專利名稱：用于對空氣質(zhì)量狀態(tài)進行自適應(yīng)車輛響應(yīng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本說明性實施例總體涉及用于對空氣質(zhì)量狀態(tài)進行自適應(yīng)車輛響應(yīng)的方法和裝置。
背景技術(shù)：
車輛計算機系統(tǒng)和車輛技術(shù)的進步已經(jīng)使得車輛信息娛樂系統(tǒng)成為改善駕駛體驗的強有力的工具。廣泛地，可在儀表盤導(dǎo)航顯示器中為駕駛員提供方向并且甚至可提供對車輛系統(tǒng)(例如音樂、暖通空調(diào)(HVAC))的觸敏控制。此外，許多現(xiàn)有車輛可具備連接至遠程源(例如服務(wù)器或者其他遠程機器)的能力，并且動態(tài)地與遠程計算機交互。可以使用無線局域網(wǎng)絡(luò)(LAN)連接、通過無線或有線地·連接至車輛計算機系統(tǒng)的蜂窩電話撥打、通過平板電腦或者其他具有通信功能的藍牙設(shè)備實現(xiàn)這些連接。通過連接至遠程源，可以極大擴展車輛信息娛樂系統(tǒng)的功能。同樣，通過為車輛用戶提供服務(wù)，OEM可根據(jù)駕駛員的需求和要求提供定制的、動態(tài)的解決方案。這些可以在遠程源處適應(yīng)性地定制，且個人駕駛員可訪問顯示的(設(shè)計用以增強他們的特定駕駛體驗的)定制選項。盡管這些系統(tǒng)適用并且處于不斷發(fā)展中，通過遠程源可訪問的許多資源還不能從車輛計算機系統(tǒng)訪問且沒有集成進入車輛計算機系統(tǒng)。在線使用計算機體驗中用戶可能認為理所當然的資源可被傳送至車輛并且以新穎的形式整合以有利地豐富駕駛體驗同時最小化駕駛員分神。

發(fā)明內(nèi)容
在第一說明性實施例中，一種用于對空氣質(zhì)量狀態(tài)進行自適應(yīng)車輛響應(yīng)的方法包括連接至遠程系統(tǒng)以及請求關(guān)于已知車輛位置附近的空氣質(zhì)量水平的數(shù)據(jù)。該說明性方法進一步包括接收關(guān)于空氣質(zhì)量水平的數(shù)據(jù)并且將該數(shù)據(jù)與一個或多個預(yù)定容限(tolerance)閾值水平作比較。如果數(shù)據(jù)超出至少一個容限閾值水平，則指令自動車輛計算機系統(tǒng)響應(yīng)。在此示例中，該方法還包括響應(yīng)于該數(shù)據(jù)超出該至少一個容限閾值水平激活一個或多個車輛系統(tǒng)。在第二說明性的實施例中，一種用于對空氣質(zhì)量狀態(tài)進行自適應(yīng)車輛響應(yīng)的方法包括比較關(guān)于已知車輛位置附近的空氣質(zhì)量水平的數(shù)據(jù)與一個或多個預(yù)定容限閾值水平。如果該數(shù)據(jù)超出至少一個容限閾值水平，指令車輛路線規(guī)劃(routing)系統(tǒng)確定是否存在避開至少部分區(qū)域到達請求目的地的第二路線。在此示例中，如通過該數(shù)據(jù)指示的，該區(qū)域為超出一個或多個容限閾值水平的區(qū)域。該說明性示例還包括接收關(guān)于路線的數(shù)據(jù)和關(guān)于至請求目的地的至少一個首選路線的數(shù)據(jù)，其中，該至少一個首選路線為至少部分基于時間效率的路線。另外，該示例性方法包括比較第二路線和首選路線之間的預(yù)計的時間差。如果預(yù)計時間差低于時間差閾值水平則將第二路線展示為將行駛的路線。在第三說明性示例中，提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)存儲指令，當通過車輛計算機系統(tǒng)的處理器執(zhí)行該指令時，使得該車輛計算機系統(tǒng)執(zhí)行方法，該方法包括連接至遠程系統(tǒng)以及請求關(guān)于已知車輛位置附近的空氣質(zhì)量水平的數(shù)據(jù)。該執(zhí)行的說明性方法還包括接收關(guān)于空氣質(zhì)量水平的數(shù)據(jù)并且將該數(shù)據(jù)與一個或多個預(yù)定容限閾值水平比較。如果該數(shù)據(jù)超出至少一個預(yù)定容限閾值水平，則指令自動車輛計算機系統(tǒng)響應(yīng)。另外，該說明性的執(zhí)行方法包括響應(yīng)于該數(shù)據(jù)超出該至少一個容限閾值水平而激活一個或多個車輛系統(tǒng)。


