩輸出給桿14，桿 14可通過(guò)齒輪箱18連接到第一組車輛驅(qū)動(dòng)輪或主驅(qū)動(dòng)輪16。在本申請(qǐng)范圍內(nèi)的其他車輛可具有不同的電機(jī)組合，如多于一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)。在圖I示出的實(shí)施例中，牽引電動(dòng)機(jī)12 可用作輸出轉(zhuǎn)矩以推動(dòng)車輛10的電動(dòng)機(jī)?；蛘?，電動(dòng)機(jī)12也可用作發(fā)電機(jī)，通過(guò)逆變器24將電功率輸出給高壓總線20和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22。能量存儲(chǔ)系統(tǒng)22可包括主電池26和電池能量控制模塊(BECM) 28。主電池26可以是能夠輸出電功率以操作電動(dòng)機(jī)12的高電壓電池。根據(jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，主電池26 可以是由若干電池模塊組成的電池組。每個(gè)電池模塊可包含多個(gè)電池單元?？梢允褂靡延械能噹械目諝鈱?duì)電池單元進(jìn)行空氣冷卻。也可以使用液體冷卻系統(tǒng)對(duì)電池單元進(jìn)行加熱或冷卻。BECM 28可用作主電池26的控制器。BECM 28還可包括電子監(jiān)控系統(tǒng)，所述電子監(jiān)控系統(tǒng)管理每個(gè)電池單元的溫度和充電狀態(tài)。其他類型的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)可以用于如車輛 10的車輛。例如，可使用如電容器的裝置，所述裝置和高電壓電池一樣，既能夠存儲(chǔ)電能，也能夠輸出電能?；蛘?，如燃料電池的裝置可以與電池和/或電容器結(jié)合使用以向車輛10提供電能。如圖I所示，可以將電動(dòng)機(jī)12、齒輪箱18和逆變器24統(tǒng)稱為變速器30。為了控制變速器30的組件，可提供車輛控制系統(tǒng)，一般被顯示為車輛控制器32。雖然被顯示為單個(gè)控制器，但是車輛控制器32可包括可用于控制多個(gè)車輛系統(tǒng)的多個(gè)控制器。例如，控制器32可以是車輛系統(tǒng)控制器/動(dòng)力控制模塊(VSC/PCM)。在此，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM內(nèi)的軟件，或者可以是單獨(dú)的硬件裝置?？刂破骶钟蚓W(wǎng)(CAN) 34可允許控制器32與變速器30和BECM 28通信。正如主電池26包括BECM—樣，控制器32控制的其他裝置可具有它們自己的控制器或副控制器。例如，變速器30可包括變速器控制模塊(TCM)(未示出)，被配置用于協(xié)調(diào)變速器30內(nèi)的特定組件(如電動(dòng)機(jī)12和/或逆變器24)的控制。例如，TCM可包括電動(dòng)機(jī)控制器。電動(dòng)機(jī)控制器可監(jiān)控電動(dòng)機(jī)12的位置、速度、能耗和溫度，以及其他指標(biāo)。使用此信息和駕駛員的油門命令，電動(dòng)機(jī)控制器和逆變器24可將主電池26供應(yīng)的直流(DC)電壓轉(zhuǎn)換為可用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)12的信號(hào)。這些各種控制器中的一些或全部可組成控制系統(tǒng)，為了參照的目的，控制系統(tǒng)可以是控制器32。雖然在作為BEV的車輛10的范圍中示出和描述，但是應(yīng)該理解， 可以在其他類型的車輛上實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)的實(shí)施例，所述其他類型的車輛例如僅由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，或者由內(nèi)燃機(jī)和一個(gè)或多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛(例如HEV、PHEV等)。車輛10還可包括氣候控制系統(tǒng)38。氣候控制系統(tǒng)38可包括加熱和制冷組件。例如，氣候控制系統(tǒng)38可包括高壓正溫度系數(shù)(PTC)電熱器和控制器40。PTC 40可用于加熱循環(huán)到乘客座位加熱器的冷卻劑。也可以將PTC 40的熱循環(huán)到主電池26。氣候控制系統(tǒng)38還可包括高壓電冷暖風(fēng)空調(diào)組件控制器(HVAC)壓縮機(jī)42。PTC 40和HVAC壓縮機(jī)42 可直接從主電池26吸取電能。此外，氣候控制系統(tǒng)38可與控制器32通信?？