專利名稱：具有位于機(jī)動(dòng)車車頂下面的打開(kāi)位置的機(jī)動(dòng)車的活動(dòng)天窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的活動(dòng)天窗，具有能夠在閉合位置、半開(kāi)位置和打開(kāi)位置之間移動(dòng)的面板，其中，所述面板位于機(jī)動(dòng)車車頂下面。
背景技術(shù)：
已知的活動(dòng)天窗具有剛性面板，它可以是不透明的或者透明的，被適當(dāng)放置以便在閉合位置中填充機(jī)動(dòng)車車頂中的切斷。所述面板能夠通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)移動(dòng)以將其帶到半開(kāi)位置中，在半開(kāi)位置中，所述面板的前邊緣保持大致沿著所述切斷的邊緣并且所述后邊緣被提升。因而沿著所述面板的后邊緣構(gòu)成乘員室中的空氣能夠通過(guò)其流動(dòng)的開(kāi)口。借助于所述操縱機(jī)構(gòu)的互補(bǔ)功能，所述面板能夠從所述閉合位置回縮到機(jī)動(dòng)車車頂下面。為了這樣做，所述機(jī)構(gòu)首先允許向下移動(dòng)，以便使其從所述切斷釋放，并且然后向 后移動(dòng)以便完全清空通道以使空氣通過(guò)機(jī)動(dòng)車車頂中的切斷。所述操縱機(jī)構(gòu)能夠使用杠桿手動(dòng)地控制或經(jīng)由電動(dòng)機(jī)電動(dòng)地控制。這種活動(dòng)天窗通常放置在前部座椅上方，也就是說(shuō)，尤其在駕駛員座椅的上方。所述面板則儲(chǔ)存在第二排座椅的上方。在這種活動(dòng)天窗的改良方案中，擾流板在打開(kāi)位置中沿著切斷的前部邊緣展開(kāi)，以便限制氣動(dòng)擾動(dòng)。所述擾流板常常是穿孔的金屬薄板，以衰減空氣流。所述操縱機(jī)構(gòu)被設(shè)置以便在所述面板滑向所述打開(kāi)位置時(shí)展開(kāi)所述擾流板并且以便在相反移動(dòng)期間回縮它。用這種類型的活動(dòng)天窗裝配某機(jī)動(dòng)車以使乘員就座在第二排或第三排座椅上以便從它的優(yōu)點(diǎn)中受益，這是所期望的。在這些情況下，不總是可以獲得在打開(kāi)位置中存儲(chǔ)所述面板所需要的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種類型的活動(dòng)天窗，所述活動(dòng)天窗具有打開(kāi)位置，在所述打開(kāi)位置中，所述面板儲(chǔ)存在所述機(jī)動(dòng)車車頂下面并且能夠安裝在第二排或第三排座椅上方。對(duì)于這些期望的目的，本發(fā)明的主題是一種活動(dòng)天窗，所述活動(dòng)天窗具有可移動(dòng)的面板、用來(lái)在閉合位置、半開(kāi)位置和打開(kāi)位置之間移位所述面板的操縱機(jī)構(gòu)，所述面板意圖通過(guò)在閉合位置中對(duì)齊機(jī)動(dòng)車車頂?shù)谋砻娑畛錂C(jī)動(dòng)車車頂中的切斷，所述面板通過(guò)使后邊緣在半開(kāi)位置中提升、與所述后邊緣相對(duì)的前邊緣保持大致對(duì)齊所述機(jī)動(dòng)車車頂而從所述機(jī)動(dòng)車車頂向外突出，所述面板在打開(kāi)位置中位于所述機(jī)動(dòng)車車頂下面，并且相對(duì)于所述切斷偏移，其特征在于，所述面板在打開(kāi)位置中向前偏移。借助于這個(gè)布置，所述活動(dòng)天窗維持半開(kāi)和打開(kāi)功能，同時(shí)使所述活動(dòng)天窗安裝在機(jī)動(dòng)車車頂后邊緣附近，尤其是第二排或第三排座椅上方。確實(shí)，當(dāng)所述面板向前打開(kāi)時(shí)，所述活動(dòng)天窗在它的后邊緣占用更小的空間。根據(jù)互補(bǔ)特性，所述活動(dòng)天窗具有由所述操縱機(jī)構(gòu)移位的擾流板，并且當(dāng)所述面板位于所述閉合位置和打開(kāi)位置之間的中間位置時(shí)，所述擾流板沿著面板后邊緣突出到所述切斷中。不論所述面板朝向所述打開(kāi)位置的中間位置，所述氣動(dòng)擾動(dòng)都因而被衰減。所述擾流板通過(guò)同時(shí)移位而跟隨所述面板移動(dòng)，以便保持總是沿著所述面板的后邊緣，因而持久地保證它的效用。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述操縱裝置具有后部引導(dǎo)裝置和前部引導(dǎo)裝置，它們分別聯(lián)接所述面板的前部和后部，允許所述面板由豎向和水平運(yùn)動(dòng)的組合運(yùn)送。通過(guò)在所述面板的前部和后部結(jié)合豎向移動(dòng)，所述面板的傾斜，從而它設(shè)定例如所述半開(kāi)位置，并且確定它的豎向位置。所述水平運(yùn)動(dòng)是同步的，并且允許所述面板在機(jī)動(dòng)車車頂下面滑動(dòng)。