圖I顯示了車輛計算機系統(tǒng)的說明性示例。圖2顯示了用于響應(yīng)性空氣質(zhì)量監(jiān)視的說明性處理。圖3顯示了用于車輛計算機系統(tǒng)響應(yīng)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的說明性處理?！D4顯示了用于車輛計算機系統(tǒng)響應(yīng)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的另一個說明性處理。圖5顯示了又一個用于車輛計算機系統(tǒng)響應(yīng)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的進一步的說明性處理。圖6顯示了車輛路線規(guī)劃系統(tǒng)響應(yīng)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的處理。
具體實施例方式根據(jù)需要，在此公開了本發(fā)明的具體實施例；然而，應(yīng)當理解在此公開的實施例僅為可以以多種和可替代形式實施的本發(fā)明的示例。附圖不是必需按照比例繪制；可以擴大或縮小一些特征以顯示特定部件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應(yīng)該被理解為限制，而僅僅是用于教導(dǎo)本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員以多種形式實施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。圖I顯示了用于車輛31的基于車輛的計算機系統(tǒng)(VCS) I的示例框式拓撲圖。這種基于車輛的計算機系統(tǒng)I的示例為由福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。設(shè)有基于車輛的計算機系統(tǒng)的車輛可包含位于車輛中的可視前端界面4。用戶還可通過例如觸摸屏(如果有的話)與該界面交互。在另一說明性的實施例中，通過按壓按扭、口頭對話和語音合成進行交互。在圖I中所示的說明性實施例I中，處理器3控制車載計算機系統(tǒng)的運行的至少一部分。設(shè)在車輛中的處理器允許車載處理指令和處理。此外，處理器連接至非持久存儲器5和持久存儲器7。在這個說明性實施例中，非持久存儲器為隨機存取存儲器(RAM)并且持久存儲器為硬盤驅(qū)動器(HDD)或閃存。處理器還設(shè)有多個不同的輸入，允許用戶與處理器交互。在此說明性實施例中，設(shè)有麥克風(fēng)29、輔助輸入25 (用于輸入33) ,USB輸入23、GPS輸入24和藍牙輸入15。還設(shè)有輸入選擇器51以允許用戶在多種輸入之間切換。在對麥克風(fēng)和輔助連接器的輸入傳遞至處理器之前通過轉(zhuǎn)換器27將其從模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。盡管未顯示，與VCS通信的多個車輛組件和輔助組件可使用車輛網(wǎng)絡(luò)(例如但不限于CAN總線)以向VCS(或其組件)傳遞數(shù)據(jù)或從其接收數(shù)據(jù)。對系統(tǒng)的輸出可包括但不限于視覺顯不器4和揚聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出。揚聲器連接至放大器11并通過數(shù)字-模擬轉(zhuǎn)換器9從處理器3接收其信號。還可分別沿19、21處所示的雙向數(shù)據(jù)流輸出至遠程藍牙設(shè)備(例如PND54)或USB設(shè)備(例如車輛導(dǎo)航設(shè)備 60)。在一個說明性實施例中，系統(tǒng)I使用藍牙收發(fā)器15與用戶的移動設(shè)備53(例如蜂窩電話、智能電話、PDA或具有無線遠程網(wǎng)絡(luò)連接能力的任何其它設(shè)備)通信17。移動設(shè)備可隨后用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實施例中，蜂窩塔57可為WiFi接入點。信號14代表了移動設(shè)備和藍牙收發(fā)器之間的示例性通信?？