專利名稱：燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及夾設于車輛用的燃料箱與車體之間的緩沖部件的安裝結(jié)構。
背景技術：
以往，已知在車輛用的燃料箱與車體的地板之間夾設橡膠等緩沖部件的技木。通過在燃料箱與地板之間設置緩沖部件，能夠防止燃料箱與地板的碰撞，并且能夠防止由燃料箱內(nèi)的燃料的蕩漾等引起的振動和噪音傳遞到車體。例如，在專利文獻I中記載了在燃料箱與地板之間夾設緩沖部件時設置粘接劑層。而且，在專利文獻I中還記載了取代粘接劑而使用雙面膠帶進行粘接。 專利文獻I :日本實開平5-89060號公報然而，在由粘接劑和雙面膠帶實現(xiàn)的粘接中，存在著下述問題隨著時間經(jīng)過，緩沖部件所含有的增塑劑被提取到粘接界面，從而粘接力降低。而且，由于相對于燃料箱的粘接強度隨按壓緩沖部件的強弱不同而有所差別，因此存在無法確保穩(wěn)定的粘接力的問題。而且，一旦粘接則難以取下，因此在組裝時需要高準確性。由此，存在著増加作業(yè)者的負擔的問題。而且，現(xiàn)有的緩沖部件是大致平板狀的，因此存在著緩沖性差的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了解決這樣的課題而創(chuàng)作出來的，其目的在于提供ー種燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，該安裝結(jié)構能夠得到高緩沖性，并且防止了隨著時間經(jīng)過而結(jié)合力降低，且安裝性高。為了解決上述課題，本發(fā)明提供了ー種燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，該安裝結(jié)構具有車輛用的燃料箱，其在表面形成有凹部；以及緩沖部件，其夾設于車體和所述燃料箱之間，其特征在于，所述緩沖部件具有主體部和腳部，所述腳部從所述主體部延伸出來并與所述凹部卡合，所述主體部具有多個第一峰部，所述多個第一峰部繞所述主體部的中心軸等間隔地向所述車體側(cè)突出；多個第一谷部，所述多個第一谷部形成于相鄰的所述第一峰部之間；多個第二峰部，所述多個第二峰部繞所述主體部的中心軸等間隔地向所述燃料箱側(cè)突出；以及多個第二谷部，所述多個第二谷部形成于相鄰的所述第二峰部之間，在與所述主體部的中心軸平行的方向上，所述第一峰部與所述第二谷部形成于對應的位置，所述第二峰部與所述第一谷部形成于對應的位置。根據(jù)該結(jié)構，當外力作用于緩沖部件吋，由于第一峰部能夠進入第二谷部，第二峰部能夠進入第一谷部，因此能夠提高緩沖性。而且，由于使腳部與凹部卡合，因此不存在粘接劑等的劣化的影響，能夠防止隨著時間經(jīng)過而結(jié)合力降低。而且，僅通過將緩沖部件的腳部壓入凹部就能夠容易且穩(wěn)定地進行安裝。而且，本發(fā)明提供了ー種燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，該安裝結(jié)構具有車輛用的燃料箱，其在表面形成有凹部；緩沖部件，其夾設于車體和所述燃料箱之間；以及夾緊件，其連接所述燃料箱和所述緩沖部件，其特征在于，所述緩沖部件具有孔部，所述孔部形成于底面；多個第一峰部，所述多個第一峰部繞所述緩沖部件的中心軸等間隔地向所述車體側(cè)突出；多個第一谷部，所述多個第一谷部形成于相鄰的所述第一峰部之間；多個第二峰部，所述多個第二峰部繞所述緩沖部件的中心軸等間隔地向所述夾緊件側(cè)突出；以及多個第二谷部，所述多個第二谷部形成于相鄰的所述第二峰部之間，在與所述緩沖部件的中心軸平行的方向上，所述第一峰部與所述第二谷部形成于對應的位置，所述第二峰部與所述第一谷部形成于對應的位置，所述夾緊件具有基板部，所述基板部與所述第二峰部抵接；腳部，所述腳部形成于所述基板部，并且所述腳部與所述凹部卡合；以及頭部，所述頭部在所述基板部上形成于所述腳部的相反側(cè)，并且所述頭部與所述孔部卡合，在所述頭部的外周面形成有向外側(cè)突出的防脫用緣部。