在互補(bǔ)的形式中，所述操縱機(jī)構(gòu)具有支座裝置(abutment means),用于當(dāng)所述面板在閉合或半開(kāi)位置中時(shí)阻止所述面板在平行于機(jī)動(dòng)車車頂?shù)姆较蛏掀揭七\(yùn)動(dòng)。這些支座裝置能夠使所述面板在所述切斷中居中。當(dāng)所述面板朝向所述打開(kāi)位置移位時(shí)，它從所述支座裝置釋放，允許所述面板在它已經(jīng)釋放后進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，所述前部和后部引導(dǎo)裝置分別具有前部和后部搖臂，每個(gè)搖臂具有安裝成在機(jī)動(dòng)車車頂下面延伸的軌道上滑動(dòng)的兩個(gè)指狀物，所述軌道具有用于每個(gè)搖臂的間隙以便允許所述搖臂的指狀物中的第一個(gè)指狀物離開(kāi)所述軌道，并且允許所述搖臂繞保持在所述軌道中的第二指狀物樞轉(zhuǎn)。當(dāng)所述搖臂中的一個(gè)樞轉(zhuǎn)時(shí)，得到所述搖臂聯(lián)接的面板的那部分豎向運(yùn)動(dòng)。只有在使所述第一指狀物離開(kāi)所述軌道的特定位置才允許所述樞轉(zhuǎn)。在其他位置中，所述第一指狀物保持在所述軌道中并且所述搖臂的定向不改變。根據(jù)另一特性，所述操縱機(jī)構(gòu)具有用于使所述前部和后部搖臂在所述軌道中的移位同步的聯(lián)接裝置。所述搖臂中的一個(gè)的滑動(dòng)因而要求另一個(gè)滑動(dòng)。根據(jù)一個(gè)結(jié)構(gòu)布置，所述后部引導(dǎo)裝置具有所述面板的后部溝槽，所述后部搖臂的后部樞軸以滑動(dòng)的形式安裝在所述面板的后部溝槽中，使得所述后部搖臂的第二指狀物行進(jìn)半開(kāi)距離以便從所述閉合位置過(guò)渡到半開(kāi)位置，并且在所述半開(kāi)行進(jìn)期間，所述后部樞軸達(dá)到鄰接所述后部溝槽的一個(gè)端部，所述后部搖臂樞轉(zhuǎn)并且所述后部搖臂的第一指狀物從所述軌道釋放。所述搖臂的樞轉(zhuǎn)是由下述事實(shí)引起的，即所述面板由所述支座裝置校驗(yàn)并且所述后部樞軸以平移的方式鎖定在所述后部溝槽中。這個(gè)樞轉(zhuǎn)也引起所述面板的后部豎向運(yùn)動(dòng)以便得到所述面板的半開(kāi)位置。所述半開(kāi)位置通過(guò)在與所述面板滑動(dòng)方向的相同方向上的受控行進(jìn)得到。以互補(bǔ)的方式，所述前部引導(dǎo)裝置具有所述面板的前部上溝槽和下部前溝槽，其中，所述前部搖臂的上部樞軸以滑動(dòng)的形式安裝在所述面板的前部上溝槽中，所述前部搖臂的下部樞軸以滑動(dòng)的形式安裝在所述下部前溝槽中，根據(jù)所述樞軸在前部溝槽中的位置和在切斷中所述面板的前部的高度，所述前部溝槽的形狀決定所述前部搖臂的定向。借助于這些前部引導(dǎo)裝置，所述面板的前部的高度利用所述搖臂的滑動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。特別地，所述前部搖臂樞轉(zhuǎn)以便當(dāng)所述面板的前部在打開(kāi)行進(jìn)中被向前驅(qū)動(dòng)時(shí)使所述面板的前部降低，所述第一前部指狀物在所述樞轉(zhuǎn)期間從所述軌道釋放，所述前部樞軸在樞轉(zhuǎn)的末期達(dá)到鄰接所述前部溝槽的端部，并且所述前部搖臂通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述面板平移而繼續(xù)它的打開(kāi)行進(jìn)。所述相同的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)能夠獲得所述搖臂的樞轉(zhuǎn)，以便降低所述面板，并且所述面板在從所述支座裝置釋放后滑動(dòng)。
根據(jù)第二實(shí)施例，與所述支座裝置交互作用，所述后部引導(dǎo)裝置具有安裝成在軌道中在后部塊體上樞轉(zhuǎn)和滑動(dòng)的后部搖臂，所述搖臂的樞轉(zhuǎn)被后部凸輪支架控制，所述后部凸輪支架具有與所述搖臂的后部支柱交互作用的后部凸輪溝槽，所述搖臂還安裝成使其在所述面板上樞轉(zhuǎn)。這樣，所述支架的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制所述面板的后部的升高，例如在水平方向上。所述搖臂的使用能夠放大由所述后部凸輪溝槽提供的豎向移動(dòng)。
根據(jù)一個(gè)結(jié)構(gòu)特性，所述后部凸輪溝槽具有半開(kāi)部分，當(dāng)所述后部凸輪支架向后移位時(shí)，所述后部支柱沿著所述半開(kāi)部分行進(jìn)，以便通過(guò)向外提升所述面板的后部而引起所述搖臂樞轉(zhuǎn)，從而設(shè)定所述半開(kāi)位置。所述面板因而由閉合位置設(shè)定所述半開(kāi)位置。根據(jù)第二實(shí)施例的另一特性，所述前部引導(dǎo)裝置具有前部凸輪支架，所述前部凸輪支架具有與所述面板的支柱交互作用的前部凸輪溝槽。以與所述后部引導(dǎo)裝置相同的方式，所述面板的前部部分的豎向移動(dòng)因而通過(guò)轉(zhuǎn)換所述前部凸輪支架的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行控制。根據(jù)一個(gè)結(jié)構(gòu)布置，所述前部凸輪溝槽具有開(kāi)口部分，當(dāng)所述前部凸輪支架從所述閉合位置向前移位時(shí)，所述支柱沿著所述開(kāi)口部分行進(jìn)，以便引起所述面板的前部朝向所述內(nèi)部降低。所述開(kāi)口部分因而向下且向后傾斜。根據(jù)與所述支座裝置結(jié)合的一個(gè)布置，當(dāng)所述支柱到達(dá)所述前部凸輪溝槽的開(kāi)口部分的一個(gè)端部時(shí)，所述面板從所述支座裝置釋放并且被所述前部凸輪支架平移地向前驅(qū)動(dòng)。特別地，所述前部凸輪支架和后部凸輪支架是一個(gè)一體件。根據(jù)另一個(gè)結(jié)構(gòu)布置，所述擾流板被安裝成繞橫軸樞轉(zhuǎn)，第一彈簧傾向于使所述擾流板朝向豎直位置樞轉(zhuǎn)。所述擾流板因而能夠從它所儲(chǔ)存的位置移動(dòng)到它執(zhí)行它的角色的豎直位置中。以互補(bǔ)的方式，所述操縱機(jī)構(gòu)具有擾流板支架，所述擾流板支架安裝成在軌道中滑動(dòng)，利用桿連接到所述面板，并且承載所述擾流板。所述擾流板則處于距離所述面板的預(yù)定距離處并且跟隨它的位移直到所述打開(kāi)位置。