赏ㄟ^按鈕52或類似輸入指示移動設(shè)備53和藍牙收發(fā)器15的配對，這樣，指示CPU車載藍牙收發(fā)器將與移動設(shè)備中的藍牙收發(fā)器配對?？衫美缗c移動設(shè)備53相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計劃(data-plan)、聲載數(shù)據(jù)(data overvoice)或雙音多頻(DTMF)音調(diào)在CPU 3和網(wǎng)絡(luò)61之間通信數(shù)據(jù)。可替代地，可能需要包括具有天線18的車載調(diào)制解調(diào)器63以便通過語音頻帶(voice band)在CPU 3和網(wǎng)絡(luò)61 之間通信16數(shù)據(jù)。隨后，移動設(shè)備53能夠通過例如與蜂窩塔57的通信55，以與車輛31之外的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實施例中，調(diào)制解調(diào)器63可與蜂窩塔建立通信20，以與網(wǎng)絡(luò)61通信。如非限制性示例，調(diào)制解調(diào)器63可為USB蜂窩調(diào)制解調(diào)器并且通信20可為蜂窩通信。在一個說明性實施例中，處理器可設(shè)有包括API(應(yīng)用編程接口)的操作系統(tǒng)以與調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件通信。調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件可訪問藍牙收發(fā)器上的嵌入模塊或固件以完成與遠程藍牙收發(fā)器(例如在漫游設(shè)備中發(fā)現(xiàn)的)的無線通信。藍牙為IEEE 802PAN(個人局域網(wǎng)絡(luò))協(xié)議的子集。IEEE 802LAN(局域網(wǎng)絡(luò))協(xié)議包括WiFi并且與IEEE 802PAN具有相當多的功能交叉。兩者都適用于車輛內(nèi)的無線通信?？梢栽诖祟I(lǐng)域使用的其它通信方式可以是自由空間光通信(例如紅外數(shù)據(jù)協(xié)議，IrDA)和非標準的消費者紅外(consumerIR)協(xié)議。在另一實施例中，移動設(shè)備53包括用于語音頻帶或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。在聲載數(shù)據(jù)的實施例中，當正在傳輸數(shù)據(jù)期間移動設(shè)備的主人對設(shè)備說話時，可執(zhí)行已知為頻分復(fù)用的技術(shù)。在其它時間，當主人沒有使用該設(shè)備時，數(shù)據(jù)傳輸能夠使用整個帶寬(在一個示例中為300Hz至3. 4kHz)。盡管頻分復(fù)用對于車輛和因特網(wǎng)之間的模擬蜂窩通信為常見的并且仍然在使用，其已經(jīng)很大程度上由碼分多址(CDMA)、時分多址(TDMA)、空分多址(SDMA)替代用于數(shù)據(jù)蜂窩通信。這些都是ITU IMT-2000 (3G)標準并且為靜止或者步行用戶提供高達2Mbs的數(shù)據(jù)傳輸速率以及為在移動車輛中的用戶提供高達385Kbs的數(shù)據(jù)傳輸速率。3G標準現(xiàn)正被可以為車輛中用戶提供IOOMbs以及為靜止用戶提供IGbs數(shù)據(jù)傳輸?shù)母呒墖H移動通信aMT-AdVanced(4G))替代。如果用戶具有與移動設(shè)備相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計劃，該數(shù)據(jù)計劃可能允許寬帶傳輸且系統(tǒng)可使用更寬的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳輸)。在又一實施例中，移動設(shè)備53被安裝至車輛31的蜂窩通信設(shè)備(未顯示)所代替。在又一實施例中，移動設(shè)備53可為能夠通過例如(而非限定)802. 11網(wǎng)絡(luò)(例如WiFi)或WiMax網(wǎng)絡(luò)通信的無線局域網(wǎng)(LAN)設(shè)備。在一個實施例中，輸入數(shù)據(jù)可經(jīng)由聲載數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)計劃穿過移動設(shè)備、穿過車載藍牙收發(fā)器、并進入車輛內(nèi)部處理器3。例如，在某些臨時數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)可存儲在HDD或其它存儲介質(zhì)7上直至不再需要的時候。
