專利名稱：客車車廂的多層組合座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車廂的座椅，特別是它的多層組合和車廂內(nèi)的安裝，很適合客運(yùn)火車和汽車使用。
背景技術(shù)：
目前公知的客運(yùn)火車車廂有直立硬座、軟座、臥鋪三種，其中臥鋪乘坐比較舒服， 但是載客量最小，乘客不能斜座和直座；軟座雖能斜座，但是不能斜臥，載客量??；直立硬座載客量最大，也成了主要載客車廂，但是長時(shí)間乘坐會(huì)產(chǎn)生肌肉酸痛和疲勞；而客運(yùn)汽車多數(shù)為一層，少數(shù)為兩層臥鋪，在載員相同時(shí)，其車廂的長度較長，不適合差路面上行駛，而兩層臥鋪車廂由于方向相同，上層乘客在上下時(shí)影響下層乘客，而且不方便，長時(shí)間躺臥會(huì)產(chǎn)生身體不適；由于我國流動(dòng)人口達(dá)幾億，已經(jīng)大大地超過了客運(yùn)交通的承載能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在客車車廂內(nèi)的上下安裝多層座椅，將每層上層座椅前后連接一體，每層座椅上下固定組合一起構(gòu)成多層組合座椅，使組合座椅結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，在車廂轉(zhuǎn)彎和急剎車時(shí)不產(chǎn)生橫向和縱向擺動(dòng)，每層的每座乘客上下和進(jìn)出方便，每層之間互不影響。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在客車車廂內(nèi)有兩條過道，三縱行座椅，中間一縱行為多層雙人座，兩邊兩縱行為多層單人座，這樣使每座的乘客的一側(cè)有一條過道，方便乘客進(jìn)出車廂和從座位上隨時(shí)可以上下；由于每張座椅為單人座或雙人座，汽車車廂一般都為單人座， 火車車廂中間的雙人座也可以根據(jù)需要在雙人座的中間增加支柱變成并列的單人座，或者用兩張單人座并列在一起構(gòu)成并列單人座，這樣使每層上層座椅的橫跨度變小，適合在車廂內(nèi)安裝固定多層組合座椅，同時(shí)使每座的乘客都有一個(gè)獨(dú)立的空間；在每條過道的兩側(cè)有兩縱行均勻排列的直立立柱，每根立柱的上下端分別固定在車廂頂和車廂底板上，每橫排的四根立柱的中上端橫向固定一根橫柱，每根橫柱的兩端分別固定在車廂兩側(cè)壁上，每縱行的立柱之中每間隔的一根為椅背支柱，另一根為椅腳支柱，由于橫柱和立柱為各種鋼材或不銹鋼，立柱的上下端被固定，中間部位比較薄弱，所以將橫柱橫向固定在立柱的中上端，可以使上層座椅在車廂轉(zhuǎn)彎和急剎車時(shí)，不會(huì)橫向和縱向擺動(dòng)，增加了座椅的穩(wěn)固性， 而且在過道上行走的人不會(huì)碰到頭部；將兩張背對背反向的同種骨架的椅背上端固定在一起，構(gòu)成四種不同的骨架組，這樣使每張座椅的上端能相互支撐，將每組骨架組的椅背上端固定在椅背支柱上。每組上層座椅的椅腳底固定在椅腳支柱上，每組椅腳底相向連接固定成一塊椅腳底板，這樣使每層上層座椅的前后連接固定，形成一個(gè)整體的一層，可以防止車廂在急剎車和急加速時(shí)對座椅的影響，并且每層的每張座椅的頭部和腳各在一端，上下都相同；由于每組椅腳下端有一塊共用的椅腳底板，使上層的每層乘客隨時(shí)可以上下，乘客在座位上時(shí)可以伸直腿腳，腿腳得到放松；在每層的骨架的上表面全部鋪一層墊板，下表面的下部分固定多塊隔音板，這樣使每層之間完全隔開，互不影響；在每根椅腳支柱兩側(cè)的椅坐一端與一根短側(cè)柱的兩端固定，每根短側(cè)柱與支柱垂直固定，這樣更加增強(qiáng)了上層座椅的堅(jiān)固性能；每根短側(cè)柱下面固定一塊擋板，可以防止上層掉灰和掉物下來。