專利名稱：客車座椅框架及其制造方法與客車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種客車座椅框架及其制造方法與客車座椅。
背景技術(shù)：
客車座椅是客車上必不可少的部件之一。參見圖I，現(xiàn)有的客車座椅包括座椅框架I、靠背組成2、坐墊組成3以及座椅腿4。其中，座椅框架I包括靠背支撐板11和坐墊支撐 板12，兩者呈一定的角度且焊接固定連接，比如95°?？勘辰M成2包括靠背外殼21和靠墊22。坐墊支撐板12下方經(jīng)由座椅腿4固定在客車的地板上。坐墊支撐板12上部固定有坐墊組成3。靠背支撐板11上固定有靠背外殼21，靠背外殼21和靠背支撐板11共同支撐靠墊22。座椅框架I的主要材料為鋁合金，靠背外殼21的主要材料也為鋁合金，靠墊22和坐墊組成3的主要材料為有機(jī)材料。座椅框架I和靠背外殼21由鋁合金鑄造件和鋁合金擠壓型材制成，用于承受載荷。上述材質(zhì)的客車座椅性能能夠滿足大部分客車的使用要求，但是對(duì)于時(shí)速在250km/h以上的高速客車，尤其是250km/h-300km/h以上高速動(dòng)車組，上述材質(zhì)的客車座椅
的強(qiáng)度有待進(jìn)一步提聞、質(zhì)量有待進(jìn)一步減小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于客車座椅框架及其制造方法與客車座椅，用于優(yōu)化現(xiàn)有客車座椅的性能，使其滿足高速列車的使用要求。本發(fā)明提供了一種客車座椅框架，包括靠背支撐板和坐墊支撐板，其中，所述靠背支撐板和坐墊支撐板一體壓鑄成型。如上所述的客車座椅框架，優(yōu)選的是，所述靠背支撐板為鎂合金壓鑄成型的靠背支撐板；所述坐墊支撐板為鎂合金壓鑄成型的坐墊支撐板。如上所述的客車座椅框架，優(yōu)選的是，所述鎂合金為AZ80、AZ91D或AM60等鑄造鎂
I=I ^ O本發(fā)明還提供一種客車座椅框架制造方法，其中，包括將鎂合金壓鑄，以形成一體的靠背支撐板和坐墊支撐板；對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行熱處理；對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行機(jī)加工；對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行表面防護(hù)處理。如上所述的客車座椅框架制造方法，優(yōu)選的是，所述熱處理為下述操作的其中之一去應(yīng)力退火、成分均勻化退火、人工時(shí)效、固溶處理或淬火后人工時(shí)效。
如上所述的客車座椅框架制造方法，優(yōu)選的是，所述機(jī)加工為使用銑床、車床或磨床對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行加工。如上所述的客車座椅框架制造 方法，優(yōu)選的是，所述表面防護(hù)處理為下述操作的其中之一陽極氧化、陽極氧化后噴塑、噴漆、微弧氧化、微弧氧化后噴漆、微弧氧化后噴塑、化學(xué)鍍金屬、金屬鍍金屬、熱噴涂鋁或冷噴涂招。本發(fā)明還提供一種客車座椅，包括靠背組成、坐墊組成以及座椅腿，其中，還包括本發(fā)明任一所述的客車座椅框架。如上所述的客車座椅，優(yōu)選的是，所述靠背組成包括靠背外殼和靠墊；所述靠背外殼為鎂合金材質(zhì)的靠背外殼；所述座椅腿為鎂合金材質(zhì)的座椅腿。本發(fā)明提供的客車座椅框架及其制造方法與客車座椅，其客車座椅框架性能穩(wěn)定，剛度和強(qiáng)度都優(yōu)于現(xiàn)有的客車座椅框架，質(zhì)量比現(xiàn)有座椅框架小30 35%，使用安全性也更高，能夠滿足高速列車，尤其是高速動(dòng)車組的使用需求和輕量化要求。


圖I為現(xiàn)有客車座椅的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2a為本發(fā)明實(shí)施例一提供的客車座椅框架立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2b為圖2a的主視圖；圖2c為圖2a的俯視圖；圖2d為圖2a的左視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的客車座椅框架制造方法流程圖；圖4a為本發(fā)明實(shí)施例三提供的客車座椅的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4b為圖4a的主視圖；圖4c為圖4a中靠背外殼的立體示意圖；圖4d為圖4c的主視圖；圖4e為圖4c的俯視圖；圖4f為圖4c的左視圖；圖4g為圖4a中底座型材的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記I-座椅框架；2-靠背組成；3-坐墊組成；4-座椅腿； 11-靠背支撐板；12_坐墊支撐板；21-靠背外殼；22-靠墊；5-客車座椅框架；51-靠背支撐板；52_坐墊支撐板；6_靠背組成；61-靠背外殼；7-底座型材；8-座椅腿。