根據(jù)該結(jié)構，當外力作用于緩沖部件吋，由于第一峰部能夠進入第二谷部，第二峰部能夠進入第一谷部，因此能夠提高緩沖性。而且，由于通過夾緊件安裝緩沖部件，因此不存在粘接劑等的劣化的影響，能夠防止隨著時間經(jīng)過而結(jié)合力降低。而且，由于在夾緊件的頭部形成有防脫用緣部，因此能夠提高夾緊件與緩沖部件的結(jié)合力。而且，僅通過將緩沖部件和夾緊件壓入燃料箱的凹部就能夠容易且穩(wěn)定地進行安裝。另外，優(yōu)選的是，在所述凹部形成有突起部，該突起部朝向該凹部的開ロ部的中心突出。根據(jù)該結(jié)構，能夠進ー步提高突起部與腳部的結(jié)合力。而且，優(yōu)選的是，所述防脫用緣部具有傾斜面，該傾斜面隨著遠離所述頭部的軸中心而向所述基板部側(cè)傾斜；以及回行面(かえし面)，該回行面從所述頭部的外周面延伸至所述傾斜面的末端，并且所述防脫用緣部具備_功能。根據(jù)該結(jié)構，能夠容易地將緩沖部件相對于夾緊件卡合，并且一旦卡合，則由于倒鉤功能，緩沖部件不易從夾緊件脫離。而且，優(yōu)選的是，在所述孔部形成有凸部，該凸部朝向該孔部的開ロ部的中心突出。根據(jù)該結(jié)構，能夠進一歩提高孔部與夾緊件的頭部之間的結(jié)合力。根據(jù)本發(fā)明的燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，能夠提供如下的燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構其能夠得到高緩沖性，并且防止了隨著時間經(jīng)過而結(jié)合力降低，且安裝性高。


圖I是示出第一實施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構的整體側(cè)剖視圖。圖2是示出第一實施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構的分解側(cè)剖視圖。圖3是示出第一實施方式的緩沖部件的立體圖。圖4是示出第一實施方式的燃料箱的凹部的立體圖。圖5是第一實施方式的夾緊件的放大側(cè)剖視圖。圖6是示出第一實施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構的側(cè)剖視圖。圖7是示出第二實施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構的分解側(cè)剖視圖。圖8是示出第二實施方式的緩沖部件的立體圖。圖9是示出第二實施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構的側(cè)剖視圖。標號說明I :緩沖部件的安裝結(jié)構；2 :燃料箱；3 :緩沖部件；3A :緩沖部件；4 :夾緊件；5 :燃料箱卡帶；6 :托架；11 :凹部；12 :底部；13 :突起部；21 :第一峰部；22 :第一谷部；23 第二峰部；24 :第二谷部；25 :孔部;26 :凸部；31 :基板部；32 :腳部；33 :頭部；34 :卡合片；36 彈性卡合部；41 :防脫用緣部；41a :傾斜面；41b :倒鉤面；61 :主體部；71 :腳部；72 :基軸部；73 :擴徑部；S :車體。