梢詫夂蚩刂葡到y(tǒng)38的開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)傳送給控制器32，并且氣候控制系統(tǒng)38的開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)可以基于例如操作者控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，或者基于諸如車窗除霜的有關(guān)功能的氣候控制系統(tǒng)38 的自動(dòng)控制。除了主電池26以外，車輛10可包括諸如通常的12伏電池的二級(jí)電池44。二級(jí)電池44可用于為車輛的各種其他附件、頭燈等(在此統(tǒng)稱為附件46)供電。在主電池26和二級(jí)電池44之間可電接入DC-DC轉(zhuǎn)換器48。DC-DC轉(zhuǎn)換器48可允許主電池26對(duì)二級(jí)電池44充電。作為BEV示出的車輛10可還包括用于使用非車輛交流(AC)源對(duì)主電池26充電的AC充電器50。AC充電器50可包括用于將來(lái)自電力網(wǎng)的非車輛AC源轉(zhuǎn)換為主電池26需要的DC電壓的電源電路，由此將主電池26充電至充電飽和狀態(tài)。AC充電器50可能能夠滿足來(lái)自非車輛電力網(wǎng)的一個(gè)或多個(gè)傳統(tǒng)電壓源(如110伏、220伏等)?？墒褂迷趫DI中示意性地顯示為插頭52的適配器將AC充電器50連接到非車輛電力網(wǎng)。在圖I中還顯不制動(dòng)系統(tǒng)54、加速系統(tǒng)56和導(dǎo)航系統(tǒng)57的簡(jiǎn)化不意表不。制動(dòng)系統(tǒng)54可包括如制動(dòng)踏板、位置傳感器、壓力傳感器或兩者的某種結(jié)合，以及與車輪的機(jī)械連接(如主驅(qū)動(dòng)輪16)，以達(dá)到摩擦制動(dòng)效果。制動(dòng)系統(tǒng)54可還包括再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中，制動(dòng)能量可被獲取，并且作為電能被存儲(chǔ)在主電池26中。類似地，加速系統(tǒng)56可包括具有一個(gè)或多個(gè)傳感器的加速踏板，所述加速踏板與制動(dòng)系統(tǒng)54中的傳感器相似，可將如油門輸入的信息傳送給控制器32。導(dǎo)航系統(tǒng)57可包括導(dǎo)航顯示、全球定位系統(tǒng)(GPS)單元、導(dǎo)航控制器以及用于從駕駛員接收目的地信息或其他數(shù)據(jù)的輸入。導(dǎo)航系統(tǒng)還可傳送與車輛10、其目標(biāo)目的地或其他相關(guān)GPS路線點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的距離和/或位置信息?？刂破?2 可與每個(gè)獨(dú)立的車輛系統(tǒng)通信，以根據(jù)編程算法和控制邏輯監(jiān)視和控制車輛操作。在此，控制器32可幫助管理可用的不同能源和傳遞給車輪16的機(jī)械功率，以將車輛的范圍最大化。 控制器32還可與駕駛員通信。除了以上描述外，車輛10可包括信息顯示系統(tǒng)58，以便于與駕駛員通信。如以下詳細(xì)說(shuō)明，信息顯示系統(tǒng)58可在操作前、期間或以后將相關(guān)的車輛內(nèi)容提供給車輛的駕駛員。如圖I中所示，信息顯示系統(tǒng)58可包括控制器32和信息顯示60。信息顯示系統(tǒng)58可還包括其自己的控制系統(tǒng)，為了參照的目的，控制系統(tǒng)可以是顯示控制單元62。雖然控制器32也可以作為信息顯示的控制系統(tǒng)工作，但是顯示控制單元62可以與控制器32通信并且可對(duì)信息顯示60執(zhí)行控制功能。控制器32可被配置用于接收與車輛10的當(dāng)前操作條件有關(guān)的輸入。例如，控制器32可以從BECM 28、變速器30 (例如電動(dòng)機(jī)12和/或逆變器 24)、氣候控制系統(tǒng)38、制動(dòng)系統(tǒng)54、加速系統(tǒng)56等接收輸入信號(hào)?？刂破?2可將輸出提供給顯示控制器單元62，從而信息顯示60傳達(dá)能耗和范圍信息，或者與駕駛員對(duì)車輛10的操作有關(guān)的其他信息?？梢詫⑿畔@示60置于車輛10的儀表板(未顯示)內(nèi)，如儀表面板或中央控制臺(tái)區(qū)域。此外，信息顯示60可以是另一個(gè)顯示系統(tǒng)(如導(dǎo)航系統(tǒng)57)的一部分，或者可以是專用的信息顯示系統(tǒng)的一部分。信息顯示60可以是液晶顯示器(LCD)、等離子顯示器、有機(jī)發(fā)光顯示器(OLED)或其他適合的顯示器。信息顯示60可包括用于接收與信息顯示60 的被選擇區(qū)域相關(guān)聯(lián)的駕駛員輸入的觸摸屏。信息顯示系統(tǒng)58可還包括一個(gè)或多個(gè)按鈕 (未示出)，所述一個(gè)或多個(gè)按鈕包括硬鍵或軟鍵，所述一個(gè)或多個(gè)按鈕的位置鄰近信息顯示60以實(shí)現(xiàn)駕駛員輸入。在不脫離本申請(qǐng)的范圍的情況下，還可以使用本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的其他操作員輸入?？傮w參照?qǐng)D2，根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例更詳細(xì)地示出信息顯示60。