其它可與車輛交互的來源包括具有例如USB連接56和/或天線58的個人導(dǎo)航設(shè)備54，或者具有USB 62或其它連接的車輛導(dǎo)航設(shè)備60、車載GPS設(shè)備24、或者與網(wǎng)絡(luò)61連接的遠程導(dǎo)航系統(tǒng)(未顯示)。USB是一類串行網(wǎng)絡(luò)協(xié)議中的一種。IEEE 1394(火線)、電子工業(yè)協(xié)會(EIA)串行協(xié)議、IEEE1284(并行接口)、S/PDIF (索尼/飛利浦數(shù)字互聯(lián)格式)和USB-IF(USB應(yīng)用者論壇)形成了設(shè)備-設(shè)備串行標準的骨干。多數(shù)協(xié)議可以實施用于電或者光通信。此外，CPU可與多個其它輔助設(shè)備65通信。這些設(shè)備可通過無線連接67或有線連接69相連。輔助設(shè)備65可包括但不限于個人媒體播放器、無線健康設(shè)備、便攜式計算機
坐寸o同樣地或可替代地，CPU可使用例如WiFi 71收發(fā)器連接至基于車輛的無線路由器73。這可允許CPU在本地路由器73范圍內(nèi)連接至遠程網(wǎng)絡(luò)?！こ送ㄟ^位于車輛中的車輛計算機系統(tǒng)執(zhí)行示例處理之外，在一些實施例中，可以通過與車輛計算機系統(tǒng)相通信的計算機系統(tǒng)執(zhí)行示例性處理。這樣的系統(tǒng)可包括但不限于無線設(shè)備(例如但不限于移動電話)或者經(jīng)由無線設(shè)備連接的遠程計算機系統(tǒng)(例如但不限于服務(wù)器)。總體上，這些系統(tǒng)可稱為車輛相關(guān)聯(lián)計算機系統(tǒng)(VACS)。在一些實施例中VACS的特定部件可以根據(jù)系統(tǒng)的特定實施而執(zhí)行處理的特定部分。通過示例并且是非限制的，如果處理包括使用配對無線設(shè)備發(fā)送或者接收信息的步驟，則很可能無線設(shè)備沒有執(zhí)行該處理，因為該無線設(shè)備不會與自身進行“發(fā)送和接收”信息。本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員會理解何時不適合對給定解決方案應(yīng)用特定VACS。在所有解決方案中，預(yù)期至少位于車輛中的車輛計算機系統(tǒng)(VCS)自身能夠執(zhí)行示例性處理。盡管在過去的幾年中針對車輛計算機系統(tǒng)做了許多基于娛樂的添加，但是添加了相對很少的解決駕駛員在路上時可能有的更獨特的要求的選項?；ヂ?lián)網(wǎng)上包括富含最新信息的網(wǎng)頁和數(shù)據(jù)庫，而訪問這些遠程源可為駕駛員提供很多有用信息。另外，駕駛員分神正變成嚴重的問題。在很多州，當駕駛時發(fā)信息以及其他分神已經(jīng)構(gòu)成違法，因而希望以最小化任何從道路分神的形式向駕駛員傳遞有用信息。為此，可能使得車輛計算機盡可能自適應(yīng)地對信息作出反應(yīng)。通過預(yù)編程一些行為，并且通過最小化所需的駕駛員動作，車輛系統(tǒng)可為駕駛體驗整合有用信息同時在他們行駛過程中保持駕駛員和其他乘客的安全。同時，可以通過從多個源整合信息大大改善駕駛體驗。世界很多工業(yè)城市面臨的一個問題是空氣污染。污染物有時候會留存很長時間，多年的工廠和工業(yè)的輸出結(jié)果降低了特定區(qū)域的可呼吸的空氣質(zhì)量。當沿海和其他天氣因素影響時，可能會集中并明顯地出現(xiàn)低質(zhì)量空氣區(qū)域，例如煙霧。甚至在其中工業(yè)污染不普遍的區(qū)域，可能存在很多自然發(fā)生的空氣-質(zhì)量調(diào)節(jié)因素。其中最普遍的一個是在一年的某些時間段期間的花粉?；ǚ圻^敏程度可從輕微過敏至嚴重危險，在很多情況下，在一個人遭遇充滿花粉的“污染”區(qū)域之前可能幾乎沒有預(yù)先警告。這可能對潛在地成為嚴重過敏駕駛員來說是個問題，因為流鼻涕、流眼淚、打噴嚏和更為嚴重的癥狀可阻止駕駛員完全注意道路。