氣動(dòng)式車用v型扭力梁成型裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種氣動(dòng)式車用V型扭力梁成型
目.Ο
【背景技術(shù)】
[0002]扭力梁是汽車上的重要部件，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。V型扭力梁由圓管狀的坯料沖壓而成，沖壓工藝是先一次沖壓成型內(nèi)外兩個(gè)V型面，然后分兩次脹型端口形狀。中國(guó)專利ZL201410142309.4于2014年7月30日公開了一種轎車管狀V型扭力梁沖壓工藝，并具體公開了成型模具和漲型模具，該沖壓工藝不僅所用模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高度尺寸大，成型操作繁瑣，生產(chǎn)效率低，而且成型后的產(chǎn)品為左右對(duì)稱件，在后續(xù)的激光切割工序中難以辨別左右方向，容易發(fā)生零件放反，存在區(qū)分左右方向困難、零件定位費(fèi)時(shí)費(fèi)力等不足，由此大大降低了切割效率。另外，加工好的扭力梁在與其它零件進(jìn)行焊接時(shí)，也需要人工細(xì)致區(qū)別左右方向，以確認(rèn)焊縫位置，既增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，又降低了焊接效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作的氣動(dòng)式車用V型扭力梁成型裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種氣動(dòng)式車用V型扭力梁成型裝置，包括模座、鑲塊、斜楔塊和芯軸，其特征在于:模座通過鑄造成型，在所述模座的左右兩端對(duì)稱設(shè)置型腔，這兩個(gè)型腔通過橫槽相連通，在所述橫槽內(nèi)固定設(shè)置多個(gè)依次拼接的鑲塊，各鑲塊上開設(shè)左右貫通的通槽，所有鑲塊的通槽依次拼接組成一條直通的成型槽；在所述模座的每個(gè)型腔中均設(shè)有斜楔塊，左右兩邊的斜楔塊相對(duì)稱，所述斜楔塊與氣缸的活塞桿連接，氣缸安裝于型腔內(nèi)，在兩個(gè)斜楔塊的相對(duì)端均設(shè)置有芯軸，芯軸與對(duì)應(yīng)的斜楔塊相固定，且芯軸能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸的頂面上一體形成有凸包，該凸包靠近對(duì)應(yīng)斜楔塊的右端面；
[0005]在所述模座頂面的中部設(shè)有前后兩排限位塊，這兩排限位塊分居在成型槽的兩偵牝同排中兩相鄰限位塊之間的距離相等，所述限位塊為上小下大的兩段式空心短柱，限位塊的中心穿設(shè)螺釘與模座固定；在所述模座左端的前后兩邊對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向槽，模座右端的前后兩邊也對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向槽，四個(gè)導(dǎo)向槽按矩形分布，且導(dǎo)向槽為“U”形；在每個(gè)所述導(dǎo)向槽的三個(gè)內(nèi)壁上均貼裝有耐磨板，耐磨板為鋼板，其中兩塊耐磨板相平行，并垂直于第三塊耐磨板，所述耐磨板通過沉頭螺釘與模座相固定。
[0006]采用以上技術(shù)方案，將斜楔塊、氣缸布置在型腔中，而鑲塊布置在通槽中，在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，大大降低了整體高度尺寸，節(jié)約了模具成本。在成型扭力梁的時(shí)候，先將圓管坯料放入成型槽中，接著控制左右兩邊的氣缸動(dòng)作，使兩個(gè)斜楔塊朝著相對(duì)的方向運(yùn)動(dòng)，各斜楔塊上的芯軸伸入圓管坯料的對(duì)應(yīng)端中，然后控制壓機(jī)的壓頭帶動(dòng)上模下行，即可實(shí)現(xiàn)扭力梁的沖壓成型，整個(gè)過程工序少，易于操作，有效提高了生產(chǎn)效率。
[0007]模座頂面的兩排限位塊起限制上模行程的作用，以確保安全性以及扭力梁成型的一致性。限位塊為上小下大的兩段式空心短柱，造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，限位塊通過中心穿設(shè)的螺釘與模座連接，不僅連接牢固、可靠，而且螺釘不外露，不會(huì)影響限位塊的功能。模座上的四個(gè)導(dǎo)向槽起引導(dǎo)上模的作用，導(dǎo)向槽為“U”形，與上模上對(duì)應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)向塊相適配，使本發(fā)明與上模合模更快捷、準(zhǔn)確。導(dǎo)向槽中設(shè)置三塊耐磨板，這樣模座不與上模直接接觸，能有效防止發(fā)生磨損；耐磨板選用鋼板，選材方便，耐磨性好，成本低；耐磨板與導(dǎo)向槽內(nèi)壁貼合并通過沉頭螺釘固定，耐磨板拆裝方便，安裝的牢靠性好，并有利于更換耐磨板。