如在此所見(jiàn)，信息顯示60可顯示一個(gè)或多個(gè)可改變以向駕駛員傳達(dá)不同信息的顯示屏幕64。在此，所述一個(gè)或多個(gè)顯示屏幕64可以是可進(jìn)行選擇或者不可進(jìn)行選擇的，并且在控制器32 和/或顯示控制單元62接收到駕駛員或車輛的輸入時(shí)可進(jìn)行轉(zhuǎn)換。如圖2中所示，信息顯示60的一個(gè)或多個(gè)顯示屏幕64可包括預(yù)算視屏或屏幕66。 預(yù)算屏幕66可包括具有電池充電狀態(tài)(SOC)指示器70的電池量表68。SOC指示器70可傳達(dá)主電池26中剩余的電能的相對(duì)量。BEV可具有在主電池26耗盡前可移動(dòng)的有限的范
6圍或距離。因而，可以將車輛的范圍也稱為其剩余燃油可行駛距離(DTE)值。為了傳達(dá)DTE 值，電池量表68還可包括DTE指示器72。如圖2中所示，DTE指示器72可以是以距離(例如英里、公里等)為單位的DTE值的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)讀出值。或者，可以將DTE指示器72另行顯示在預(yù)算屏幕66上。車輛10怎樣被駕駛可以是確定主電池26中的剩余電量將持續(xù)多久的重要要素。 例如，激進(jìn)的駕駛行為會(huì)比相對(duì)保守的駕駛行為更快速地耗盡主電池26。為此，可以連續(xù)地監(jiān)視和分析車輛10的操作，以確定駕駛行為對(duì)車輛范圍的影響?？刂破?2可考慮過(guò)去的駕駛行為、當(dāng)前駕駛行為或預(yù)測(cè)的未來(lái)駕駛行為的因素。在這方面，預(yù)算屏幕66可傳達(dá)駕駛行為怎樣影響車輛的“能量預(yù)算”。在車輛10的范圍里能量預(yù)算的概念可涉及在達(dá)到計(jì)劃的目標(biāo)(如下一個(gè)充電點(diǎn)、最終目的地等)前在不耗盡主電池26的情況下可負(fù)擔(dān)的能耗的量或速率。如前所述，BEV可具有有限的范圍，他們還會(huì)具有有限的充電機(jī)會(huì)。這樣，預(yù)算屏幕 66可以傳達(dá)車輛范圍信息和目標(biāo)距離信息，以使駕駛員放心他們能夠到達(dá)他們下一個(gè)充點(diǎn)電。如果他們不能夠到達(dá)他們的目的地，則預(yù)算屏幕66還可向駕駛員提供諸多警告，從而他們能夠修正他們的駕駛行為以達(dá)到他們的目標(biāo)或者改變他們的目標(biāo)目的地。因此，除了電池量表68以外，預(yù)算屏幕66可包括到與當(dāng)前的目標(biāo)距離相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)距離(DTT)指示器74。如前所述，目標(biāo)距離可以與自車輛10到目的地的當(dāng)前距離相對(duì)應(yīng)。根據(jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，目的地可以是中間充電位置或最終旅行目的地等。此外，可以由駕駛員(例如通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)57或單獨(dú)的目標(biāo)輸入屏幕)輸入目的地，或者可以由車輛10選擇所述目的地作為默認(rèn)目標(biāo)。 與DTE指示器72類似，DTT指示器74還可以是目標(biāo)距離值的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)讀出值。當(dāng) DTT值小于DTE值時(shí)，可以將車輛10視為以能量“盈余”在操作。相反，當(dāng)DTT值超過(guò)DTE 值時(shí)，可以將車輛10視為以能量赤字或“負(fù)債”在運(yùn)行。因而，預(yù)算屏幕66還可以包括盈余指示器76，以向駕駛員傳達(dá)車輛10是否具有足夠的電能以達(dá)到其目標(biāo)。盈余指示器76 還可以以距離單位傳達(dá)赤字/盈余的幅度和量。和DTE指示器72和DTT指示器74 —樣， 盈余指示器76也可以是數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)讀出值。如圖2中所示，可以通過(guò)從DTE值減去目標(biāo)距離 (DTT)值來(lái)獲得盈余(赤字)的量。除了被顯示為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)以外，也可以以圖形傳達(dá)能源預(yù)算信息。如圖2中所示，預(yù)算屏幕66還可包括效率量表78。效率量表78可以還結(jié)合關(guān)于車輛10的范圍以及目標(biāo)距離的信息。如以下將更為詳細(xì)解釋的，效率量表78可幫助駕駛員看到能耗預(yù)算。具體地講， 效率量表78可幫助駕駛員確定車輛10是否在消耗比為了達(dá)到他們的目標(biāo)所能夠負(fù)擔(dān)的能量更多的能量。效率量表78可通知駕駛員他們是否可能達(dá)到他們的目的地，從而能夠相應(yīng)地修正駕駛行為。