專利名稱：一種冷藏車的區(qū)域隔離氣簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷藏車，尤其是涉及一種分區(qū)制冷的隔離裝置
背景技術(shù)：
在一些生鮮蔬菜、水果的運(yùn)輸過程中，常常需要采用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸，如公開號為CN102092334的中國專利公開了一種冷藏車箱，包括后框和側(cè)板、鋁型材和后側(cè)角封。其中鋁型材呈板狀，固定連接在側(cè)板外面，其端部伸出側(cè)板，并在伸出部分設(shè)有與其一體的側(cè)板連接部。后框的截面呈由第一直角邊和第二直角邊組成的直角形狀，在該后框的第二直角邊端部延伸形成有角封連接部，在該后框的第一直角邊端部延伸形成有后框連接部，該后框連接部與側(cè)板連接部可拆卸地連接在一起。后側(cè)角封呈板狀，其兩端分別與側(cè)板和后框的角封連接部固定連接。由側(cè)板、鋁型材、后框和后側(cè)角封圍成的區(qū)域內(nèi)填充有發(fā)泡體。但是，現(xiàn)有的冷藏車一般都是采用車廂整體制冷的方式，無論車廂內(nèi)的貨物是否裝滿，也無論貨物裝的位置在哪里，都需要將整個車廂同時制冷，這就會造成很大的能量浪費(fèi)。同時，為了防止打開車廂時，大量的熱氣進(jìn)入到車廂內(nèi)，或大量的冷氣從車廂內(nèi)流出，人們有時會采用隔離氣簾，但是現(xiàn)有的氣簾一般為一個設(shè)于上部的一組或一條橫向設(shè)置的出氣孔，出氣孔的開口朝下。這種結(jié)構(gòu)的一個最大問題在于，其出氣孔噴出的氣流與下側(cè)物體相碰撞后，氣流便會無規(guī)則的流向各個方向，當(dāng)流向外側(cè)的氣流較大時，便會帶動制冷空間內(nèi)的冷氣部分向外流動，反之，貝1J會帶動外界空間的熱氣向內(nèi)流動，而且這種氣流的帶動方向是無序的，這就會可能造成制冷空間的局部升溫。如公開號為CN1200470的中國專利公開了一種帶有氣簾發(fā)生器的冰箱。在冷藏室的最上面的部分安裝了一根用于氣簾的供氣管道。在該供氣管道內(nèi)設(shè)置了橫向氣流風(fēng)扇，在該供氣管道的靠近冷藏室的門的端頭上有一個供氣口。該供氣口呈窄縫狀，沿著冷藏室的寬度方向延伸。在供氣管道內(nèi)部的下表面上至少設(shè)有一個臺階。該供氣管道與冰箱中的冷卻系統(tǒng)的吸氣管道相通。當(dāng)門打開時，在冷藏室整個敞開的一面形成一道氣簾，以阻止周圍空氣的侵入。為了解決上述問題，公開號為101087547的中國專利公開了一種多層的空氣簾，該空氣簾在氣體處于第一狀態(tài)下的第一環(huán)境與氣體處于第二狀態(tài)下的第二環(huán)境之間的分界面處形成一隔離屏。氣體的第一氣流沿大體上與在第一環(huán)境與第二環(huán)境之間的分界面相平行的第一通路被導(dǎo)引，氣體的第二氣流沿大體上與第一通路向外偏離一個角度的第二通路被導(dǎo)引。氣體的第三氣流沿在第一通路與第二通路之間的第三通路被導(dǎo)引，該第三通路與第一通路形成第一內(nèi)角，并與第二通路形成第二內(nèi)角。該發(fā)明所披露的冷藏柜具有陳列柜，該陳列柜具有限定產(chǎn)品陳列區(qū)的內(nèi)部區(qū)，該產(chǎn)品陳列區(qū)具有敞開的前部和以擴(kuò)流的方式橫跨冷藏柜前部的用來分別導(dǎo)引第一氣流、第二氣流和第三氣流的第一排出口、第二排出口和第三排出口。該技術(shù)方案在一定程度上解決了熱空氣進(jìn)入到制冷空間內(nèi)，但其功率要求很高，能量的損耗非常大，而且由于其氣流有一個向外的角度，在實際使用過程中，會帶出大量的冷氣，造成能量的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的無論車廂內(nèi)的貨物是否裝滿，也無論貨物裝的位置在哪里，都需要將整個車廂同時制冷，造成很大的能量浪費(fèi)等技術(shù)問題，提供一種能夠?qū)④噹綦x成若干制冷區(qū)，且不影響貨架的連續(xù)性的節(jié)能、可靠的冷藏車的區(qū)域隔離氣
簾。 本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種冷藏車的區(qū)域隔離氣簾，包括車廂、進(jìn)風(fēng)道、回風(fēng)道，其特征在于所述的車廂從前到后分為若干個制冷區(qū)，每個制冷區(qū)均設(shè)有與其相對應(yīng)的支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道，支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道與所述的進(jìn)風(fēng)道和回風(fēng)道相連，所述的制冷區(qū)之間設(shè)有強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾，該強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾由設(shè)于車廂左側(cè)的縱向排列的強(qiáng)風(fēng)出氣孔和設(shè)于車廂右側(cè)的與強(qiáng)風(fēng)出氣孔相對應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口構(gòu)成，強(qiáng)風(fēng)出氣孔后側(cè