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述擾流板具有斜坡，所述活動(dòng)天窗具有底板(shoe)，所述斜坡沿著所述底板滑動(dòng)以便當(dāng)所述擾流板朝向所述閉合位置移位，抵抗所述第一彈簧的作用，控制所述擾流板的樞轉(zhuǎn)。在它運(yùn)動(dòng)過(guò)程中和在聯(lián)接到所述活動(dòng)天窗的預(yù)定位置，所述擾流板的儲(chǔ)存則可以簡(jiǎn)單地獲得。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，所述操縱機(jī)構(gòu)具有臂和第二彈簧，所述臂安裝成在所述擾流板支架上繞橫軸樞轉(zhuǎn)，所述第二彈簧傾向于使所述臂變直，所述臂具有與所述軌道的斜坡交互作用的根部，以便當(dāng)所述擾流板朝向所述閉合位置移位時(shí)，抵抗所述第二彈簧的作用，控制所述臂的樞轉(zhuǎn)。通過(guò)使用臂能夠獲得所述擾流板的向上豎向運(yùn)動(dòng)的更大幅值。然而，簡(jiǎn)單地通過(guò)在所述根部和斜坡之間的接觸而控制所述臂的移動(dòng)能夠獲得朝向儲(chǔ)存位置的返回。以互補(bǔ)的方式，當(dāng)所述臂抵抗所述第二彈簧的動(dòng)作而進(jìn)行樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述擾流板具有在所述軌道的軌跡上的尾部支承，以便當(dāng)所述擾流板朝向所述閉合位置移位時(shí)，使所述擾流板抵抗所述第一彈簧的動(dòng)作而進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。因而通過(guò)控制所述臂而獲得所述擾流板的儲(chǔ)存位置，這引起所述尾部支承在所述軌道的軌跡上并因而引起所述擾流板的樞轉(zhuǎn)。


通過(guò)閱讀參照附圖作出的下述說(shuō)明，將更好地理解本發(fā)明并且其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更明顯，在附圖中圖I顯示具有活動(dòng)天窗的機(jī)動(dòng)車車頂?shù)耐敢晥D；圖2顯示處于閉合位置的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的活動(dòng)天窗的縱截面視圖；圖3和4分別顯示處于半開(kāi)位置和中間位置的類似于圖2的視圖；圖5顯示處于打開(kāi)位置的圖2中的車頂?shù)目v截面視圖； 圖6顯示圖2中的細(xì)節(jié)VI的視圖；圖7顯示圖3中的細(xì)節(jié)VI I的視圖；圖8顯示圖5中的細(xì)節(jié)VIII的視圖；圖9顯示處于不同中間位置的擾流板的細(xì)節(jié)視圖；圖10顯示圖2中的細(xì)節(jié)X的視圖；圖11顯示圖4中的細(xì)節(jié)XI的視圖；圖12顯示處于閉合位置的根據(jù)第二實(shí)施例的活動(dòng)天窗的縱截面視圖；圖13、14和15分別顯示處于半開(kāi)、中間打開(kāi)和打開(kāi)位置的類似于圖12的視圖；圖16顯示處于閉合位置的后部引導(dǎo)裝置的細(xì)節(jié)視圖；圖17顯示處于半開(kāi)位置的類似圖16的視圖；圖18顯示圖12中的細(xì)節(jié)XVIII的視圖；圖19顯示圖13中的細(xì)節(jié)XIX的視圖；圖20顯示細(xì)節(jié)XVIII的透視圖；圖21顯示處于閉合位置的根據(jù)第二實(shí)施例的擾流板的透視圖；圖22顯示圖21中的擾流板的另一透視圖；圖23顯示處于豎直位置的擾流板的視圖；圖24顯示根據(jù)第二實(shí)施例的軌道的截面視圖。
具體實(shí)施例方式在下面的說(shuō)明中，所述方向，尤其是前、后、上和下，表示相對(duì)于處于正常使用位置中的機(jī)動(dòng)車的那些相關(guān)方向。參考圖I,活動(dòng)天窗布置在機(jī)動(dòng)車的車頂I的后部?；顒?dòng)天窗具有在閉合位置中緊密地裝配在機(jī)動(dòng)車車頂I的切斷10內(nèi)部、與機(jī)動(dòng)車車頂I的外表面齊平的面板。面板2例如是窗20，但它還可以是利用薄板金屬或者合成材料制成的不透明的面板。它被操縱機(jī)構(gòu)3保持，操縱機(jī)構(gòu)3能夠?qū)⒚姘?從閉合位置移向半開(kāi)位置和移向打開(kāi)位置。在半開(kāi)位置中，如圖3所示，作為后部邊緣22提升的結(jié)果，面板2朝向機(jī)動(dòng)車車頂I的外部突出。與后部邊緣22相對(duì)的前部邊緣21保持與機(jī)動(dòng)車車頂I大致對(duì)齊。如圖5所示，在打開(kāi)位置中，面板2位于機(jī)動(dòng)車車頂I下面并且相對(duì)于切斷10朝前偏移，以便清空通過(guò)所述切斷10的通道。根據(jù)圖2至11所示的本發(fā)明第一實(shí)施例，操縱機(jī)構(gòu)3具有前部引導(dǎo)裝置31和后部引導(dǎo)裝置32，它們將面板保持在適當(dāng)位置中并且引導(dǎo)它朝向打開(kāi)位置和半開(kāi)位置移動(dòng)。尤其如圖10中所示，前部引導(dǎo)裝置31聯(lián)接面板2的前部，而尤其如圖6所示，后部引導(dǎo)裝置32聯(lián)接面板2的后部。操縱機(jī)構(gòu)3沿著切斷10的兩個(gè)邊緣101具有在縱向方向上延伸的、大致跟隨機(jī)動(dòng)車車頂I的輪廓的兩個(gè)軌道33。軌道33由前部引導(dǎo)裝置31和后部引導(dǎo)裝置32共用。前部引導(dǎo)裝置31或后部引導(dǎo)裝置32具有兩個(gè)組件，每個(gè)組件安裝在軌道33中的一個(gè)上，以便將面板2保持在它的側(cè)向邊緣25中的每一個(gè)上，也就是說(shuō)，沿著垂直于面板2的前部邊緣21和后部邊緣22的邊緣?