圖3a和圖3b更詳細(xì)地示出根據(jù)一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例的效率量表78。如在此所見(jiàn)，效率量表78可以是具有豎直(或水平)條80的線性或非線性量表。條80可包括下限82和上限84。效率量表78可包括即時(shí)效率指示器86，所述即時(shí)效率指示器86沿著條 80在下限82和上限84之間移動(dòng)，以向駕駛員傳達(dá)即時(shí)效率值。雖然按照效率進(jìn)行描述，但是效率量表78可以按照實(shí)際的單位實(shí)際傳達(dá)關(guān)于能量使用的信息。為此，效率量表78可以是顯示能耗速率的能耗量表。例如，效率量表78可傳達(dá)每單位距離的能耗量。這里，較少的每單位距離的能耗與車輛10的比較有效的操作相對(duì)應(yīng)。同樣，即時(shí)效率指示器86與效率量表78的下限82距離越近，在給定時(shí)刻車輛10操作能效越高。如前所述，駕駛員想要確保他們將能夠在主電池26耗盡前達(dá)到他們的目標(biāo)。如果駕駛員的當(dāng)前車輛操作行為在消耗多于他們?yōu)榱诉_(dá)到目標(biāo)能夠負(fù)擔(dān)的能量，則駕駛員還想要接收足夠的警告。為了減輕這種范圍焦慮，效率量表78還可包括能量預(yù)算信息。能量預(yù)算信息可結(jié)合關(guān)于車輛10的范圍(如DTE)以及目標(biāo)距離的信息。具體地講，效率量表78 可包括能量預(yù)算元件88。預(yù)算元件88可包括定義安全操作區(qū)92的預(yù)算門限90。例如，可以將安全操作區(qū)92定義為在條80上預(yù)算門限90和下限82之間的區(qū)域。安全操作區(qū)92 可以與車輛10為了安全地達(dá)到目標(biāo)而必須被保持的平均效率的條80上的區(qū)域相對(duì)應(yīng)。安全操作區(qū)92和相對(duì)應(yīng)的預(yù)算門限90可以基于平均駕駛。如果駕駛員能夠保持安全操作區(qū) 92內(nèi)的平均效率(如每單位距離的能耗)，則車輛10應(yīng)該能夠到達(dá)其目的地。在行駛過(guò)程中，可以持續(xù)地更新安全操作區(qū)92，以反映電池的當(dāng)前狀態(tài)和剩余目標(biāo)距離。如前所述，可以按照每單位距離的能量(如瓦-小時(shí)/英里)為單位傳達(dá)即時(shí)效率，以反映即時(shí)能耗速率?？梢园凑漳芰繂挝?如瓦-小時(shí))提供主電池26的當(dāng)前容量。 當(dāng)然，目標(biāo)距離可以以距離(如英里)為單位。根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，可以通過(guò)將當(dāng)前主電池容量除以當(dāng)前目標(biāo)距離來(lái)計(jì)算預(yù)算門限90。在計(jì)算的預(yù)算門限90以下的任何效率值可以被視為在安全操作區(qū)92中。通過(guò)將范圍信息結(jié)合到效率量表78中，安全操作區(qū)92可幫助駕駛員看到能量預(yù)算，并且確定他們能否負(fù)擔(dān)得起他們當(dāng)前消費(fèi)的能量的量以達(dá)到他們的目標(biāo)目的地。即時(shí)效率指示器86可提供當(dāng)前消費(fèi)的能量的量的即時(shí)快照。 在此，效率量表78可協(xié)助駕駛員更好地管理和/或修正他們的駕駛行為，以按照安全操作區(qū)92內(nèi)的速率消耗能量。這樣，駕駛員可以放心他們將到達(dá)他們的目的地。隨著主電池容量和目標(biāo)距離之間的比率增加，安全操作區(qū)92可增加。相反，隨著主電池容量和目標(biāo)距離之間的比率減小，安全操作區(qū)92可減小。因此，相對(duì)有效的駕駛行為可導(dǎo)致安全操作區(qū)92的大小的增加(即能量預(yù)算增加)。另一方面，相對(duì)低效的駕駛行為可導(dǎo)致安全操作區(qū)92的大小的減小(即能量預(yù)算減小)。根據(jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，預(yù)算元件88可以是杯狀的，以符號(hào)表現(xiàn)能量預(yù)算。杯越大，則用于達(dá)到目標(biāo)的可用的能量預(yù)算越大。結(jié)果，如果希望的話，駕駛員可以負(fù)擔(dān)以相對(duì)高的速率花費(fèi)能量，并且仍然到達(dá)下一個(gè)充電點(diǎn)。圖3a示出顯示在安全操作區(qū)92中的即時(shí)效率指示器86。通過(guò)以平均效率保持在安全操作區(qū)92內(nèi)的方式操作車輛，可以讓駕駛員放心安全地到達(dá)輸入的目標(biāo)目的地。圖 3b示出顯示在安全操作區(qū)92外的即時(shí)效率指示器86。如果駕駛員繼續(xù)以將導(dǎo)致平均效率保持在安全操作區(qū)92以外的方式操作車輛10，則車輛10可能不能夠以主電池當(dāng)前的電量達(dá)到目標(biāo)。此外或替代地，如果即時(shí)效率指示器86表示的即時(shí)消耗在某時(shí)刻可以維持在安全操作區(qū)92內(nèi)，則可能達(dá)到終點(diǎn)目的地?