)與一個強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道相連，該強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道與所述的進(jìn)風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道上設(shè)有加壓泵和控制閥，所述的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口后側(cè)與一個強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道與所述的回風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道上設(shè)有加壓泵和控制閥。強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道引進(jìn)風(fēng)道的冷氣通過加壓泵從強(qiáng)風(fēng)出氣孔流出，并從強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口回流，形成方向性強(qiáng)，流速高的氣流，阻礙了其相相鄰兩個制冷區(qū)的對流。當(dāng)其中一個制冷區(qū)因為沒有裝需要制冷的貨物而關(guān)閉時，相應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾即啟動，阻止正在工作的制冷區(qū)的冷氣進(jìn)入到關(guān)閉的制冷區(qū)，達(dá)到了節(jié)能的目的。作為優(yōu)選，所述的車廂的門的上側(cè)設(shè)有一組強(qiáng)風(fēng)口，強(qiáng)風(fēng)口從左到右均勻分布，車廂門下側(cè)設(shè)有一組與所述的強(qiáng)風(fēng)口對應(yīng)的強(qiáng)制回風(fēng)口，該強(qiáng)制回風(fēng)口的分布寬度是強(qiáng)風(fēng)口分布寬度的2-4倍。所述的強(qiáng)風(fēng)口能吹出流速較快的氣流束，所述的強(qiáng)制回風(fēng)口，通過一個氣泵，可以主動吸入氣體。在打開車廂門的同時，打開強(qiáng)風(fēng)口的吹出一組豎直向下的氣流束，同時打開強(qiáng)制回風(fēng)口，吸入強(qiáng)風(fēng)口吹出的氣流束。氣流束在吹出過程中，其截面直徑會不斷擴(kuò)大，形成一個錐形體，所以要?dú)饬魇慕^大部分氣體引入，則需要將強(qiáng)制回風(fēng)口的分布寬度設(shè)計的比強(qiáng)風(fēng)口的分布寬度要大。這種結(jié)構(gòu)使得氣簾的方向性非常好，同時也幾乎不會有因無序流動的氣流造成的將熱氣挾入車廂內(nèi)的問題，降低了能耗。作為優(yōu)選，所述的車廂門兩側(cè)分別設(shè)有弧形立面，兩個弧形立面靠門內(nèi)一端的間距小于靠門外的一端的間距，呈“八”字形設(shè)置，兩弧形立面后側(cè)設(shè)有縱向風(fēng)道，兩個弧形立面在靠門內(nèi)一端設(shè)有縱向設(shè)置的，出風(fēng)方向與相應(yīng)的弧形立面相切的窄縫出風(fēng)口。根據(jù)康達(dá)效應(yīng)，本發(fā)明的窄縫出風(fēng)口吹出的氣體會沿著兩弧形立面流動，進(jìn)而，該氣流會帶動設(shè)于兩個弧形立面之間的氣體有一個向外流的趨勢，但是，由于本發(fā)明中的氣簾的氣流束的流速較大，并且該氣流束上端吹出，下端引入，其穩(wěn)定性較小，兩側(cè)弧面上的氣流只能使得氣流束產(chǎn)生一個彎曲，并不能大量的引出氣流束氣體，必然的，也不會大量的引出冷庫內(nèi)的氣體，當(dāng)然，這種結(jié)構(gòu)也完全杜絕了外界的熱氣的流入。在打開車廂門的短時間內(nèi)，其隔離內(nèi)外空間的作用會非常有效。作為優(yōu)選，所述的兩弧形立面后側(cè)的縱向風(fēng)道的下端均與風(fēng)機(jī)相連通，縱向風(fēng)道的上端通過一個設(shè)于強(qiáng)風(fēng)口上側(cè)的緩沖腔相連。當(dāng)氣流進(jìn)入到緩沖腔的過程中，發(fā)生折轉(zhuǎn)，并在緩沖腔內(nèi)出現(xiàn)高喘流，由于該高喘流區(qū)沒有出風(fēng)口，使得其不會影響到出風(fēng)的穩(wěn)定性，并起到了對兩側(cè)的窄縫出風(fēng)口的穩(wěn)流、減噪的作用。作為優(yōu)選，所述的強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道、強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道、支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道上的控制閥設(shè)有連動開關(guān)。支進(jìn)風(fēng)道和相應(yīng)的支回風(fēng)道上的控制閥同時開閉，當(dāng)相鄰的兩個支進(jìn)風(fēng)道一個打開，一個關(guān)閉時，這兩個支進(jìn)風(fēng)道之間的強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道及其對應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道上的控制閥即打開，同時相應(yīng)的加壓泵也打開。本發(fā)明的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的無論車廂內(nèi)的貨物是否裝滿，也無論貨物裝的位置在哪里，都需要將整個車廂同時制冷，造成很大的能量浪費(fèi)。打開車廂時，大量的熱氣容易進(jìn)入到車廂內(nèi)，或大量的冷氣從車廂內(nèi)流出等問題，實現(xiàn)了一種能夠?qū)④噹綦x成若干制冷區(qū)，且不影響貨架的連續(xù)性，且車廂門的隔離氣簾的氣流方向性好，沒有無規(guī)則的氣體流向，能量損耗小，冷熱空間的隔離效果好的冷藏車的區(qū)域隔離氣簾。