，F(xiàn)在將只說(shuō)明一側(cè)的組件，每個(gè)組件相對(duì)于另一個(gè)是關(guān)于機(jī)動(dòng)車的豎向和縱向正中平面對(duì)稱的。所述組件還是同步起作用的。面板2具有在窗20的邊緣上固定的周緣密封件23。在閉合位置中，密封件23支承在限定切斷10的機(jī)動(dòng)車車頂I的卷邊11上。泄水槽12、13放置在密封件23下面，以便收集可能從這個(gè)結(jié)合處逸出的任何水滴。前部泄水槽12位于面板2的前部邊緣21下面，由面板2承載并且隨之移動(dòng)，以便不阻擋面板2向前行進(jìn)。面板2具有固定到窗20并且沿著側(cè)向邊緣25延伸的側(cè)邊件24。操縱機(jī)構(gòu)3具有支座裝置34,支座裝置34用于當(dāng)面板2位于閉合或半開(kāi)位置中時(shí)，阻止面板2在平行于機(jī)動(dòng)車車頂I的方向上平移運(yùn)動(dòng)。為了這樣做，參考圖10，軌道33具有支座溝槽(abutment groove) 340,在側(cè)邊件24上固定的指示器341與支座溝槽340交互作用。支座溝槽340開(kāi)口到軌道33中，使得在朝向打開(kāi)位置行進(jìn)期間，當(dāng)面板2降低時(shí)，指示器341插入到軌道33中。支座溝槽340在后部被堵塞。當(dāng)面板2處于閉合位置中或半開(kāi)位置中時(shí)，指示器341在支座溝槽340被引導(dǎo)，并因而阻止面板2平行于機(jī)動(dòng)車車頂I地滑動(dòng)。尤其參考圖6至8，后部引導(dǎo)裝置32具有后部搖臂320，后部搖臂320具有兩個(gè)安 裝成在軌道33中滑動(dòng)的后部指狀物3201、3202。軌道33具有后部間隔332以使后部搖臂320的第一后部指狀物3201離開(kāi)軌道33并且因而使所述搖臂繞保持在軌道33中的第二后部指狀物3202樞轉(zhuǎn)。后部引導(dǎo)裝置32還具有后部溝槽242，后部溝槽242在側(cè)邊件24的后端部附近在側(cè)邊件24上延伸。后部搖臂320具有安裝成在后部溝槽242中滑動(dòng)的后部樞軸3203。后部樞軸3203放置成相對(duì)于兩個(gè)后部指狀物3201、3202外伸，第一后部指狀物3201放置在后部樞軸3203和第二后部指狀物3203之間。后部溝槽242具有半開(kāi)部分2421和開(kāi)口部分2422。半開(kāi)部分2421大致平行于窗20向后延伸，直到形成支座(abutment)的端部2423。開(kāi)口部分2422超前延伸并且接近窗20。后部間隔332定位成使得當(dāng)后部樞軸3203鄰接后部溝槽242的端部2423時(shí)，在后部搖臂320已經(jīng)向后滑動(dòng)之后，所述搖臂能夠樞轉(zhuǎn)。前部引導(dǎo)裝置31具有前部搖臂310，前部搖臂310具有安裝成在軌道33中滑動(dòng)的兩個(gè)前部指狀物3101、3102。軌道33具有前部間隔331以使第一前部指狀物3101離開(kāi)軌道33并且因而使前部搖臂310繞保持在軌道33中的第二前部指狀物3102樞轉(zhuǎn)。前部間隔331定位成使得在前部搖臂310向前滑動(dòng)的同時(shí)能夠發(fā)生前部搖臂310從閉合位置樞轉(zhuǎn)。前部引導(dǎo)裝置31具有在側(cè)邊件24中形成的上部前溝槽240和下部前溝槽241。前部搖臂310的上部樞軸3103安裝成使其在上部前溝槽240中滑動(dòng)，并且前部搖臂310的下部樞軸3104安裝成使其在下部前溝槽241中滑動(dòng)。前部樞軸3103、3104朝向前部搖臂310的后部放置，相對(duì)于前部指狀物3101、3102外伸，第二前部指狀物3102放置在前部樞軸3103,3104和第一前部指狀物3101之間。依賴于前部樞軸3103、3104在前部溝槽240、241中的位置和在切斷10中面板2的前部的高度，前部溝槽240、241的形狀決定前部搖臂310的定向。
操縱機(jī)構(gòu)3具有用于移動(dòng)面板2的未圖示的致動(dòng)裝置。為了這樣做，所述致動(dòng)裝置具有致動(dòng)兩個(gè)纜線同步平移的電動(dòng)機(jī)。所述纜線在護(hù)套中被引導(dǎo)，遠(yuǎn)達(dá)各自的軌道33，然后在軌道33的引導(dǎo)部分333中被引導(dǎo)。所述纜線連接第二前部指狀物3102和連接第二后部指狀物3202，以便將它們連接在一起并且驅(qū)動(dòng)搖臂310、320在軌道33中平移。所述纜線因而形成也用于使前部搖臂310和后部搖臂320在軌道33中的位移同步的聯(lián)接裝置。所述活動(dòng)天窗還具有由操縱機(jī)構(gòu)3移位的擾流板4，并且當(dāng)面板2位于閉合位置和打開(kāi)位置之間的中間位置中時(shí)，擾流板4沿著面板2的后部邊緣22突出到切斷10中。為了這樣做，操縱機(jī)構(gòu)3具有擾流板支架35，擾流板支架35安裝成使其在軌道33中滑動(dòng)并且利用桿36連接側(cè)邊件24。擾流板支架35因而如面板2 —樣同時(shí)被驅(qū)動(dòng)。操縱機(jī)構(gòu)3具有安裝成在擾流板支架35上繞橫軸樞轉(zhuǎn)的臂350，擾流板4安裝成在臂350上繞同樣橫向的軸線樞轉(zhuǎn)。在臂350和擾流板4之間作用的第一彈簧351傾向于朝向豎直位置樞轉(zhuǎn)擾流板4，如圖8中的箭頭F2所示。在臂350和擾流板支架35之間作用的第二彈簧352傾向于使臂350變直，如圖8中的箭頭F2所示。軌道33具有斜坡335，臂350的根部3501與斜坡335交互作用，以便當(dāng)擾流板4朝向閉合位置移位時(shí)，抵抗第二彈簧352，控制臂350的樞轉(zhuǎn)，如圖9所示。