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      電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:3850913閱讀:190來源:國知局
      專利名稱:電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
      背景技術(shù)
      汽車車架或車身若直接安裝于車橋或車輪上,由于道路不平,由于地面沖擊使貨物和人會(huì)感到十分不舒服,這是因?yàn)闆]有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架或車身與車軸或車輪之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架或車身,緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適;衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng),使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢,改善操縱穩(wěn)定性;同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力,縱向反力(牽引力和制動(dòng)力)和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架或車身上,以保證汽車行駛平順;并且當(dāng)車輪相對車架跳動(dòng)時(shí),特別在轉(zhuǎn)向時(shí),車輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求,因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否,直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一。環(huán)境污染,能源枯竭,人們正在探索、開發(fā)、利用可再生能源來驅(qū)動(dòng)汽車?,F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)和開發(fā)的如風(fēng)力汽車、磁動(dòng)力汽車、太陽能汽車等新能源汽車,但這些新能源汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體型笨拙,效率低下,且不適合長途運(yùn)行,因此這些新能源汽車實(shí)際用途不大,因此沒能夠得到大面積的推廣應(yīng)用。為解決現(xiàn)有的環(huán)境問題及能源問題,人們研發(fā)并推廣了電動(dòng)汽車,電動(dòng)汽車以其零排放逐漸的被人們所接受,而且,隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展,其原有的不能夠長途使用及充電問題逐漸得到解決,因此,電動(dòng)汽車的用戶越來越多,但是,目前市場上的電動(dòng)汽車,其所采用的汽車懸架尤其是汽車后懸掛裝置仍然采用傳統(tǒng)的懸架,即多連桿麥弗遜后懸掛裝置,傳統(tǒng)的多連桿后懸掛裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜,重量較重,至使整個(gè)車身重量重,電動(dòng)汽車其能夠攜帶的能源本就有限,因此,應(yīng)該盡可能的減少車身自重,減少不必要能能源浪費(fèi),使有限的能源盡可能的用在供汽車行駛上,因此,傳統(tǒng)的多連桿后懸掛裝置已經(jīng)不能滿足電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。

      發(fā)明內(nèi)容
      綜上所述,為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足,本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng),它是在電動(dòng)汽車后梁與汽車的后輪軸之間設(shè)置后扭力梁,通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接,代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置,結(jié)構(gòu)簡單,安全可靠,安裝維修方便,重量輕,可有效的降低電動(dòng)汽車自重,減少電動(dòng)汽車行駛時(shí)自身阻力,有效地提高電動(dòng)汽車的行駛里程,節(jié)約能源。為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
      一種電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng),包括汽車后梁,其中所述的汽車后梁與后扭力梁的一端固定,后扭力梁的另一端與汽車后輪軸連接,后扭力梁為“H”型,汽車后輪軸外套有軸套,軸套上固定有電機(jī)支架,電機(jī)設(shè)置在電機(jī)支架上,電機(jī)的輸出軸與減速機(jī)的輸入軸連接,減速機(jī)的輸出軸與汽車后輪軸連接,電機(jī)通過減速機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車后輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),汽車后輪、軸的兩端設(shè)置汽車后輪。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的汽車后梁上設(shè)置有槽鋼,槽鋼倒扣在汽車后梁上,后扭力梁的前端插入槽鋼與汽車后梁形成的槽內(nèi),并通過螺栓固定。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的后扭力梁與汽車后輪軸連接的一端設(shè)置有夾板,夾板的形狀為“n”型,夾板夾住汽車后輪軸,并通過螺栓與汽車后輪軸固定。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的汽車后梁通過U型螺栓與后扭力梁固定。本發(fā)明的有益效果為
      I、本發(fā)明采是在電動(dòng)汽車后梁與汽車后輪軸之間設(shè)置后扭力梁,通過后扭力梁將汽車 后梁與后輪軸連接,代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置,結(jié)構(gòu)簡單,安全可靠,安裝維修方便,重量輕,可有效的降低電動(dòng)汽車自重,減少電動(dòng)汽車行駛時(shí)自身阻力,有效地提高電動(dòng)汽車的行駛里程,節(jié)約能源。2、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單堅(jiān)固、維護(hù)方便、降低了故障率、降低了制造成本和使用成本,更減輕了汽車車體重量,不光節(jié)能還很大程度上延長了電動(dòng)汽車的續(xù)行里程,能夠使電動(dòng)汽車攜帶的有限的能源,盡最大可能的用在汽車行駛上,減少不必要的能源損失。