記得檢查網(wǎng)絡(luò)(例如在進入他們車輛之前)的駕駛員可能能夠確定花粉水平和/或哪里空氣中當前花粉濃度高。但是很多時候，特別當駕駛員匆忙趕向目的地時，可能駕駛員不會提前檢查這些數(shù)據(jù)。其他時候，如果在一個季節(jié)中還沒有發(fā)生過敏時，駕駛員可能簡單地忽略引發(fā)過敏的天氣/季節(jié)變化來臨的事實。不幸的是，這些駕駛員通常在遭遇時才發(fā)現(xiàn)這些信息，對他們來說可能沒有比這更不愉快的經(jīng)歷，相反他們希望提前知曉空氣質(zhì)量狀況。通過將對空氣質(zhì)量的適應(yīng)性響應(yīng)整合進入車輛計算機系統(tǒng)，可以給駕駛員更好的機會以避免這些可能會引起不愉快或者甚至潛在威脅生命的狀況。圖2顯示了用于響應(yīng)性空氣質(zhì)量監(jiān)視的說明性處理。在此說明性示例中，在201處該處理首先激活空氣質(zhì)量監(jiān)視。在在此討論的許多示例中，花粉被用作為被監(jiān)視的空氣污染物的一個示例，然而可以響應(yīng)于任何特定空氣污染物利用該說明性的方法和裝置，且花粉僅用作為這樣的污染物的一個非限制性示例。在此非限制性示例中，可由于駕駛員請求激活該處理，或者可以例如但不限于響應(yīng)于探測到車輛中存在過敏人員激活該處理。在至少一個示例中，車輛計算機系統(tǒng)能夠與·無線乘客設(shè)備通信(例如但不限于，健康監(jiān)視設(shè)備和蜂窩電話)，并且與特定設(shè)備的通信或者存儲的檔案資料與設(shè)備配合可以指示車輛中出現(xiàn)過敏人員。另外地或可替代地，通信可以指示出現(xiàn)希望避免特定類型空氣(例如但不限于充滿煙霧的空氣)的人員。一旦激活處理，在203處與遠程系統(tǒng)(例如但不限于服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等)建立通信。與遠程系統(tǒng)的通信可提供關(guān)于空氣質(zhì)量的最新數(shù)據(jù)至車輛計算機系統(tǒng)。在此示例中，在210處顯示了與遠程系統(tǒng)通信可采用的流程的兩個非限制性示例。在第一示例中，在205處，車輛計算機系統(tǒng)(VCS)可發(fā)送對沿著例如已知路線的或者對應(yīng)車輛位置附近區(qū)域的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的請求。由于車輛可能包括配備GPS的導(dǎo)航系統(tǒng)，確定車輛的當前位置可能相對簡單。另外地或可替代地，可能已經(jīng)將路線編程入導(dǎo)航系統(tǒng)，因此VCS可發(fā)送關(guān)于需要區(qū)域的何種數(shù)據(jù)的具體信息至遠程系統(tǒng)。即使路線沒有編程入系統(tǒng)，系統(tǒng)可基于例如一天中的時間和/或當前車輛位置和/或特定駕駛員等能夠預(yù)測最終目的地。如果啟用這樣的預(yù)測，系統(tǒng)可預(yù)測性地添加路線并使用該路線信息用于收集空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。一旦該需求的數(shù)據(jù)(如果有的話)已經(jīng)被發(fā)送至遠程系統(tǒng)，在207處車輛計算機系統(tǒng)可接收響應(yīng)于其請求的數(shù)據(jù)。隨后在209處可針對低質(zhì)量或者不希望的空氣事件將該數(shù)據(jù)立即或者逐步(或者兩者)與將行駛路線相比較。在第二示例中，在204處路線信息中繼至遠程系統(tǒng)。替代車輛車載處理數(shù)據(jù)，遠程系統(tǒng)可利用增強的計算機能力并遠程執(zhí)行必須的決策。在此示例中，在206處可以通過車輛接收總覽指令或者一組指令，為車輛計算機系統(tǒng)提供一個或多個在沿路線的特定位置將采取的決定或者指令。在其他示例中，無線連接設(shè)備，例如但不限于智能電話可包含應(yīng)用程序或者配備處理能力以便分析數(shù)據(jù)。這樣的非車載(offboard)處理可釋放車輛計算機系統(tǒng)的能力以處理其他任務(wù)同時分析數(shù)據(jù)以獲取有用的結(jié)果。當已經(jīng)接收特定請求的響應(yīng)，在211處，以任何希望的形式，處理可隨后檢查以查看是否需要動作。