具體實(shí)施方式
圖2a為本發(fā)明實(shí)施例一提供的客車座椅框架立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2b為圖2a的主視圖，圖2c為圖2a的俯視圖，圖2d為圖2a的左視圖。參見圖2a-圖2c,本發(fā)明實(shí)施例一提供一種客車座椅框架5,包括靠背支撐板51和坐墊支撐板52，其中，靠背支撐板51和坐墊支撐板52 —體壓鑄成型。一體壓鑄成型的客車座椅框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，客車座椅框架的穩(wěn)定性更高,質(zhì)量比現(xiàn)有座椅框架小30 35%，使用安全性也更高，能夠滿足高速列車，尤其是動(dòng)車組的使用需求和輕量化需求。進(jìn)一步地，靠背支撐板51為鎂合金壓鑄成型的靠背支撐板51 ;坐墊支撐板52為鎂合金壓鑄成型的坐墊支撐板52。 靠背支撐板和坐墊支撐板都采用鎂合金壓鑄成型，成型后部件的強(qiáng)度和剛度會(huì)比鋁合金成型后部件的強(qiáng)度更高，且相同尺寸的靠背支撐板和坐墊支撐板，鎂合金的質(zhì)量會(huì)比鋁合金的質(zhì)量低25%-35%，大幅降低了列車內(nèi)飾的質(zhì)量，而且本發(fā)明的座椅框架具有更好的減振性能，使得客車座椅框架更符合高速列車，尤其是高速動(dòng)車組的運(yùn)行需求。此處，優(yōu)選的是，鎂合金為AZ80、AZ91D或AM60等鑄造鎂合金，當(dāng)然不限于上述鑄造鎂合金，上述材質(zhì)的鎂合金性能穩(wěn)定，便于壓鑄加工。上述技術(shù)方案提供的客車座椅框架，質(zhì)量輕便，性能可靠，剛度和強(qiáng)度都優(yōu)于現(xiàn)有鋁合金材質(zhì)的客車座椅框架。圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的客車座椅框架制造方法流程圖。參見圖3，本發(fā)明實(shí)施例二提供一種客車座椅框架制造方法，該方法包括以下步驟步驟S21、將鎂合金壓鑄，以形成一體的靠背支撐板和坐墊支撐板。步驟S22、對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行熱處理；步驟S22中，熱處理可為下述操作的其中之一去應(yīng)力退火、成分均勻化退火、人工時(shí)效、固溶處理或淬火后人工時(shí)效。上述熱處理都能有效消除工件內(nèi)的熱應(yīng)力，提高工件性能。步驟S23、對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行機(jī)加工；步驟S23中，機(jī)加工為使用銑床、車床或磨床對(duì)一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行加工，以使產(chǎn)品的尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。步驟S24、對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行表面防護(hù)處理；步驟S24中，表面防護(hù)處理為下述操作的其中之一陽極氧化、陽極氧化后噴塑、噴漆、微弧氧化、微弧氧化后噴漆、微弧氧化后噴塑、化學(xué)鍍金屬、電鍍金屬、熱噴涂鋁或冷噴涂鋁等金屬。進(jìn)行表面防護(hù)處理后的工件性能更加穩(wěn)定，且不易被氧化或生銹，使用壽命更長(zhǎng)。本發(fā)明實(shí)施例提供的客車座椅框架制造方法，制造出來的客車座椅框架性能穩(wěn)定，剛度和強(qiáng)度都優(yōu)于現(xiàn)有的客車座椅框架，且質(zhì)量小，具有輕量化效果。圖4a為本發(fā)明實(shí)施例三提供的客車座椅的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4b為圖4a的主視圖，圖4c為圖4a中靠背外殼的立體示意圖，圖4d為圖4c的主視圖，圖4e為圖4c的俯視圖，圖4f為圖4c的左視圖，圖4g為圖4a中底座型材的立體結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖4a、圖4b和圖4g,本發(fā)明實(shí)施例三提供一種客車座椅,包括靠背組成6、坐墊組成(圖未示出)以及座椅腿8，其中，還包括本發(fā)明任意實(shí)施例所述的客車座椅框架5。