      圖I為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明的又一種結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實(shí)施例一
      如圖I所示,一種電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng),包括汽車后梁I,汽車后梁I上設(shè)置有槽鋼3,槽鋼3倒扣在汽車后梁I上,后扭力梁2的前端插入槽鋼3與汽車后梁I形成的槽內(nèi),并通過螺栓4固定,后扭力梁2的后端與汽車后輪軸10連接,后扭力梁2與汽車后輪軸10連接的一端設(shè)置有夾板6,夾板6的形狀為“n”型,夾板6夾住汽車后輪軸10,并通過螺栓4與汽車后輪軸10固定。后扭力梁2為“H”型,汽車后輪軸10外套有軸套11,軸套11上固定有電機(jī)支架5,電機(jī)7設(shè)置在電機(jī)支架5上,電機(jī)7的輸出軸與減速機(jī)8的輸入軸連接,減速機(jī)8的輸出軸與汽車后輪軸10連接,電機(jī)7通過減速機(jī)8驅(qū)動(dòng)汽車后輪軸10轉(zhuǎn)動(dòng),汽車后輪軸10的兩端設(shè)置汽車后輪9。安裝時(shí),將槽鋼3倒扣在汽車后梁I上,槽鋼3與汽車后梁I之間形成槽,然后,將后扭力梁2的前端插入槽鋼3與汽車后梁I只講形成的槽內(nèi),然后通過螺栓4將后扭力梁
      2、槽鋼3及汽車后梁I固定,將后扭力梁2的后端,即帶有“n”型夾板6的一端夾住汽車后輪軸10,并通過螺栓4將夾板6與汽車后輪軸10固定,最后將電機(jī)7裝在電機(jī)支架5上,然后安裝減速機(jī)8,電機(jī)7通過減速機(jī)8驅(qū)動(dòng)后輪軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí),啟動(dòng)電機(jī)7,電機(jī)7帶動(dòng)減速機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng),減速機(jī)8帶動(dòng)后輪軸10轉(zhuǎn)動(dòng),從而驅(qū)動(dòng)汽車后輪9前進(jìn),進(jìn)而帶動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn)。實(shí)施例二
      如圖2所述,重復(fù)實(shí)施例一,有以下不同點(diǎn),汽車后梁I與后通過U型螺栓12連接,無需在設(shè)置槽鋼3,結(jié)構(gòu)更加簡單。要說明的是,以上所述實(shí)施例是對本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制,所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改,只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍,均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍 之內(nèi)。
      權(quán)利要求
      1.一種電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng),包括汽車后梁(I),其特征在于所述的汽車后梁(I)與后扭力梁(2)的一端固定,后扭力梁(2)的另一端與汽車后輪軸(10)連接,后扭力梁(2)為“H”型,汽車后輪軸(10)外套有軸套(11),軸套(11)上固定有電機(jī)支架(5),電機(jī)(7 )設(shè)置在電機(jī)支架(5 )上,電機(jī)(7 )的輸出軸與減速機(jī)(8 )的輸入軸連接,減速機(jī)(8 )的輸出軸與汽車后輪軸(10)連接,電機(jī)(7)通過減速機(jī)(8)驅(qū)動(dòng)汽車后輪軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng),汽車后輪軸(10)的兩端設(shè)置汽車后輪(9)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng),其特征在于所述的汽車后梁(I)上設(shè)置有槽鋼(3),槽鋼(3)倒扣在汽車后梁(I)上,后扭力梁(2)的前端插入槽鋼(3)與汽車后梁(I)形成的槽內(nèi),并通過螺栓(4)固定。
      3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng),其特征在于所述的后扭力梁(2 )與汽車后輪軸(10 )連接的一端設(shè)置有夾板(6 ),夾板(6 )的形狀為“n ”型,夾板(6 )夾住汽車后輪軸(10),并通過螺栓與汽車后輪軸(10)固定。
      4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng),其特征在于所述的汽車后梁(I)通過U型螺栓(12)與后扭力梁(2)固定。
      全文摘要
      本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛系統(tǒng),包括汽車后梁,所述的汽車后梁與后扭力梁的一端固定,后扭力梁的另一端與汽車后輪軸連接,后扭力梁為“H”型,汽車后輪軸上固定有電機(jī)支架,電機(jī)設(shè)置在電機(jī)支架上,電機(jī)的輸出軸與減速機(jī)的輸入軸連接,減速機(jī)的輸出軸與汽車后輪軸連接,電機(jī)通過減速機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車后輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),汽車后輪軸的兩端設(shè)置汽車后輪。本發(fā)明采是在電動(dòng)汽車后梁與汽車后輪軸之間設(shè)置后扭力梁,通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接,代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置,結(jié)構(gòu)簡單,安全可靠,安裝維修方便,重量輕,可有效的降低電動(dòng)汽車自重,減少電動(dòng)汽車行駛時(shí)自身阻力,有效地提高電動(dòng)汽車的行駛里程,節(jié)約能源。
      文檔編號B60K17/12GK102673332SQ201210135180
      公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
      發(fā)明者李復(fù)活 申請人:河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技有限公司
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