參照圖3-6具體討論了動作的非限制性示例。如果需求動作，在213處處理根據(jù)需要采取動作。圖3顯示了車輛計算機系統(tǒng)響應(yīng)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的說明性處理。在此說明性示例中，處理可引導(dǎo)用戶至本地抗過敏藥物商店，或者通知用戶接近該用戶通常購買抗過敏藥物的商店。該處理為響應(yīng)于例如升級的空氣污染物水平，車輛計算機系統(tǒng)可采取的動作的說明性示例。在此實施例中，在301處該處理檢查以查看是否有存儲關(guān)于乘客的任何藥房數(shù)據(jù)。例如但不限于，數(shù)據(jù)可以與用戶檔案存儲在本地存儲器，存儲在無線設(shè)備上或者在可以通過VCS訪問的遠程位置。如果沒有出現(xiàn)數(shù)據(jù)，在303處處理可檢查以查看是否有可用在線檔案或者在線數(shù)據(jù)。例如但不限于，該處理可聯(lián)系病史檔案服務(wù)方以查看最近在哪里抓藥。在此示例中，在305處處理連接至數(shù)據(jù)庫或者其他信息服務(wù)并在307處請求關(guān)于在車輛附近的優(yōu)選的藥房或者最近使用的藥房的地址(以及可能的其它信息)。隨后，在309處接收地址。在311處，如果地址可用，或者如果在301處初始檢查發(fā)現(xiàn)地址并且在313處檢索至IJ，在315處處理可隨后確定車輛是否距離藥房預(yù)定或者用戶定義的附近。如果用戶在范圍內(nèi)，在317處處理還可以基于例如但不限于從遠程源接收的信息確定當前是否出現(xiàn)高花粉水平。另外地或可替代地，在319處處理可檢查以查看是否花粉預(yù)報預(yù)測沿著計劃路線 或者在不久的將來在車輛附近的(或者用戶家庭住址、工作地址等)高花粉水平。如果可能遭遇過敏源，在321處該說明性處理可提醒用戶在車輛附近(或沿著計劃路線)有優(yōu)選藥店并且如果需要則建議該用戶停車以取藥。該建議可包括例如關(guān)于花粉水平或者預(yù)期的花粉水平的信息。圖4顯示了用于車輛計算機系統(tǒng)響應(yīng)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的另一個說明性處理。在此說明性示例中，在401處已經(jīng)啟用了車輛計算機系統(tǒng)，且在403處處理檢查以查看是否啟用用戶-警告特征。例如，用戶可希望一旦花粉或者污染物計數(shù)高于特定閾值時被警告。如果用戶啟用警告(或者總是啟用警告)，在405處處理可連接至遠程、最新數(shù)據(jù)庫并在407處請求污染物數(shù)據(jù)和/或污染物預(yù)報。同樣，數(shù)據(jù)可以是特定位置的、關(guān)于將行駛的路線等。在409處如果當前出現(xiàn)或者很可能出現(xiàn)高花粉(污染物)水平，在413處處理可向用戶展示提醒/警告如果需要應(yīng)該服用藥物以防止過敏事件的發(fā)生(或者其他相關(guān)警告)。同樣，在此實施例中，在415處處理詢問駕駛員是否需要到可以購買藥物的位置的路線。例如，駕駛員可能已經(jīng)選擇去工作的路線，但是可能想要沿途駕駛員可以停下取藥的位置。在417處路線規(guī)劃引擎可重新為車輛規(guī)劃路線至方便或者優(yōu)選位置，隨后一旦到達該位置并且恢復(fù)行駛時恢復(fù)初始路線。除了提供路線信息外，車輛計算機系統(tǒng)可配備有進行或者輔助進行電話呼叫的能力。這種情況下，在419處處理還詢問駕駛員是否該駕駛員希望連線至目的地藥房/商店，以例如下藥物訂單。如果駕駛員希望連線，在421處系統(tǒng)可基于先前獲得的信息為駕駛員撥打該商店或者該系統(tǒng)可詢問遠程數(shù)據(jù)庫以獲得商店電話號碼然后為駕駛員撥出呼叫。這樣，駕駛員可以開始行駛而不需要停車、尋找號碼以及提前撥打電話至藥店。利用VCS的能力，駕駛員可處理電話呼叫同時保持航路并且節(jié)省時間和避免干擾。此外，這可防止當駕駛時如果駕駛員手動操作蜂窩電話以撥出呼叫時可能發(fā)生的分神。圖5顯示了用于車輛計算機系統(tǒng)響應(yīng)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的又一個進一步的說明性處理。在此說明性示例中，在501處該處理主動監(jiān)視路線中花粉或者其他污染物出現(xiàn)。