擾流板4具有尾部40，當(dāng)臂350抵抗第二彈簧352而進(jìn)行樞轉(zhuǎn)時(shí)，尾部40支承在軌道33的軌跡336上，以便當(dāng)擾流板4朝向閉合位置移位時(shí)，使擾流板4抵抗第一彈簧351而進(jìn)行樞轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在描述根據(jù)第一實(shí)施例的活動(dòng)天窗的操作。在閉合位置中，如圖2、6和10所示，窗20與機(jī)動(dòng)車車頂I的外表面齊平并且填充切斷10。搖臂310、320的指狀物接合在軌道33中。后部樞軸3203在半開(kāi)和開(kāi)口部分之間的結(jié)合處放置在后部溝槽242中。當(dāng)致動(dòng)裝置控制朝向半開(kāi)位置的運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖3和7所示，所述纜線被移位以便向后驅(qū)動(dòng)搖臂310、320，如箭頭F3所示。后部搖臂320的第二后部指狀物3202然后行進(jìn)半開(kāi)距離。后部樞軸3203在半開(kāi)部分2421中滑動(dòng)，并且面板2則然后被位于支座溝槽340中的指示器341以平移的方式鎖定。類似地，前部樞軸3103、3104在它們各自的溝槽240、241中滑動(dòng)。后部樞軸3203到達(dá)后部溝槽242的端部2423，后部樞軸3203與后部溝槽的端部2423鄰接。然后，后部搖臂320在弟_■后部指狀物3202的驅(qū)動(dòng)和后部樞軸3203的鄰接之間造成的剪力的作用下樞轉(zhuǎn)，并且后部搖臂320的第一后部指狀物3201從軌道33釋放。搖臂320的樞轉(zhuǎn)則引起面板2的后部邊緣22被提升。同時(shí)，上部前樞軸3103使側(cè)邊件24跟隨上部前溝槽240稍微提升，并且下部前樞軸3104從被中斷的下部前溝槽241釋放。面板2的前部邊緣21因而相對(duì)于機(jī)動(dòng)車車頂I大致保持在相同位置中。然后設(shè)定半開(kāi)位置。擾流板支架35稍微向前平移運(yùn)動(dòng)，而不具有任何其他影響。通過(guò)使所述纜線的運(yùn)動(dòng)反向而使得返回到閉合位置，所述操縱機(jī)構(gòu)的零件跟隨與朝向所述半開(kāi)位置的運(yùn)動(dòng)的跡線相反的跡線。當(dāng)致動(dòng)裝置控制從閉合位置朝向打開(kāi)位置的運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖5和8所示，所述纜線被移位以驅(qū)動(dòng)搖臂310、320向前，如箭頭F4所示。由于面板2被位于支座溝槽340中的指示器341鎖定著平移，后部樞軸3203則在開(kāi)口部分2422中滑動(dòng)。類似地，前部樞軸3103、3104在它們各自的前部溝槽240、241中滑動(dòng)。在前部溝槽240、241的組合幾何形狀的影響下，前部搖臂310繞第二前部指狀物3102樞轉(zhuǎn)以降低面板2的前部。當(dāng)它樞轉(zhuǎn)時(shí)，第一前部指狀物3101從軌道33釋放，直到如圖11所示，在樞轉(zhuǎn)動(dòng)作的末期，前部樞軸3103、3104鄰接前部溝槽240、241的端部。同時(shí)，后部樞軸3203沿著后部溝槽242的開(kāi)口部分2422行進(jìn)以便稍微降低面板2的后部。借助面板2在前部被降低和在后部被降低，如圖11所示，指示器341從支座溝槽340釋放，并且最終允許所述滑動(dòng)。從這個(gè)中間位置，如圖4和11所示，所述搖臂繼續(xù)它的打開(kāi)行進(jìn)，驅(qū)動(dòng)面板2平移以便設(shè)定所述打開(kāi)位置，如圖5和8所示。在這個(gè)打開(kāi)行進(jìn)期間，擾流板支架35向前滑動(dòng)。尾部40在軌跡336上滑動(dòng)，根部3501在軌道33中朝向斜坡335滑動(dòng)。當(dāng)根部3501到達(dá)斜坡335時(shí)，臂350在第二彈簧352的作用下在箭頭F2的方向上被允許樞轉(zhuǎn)。隨后，擾流板4也在箭頭Fl的方向上被允許樞轉(zhuǎn)。擾流板4因而展開(kāi)并且向上突出，如圖8和9所示。而且，擾流板4保持距離面板2的后部邊緣22恒定的距離并且無(wú)論面板2打開(kāi)的度數(shù)如何，一旦它直立就執(zhí)行它的角色。 通過(guò)使所述纜線的運(yùn)動(dòng)反向，致動(dòng)從打開(kāi)位置到閉合位置的過(guò)渡，操縱機(jī)構(gòu)的零件跟隨與朝向打開(kāi)位置的運(yùn)動(dòng)的徑跡相對(duì)的徑跡運(yùn)動(dòng)。特別地，根部3501達(dá)到接觸斜坡355，這引起臂350樞轉(zhuǎn)。在這個(gè)運(yùn)動(dòng)期間中，尾部40達(dá)到接觸軌跡336，這使擾流板4在與箭頭Fl的相反方向上樞轉(zhuǎn)。根據(jù)第二實(shí)施例，如圖12至24所示，面板2同樣被前部引導(dǎo)裝置31’和后部引導(dǎo)裝置32’移動(dòng)。閉合、打開(kāi)和半開(kāi)位置也相同。所述移動(dòng)主要由前部凸輪支架37和后部凸輪支架38控制，前部凸輪支架37和后部凸輪支架38連接成一個(gè)單件以形成凸輪支架。所述凸輪支架安裝成使其在軌道33中以平移運(yùn)動(dòng)的方式滑動(dòng)，凸輪支架大致跟隨機(jī)動(dòng)車車頂I的內(nèi)輪廓由纜線如上所述地致動(dòng)。前部引導(dǎo)裝置31’具有前部凸輪支架37和從側(cè)邊件24’突出的前部支柱243以便與凸輪支架的前部凸輪溝槽371交互作用。前部凸輪溝槽371具有開(kāi)口部分3712，當(dāng)前部凸輪支架37從閉合位置向前移位時(shí)，前部支柱243沿著開(kāi)口部分3712行進(jìn)，以便使面板2的前部被朝向內(nèi)部降低。