此處，客車座椅框架5和座椅腿8之間設(shè)置有底座型材7，以增強(qiáng)兩者之間連接的可靠性。由于客車座椅框架的性能得到優(yōu)化，使用該客車座椅框架的客車座椅性能也會(huì)隨之優(yōu)化，上述技術(shù)方案提供的客車座椅，質(zhì)量更加輕便，強(qiáng)度和剛度也很好。參見圖4c_圖4f,進(jìn)一步地，靠背組成6包括靠背外殼61和靠墊(圖未不出)；靠背外殼61為鎂合金材質(zhì)的靠背外殼61 ;座椅腿8為鎂合金材質(zhì)的座椅腿8。需要說明的是，除上述部件外，客車座椅上的其他部件，比如腳踏板、茶座組成以及扶手組成等，都可以采用與客車座椅框架相同的制造方法進(jìn)行制造加工。本發(fā)明實(shí)施例三提供的客車座椅，質(zhì)量能比現(xiàn)有的客車座椅輕20% -30且剛度和強(qiáng)度也優(yōu)于現(xiàn)有的客車座椅。最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技 術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種客車座椅框架，包括靠背支撐板和坐墊支撐板，其特征在于， 所述靠背支撐板和坐墊支撐板一體壓鑄成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車座椅框架，其特征在于， 所述靠背支撐板為鎂合金壓鑄成型的靠背支撐板； 所述坐墊支撐板為鎂合金壓鑄成型的坐墊支撐板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車座椅框架，其特征在于，所述鎂合金為AZ80、AZ91D或AM60等鑄造鎂合金。
4.一種客車座椅框架制造方法，其特征在于，包括 將鎂合金壓鑄，以形成一體的靠背支撐板和坐墊支撐板； 對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行熱處理； 對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行機(jī)加工； 對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行表面防護(hù)處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車座椅框架制造方法，其特征在于， 所述熱處理為下述操作的其中之一去應(yīng)力退火、成分均勻化退火、人工時(shí)效、固溶處理或淬火后人工時(shí)效。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車座椅框架制造方法，其特征在于， 所述機(jī)加工為使用銑床、車床或磨床對(duì)所述一體的靠背支撐板和坐墊支撐板進(jìn)行加工。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車座椅框架制造方法，其特征在于， 所述表面防護(hù)處理為下述操作的其中之一陽極氧化、陽極氧化后噴塑、噴漆、微弧氧化、微弧氧化后噴漆、微弧氧化后噴塑、化學(xué)鍍金屬、金屬鍍金屬、熱噴涂鋁或冷噴涂鋁。
8.一種客車座椅，包括靠背組成、坐墊組成以及座椅腿，其特征在于，還包括權(quán)利要求.1-3任一所述的客車座椅框架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客車座椅，其特征在于， 所述靠背組成包括靠背外殼和靠墊； 所述靠背外殼為鎂合金材質(zhì)的靠背外殼； 所述座椅腿為鎂合金材質(zhì)的座椅腿。
全文摘要
本發(fā)明提供一種客車座椅框架及其制造方法與客車座椅，其中客車座椅框架包括靠背支撐板和坐墊支撐板，其中，所述靠背支撐板和坐墊支撐板一體壓鑄成型。一體壓鑄成型的客車座椅框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，客車座椅框架的穩(wěn)定性更高，使用安全性也更高，能夠滿足高速列車，尤其是高速動(dòng)車組的使用需求。
文檔編號(hào)B60N2/68GK102632822SQ20121009295
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者丁濤, 劉雪生, 張英波, 權(quán)高峰, 李瑞淳, 楊超凡, 馬作坡 申請(qǐng)人:北京華盛榮鎂業(yè)科技有限公司, 西南交通大學(xué)