由于每張下層座椅的椅腳固定在車廂的底板上，其中有一椅腳與椅背成直線，椅背的上端固定在椅背支柱中下端，這樣每張座椅與椅背支柱和車廂底板構(gòu)成三角形，對每根椅背支柱的中下端起到支撐的作用，防止椅背支柱縱向彎曲；在每張上層骨架的椅背下端與相鄰下面一層的骨架組的椅背上端固定在一塊金屬行李架的上下端，這樣將上下每層座椅固定在一起構(gòu)成多層組合座椅，這種組合結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固、穩(wěn)定，防止骨架變形；由于乘客在乘車時(shí)，基本都有喜歡向下和向車窗一側(cè)觀看的特點(diǎn)，這樣使每層的每座乘客的視野更寬闊；將行李架固定在每座的頭頂上，這樣將下層的頭頂與上層完全隔開，也便于乘客存放和保管行李；在上層座椅靠過道的一側(cè)的椅背上固定有一根活動(dòng)扶手，可以防止乘客掉下來，在上下座位時(shí)將扶手拉起來，方便乘客出入；在每根椅腳立柱上固定多個(gè)腳蹬，使乘客可以手握支柱，腳踏腳蹬爬上爬下比較方便；每種骨架組的兩張椅背與椅背上端固定點(diǎn)形成的內(nèi)夾角為0° -18°， 每根椅背支柱上下的每層骨架組內(nèi)夾角相同，這樣可以制成多種不同坐臥形狀的多層座椅組，在內(nèi)夾角為0°時(shí)，座椅為直座，內(nèi)夾角為90°時(shí)，座椅為斜座，內(nèi)夾角為90° -180° 時(shí)，座椅為斜臥或平臥，而且每根支柱上下的每層內(nèi)夾角形同，這樣使每層座椅的椅背、椅坐平行，每層之間有足夠的活動(dòng)空間，一般內(nèi)夾角為90°的座椅組更適合長途客運(yùn)，這樣乘客可以直坐，斜坐，座位前面的活動(dòng)空間更大；由于火車車廂比汽車車廂高、寬，汽車車廂內(nèi)為2-3層比較適合，火車一般為2-4層，旅游列車可以為2-5層，火車車廂中間比汽車車廂中間多一行單人座椅，對于層數(shù)和座椅的行數(shù)根據(jù)各種需要和實(shí)際情況而定；由于立柱、 橫柱、側(cè)柱、行李架、座椅骨架、扶手均為各種鋼材或不銹鋼或各種合金為材料，這些金屬堅(jiān)硬，重量輕，適合車廂內(nèi)的座椅使用。 由于采用了上述各種技術(shù)方案，使本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、穩(wěn)定的特點(diǎn)，達(dá)到了乘客乘坐舒適的目的，同時(shí)大大提高了車廂的載客量；每座的乘客有一個(gè)獨(dú)立的空間，可以直坐、斜坐或變換身體方位，減少疲勞，每層之間互不影響。


圖1是本發(fā)明在過道一側(cè)的側(cè)面構(gòu)造圖，圖2是上層和下層座椅的骨架立體示意圖，圖3是車廂橫切面多層座椅的分布示意圖。在圖中1.車廂底板，2.車廂頂3.立柱4.橫柱5.上層坐椅骨架的椅背6.上層座椅骨架的椅坐7.上層座椅骨架的椅腳8.上層座椅骨架的椅腳底9.短側(cè)柱10.活動(dòng)扶手11.行李架12.下層座椅骨架的椅背13.下層座椅骨架的椅坐14.下層座椅骨架的椅腳15.腳蹬16.墊板17.軟墊18.隔音板19.擋板20.過道21.車廂側(cè)壁22.下層單人座 23.上層單人座24.上層雙人座25.下層雙人座A、上層座椅骨架B、下層座椅骨架。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明在圖3中，在客車的車廂中間有兩條過道20，在過道20的兩側(cè)各有兩縱行均勻排列的鋼管3，每根鋼管3的上下端分別用螺栓固定在車廂頂2和車廂底板1上。在每橫排的 4根鋼管3的中上端用螺栓橫向固定一根鋼管4，鋼管4的兩端分別用螺栓固定在車廂側(cè)壁 21上；在圖2中，用鋼管彎曲后再焊接成或用其它不銹鋼焊接成多張上層單人座鋼管骨架A，下層單人座鋼管骨架B ；在圖1中將兩張骨架A的椅背5的上端焊接在一起，再將上端連接處用螺栓固定在鋼管3上，每張骨架A的椅腳底8相向連接并焊接在一起，椅坐6 —端的一側(cè)分別焊接在一根短鋼管9的兩端，椅腳底8和短鋼管9的中間分別與相鄰的一根鋼管3 垂直并用螺栓固定，在椅背5的一側(cè)焊接或用螺栓固定一根活動(dòng)扶手10的一端，分別依次連接固定每張骨架A，將靠車廂一側(cè)的每張骨架A的另一側(cè)用螺栓固定在車廂側(cè)壁21上，在每根短鋼管9的下面固定一塊塑料擋板19，在每張骨架A的上表面焊接或用螺釘固定一層薄鋼板16，或固定多張膠合板16，在墊板16上部分的上面鋪一層軟墊17，在每張骨架A下表面的下部分用螺釘固定多塊隔音板18，構(gòu)成客車車廂的多層上層單人座；其中客運(yùn)汽車車廂的中間為一縱行單人座，客運(yùn)火車車廂的中間一縱行為兩張單人座并列一起的并列單人座；將兩張骨架B的椅背12的上端焊接在一起并用螺栓固定在鋼管3的中下端，骨架B 的椅腳14的下端固定在車廂底板1上，依次連接固定每張骨架B，在骨架B的椅背12和椅坐13的上表面用螺栓固定薄鋼板16或膠合板16，在墊板16的上表面鋪一層軟墊17，構(gòu)成客車車廂的下層單人座或并列單人座；在每張骨架A的椅背5下端和相鄰的下層椅背5或椅背12的上端焊接在一張鋼管行李架11的上下端，在鋼管3上用螺栓固定多個(gè)腳蹬15，構(gòu)成多層組合座椅。