可以以幾種形式進行監(jiān)視。在一個非限制性示例中，該系統(tǒng)可能已經(jīng)下載關(guān)于將行駛路線的數(shù)據(jù)或者預(yù)報。在這種情形下，可以相對于車輛的當前位置檢查數(shù)據(jù)以便確定是否出現(xiàn)或者預(yù)期高污染水平。在另一個非限制性示例中，該系統(tǒng)可與可提供任意污染物水平的當前指示的遠程最新數(shù)據(jù)源周期性或者持續(xù)通信。如果在503處預(yù)期/接近/確定特定污染物水平，在505處處理可檢查以查看是否有針對污染物和/或污染物水平將要采取的任何自動動作。例如，在一個實例中，嚴重的過敏人員可能希望完全繞開污染物規(guī)劃路線，而其它輕度過敏人員可能簡單地希望獲得提醒或者切換至內(nèi)循環(huán)空氣。如果沒有將采取的自動動作，在此示例中，在507處處理警告駕駛員污染物的升級水平并且不采取進一步的動作。在此示例中，如果將采取動作，則在509處處理還發(fā)布警告，其可包括關(guān)于污染物的信息和將采取的動作。這可以幫助防止駕駛員受驚如果(例如)車窗可能自動關(guān)閉。駕駛員還可以被給予選擇退出車輛采取自動動作的選項。一旦給出充分的警告，如果需要，車輛可例如但不限于在511處升起車窗、在513處將HVAC系統(tǒng)切換至內(nèi)循環(huán)空氣，或者采取其他合適的動作包括但不限于重新為車輛規(guī)·劃路線或者提供可替代的路線選項。另外地或者可替代地，在515處自動啟用的系統(tǒng)可包括，例如動態(tài)空氣過濾器。這樣的空氣過濾器可基于已知或者預(yù)期的空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)其孔隙度。在另一情形下，在517處系統(tǒng)可包括自適應(yīng)吹風(fēng)機,其改變流率同時改變空氣質(zhì)量。圖6顯示了響應(yīng)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的車輛路線規(guī)劃系統(tǒng)。在此說明性示例中，在601處，駕駛員可在車輛中輸入希望的旅程目的地。響應(yīng)于預(yù)定設(shè)置、駕駛員請求、已知過敏源或者因為另一合適的原因，在603處VCS可連接至遠程系統(tǒng)并在605處獲取關(guān)于沿著將行駛路線的空氣質(zhì)量的數(shù)據(jù)。同樣，該數(shù)據(jù)可以為當前數(shù)據(jù)或者預(yù)報數(shù)據(jù)。在607處如果確定會出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)低空氣質(zhì)量狀況，在609處該處理可設(shè)置為自動規(guī)劃路線以繞開該狀況。在一個示例中，如果空氣質(zhì)量低于特定閾值，則可設(shè)置自動路線規(guī)劃(即，駕駛員可總是希望避開一定水平的污染物)。在另一個示例中，可以總是開啟或者從不開啟自動路線規(guī)劃。如果沒有啟用自動路線規(guī)劃或者沒有達到閾值，在611處該處理可警告駕駛員探測的或者預(yù)期的污染物水平并且如果有可用的以避開污染物的路線則在613處為駕駛員提供該選項。如果存在多個可用的到目的地的類似距離的路線，這樣的特征可能對于長途旅程特別有用。如果可以避開高水平污染物并很可能避開例如過敏反應(yīng)，駕駛員甚至可能不介意多行駛一些距離。如果駕駛員不想采用替代路線，在615處處理會前進以根據(jù)合適的路線規(guī)劃范例規(guī)劃路線。如果需要繞開路線或者自動采用路線，在617處處理會確定繞開污染物的至少一條路線。在此說明性示例中，如果替代路線在標準路線(例如直接路線)合理閾值內(nèi)，假定駕駛員會至少在特定情形下僅需求替代路線。相應(yīng)地，在619處還確定了“標準”路線。隨后在621處比較該標準路線與繞開路線以確定是否該替代路線處于容限閾值內(nèi)。根據(jù)此實施例，能夠例如但不限于通過由駕駛員或者車輛制造商作出的設(shè)置而預(yù)定該閾值。如果滿足容限水平，在623處，該路線規(guī)劃處理選擇該繞開路線作為可接受路線。如果該路線不在容限內(nèi)(或者不存在容限)，在625處該處理可例如展示該兩個路線之間的預(yù)期時間差。這還可考慮交通水平、速度限制、已知停止點、施工等。駕駛員隨后可有選擇希望那條路線的選項，在627處該處理會繼續(xù)使用該選擇的路線。盡管上面描述了示例實施例，并不意圖這些實施例描述本發(fā)明的所有形式。相反，在說明書中使用的詞匯為說明性的而非限定，應(yīng)該理解可以作出多種變形而不會背離本發(fā)明的精神和范圍。另外，可以組合多個實施例的特征以形成本發(fā)明的進一步實施例。·