前部凸輪溝槽371還半開(kāi)部分3711，當(dāng)前部凸輪支架37從閉合位置向后移位時(shí)，前部支柱243沿著半開(kāi)部分3711行進(jìn)，以便在半開(kāi)階段期間，使面板2的前部朝向外部稍微提升以跟隨面板2的樞轉(zhuǎn)。用于它們的零件的后部引導(dǎo)裝置32’具有后部搖臂320’，后部搖臂320’安裝成使其在軌道33’中在后部塊體3205上樞轉(zhuǎn)和滑動(dòng)，后部搖臂320’的樞轉(zhuǎn)由后部凸輪支架38控制。后部搖臂320’還安裝成使其在面板2上樞轉(zhuǎn)并且具有與凸輪支架的后部凸輪溝槽381交互作用的后部支柱3206。后部凸輪溝槽381具有半開(kāi)部分3811，當(dāng)后部凸輪支架38向后移位時(shí)，所述立柱沿著半開(kāi)部分3811行進(jìn)，以使搖臂320’樞轉(zhuǎn)，使面板2的后部朝向外部提升以便設(shè)定所述半開(kāi)位置。后部凸輪溝槽381的半開(kāi)部分3811因而向上且向前定向。后部凸輪溝槽381還具有基本水平的開(kāi)口部分3812，后部立柱3206沿著開(kāi)口部分3812行進(jìn)，但不引起搖臂移動(dòng)。當(dāng)活動(dòng)天窗位于閉合位置時(shí)，后部立柱3206位于兩部分3811、3812之間的結(jié)合處。根據(jù)第二實(shí)施例的操縱機(jī)構(gòu)3還具有支座裝置34’，支座裝置34’具有位于軌道33上的支座溝槽340’。與第一實(shí)施例不同，側(cè)邊件24’具有兩個(gè)指示器341’而不是一個(gè)，以便保持在整個(gè)豎向行進(jìn)上導(dǎo)向，同時(shí)形成相對(duì)短的支座溝槽340’。每個(gè)指示器341’在滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中卡在軌道33的特定溝槽中。參考圖21至23，所述活動(dòng)天窗還具有擾流板4’，如圖21和22所示，在閉合位置中，擾流板4’沿著后部邊緣22儲(chǔ)存在機(jī)動(dòng)車車頂I下面。擾流板4’具有基本在與軌道33’相同的水平面上、在豎向和縱向平面中延伸的構(gòu)件41。構(gòu)件41具有銷軸410，銷軸410安裝成在引導(dǎo)部分337中樞轉(zhuǎn)和滑動(dòng)，引導(dǎo) 部分337朝向所述后部延伸軌道33’的溝槽338。引導(dǎo)部分337中的溝槽338的路徑具有向下且向后定向的傾斜部分3380。操縱機(jī)構(gòu)3具有在搖臂和構(gòu)件41之間作用且傾向于使構(gòu)件41在箭頭F5的方向上樞轉(zhuǎn)的第一彈簧351’。第一彈簧351’因而具有附接到所述搖臂的長(zhǎng)桿3510。這個(gè)桿因而還用作擾流板4’的驅(qū)動(dòng)裝置。擾流板4’還具有支承面411，引導(dǎo)部分337具有底板3370，當(dāng)擾流板4’朝向閉合位置移位時(shí)，支承面411抵靠底板3370滑動(dòng)以便抵抗第一彈簧351’，控制擾流板4’的樞轉(zhuǎn)。現(xiàn)在描述這個(gè)第二實(shí)施例的操作。在閉合位置中，面板2如同第一實(shí)施例中那樣定位。立柱3206、243放置在所述半開(kāi)和打開(kāi)位置之間的結(jié)合處。擾流板4’是基本水平的，在機(jī)動(dòng)車車頂?shù)暮蟛坎糠窒旅?。凸輪支?7、38被所述纜線向后驅(qū)動(dòng)以使其在軌道33’中滑動(dòng)，以便控制所述半開(kāi)位置。后部立柱3206沿著后部凸輪支架38的半開(kāi)部分3811行進(jìn)以使其提升，這使搖臂320’樞轉(zhuǎn)并且使面板2的后部22被提升。同時(shí)，在前部立柱243前部凸輪支架37的半開(kāi)部分3711中稍微上升以便伴隨面板2的樞轉(zhuǎn)，將前部邊緣21基本保持在機(jī)動(dòng)車車頂I的延伸部分中。指示器341在支座溝槽340中滑動(dòng)，阻止面板2滑動(dòng)。通過(guò)使凸輪支架的運(yùn)動(dòng)反向而獲得返回到閉合位置。為了從閉合位置設(shè)定打開(kāi)位置，所述致動(dòng)裝置控制所述支架的向前移位。面板2前部處的前部立柱243沿著前部溝槽371的開(kāi)口部分3712行進(jìn)，而后部立柱3206沿著后部溝槽381的開(kāi)口部分3812行進(jìn)。因此，面板2的前部降低，而搖臂320’保持在適當(dāng)位置中。在面板2豎向運(yùn)動(dòng)的這個(gè)階段期間，指示器341’從支座溝槽340’釋放。既然指示器341’不再對(duì)抗所述滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，面板2接著開(kāi)始水平運(yùn)動(dòng)階段。所述滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)能夠一直持續(xù)到打開(kāi)位置。在水平滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的這個(gè)階段期間，擾流板4’被彈簧351’的桿3510向前驅(qū)動(dòng)。支承面411抵靠底板3370滑動(dòng)進(jìn)而被釋放，因而使擾流板4’豎直。而且，銷軸410沿著傾斜溝槽3380行進(jìn)并因而提升擾流板4’直到軌道33’。擾流板4’則突出到切斷10中并且在恒定的距離跟隨面板2。通過(guò)使所述凸輪支架的運(yùn)動(dòng)反向而獲得返回到閉合位置中，每個(gè)元件在相反方向上行進(jìn)。本發(fā)明不限于已經(jīng)作為實(shí)例描述的實(shí)施例。擾流板4、4’的每個(gè)實(shí)施例適合于所述引導(dǎo)裝置的任一方案。