在圖2中和圖3中，也可以用鋼管或其它不銹鋼焊接成多張雙人座和單人座A，多張雙人座和單人座B，在火車車廂中間一縱行的上下固定雙人座A和雙人座B，在車廂中間的縱行構(gòu)成多層上層雙人座24和下層雙座25，在車廂兩邊的上下固定單人座A和單人座 B，構(gòu)成兩邊兩縱行多層上層單人座23和下層單人座22。在快速客車車廂中，為了減輕重量，增大座椅結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，也可以采用合金鋼制造座椅、骨架A和B、支柱3、橫柱4，根據(jù)各種需要和實(shí)際情況作決定。
權(quán)利要求
1.一種客車車廂的多層組合座椅，在客運(yùn)火車車廂內(nèi)，其特征為中間有兩條過道，每條過道的兩側(cè)有兩縱行均勻排列的直立金屬立柱，每根立柱的上下端分別固定在車廂頂和車廂底板上。每橫排的四根立柱的中上端橫向固定一根金屬橫柱，每根橫柱的兩端分別固定在車廂兩側(cè)壁上；每縱行的金屬立柱之中每間隔的一根為椅背支柱，另一根為椅腳支柱；用金屬焊接或螺栓連接固定成多張上層單人座和上層雙人座金屬骨架(以下簡稱上單骨架和上雙骨架或上層骨架)、下層單人座和下層雙人座金屬骨架(以下簡稱下單骨架和下雙骨架或下層骨架)，將兩張背對背反向的同種骨架的椅背上端固定在一起，構(gòu)成四種不同的骨架組；在兩過道內(nèi)側(cè)的一縱行為多層雙人座，兩過道外側(cè)的兩縱行為多層單人座， 在每橫排的中間兩根椅背支柱和椅腳支柱上，分別固定一組或多組上雙骨架組的椅背上端兩側(cè)和椅腳底的兩側(cè)，每橫排的兩邊兩根椅背支柱和椅腳支上，分別固定一組或多組上單骨架組的椅背上端一側(cè)和椅腳底的一側(cè)，骨架組的另一側(cè)固定在車廂側(cè)壁上；每層上層骨架組的椅腳底相向連接固定成椅腳底板；每根椅腳支柱兩側(cè)的兩椅坐一端固定在一根短金屬側(cè)柱的兩端，兩椅背一側(cè)各固定有一根活動(dòng)扶手，每根短金屬側(cè)柱與椅腳支柱垂直固定， 每根短側(cè)柱與椅腳支柱之間固定一塊擋板，在每張上層骨架的上表面全部鋪一層墊板并固定，下表面的下部分固定多塊隔音板，在每層墊板的上部分固定一層軟墊，構(gòu)成一層或多層上層單人座或上層雙人座座椅；將每組下單骨架組和下雙骨架組的椅背上端的兩側(cè)固定在與上層對應(yīng)相同的椅背支柱上或車廂側(cè)壁上，每組下層骨架組的椅腳下端固定在車廂底板上，每張下層骨架的椅背和椅坐上表面固定一層墊板，墊板上面固定一層軟墊，構(gòu)成下層單人座和下層雙人座座椅；在每根椅腳支柱上固定多個(gè)腳蹬，在每張上層骨架的椅背下端與相鄰下面一層骨架組的椅背上端固定在一塊金屬行李架的上下端，構(gòu)成火車車廂的多層組合座椅。在客運(yùn)汽車車廂的中間有兩條過道，兩條過道內(nèi)側(cè)的一縱行為多層單人座，其它結(jié)構(gòu)和組合方式與火車車廂相同，或完全采用火車車廂的組合構(gòu)造，構(gòu)成客運(yùn)汽車車廂的多層組合座椅。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述客車車廂的多層組合座椅，其特征為所述金屬為各種鋼材或合金或其它不銹鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述客車車廂的多層組合座椅，其特征為每種骨架組的兩張椅背與椅背上端固定點(diǎn)形成的內(nèi)夾角為0° -180°，每根椅背支柱上下的每層骨架組內(nèi)夾角相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述客車車廂的多層組合座椅，其特征為多層組合座椅的多層為 2-5 層。
全文摘要
客車車廂的多層組合座椅，適合客車的車廂使用，由上層單人座和雙人座、下層單人座和雙人座骨架、立柱、橫柱、短側(cè)柱、行李架、活動(dòng)扶手、擋板、隔音板、腳蹬、墊板、軟墊構(gòu)成客車車廂的多層組合座椅。可以使乘客乘坐舒適，上下方便，又增大了車廂的載客量。
文檔編號B61D33/00GK102190001SQ201010124640
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者趙仕洪 申請人:趙仕洪