附圖I是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意 附圖2是附圖I的A-A方向的結(jié)構(gòu)示意 附圖3是附圖2的B-B方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例如圖I、圖2所示，本發(fā)明是一種冷藏車的區(qū)域隔離氣簾，包括車廂、進(jìn)風(fēng)道、回風(fēng)道，車廂從前到后分為若干個制冷區(qū)，每個制冷區(qū)均設(shè)有與其相對應(yīng)的支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道，支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道與所述的進(jìn)風(fēng)道和回風(fēng)道相連，所述的制冷區(qū)之間設(shè)有強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾，該強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾由設(shè)于車廂左側(cè)的縱向排列的強(qiáng)風(fēng)出氣孔7和設(shè)于車廂右側(cè)的與強(qiáng)風(fēng)出氣孔相對應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口 8構(gòu)成，強(qiáng)風(fēng)出氣孔7后側(cè)與一個強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道相連，該強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道與所述的進(jìn)風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道上設(shè)有加壓泵和控制閥，所述的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口 8后側(cè)與一個強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道與所述的回風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道上設(shè)有加壓泵和控制閥。強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道、強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道、支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道上的控制閥設(shè)有連動開關(guān)。車廂的門的上側(cè)設(shè)有一組強(qiáng)風(fēng)口 4，強(qiáng)風(fēng)口 4從左到右均勻分布，車廂門下側(cè)設(shè)有一組與所述的強(qiáng)風(fēng)口對應(yīng)的強(qiáng)制回風(fēng)口 5，該強(qiáng)制回風(fēng)口 5的分布寬度是強(qiáng)風(fēng)口 4分布寬度的3倍。車廂門兩側(cè)分別設(shè)有弧形立面2，兩弧形立面2后側(cè)的縱向風(fēng)道的下端均與風(fēng)機(jī)相連通，縱向風(fēng)道的上端通過一個設(shè)于強(qiáng)風(fēng)口上側(cè)的緩沖腔3相連。兩個弧形立面靠門內(nèi)一端的間距小于靠門外的一端的間距，呈“八”字形設(shè)置，兩弧形立面后側(cè)設(shè)有縱向風(fēng)道，兩個弧形立面在靠門內(nèi)一端設(shè)有縱向設(shè)置的，出風(fēng)方向與相應(yīng)的弧形立面相切的窄縫出風(fēng)口 6。本發(fā)明在使用時，當(dāng)其中一個制冷區(qū)因為沒有裝需要制冷的貨物而關(guān)閉時，相應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾即啟動，阻止正在工作的制冷區(qū)的冷氣進(jìn)入到關(guān)閉的制冷區(qū)，達(dá)到了節(jié)能的目的。在打開車廂門的同時，打開強(qiáng)風(fēng)口的吹出一組豎直向下的氣流束，同時打開強(qiáng)制回風(fēng)口，吸入強(qiáng)風(fēng)口吹出的氣流束。氣流束在吹出過程中，其截面直徑會不斷擴(kuò)大，形成一個錐形體，所以要?dú)饬魇慕^大部分氣體引入，則需要將強(qiáng)制回風(fēng)口的分布寬度設(shè)計的比強(qiáng)風(fēng)口的分布寬度要大。這種結(jié)構(gòu)使得氣簾的方向性非常好，同時也幾乎不會有因無序流動的氣流造成的將熱氣挾入車廂內(nèi)的問題。