，F(xiàn)在參照?qǐng)D4，根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，效率量表78可還包括平均效率指示器94。和即時(shí)效率指示器86類似，平均效率指示器94可以傳達(dá)與每單位距離的能耗的量相對(duì)應(yīng)的信息。平均效率指示器94可向駕駛員提供附加反饋，從而他們能夠更好地管理他們的駕駛行為，以使平均效率指示器94在安全操作區(qū)92中(或留在其中)。平均效率指示器94可與平均效率值相對(duì)應(yīng)?？梢酝ㄟ^(guò)指示過(guò)去的駕駛表現(xiàn)的滑動(dòng)窗口計(jì)算平均效率值。所述滑動(dòng)窗口可與最近的時(shí)間段或行駛的距離相對(duì)應(yīng)。例如，平均效率值可與過(guò)去15分鐘的駕駛表現(xiàn)相對(duì)應(yīng)。當(dāng)然，可以利用交錯(cuò)滾動(dòng)的時(shí)間段。作為另一實(shí)例，滑動(dòng)窗口可與當(dāng)前行程或最近預(yù)定英里數(shù)的駕駛表現(xiàn)相對(duì)應(yīng)。根據(jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，平均效率指示器94可與終生平均效率值相對(duì)應(yīng)。這里， 可以在駕駛員的請(qǐng)求下重置平均效率值?；蛘撸骄手悼膳c當(dāng)前充電周期的平均能耗速率相對(duì)應(yīng)。因此，可在每個(gè)電池充電周期重置平均效率值。作為另一替換方式，可以在更新、改變或刪除充電位置時(shí)重置平均效率值。作為另一替換方式，平均效率指示器94可用于指示預(yù)期或預(yù)測(cè)的未來(lái)效率。預(yù)期的未來(lái)效率可以基于過(guò)去的效率行為的測(cè)量。如圖4中所示,信息顯示60可選擇性地顯示用于效率量表78的量表標(biāo)尺96。量表標(biāo)尺96可傳達(dá)與效率量表78相關(guān)的實(shí)際能效值。如前所述,效率量表78可以以能耗速率(例如每單位距離的能耗)傳達(dá)車輛操作效率。這里，量表標(biāo)尺96可包括傳達(dá)沿著效率量表78的長(zhǎng)度周期性地隔開(kāi)的每英里的瓦-小時(shí)的單位。此外，下限82可與每英里零瓦-小時(shí)的能耗速率相對(duì)應(yīng)。如前所述，效率量表78可以是非線性的。因此，效率值(例如，能耗速率)可以非線性地被映射到效率量表78，以聚焦或放大條80的更相關(guān)的區(qū)域。圖5示出根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)可替代的實(shí)施例的示例性效率量表。如在此所見(jiàn)，效率量表78可包括具有附件線102的附件區(qū)100。附件區(qū)100可與因附件使用而不是用以推動(dòng)車輛10的能量導(dǎo)致的當(dāng)前效率值的分量相對(duì)應(yīng)。可以將附件線102顯示為效率量表78的條80上指示最小效率值(如每單位距離的能耗)的下界，所述最小效率值是駕駛員僅通過(guò)駕駛行為的改變獲得的效率值。因而，附件區(qū)100可提供傳達(dá)與附件使用有關(guān)的能耗的比例以及與油門使用有關(guān)的比例的方式。如此，即時(shí)效率指示器86和平均效率指示器94都不會(huì)僅通過(guò)降低能耗的駕駛行為(如較慢行駛、較慢加速等)降到附件線102以下。附件線102可與來(lái)自附件(如附件46)和氣候控制系統(tǒng)38的使用的能耗的短期滾動(dòng)平均相對(duì)應(yīng)。作為示例，可以通過(guò)將因附件使用而輸出的功率除以相對(duì)短的滾動(dòng)距離或時(shí)間段內(nèi)的平均車速來(lái)計(jì)算附件線102。當(dāng)確定附件線102時(shí)控制器32可考慮特別情況，從而附件線102的值代表性地等同于因附件使用而不是油門使用而導(dǎo)致的當(dāng)前能耗速率。例如，控制器32可考慮車輛空閑(例如，在交通燈處停止)的情況，從而附件線102不被不典型地作為將功率除以零的結(jié)果顯示為高。計(jì)算預(yù)算門限90可取決于車輛10到達(dá)目標(biāo)目的地或適當(dāng)?shù)某潆娢恢玫氖Ｓ嗑嚯x (即目標(biāo)距離)。目標(biāo)距離可以是基于各種可能的駕駛員輸入?yún)f(xié)調(diào)的最終剩余距離。例如， 目標(biāo)距離可來(lái)自駕駛員特別輸入的到目標(biāo)目的地或充電位置的距離?？墒褂迷趦x表面板或中央控制臺(tái)提供的輸入直接地將此信息輸入到信息顯示系統(tǒng)58中，或者可以通過(guò)手機(jī)、個(gè)人電腦等間接地輸入所述信息?；蛘撸梢詮鸟{駛員輸入目的地和/或包括最終充電位置的一串導(dǎo)航路線點(diǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)57獲得目標(biāo)距離。這里，車輛10可然后基于駕駛員提供的信息計(jì)算目標(biāo)距離。