權(quán)利要求
1.一種用于對空氣質(zhì)量狀態(tài)進行自適應(yīng)車輛響應(yīng)的方法，所述方法包含如下步驟 與遠程系統(tǒng)連接并請求關(guān)于已知車輛位置附近的空氣質(zhì)量水平的數(shù)據(jù)； 接收所述空氣質(zhì)量水平的數(shù)據(jù)； 將所述數(shù)據(jù)與一個或多個預(yù)定容限閾值水平比較，其中，如果所述數(shù)據(jù)超出至少一個所述容限閾值水平，則激活一個或多個車輛系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述數(shù)據(jù)涉及人造污染物。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述數(shù)據(jù)涉及自然發(fā)生的污染物。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述污染物為花粉。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述方法進一步包含 探測乘客的出現(xiàn)，其中，為所述乘客預(yù)存儲了并且可通過車輛計算機系統(tǒng)訪問的關(guān)于容限水平的數(shù)據(jù)；以及 利用所述預(yù)存儲的所述關(guān)于容限水平的數(shù)據(jù)來執(zhí)行所述比較。
6.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述激活的車輛系統(tǒng)為導(dǎo)航系統(tǒng)且所述激活進一步包含為所述車輛重新規(guī)劃路線以避開所述數(shù)據(jù)超出所述至少一個容限閾值水平的區(qū)域。
7.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述激活的車輛系統(tǒng)為提醒所述乘客所述比較的結(jié)果的警報系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述警報系統(tǒng)提供關(guān)于所述空氣質(zhì)量水平的信息。
9.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述激活的車輛系統(tǒng)為導(dǎo)航系統(tǒng)且所述激活進一步包含為所述車輛重新規(guī)劃路線至所述車輛系統(tǒng)確定可以獲取藥物的附近商店。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述方法進一步包括提供選項以經(jīng)由車輛計算機系統(tǒng)聯(lián)系所述附近商店，并且如果選擇了所述選項，經(jīng)由所述車輛計算機系統(tǒng)聯(lián)系所述附近商店以允許乘客請求藥物。
全文摘要
公開了一種用于對空氣質(zhì)量狀態(tài)進行自適應(yīng)車輛響應(yīng)的方法。所述方法包括連接至遠程系統(tǒng)并請求關(guān)于已知車輛位置附近的空氣質(zhì)量水平的數(shù)據(jù)。該方法進一步包括接收關(guān)于該空氣質(zhì)量水平的數(shù)據(jù)并且將該數(shù)據(jù)與一個或多個預(yù)定容限閾值水平比較。如果該數(shù)據(jù)超出至少一個所述容限閾值水平，則指令自動車輛計算機系統(tǒng)響應(yīng)。在此示例中該方法還包括響應(yīng)于該數(shù)據(jù)超出該至少一個容限閾值水平激活一個或多個車輛系統(tǒng)。
文檔編號B60W50/08GK102785666SQ20121015082
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者克里希納斯瓦米·韋卡特施·普拉薩德, 格瑞·斯提芬·斯側(cè)姆羅, 馬克·斯肯德 申請人:福特全球技術(shù)公司