[0008]由于左邊芯軸上具有凸包，這樣扭力梁成型后，其左端相應(yīng)地具有凸起，該凸起一方面起識(shí)別方向的作用，與扭力梁右邊的形狀區(qū)別開來(lái)，有利于后續(xù)的激光切割及焊接工序辨別左右方向，防止零件發(fā)生放反，既降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，又進(jìn)一步提高了加工效率；另一方面，扭力梁左端形成的凸起還可以起定位的作用，以便于激光切割工序中工件快速、可靠地定位。
[0009]為了使斜楔塊運(yùn)動(dòng)靈活、順暢，在所述型腔內(nèi)設(shè)有前后兩條導(dǎo)軌，這兩條導(dǎo)軌分居在氣缸的兩側(cè)，且導(dǎo)軌與氣缸相平行，所述斜楔塊通過滑塊與同一型腔中的兩條導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。
[0010]為了便于搬運(yùn)時(shí)進(jìn)行吊裝，在所述模座的左端面和右端面上各設(shè)置兩個(gè)吊耳，這四個(gè)吊耳在同一水平面上按矩形分布。
[0011]所述吊耳為圓柱體，該吊耳的一端與模座相固定，在吊耳的另一端一體形成有環(huán)形凸臺(tái)。以上結(jié)構(gòu)一方面吊耳造型簡(jiǎn)單，易于加工制作，強(qiáng)度好；另一方面，在吊裝時(shí)掛鉤由環(huán)形凸臺(tái)和模座的端面限位，不會(huì)發(fā)生滑落，吊裝過程安全、可靠。
[0012]有益效果:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，實(shí)施容易，生產(chǎn)成本低；通過本發(fā)明成型扭力梁操作簡(jiǎn)便，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度小，生產(chǎn)效率高，并且成型后的扭力梁識(shí)別左右方向容易，在后續(xù)工序中扭力梁定位方便，不會(huì)發(fā)生扭力梁放反。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]如圖1所示，模座1通過鑄造成型。在模座1的左端面和右端面上各設(shè)置一組吊耳6，每組吊耳6分為前后兩個(gè)，四個(gè)吊耳6在同一水平面上按矩形分布。吊耳6為圓柱體，該吊耳6的一端與模座1相固定，在吊耳6的另一端一體形成有環(huán)形凸臺(tái)61。在模座1頂面的中部設(shè)有前后兩排限位塊B，這兩排限位塊B分居在成型槽的兩側(cè)，兩排限位塊B平行且對(duì)稱，同排中兩相鄰限位塊B之間的距離相等。限位塊B為上小下大的兩段式空心短柱，限位塊B的中心穿設(shè)螺釘與模座1固定。
[0016]如圖1所不，在t旲座1左端的如后兩邊對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向槽P，t旲座1右端的如后兩邊也對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向槽P，四個(gè)導(dǎo)向槽P按矩形分布，且導(dǎo)向槽P為“U”形。在每個(gè)導(dǎo)向槽P的三個(gè)內(nèi)壁上均貼裝有耐磨板Q，耐磨板Q為鋼板，耐磨板Q通過沉頭螺釘與模座1相固定。第一塊耐磨板Q與第二塊耐磨板Q相平行，第一、第二塊耐磨板Q均垂直于第三塊耐磨板Q0
[0017]如圖1所示，在模座1的左右兩端對(duì)稱設(shè)置型腔11，型腔11的上端敞口，左右兩個(gè)型腔11通過模座1上形成的橫槽相連通。在橫槽內(nèi)固定設(shè)置多個(gè)依次拼接的鑲塊2，鑲塊2布滿橫槽，鑲塊2的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定，本實(shí)施例優(yōu)選為四個(gè)。在每個(gè)鑲塊2上開設(shè)左右貫通的通槽21，所有鑲塊2的通槽21依次拼接組成一條直通的成型槽。
[0018]如圖1所示，在模座1的每個(gè)型腔11中均設(shè)有斜楔塊3，左右兩邊的斜楔塊3相對(duì)稱。斜楔塊3與氣缸5的活塞桿連接，氣缸5安裝于型腔11內(nèi)。在每個(gè)型腔11內(nèi)設(shè)有前后兩條導(dǎo)軌，這兩條導(dǎo)軌分居在氣缸5的兩側(cè)，且導(dǎo)軌與氣缸5相平行，斜楔塊3通過滑塊與同一型腔11中的兩條導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。
[0019]如圖1所示，在兩個(gè)斜楔塊3的相對(duì)端均設(shè)置有芯軸4，芯軸4與對(duì)應(yīng)的斜楔塊3相固定，且芯軸4能伸入成型槽中。在左邊一根芯軸4的頂面上一體形成有凸包41，該凸包