當(dāng)沒(méi)有目標(biāo)信息被提供時(shí)，車輛10可基于過(guò)去的駕駛歷史(如平均行駛距離或一些其他可用的計(jì)量)預(yù)測(cè)目標(biāo)距離。或者，如果駕駛員沒(méi)有輸入目標(biāo)距離或者沒(méi)有目標(biāo)地址，則可使用剩余燃油可行駛距離(DTE)估算作為目標(biāo)距離的替代值。例如，如果在啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有輸入充電點(diǎn)或目標(biāo)距離，則可以使用行程起始時(shí)的DTE估算作為目標(biāo)距離的替代值。在這種情況下，可以基于實(shí)際行駛的距離(如里程表的英里數(shù))從初始的DTE估算進(jìn)行倒計(jì)數(shù)獲得剩余的距離。例如，如果行程起始時(shí)的初始DTE估算是80英里，而車輛10已經(jīng)行駛了 25英里，則剩余的目標(biāo)距離可以是55英里。即使當(dāng)前的DTE估算不是55英里，剩余的目標(biāo)距離仍可以是55英里。如果在最初的25英里，車輛10相對(duì)有效地被駕駛，則當(dāng)前的DTE估算現(xiàn)在可能多于55 英里。另一方面，如果在最初的25英里，車輛10相對(duì)低效地被駕駛，則當(dāng)前的DTE估算可能少于55英里。此外，如果在行進(jìn)中途充電點(diǎn)被撤銷，則此刻的DTE的快照可被替換為目標(biāo)距離，然后可以基于里程表的英里數(shù)對(duì)所述目標(biāo)距離進(jìn)行倒計(jì)數(shù)。DTE估算可以基于平均能耗簡(jiǎn)況。平均能耗簡(jiǎn)況可與所有類型的駕駛員的理論或整體的平均相對(duì)應(yīng)。根據(jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，從其估算DTE的平均能耗簡(jiǎn)況可與車輛10的平均或車輛10的駕駛員之一的平均相對(duì)應(yīng)。例如，可以為車輛10的每個(gè)駕駛員分配用于向車輛10確定其身份的鑰匙ID。這可允許為每個(gè)駕駛員存儲(chǔ)和調(diào)出駕駛員偏好、設(shè)置或其他簡(jiǎn)況信息(如平均能耗簡(jiǎn)況)?？稍趩?dòng)時(shí)主動(dòng)或被動(dòng)地將鑰匙ID輸入到車輛。例如， 每個(gè)駕駛員可手動(dòng)地輸入與其鑰匙ID相關(guān)的代碼?；蛘撸梢允褂蒙漕l(RF)技術(shù)將鑰匙 ID自動(dòng)地發(fā)送給車輛。具體地講，鑰匙ID可以是存儲(chǔ)在駕駛員的鑰匙或鑰匙袋中的RFID， 當(dāng)被詢問(wèn)時(shí)，所述RFID將駕駛員的ID發(fā)送給車輛10。車輛的平均能耗簡(jiǎn)況可與終生的平均或過(guò)去行駛的距離、時(shí)間段或某些其他相關(guān)事件的平均相對(duì)應(yīng)。當(dāng)在沒(méi)有輸入目標(biāo)距離或者沒(méi)有目標(biāo)距離時(shí)將DTE用作默認(rèn)替代值時(shí)，效率量表78上的預(yù)算門限90可幫助指導(dǎo)駕駛員至少獲得初始的估算DTE。這里，具有預(yù)算門限90的效率量表78可相對(duì)其駕駛員自身測(cè)量他們的當(dāng)前駕駛行為。此外，當(dāng)DTE 估算被替代為目標(biāo)距離的基礎(chǔ)來(lái)反映正被傳達(dá)的信息的差別時(shí)，DTT指示器74和盈余指示器76上的標(biāo)簽可改變。例如，DTT指示器74的標(biāo)簽可從“充電點(diǎn)”或類似術(shù)語(yǔ)變?yōu)椤邦A(yù)算” 或另一相似術(shù)語(yǔ)。類似地，盈余指示器76的標(biāo)簽可從“盈余”或類似術(shù)語(yǔ)變?yōu)榱硪活愃菩g(shù)語(yǔ)。圖6是示出根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的用于顯示效率量表內(nèi)容的方法600 的簡(jiǎn)化示例流程圖。步驟605提供方法的入口，并且可與行程的起始(如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通) 相對(duì)應(yīng)。在步驟610，控制器32可確定目標(biāo)目的地信息是否已被駕駛員輸入。如果駕駛員輸入了目標(biāo)信息，則所述方法可進(jìn)行到步驟615。在步驟615，控制器32可基于駕駛員的輸入確定當(dāng)前的目標(biāo)距離。例如，駕駛員可能已經(jīng)輸入了實(shí)際的目標(biāo)距離。或者，駕駛員可能已經(jīng)將目的地信息輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)57中。結(jié)果，目標(biāo)距離可以基于計(jì)算的路線被確定。如果在步驟610，確定目標(biāo)信息沒(méi)有被駕駛員輸入或者沒(méi)有目標(biāo)信息可用，則所述方法可進(jìn)行到步驟620。在步驟620，控制器32可將默認(rèn)值替換為目標(biāo)距離。