具體實施例方式[第一實施方式]參考附圖詳細地說明本發(fā)明的第一實施方式。如圖I所示，本實施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構I涉及夾設在車輛用的燃料箱2和車輛的車體S之間的緩沖部件3的安裝結(jié)構。緩沖部件 的安裝結(jié)構I主要由燃料箱2、緩沖部件3和夾緊件4構成。燃料箱2是用于儲存燃料的樹脂制或金屬制的中空容器，其固定在車體(地板)S的底部。在本實施方式中，燃料箱2的底部由在剖視圖中呈大致U字狀的燃料箱卡帶5支承，燃料箱卡帶5的兩端經(jīng)由托架6、6固定至車體S。如圖2和圖4所示，在燃料箱2的表面形成有凹部11。凹部11是與夾緊件4的腳部32卡合的部位。在本實施方式中，凹部11形成于燃料箱2的與車體S相対的表面。凹部11具有底部12，其被呈球形地掏空；以及突起部13，其在開ロ部中朝向開ロ部的中心突出。突起部13的個數(shù)并不特別限定，在本實施方式中等間隔地形成有3個突起部13。如圖2和圖3所示，緩沖部件3是夾設在燃料箱2和車體S之間的部件。緩沖部件3的種類并不特別限定，在本實施方式中是由橡膠形成的。緩沖部件3是下述的部件其用于避免燃料箱2與車體S的碰撞，并且防止由燃料箱內(nèi)的燃料的蕩漾等引起的振動和噪音傳遞到車體。緩沖部件3在俯視圖中呈圓形，其具有第一峰部21、第一谷部22、第二峰部23、第ニ谷部24和孔部25。 第一峰部21是向車體S側(cè)突出的突狀部，在以中心軸C為中心的圓上等間隔地形成有4個第一峰部21。各第一峰部21形成為同等的形狀。第一峰部21是與車體S抵接的部位，第一峰部21的水平剖面形成為大致梯形，并且第一峰部21朝向末端側(cè)(車體S偵D寬度逐漸變窄。第一峰部21在本實施方式中形成有4個，不過只要是2個以上，可以形成為任意個。而且，第一峰部21的形狀并不受到限制。第一谷部22是形成于相鄰的第一峰部21之間的凹狀部，所述第一谷部22在以中心軸C為中心的圓上等間隔地配設。各第一谷部22形成為同等的形狀。第一谷部22與第一峰部21對應地形成有4個。第二峰部23是向夾緊件4側(cè)突出的突狀部，在以中心軸C為中心的圓上等間隔地形成有4個第二峰部23。各第二峰部23形成為同等的形狀。第二峰部23是與夾緊件4抵接的部位，第二峰部23的水平剖面形成為大致梯形，并且第二峰部23朝向末端側(cè)(夾緊件4側(cè))寬度逐漸變窄。第二峰部23在本實施方式中形成有4個，不過只要是2個以上，可以形成為任意個。而且，第二峰部23的形狀并不受到限制。第二谷部24是形成于相鄰的第二峰部23之間的凹狀部，第二谷部24在以中心軸C為中心的圓上等間隔地配設。各第二谷部24形成為同等的形狀。第二谷部24與第二峰部23對應地形成有4個。如圖3所示，在與中心軸C平行的方向、即圖3中的上下方向上，第一峰部21與第ニ谷部24形成在對應的位置。而且，第二峰部23與第一谷部22形成在對應的位置。
如圖2所示，孔部25設置在緩沖部件3的底面的中央。孔部25是供后述的夾緊件4的頭部33插入的部位。孔部25與頭部33的形狀相應地掏空成圓柱狀。在孔部25的開ロ部中形成有朝向中心方向突出的凸部26。凸部26形成在孔部25的開ロ部的整周。另夕卜，凸部26只要是根據(jù)需要設置即可。如圖2所示，夾緊件4是連接燃料箱2和緩沖部件3的樹脂制的部件。夾緊件4主要由基板部31、腳部32和頭部33構成?；宀?1呈圓板狀，并且形成為直徑比緩沖部件3大?；宀?1也可以是呈多邊形狀的板狀?；宀?1的ー個表面(在圖2中為基板部31的上表面)與第二峰部23抵接。腳部32從基板部31向燃料箱2側(cè)延伸，該腳部32是與凹部11卡合的部位。腳部32在本實施方式中由4個(在圖2中繪出了 3個)卡合片34構成。4個卡合片34形成為相同形狀，并且它們以包圍中心軸C的方式等間隔地形成。4個卡合片34形成為自由端，因此它們的末端能夠在水平方向上彈性變形。