41靠近左邊斜楔塊3的右端面。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)式車用V型扭力梁成型裝置，包括模座(1)、鑲塊(2)、斜楔塊(3)和芯軸(4)，其特征在于:模座(1)通過鑄造成型，在所述模座(1)的左右兩端對(duì)稱設(shè)置型腔(11)，這兩個(gè)型腔(11)通過橫槽相連通，在所述橫槽內(nèi)固定設(shè)置多個(gè)依次拼接的鑲塊(2)，各鑲塊(2)上開設(shè)左右貫通的通槽(21)，所有鑲塊(2)的通槽(21)依次拼接組成一條直通的成型槽；在所述模座⑴的每個(gè)型腔(11)中均設(shè)有斜楔塊(3)，左右兩邊的斜楔塊(3)相對(duì)稱，所述斜楔塊(3)與氣缸(5)的活塞桿連接，氣缸(5)安裝于型腔(11)內(nèi)，在兩個(gè)斜楔塊(3)的相對(duì)端均設(shè)置有芯軸(4)，芯軸(4)與對(duì)應(yīng)的斜楔塊(3)相固定，且芯軸(4)能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸(4)的頂面上一體形成有凸包(41)，該凸包(41)靠近對(duì)應(yīng)斜楔塊⑶的右端面； 在所述模座(1)頂面的中部設(shè)有前后兩排限位塊(B)，這兩排限位塊(B)分居在成型槽的兩側(cè)，同排中兩相鄰限位塊(B)之間的距離相等，所述限位塊(B)為上小下大的兩段式空心短柱，限位塊(B)的中心穿設(shè)螺釘與模座(1)固定；在所述模座(1)左端的前后兩邊對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向槽(P)，模座(1)右端的前后兩邊也對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向槽(P)，四個(gè)導(dǎo)向槽(P)按矩形分布，且導(dǎo)向槽⑵為“U”形；在每個(gè)所述導(dǎo)向槽⑵的三個(gè)內(nèi)壁上均貼裝有耐磨板(Q)，耐磨板(Q)為鋼板，其中兩塊耐磨板(Q)相平行，并垂直于第三塊耐磨板(Q)，所述耐磨板(Q)通過沉頭螺釘與模座(1)相固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)式車用V型扭力梁成型裝置，其特征在于:在所述型腔(11)內(nèi)設(shè)有前后兩條導(dǎo)軌，這兩條導(dǎo)軌分居在氣缸(5)的兩側(cè)，且導(dǎo)軌與氣缸(5)相平行，所述斜楔塊(3)通過滑塊與同一型腔(11)中的兩條導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)式車用V型扭力梁成型裝置，其特征在于:在所述模座(1)的左端面和右端面上各設(shè)置兩個(gè)吊耳出)，這四個(gè)吊耳(6)在同一水平面上按矩形分布。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)式車用V型扭力梁成型裝置，其特征在于:所述吊耳(6)為圓柱體，該吊耳(6)的一端與模座(1)相固定，在吊耳￠)的另一端一體形成有環(huán)形凸臺(tái)(61)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種氣動(dòng)式車用V型扭力梁成型裝置，在模座的左右兩端對(duì)稱設(shè)置型腔，每個(gè)型腔中均設(shè)有斜楔塊，左右兩邊的斜楔塊相對(duì)稱，在兩個(gè)斜楔塊的相對(duì)端均設(shè)置有芯軸，芯軸與對(duì)應(yīng)的斜楔塊相固定，且芯軸能伸入成型槽中；在模座頂面的中部設(shè)有前后兩排限位塊，限位塊為上小下大的兩段式空心短柱，限位塊的中心穿設(shè)螺釘與模座固定；在模座左端的前后兩邊對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向槽，模座右端的前后兩邊也對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向槽；在每個(gè)導(dǎo)向槽的三個(gè)內(nèi)壁上均貼裝有耐磨板，耐磨板為鋼板。本發(fā)明構(gòu)思巧妙，設(shè)計(jì)合理，實(shí)施容易，高度尺寸小，生產(chǎn)成本低；成型后的扭力梁識(shí)別左右方向容易，在后續(xù)工序中扭力梁定位方便。
【IPC分類】B21D37/12, B21D37/10, B21D53/88, B21D22/02
【公開號(hào)】CN105328034
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510788529
【發(fā)明人】譚建林, 龔量亮, 張旭, 左勇
【申請(qǐng)人】重慶天人汽車車身制造有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日