根據(jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例， 控制器32可估算在行程起始的初始剩余燃油可行駛距離(DTE)值，并且將所述初始DTE設(shè)置為目標(biāo)距離的替代值。一旦初始目標(biāo)距離被確定，所述方法可進(jìn)行到步驟625。在步驟625，控制器32可通過(guò)確定到目標(biāo)的剩余距離來(lái)更新目標(biāo)距離。如果導(dǎo)航系統(tǒng)57提供目標(biāo)信息，則更新的目標(biāo)距離可與基于計(jì)劃路線到目標(biāo)的剩余距離相對(duì)應(yīng)。否則，由于初始目標(biāo)距離被輸入，所以更新的目標(biāo)距離可對(duì)應(yīng)于所述初始目標(biāo)距離減去已行駛距離(例如里程表的英里數(shù))的差。在剩余目標(biāo)距離已經(jīng)被更新后，所述方法可進(jìn)行到步驟630。在步驟630，控制器32可確定主電池26的當(dāng)前充電狀態(tài)(SOC)。具體地講，控制器32可確定主電池26可用的剩余能量的量?？梢詮腂ECM 28獲得電池SOC信息。然后， 在步驟635，控制器32可計(jì)算預(yù)算門限90。根據(jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，預(yù)算門限90可基于當(dāng)前電池容量和剩余目標(biāo)距離。例如，可通過(guò)將主電池26可用的剩余能量的量除以更新的目標(biāo)距離來(lái)計(jì)算預(yù)算門限90。在步驟640，控制器32還可確定車輛10的即時(shí)效率值。如前所述，即時(shí)效率值可與即時(shí)能耗速率(如每單位距離的能量)相對(duì)應(yīng)?？墒褂帽绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員知曉的多種方法的任何一個(gè)來(lái)計(jì)算即時(shí)能耗速率。例如，即時(shí)能耗速率可與車輛 IO輸出的即時(shí)功率除以當(dāng)前的車輛速度所得的值相對(duì)應(yīng)。一旦預(yù)算門限的值和即時(shí)效率值被確定，所述方法可進(jìn)行到步驟645。在步驟 645，控制器32可發(fā)送與預(yù)算門限的值和即時(shí)效率值相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。發(fā)送的信號(hào)可使得信息顯示60相應(yīng)地調(diào)整效率量表78。具體地講，發(fā)送的信號(hào)可使得信息顯示60基于計(jì)算的預(yù)算門限90調(diào)整預(yù)算元件88和相應(yīng)的安全操作區(qū)域92。此外，發(fā)送的信號(hào)可使得信息顯示60基于即時(shí)效率值調(diào)整即時(shí)效率指示器86?？梢杂煽刂破?2將所述信號(hào)發(fā)送給顯示控制單元62,所述顯示控制單元62驅(qū)動(dòng)信息顯示60?；蛘?控制器32可包括顯示控制單元 62，并且所述發(fā)送的信號(hào)可直接驅(qū)動(dòng)信息顯示60。一旦在步驟645信息顯示60被更新，則所述方法可進(jìn)行到步驟650。在步驟650，控制器32可確定目標(biāo)信息是否已被刪除或者變得不可用。如果目標(biāo)信息保持為可用，則所述方法可返回步驟625，在步驟625目標(biāo)距離再次被更新。這里，效率量表78可被持續(xù)地更新，以反映主電池26的當(dāng)前狀態(tài)和距離目標(biāo)目的地的剩余距離。另一方面，如果目標(biāo)信息(如充電位置或目標(biāo)距離)被刪除或者不再可用，則隨后所述方法可返回到步驟220，在步驟220，取得那個(gè)時(shí)刻的DTE的快照，并且所述DTE快照被用作目標(biāo)距離值的基礎(chǔ)。根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，所述方法還可包括步驟655。在步驟655，控制器32可確定附件消耗速率。附件消耗速率可與由于附件的使用而不是油門使用導(dǎo)致的等效能耗分量相對(duì)應(yīng)。如參照?qǐng)D5所述，附件消耗速率可定義附件線102。為此，在步驟645， 控制器32可發(fā)送使信息顯示60基于平均效率值調(diào)整效率量表78上的平均效率指示器94 的信號(hào)。此外或者替代地，所述方法可還包括步驟660。在步驟660，控制器32可確定平均效率值。如前所述，平均效率值可與平均能耗速率(如每單位距離的能量)相對(duì)應(yīng)。可使用本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的數(shù)種方法中的任一種方法來(lái)計(jì)算平均能耗速率。例如，平均能耗速率可與車輛10輸出的平均功率除以平均車速所得的值相對(duì)應(yīng)。所述平均效率值可基于終生平均、行程平均或充電周期平均等。在步驟645，控制器32可發(fā)送使得信息顯示 60基于平均效率值調(diào)整效率量表78上的平均效率指示器94的信號(hào)。