卡合片34具有基端部35，其從基板部31伸出；以及彈性卡合部36，其形成于基端部35的末端側(cè)。彈性卡合部36具有錐部36a,其隨著遠離中心軸C而向上方(基板部31側(cè))傾斜；以及水平部36b，其從基端部35起向外側(cè)伸出。頭部33立起設置在基板部31的中央與腳部32相反ー側(cè)的表面。頭部33是插入到緩沖部件3的孔部25中的部位。頭部33呈圓筒狀，在其外周面40形成有防脫用緣部41。在頭部33的上端側(cè)設有3層防脫用緣部41。如圖5所示，防脫用緣部41在剖視圖中呈三角形狀，并且形成在頭部33的整周。防脫用緣部41由下述部分構成傾斜面41a,其從頭部33的外周面40起延伸；以及倒鉤面41b,其從外周面40起延伸。傾斜面41a在外周面40上隨著遠離中心軸C而向下方(基板部31側(cè))傾斜。倒鉤面41b相對于外周面40大致垂直并延伸至傾斜面41a的末端。優(yōu)選外周面40與倒鉤面41b所成的角度a在90°以下。防脫用緣部41在本實施方式中設有3層，不過也可以是任意層。而且，在本實施方式中，防脫用緣部41形成為在剖視圖中呈三角形狀，不過只要是使緩沖部件3不易從頭部33脫離，也可以是其他形狀。如圖2所示，凹部11的突起部13、13之間的距離Wl比腳部32的外徑W2(平常吋)小。而且，頭部33的外徑W3與孔部25的凸部26、24之間的距離W4為大致相同的長度?？撞?5的內(nèi)徑W5比凸部26、24之間的距離W4稍大。在將緩沖部件3和夾緊件4安裝至燃料箱2的時候，首先將緩沖部件3的孔部25壓入到夾緊件4的頭部33上。接著，將夾緊件4的腳部32壓入燃料箱2的凹部11。由此，能夠?qū)⒕彌_部件3安裝到燃料箱2上。如圖3所示，根據(jù)本實施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構1，第一峰部21與第二谷部24形成于在上下方向上對應的位置，第二峰部23與第一谷部22形成于在上下方向上對應的位置。由此，當具有上下方向成分的外力作用于緩沖部件3時，由于第一峰部21能夠進入第二谷部24，第二峰部23能夠進入第一谷部22，因此能夠提高緩沖性。例如，如圖6的箭頭F所示，當具有上下方向成分的外力作用于緩沖部件3時，第一峰部21向第二谷部24側(cè)撓曲。同樣地，第二峰部23向第一谷部22側(cè)撓曲。由此，能夠提高緩沖部件3的緩沖性。而且，緩沖部件3形成為在俯視圖中呈圓形，并且第一峰部21、第一谷部22、第二峰部23和第二谷部24在同一圓上等間隔地分別配設有相同的個數(shù)，因此能夠消除外力作用時的各向異性。而且，由于通過夾緊件4安裝緩沖部件3，因此不存在粘接劑等的劣化的影響，能夠防止隨著時間經(jīng)過而結(jié)合力降低。而且，僅通過將緩沖部件3和夾緊件4壓入燃料箱2的凹部11就能夠容易且穩(wěn)定地進行安裝。而且，在凹部11中形成有朝向該凹部11的開ロ部的中心突出的突起部13，因此能夠提高突起部13與夾緊件4的腳部32之間的結(jié)合力。而且，腳部32 (卡合片34)的末端形成為能夠彈性變形，在腳部32的末端 側(cè)形成有與突起部13卡合的彈性卡合部36。由此，當將腳部32插入凹部11中時，腳部32的卡合片34被突起部13按壓而直徑縮小，并在通過突起部13時從中心向外側(cè)方向施加作用力。由此，腳部32的彈性卡合部36與凹部11的突起部13牢固地卡合在一起，因此能夠進ー步提聞結(jié)合力。而且，在彈性卡合部36上形成有錐部36a，因此能夠順暢地將彈性卡合部36壓入凹部11。而且，在彈性卡合部36上形成有水平部36b，因此形成為下述結(jié)構一旦與凹部11的突起部13卡合，則即使作用了向上的力，彈性卡合部36也不易脫出。由此，能夠進一歩提高凹部11與夾緊件4的結(jié)合力。而且，在本實施方式中，在頭部33上具備防脫用緣部41，因此形成為下述結(jié)構能夠通過傾斜面41a順暢地安裝緩沖部件3，而且一旦安裝后，則由于倒鉤面41b而緩沖部件3不易脫出。由此，能夠進ー步提高緩沖部件3與夾緊件4的結(jié)合力。而且，根據(jù)本實施方式，能夠進行緩沖部件3與夾緊件4的重新組裝。而且，緩沖部件3與夾緊件4也可分解，因此再利用性也高。