權(quán)利要求
1.一種冷藏車的區(qū)域隔離氣簾，包括車廂、進(jìn)風(fēng)道、回風(fēng)道，其特征在于所述的車廂從前到后分為若干個制冷區(qū)，每個制冷區(qū)均設(shè)有與其相對應(yīng)的支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道，支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道與所述的進(jìn)風(fēng)道和回風(fēng)道相連，所述的制冷區(qū)之間設(shè)有強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾，該強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾由設(shè)于車廂左側(cè)的縱向排列的強(qiáng)風(fēng)出氣孔和設(shè)于車廂右側(cè)的與強(qiáng)風(fēng)出氣孔相對應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口構(gòu)成，強(qiáng)風(fēng)出氣孔后側(cè)與一個強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道相連，該強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道與所述的進(jìn)風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道上設(shè)有加壓泵和控制閥，所述的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口后側(cè)與一個強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道與所述的回風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道上設(shè)有加壓泵和控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種冷藏車的區(qū)域隔離氣簾，其特征在于所述的車廂的門的上側(cè)設(shè)有一組強(qiáng)風(fēng)口，強(qiáng)風(fēng)口從左到右均勻分布，車廂門下側(cè)設(shè)有一組與所述的強(qiáng)風(fēng)口對應(yīng)的強(qiáng)制回風(fēng)口，該強(qiáng)制回風(fēng)口的分布寬度是強(qiáng)風(fēng)口分布寬度的2-4倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冷藏車的區(qū)域隔離氣簾，其特征在于所述的車廂門兩側(cè)分別設(shè)有弧形立面，兩個弧形立面靠門內(nèi)一端的間距小于靠門外的一端的間距，呈“八”字形設(shè)置，兩弧形立面后側(cè)設(shè)有縱向風(fēng)道，兩個弧形立面在靠門內(nèi)一端設(shè)有縱向設(shè)置的，出風(fēng)方向與相應(yīng)的弧形立面相切的窄縫出風(fēng)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種冷藏車的區(qū)域隔離氣簾，其特征在于所述的兩弧形立面后側(cè)的縱向風(fēng)道的下端均與風(fēng)機(jī)相連通，縱向風(fēng)道的上端通過一個設(shè)于強(qiáng)風(fēng)口上側(cè)的緩沖腔相連。
全文摘要
本發(fā)明一種冷藏車的區(qū)域隔離氣簾，車廂從前到后分為若干個制冷區(qū)，每個制冷區(qū)均設(shè)有與其相對應(yīng)的支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道，支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道與所述的進(jìn)風(fēng)道和回風(fēng)道相連，所述的制冷區(qū)之間設(shè)有強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾，該強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾由設(shè)于車廂左側(cè)的縱向排列的強(qiáng)風(fēng)出氣孔和設(shè)于車廂右側(cè)的與強(qiáng)風(fēng)出氣孔相對應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口構(gòu)成。本發(fā)明實現(xiàn)了一種能夠?qū)④噹綦x成若干制冷區(qū)，且不影響貨架的連續(xù)性的節(jié)能、可靠的冷藏車的區(qū)域隔離氣簾。
文檔編號B60P3/20GK102627125SQ201210128479
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者何令華, 吳堅, 張松濤 申請人:杭州微松環(huán)境科技有限公司, 浙江科技學(xué)院