控制器32的描述一般地可與能夠執(zhí)行在此描述的方法的任何個(gè)數(shù)的車輛控制器相對(duì)應(yīng)。如前所述，控制器32可包括VSC/PCM、車輛控制單元、電動(dòng)機(jī)控制單元或顯示控制單元等。還應(yīng)該注意，在此描述的圖6的方法僅是示例性的，并且可以以不同于描述的方式執(zhí)行所述方法的功能或步驟，并且/或者根據(jù)期望、允許和/或可能同時(shí)執(zhí)行所述方法的功能或步驟。雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但是這些實(shí)施例不意圖描述本發(fā)明的全部可能的形式。相反，在說(shuō)明書中使用的詞是描述而不是限定的詞，并且應(yīng)該理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變。此外，可以結(jié)合各種實(shí)現(xiàn)的實(shí)施例的特征以形成發(fā)明的更多的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種信息顯不系統(tǒng),包括信息顯示，包括具有門限和效率指示器的能耗量表；和控制器，與信息顯示通信，并且被配置用于確定目標(biāo)距離，基于電池狀態(tài)和目標(biāo)距離計(jì)算與門限相關(guān)的門限值，計(jì)算與效率指示器相關(guān)的效率值，發(fā)送可使信息顯示基于門限值調(diào)整門限并基于效率值調(diào)整效率指示器的信號(hào)。
2.如權(quán)利要求I所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)確定目標(biāo)距離時(shí)，所述控制器被配置用于建立初始目標(biāo)距離值，基于初始目標(biāo)距離值和從初始目標(biāo)距離值被建立起行駛的當(dāng)前距離計(jì)算當(dāng)前目標(biāo)距離值，將目標(biāo)距離設(shè)置為當(dāng)前目標(biāo)距離值。
3.如權(quán)利要求2所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)建立初始目標(biāo)距離值時(shí)，所述控制器被配置用于接收與初始目標(biāo)距離值相應(yīng)的用戶輸入，基于用戶輸入設(shè)置初始目標(biāo)距離值。
4.如權(quán)利要求3所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，用戶輸入是實(shí)際距離值。
5.如權(quán)利要求2所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)建立初始目標(biāo)距離值時(shí)，所述控制器被配置用于確定是否已經(jīng)接收到與初始目標(biāo)距離值相應(yīng)的用戶輸入，當(dāng)確定沒(méi)有接收到用戶輸入時(shí)將初始目標(biāo)距離值替換為默認(rèn)值。
6.如權(quán)利要求5所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)將初始目標(biāo)距離值替換為默認(rèn)值時(shí)，所述控制器被配置用于估計(jì)剩余燃油可行駛距離DTE值，將當(dāng)前DTE值設(shè)置為默認(rèn)值。
7.如權(quán)利要求6所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)前DTE值基于電池狀態(tài)和能耗歷史。
8.如權(quán)利要求I所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，當(dāng)確定目標(biāo)距離時(shí)，所述控制器被配置用于基于編程的路線從導(dǎo)航系統(tǒng)接收目標(biāo)距離。
全文摘要
提供一種信息顯示系統(tǒng)和方法，車輛信息顯示的效率量表可結(jié)合車輛范圍信息和效率指示器。范圍信息可被顯示為效率量表上的區(qū)域，所述區(qū)域指示為了使車輛能夠在耗盡車載的能源前到達(dá)目標(biāo)目的地以平均駕駛的安全操作區(qū)。通過(guò)根據(jù)駕駛行為將車輛的平均行駛效率維持在安全操作區(qū)內(nèi)，所述顯示可傳達(dá)車輛將能夠到達(dá)目標(biāo)目的地。在行程中，安全操作區(qū)可被持續(xù)地更新，以反映電池的當(dāng)前狀態(tài)和到目標(biāo)目的地的剩余距離。如果沒(méi)有接收到目標(biāo)信息，則可使用基于初始的剩余燃油可行駛距離估計(jì)的默認(rèn)目標(biāo)距離值。
文檔編號(hào)B60W50/08GK102582628SQ201210004580
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者保羅·阿爾迪格瑞, 戴爾·吉爾曼, 瑞安·斯卡夫 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司