而且，在將緩沖部件3和夾緊件4壓入凹部11，腳部32與凹部11的突起部13卡合時，伴隨著腳部32 (卡合片34)的弾性變形產(chǎn)生聲音和振動。由此，作業(yè)者能夠確認夾緊件4已確實地安裝至凹部11。以上對本發(fā)明的第一實施方式進行了說明，不過在不脫離本發(fā)明的主g的范圍內(nèi)能夠進行適當設計變更。例如，夾緊件4的腳部32在本實施方式中被分割為4個，不過也可以任意地分割，還可以不分割。而且，防脫用緣部41的個數(shù)和間隔適當設定即可。而且，緩沖部件3的形狀也可以是其它形狀。[第二實施方式]接著，對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。如圖7所示，第二實施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構IA主要由燃料箱2和緩沖部件3A構成。第二實施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構IA在不具備夾緊件這一點上與第一實施方式不同。由于燃料箱2與第一實施方式相同，因此省略詳細的說明。如圖7所示，緩沖部件3A是橡膠制的且夾設在燃料箱2和車體S之間。緩沖部件3A具有主體部61和從主體部61起向凹部11側(cè)延伸的腳部71。緩沖部件3A在本實施方式中是一體成型的。如圖7和圖8所示，主體部61在俯視圖中呈圓形，其具有第一峰部21、第一谷部22、第二峰部23和第二谷部24。主體部61除了未形成孔部25以外，與第一實施方式的緩沖部件3是相同的結(jié)構。腳部71從主體部61的底面起朝向凹部11側(cè)、即圖8中的下方突出形成。腳部71具有基軸部72，其形成為固定的外徑；以及擴徑部73，其形成于基軸部72的末端。擴徑部73形成為比基軸部72大的外徑，并且該擴徑部73是與凹部11的突起部13卡合的部位。擴徑部73的末端形成為大致球面。在將緩沖部件3A安裝至燃料箱2的時候，將緩沖部件3A的腳部71壓入燃料箱2的凹部11，使凹部11的突起部13與腳部71的擴徑部73卡合。由此，能夠?qū)⒕彌_部件3A安裝至燃料箱2。如圖8所示，根據(jù)本實 施方式的緩沖部件的安裝結(jié)構1A，第一峰部21與第二谷部24形成于在上下方向上對應的位置，第二峰部23與第一谷部22形成于在上下方向上對應的位置。由此，當具有上下方向成分的外力作用于緩沖部件3A吋，由于第一峰部21能夠進入第二谷部24，第二峰部23能夠進入第一谷部22，因此能夠提高緩沖性。例如，如圖9的箭頭F所示，當具有上下方向成分的外力作用于緩沖部件3A時，第一峰部21向第二谷部24側(cè)撓曲。同樣地，第二峰部23向第一谷部22側(cè)撓曲。由此，能夠提高緩沖部件3A的緩沖性。而且，由于通過腳部71進行安裝，因此不存在粘接劑等的劣化的影響，能夠防止隨著時間經(jīng)過而結(jié)合力降低。而且，僅通過將緩沖部件3的腳部71壓入燃料箱2的凹部11就能夠容易且穩(wěn)定地進行安裝。而且，擴徑部73與突起部13卡合，從而形成為一旦安裝則緩沖部件3不易脫出的結(jié)構。而且，通過使緩沖部件3A —體成型，能夠容易地制造緩沖部件3A。以上對本發(fā)明的第二實施方式進行了說明，不過在不脫離本發(fā)明的主g的范圍內(nèi)能夠進行適當設計變更。例如，在本實施方式中是使緩沖部件3A —體成型，不過也可以將主體部61和腳部71各自成型，然后結(jié)合成一體。而且，在本實施方式中，將緩沖部件(主體部)形成為在俯視圖中呈圓形，不過也可以形成為在俯視圖中呈多邊形狀。
權利要求