權(quán)利要求
1.一種活動(dòng)天窗，所述活動(dòng)天窗具有可移動(dòng)的面板(2)、使所述面板(2)在閉合位置、半開(kāi)位置和打開(kāi)位置之間移位的操縱機(jī)構(gòu)(3)，在所述閉合位置中，所述面板(2)意圖通過(guò)對(duì)齊機(jī)動(dòng)車車頂(I)的表面而填充在機(jī)動(dòng)車的車頂(I)中的切斷(10)，在半開(kāi)位置中，所述面板(2)通過(guò)提升后部邊緣(22)而從機(jī)動(dòng)車車頂(I)向外突出，與所述后部邊緣(22)相對(duì)的前部邊緣(21)保持基本對(duì)齊機(jī)動(dòng)車車頂(I)，所述面板(2)在打開(kāi)位置中位于機(jī)動(dòng)車車頂(I)下面并且相對(duì)于所述切斷(10)偏移，其特征在于， 所述面板(2)在所述打開(kāi)位置中向前偏移。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述活動(dòng)天窗具有擾流板(4、4’)，所述擾流板(4、4’ )由所述操縱機(jī)構(gòu)(3)移位并且當(dāng)所述面板(2)位于在所述閉合位置和打開(kāi)位置之間的中間位置中時(shí)，所述擾流板(4、4’)沿著所述面板的后部邊緣(22)突出到所述切斷(10)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述操縱機(jī)構(gòu)(3)具有后部引導(dǎo)裝置(32)和前部引導(dǎo)裝置(31)，所述后部引導(dǎo)裝置(32)和前部引導(dǎo)裝置(31)分別聯(lián)接所述面板(2)的前部和后部，使所述面板(2)由豎向和水平運(yùn)動(dòng)的結(jié)合運(yùn)動(dòng)運(yùn)送。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述操縱機(jī)構(gòu)(3)具有支座裝置(34、34’)，所述支座裝置(34、34’ )用于當(dāng)所述面板(2)處于閉合位置或半開(kāi)位置中時(shí)，阻止所述面板(2)在平行于所述機(jī)動(dòng)車車頂(I)的方向上平移運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述前部引導(dǎo)裝置(31)和后部引導(dǎo)裝置(32)分別具有前部搖臂(310)和后部搖臂(320)，每個(gè)搖臂(310、320)具有安裝成在所述機(jī)動(dòng)車車頂(I)下方延伸的軌道(33)中滑動(dòng)的兩個(gè)指狀物(3101、3102、3201、3202)，所述軌道(33)具有用于每個(gè)搖臂(310,320)的間隔(331、332)，以使所述搖臂(310,320)的第一個(gè)指狀物(3101,3201)離開(kāi)所述軌道(33)并且使所述搖臂(310、320)繞保持在所述軌道(33)中的第二指狀物(3102、3202)樞轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述操縱機(jī)構(gòu)(3)具有用來(lái)使所述前部搖臂(310)和后部搖臂(320)在軌道(33)中的位移同步的聯(lián)接裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述后部引導(dǎo)裝置(32)具有面板(2)的后部溝槽(242)，其中，所述后部搖臂(320)的后部樞軸(3203)以滑動(dòng)的形式安裝在所述面板(2)的后部溝槽(242)中，使得所述后部搖臂(320)的第二指狀物行進(jìn)半開(kāi)距離以便從所述閉合位置過(guò)渡到所述半開(kāi)位置，并且在所述半開(kāi)行進(jìn)期間，所述后部樞軸(3203)與所述后部溝槽(242)的一個(gè)端部(2433)形成鄰接，所述后部搖臂(320)樞轉(zhuǎn)并且所述后部搖臂(320)的第一指狀物(3201)從所述軌道(33)釋放。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述前部引導(dǎo)裝置(31)具有所述面板(2)的前部上溝槽(240)和下部前溝槽(241)，其中，所述前部搖臂(310)的上部樞軸(3103)以滑動(dòng)形式安裝在所述前部上溝槽(240)中，所述前部搖臂(310)的下部樞軸(3104)以滑動(dòng)的形式安裝在所述下部前溝槽(241)中，所述前部溝槽(240、241)的形狀依賴于所述樞軸(3103、3104)在所述前部溝槽(240、241)中的位置和在所述切斷(10)中所述面板(2)的前部的高度而決定所述前部搖臂(310)的定向。
9.根據(jù)權(quán)利要求4和8一起描述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述前部搖臂(310)樞轉(zhuǎn)，以便當(dāng)所述面板(2)在打開(kāi)行進(jìn)中被向前驅(qū)動(dòng)時(shí)，使所述面板(2)的前部降低，所述第一前部指狀物(3101)在所述樞轉(zhuǎn)期間從所述軌道(33)釋放，所述前部樞軸(3103、3104)在所述樞轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)形成與所述前部溝槽(240、241)的端部鄰接并且所述前部搖臂(310)通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述面板(2)平移而繼續(xù)它的打開(kāi)行進(jìn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述后部引導(dǎo)裝置(32’ )具有安裝成在軌道(33’ )中在后部塊體(3205)上樞轉(zhuǎn)和滑動(dòng)的后部搖臂(320’)，所述搖臂的樞轉(zhuǎn)由后部凸輪支架(38)控制，所述后部凸輪支架(38)具有與所述搖臂(320’ )的后部立柱(3206)交互作用的后部凸輪溝槽(381)，所述搖臂(320’ )也安裝成使其在所述面板(2)上樞轉(zhuǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述后部凸輪溝槽(381)具有半開(kāi)部分(3811)，當(dāng)所述后部凸輪支架(38)向后移位時(shí)，所述后部立柱(3206)沿著所述半開(kāi)部分(3811)行進(jìn)以便通過(guò)向外提升所述面板(2)的后部而使所述搖臂(320’ )樞轉(zhuǎn)，從而設(shè)定所述半開(kāi)位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述前部引導(dǎo)裝置(31’ )具有前部凸輪支架(37)，所述前部凸輪支架(37)以滑動(dòng)形式安裝并且具有與所述面板(2)的前部立柱(243)交互作用的前部凸輪溝槽(371)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述前部凸輪溝槽(371)具有開(kāi)口部分，當(dāng)所述前部凸輪支架(37)從所述閉合位置向前移位時(shí)，所述前部立柱(243)沿著所述開(kāi)口部分行進(jìn)，以便使所述面板(2)的前部朝向所述內(nèi)部降低。
14.根據(jù)權(quán)利要求4和13—起描述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 當(dāng)所述前部立柱(243)到達(dá)所述前部凸輪溝槽(371)的開(kāi)口部分(3712)的一個(gè)端部，所述面板(2)從所述支座釋放并且由所述前部凸輪支架(37)驅(qū)動(dòng)向前平移。
15.根據(jù)權(quán)利要求10和12—起描述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述前部凸輪支架(37)和后部凸輪支架(38)是一體式的。
16.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述擾流板(4、4’)安裝成繞橫軸樞轉(zhuǎn)，第一彈簧(351)傾向于朝向豎直位置樞轉(zhuǎn)所述擾流板(4、4’)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述操縱機(jī)構(gòu)(3)具有擾流板支架(35)，所述擾流器支架(35)安裝成在軌道(33)中滑動(dòng)，由桿(36)連接所述面板(2)并且承載所述擾流板(4)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述擾流板(4’)具有支承面(411)，所述活動(dòng)天窗具有底板(3370)，所述支承面(411)抵靠所述底板(3370)滑動(dòng)以便當(dāng)所述擾流板(4’ )朝向所述閉合位置移位時(shí)，抵抗所述第一彈簧(351’ )的作用，控制所述擾流板(4’ )的樞轉(zhuǎn)。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述操縱機(jī)構(gòu)(3)具有臂(350)和第二彈簧(352)，所述臂(350)安裝成使其在所述擾流板支架(35)上繞橫軸樞轉(zhuǎn)，所述第二彈簧(352)傾向于使所述臂(350)變直，所述臂(350)具有與所述軌道(33)的斜坡(335)交互作用的根部(3501)以便當(dāng)所述擾流板(4)朝向所述閉合位置移位時(shí)，抵抗所述第二彈簧(352)的作用，控制所述臂(350)的樞轉(zhuǎn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的活動(dòng)天窗，其特征在于， 所述擾流板(4)具有尾部(40)，當(dāng)所述臂(350)抵抗所述第二彈簧(352)的作用而樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述尾部(40)支承所述軌道(33)的軌跡(336)，以便當(dāng)所述擾流板(4)朝向所述閉合位置移位時(shí)，所述擾流板(4)抵抗所述第一彈簧(351)的作用而進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種活動(dòng)天窗，所述活動(dòng)天窗具有可移動(dòng)的面板(2)、操縱機(jī)構(gòu)(3)，所述操縱機(jī)構(gòu)(3)用于使所述面板(2)在閉合位置、半開(kāi)位置和打開(kāi)位置之間移位。在閉合位置中，所述面板(2)意圖通過(guò)對(duì)齊機(jī)動(dòng)車車頂(1)的表面而填充機(jī)動(dòng)車的車頂(1)中的切斷(10)，在半開(kāi)位置中，所述面板(2)通過(guò)提升后部邊緣(22)而從所述機(jī)動(dòng)車車頂(1)向外突出，與所述后部邊緣(22)相對(duì)的前部邊緣(21)維持基本對(duì)齊所述機(jī)動(dòng)車車頂(1)。在打開(kāi)位置中，所述面板(2)位于所述機(jī)動(dòng)車車頂(1)的下面并且相對(duì)于切斷(10)向前偏移。
文檔編號(hào)B60J7/04GK102642457SQ201210034670
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
發(fā)明者C·佩諾, J·博杜安 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司