1.一種燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，該安裝結(jié)構具有 車輛用的燃料箱，其在表面形成有凹部；以及 緩沖部件，其夾設于車體和所述燃料箱之間， 其特征在于， 所述緩沖部件具有主體部和腳部，所述腳部從所述主體部延伸出來并與所述凹部卡合。， 所述主體部具有 多個第一峰部，所述多個第一峰部繞所述主體部的中心軸等間隔地向所述車體側(cè)突出； 多個第一谷部，所述多個第一谷部形成于相鄰的所述第一峰部之間； 多個第二峰部，所述多個第二峰部繞所述主體部的中心軸等間隔地向所述燃料箱側(cè)突出；以及 多個第二谷部，所述多個第二谷部形成于相鄰的所述第二峰部之間， 在與所述主體部的中心軸平行的方向上，所述第一峰部與所述第二谷部形成于對應的位置，所述第二峰部與所述第一谷部形成于對應的位置。
2.一種燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，該安裝結(jié)構具有 車輛用的燃料箱，其在表面形成有凹部； 緩沖部件，其夾設于車體和所述燃料箱之間；以及 夾緊件，其連接所述燃料箱和所述緩沖部件， 其特征在于， 所述緩沖部件具有 孔部，所述孔部形成于底面； 多個第一峰部，所述多個第一峰部繞所述緩沖部件的中心軸等間隔地向所述車體側(cè)突出； 多個第一谷部，所述多個第一谷部形成于相鄰的所述第一峰部之間； 多個第二峰部，所述多個第二峰部繞所述緩沖部件的中心軸等間隔地向所述夾緊件側(cè)突出；以及 多個第二谷部，所述多個第二谷部形成于相鄰的所述第二峰部之間， 在與所述緩沖部件的中心軸平行的方向上，所述第一峰部與所述第二谷部形成于對應的位置，所述第二峰部與所述第一谷部形成于對應的位置， 所述夾緊件具有 基板部，所述基板部與所述第二峰部抵接； 腳部，所述腳部形成于所述基板部上，并且所述腳部與所述凹部卡合；以及頭部，所述頭部在所述基板部上形成于所述腳部的相反側(cè)，并且所述頭部與所述孔部卡合， 在所述頭部的外周面形成有向外側(cè)突出的防脫用緣部。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，其特征在于，在所述凹部中形成有突起部，該突起部向著該凹部的開口部的中心突出。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，其特征在于，所述防脫用緣部具有 傾斜面，其隨著遠離所述頭部的中心軸而向所述基板部側(cè)傾斜；以及 倒鉤面，其從所述頭部的外周面起延伸至所述傾斜面的末端， 所述防脫用緣部具有倒鉤功能。
5.根據(jù)權利要求2 4中的任意一項所述的燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，其特征在于，在所述孔部中形成有凸部，該凸部向著該孔部的開口部的中心突出。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構，該安裝結(jié)構能夠得到高緩沖性，同時防止了隨著時間經(jīng)過而結(jié)合力降低，且提高了安裝性。燃料箱的緩沖部件的安裝結(jié)構(1A)的特征在于，緩沖部件(3A)具有主體部(61)和從主體部(61)延伸出來并與凹部(11)卡合的腳部(71)，主體部(61)具有繞主體部(61)的中心軸等間隔地向車體側(cè)(S)突出的多個第一峰部(21)、形成于相鄰的第一峰部(21)之間的多個第一谷部(22)、繞主體部(61)的中心軸等間隔地向燃料箱(2)側(cè)突出并與燃料箱(2)抵接的多個第二峰部(23)和形成于相鄰的第二峰部(23)之間的多個第二谷部(24)，在與中心軸(C)平行的方向上，第一峰部(21)與第二谷部(24)形成于對應的位置，第二峰部(23)與第一谷部(22)形成于對應的位置。
文檔編號B60K15/03GK102653230SQ20121003897
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權日2011年3月1日
發(fā)明者瀬古充宏, 稻葉龍?zhí)?申請人:八千代工業(yè)株式會社