專利名稱：一種怠速能量可回收液壓混合動(dòng)力汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是ー種怠速能量可回收液壓混合動(dòng)カ汽車變速器，其特征是在液壓混合動(dòng)カ汽車變速器基礎(chǔ)上，增加怠速能量可回收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使車輛怠速時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)空載的怠速能量轉(zhuǎn)化成液壓能忙存至蓄能器中，在起步時(shí)應(yīng)用，可進(jìn)ー步提高汽車的節(jié)能減排能力，屬混合動(dòng)カ汽車變速器技術(shù)、節(jié)能及新能源汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
液壓混合動(dòng)カ汽車是指將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ與液壓動(dòng)カ兩種不同的動(dòng)カ在汽車上交替應(yīng)用的ー種汽車，而使這兩種動(dòng)力交替應(yīng)用的最有效方法之一是將兩種動(dòng)カ在汽車變速器內(nèi)進(jìn)行切換。實(shí)用新型專利200920266912. 8公開了ー種液壓混合動(dòng)カ變速器，在傳統(tǒng)汽車 變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，増加了液壓動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ和液壓動(dòng)カ能夠在汽車起步、加速及制動(dòng)過程中通過汽車變速器平順地切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)能量的回收及釋放，達(dá)到液壓混合動(dòng)カ汽車節(jié)能減排的目的，但這種變速器不能回收發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)空載能量，節(jié)能效果受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種怠速能量可回收液壓混合動(dòng)カ汽車變速器，其特征是在液壓混合動(dòng)カ汽車變速器基礎(chǔ)上，増加怠速能量可回收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使車輛怠速時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)空載的怠速能量轉(zhuǎn)化成液壓能忙存至蓄能器中，在起步時(shí)應(yīng)用，可進(jìn)一步提高汽車的節(jié)能減排能力。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明主要包括蓄能齒輪、起步蓄能同步器、起步齒輪、雙向切換氣缸、ニ軸、液壓馬達(dá)、液壓蓄能器、液壓油箱、液壓動(dòng)カ軸、起步主動(dòng)齒輪、中間軸、中間軸齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)減速齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ輸出軸，其特征在于還包括怠速蓄能切換氣缸、一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪、怠速蓄能同步器，其連接方式為起步主動(dòng)齒輪固定在液壓動(dòng)カ軸上，一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪固定在液壓動(dòng)カ軸的端面上，一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪與怠速蓄能同步器的相對(duì)側(cè)有同步嚙合齒，怠速蓄能同步器花鍵聯(lián)接在中間軸的軸端部位，中間軸與液壓動(dòng)力軸同軸心，怠速蓄能切換氣缸與怠速蓄能同步器撥叉聯(lián)接。本發(fā)明的工作過程是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，怠速蓄能切換氣缸將怠速蓄能同步器撥向一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪，怠速蓄能同步器與一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪相互嚙合，發(fā)機(jī)機(jī)怠速動(dòng)カ通過發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ輸出軸、發(fā)動(dòng)機(jī)減速齒輪、中間軸齒輪、中間軸、怠速蓄能同步器、一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪、液壓動(dòng)カ軸，帶動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓馬達(dá)將液壓油箱中的液壓油泵入液壓蓄能器中，不斷提高液壓蓄能器中的液壓壓力，同時(shí)提高液壓蓄能器中的液壓能量；怠速蓄能結(jié)束時(shí)，怠速蓄能切換氣缸將怠速蓄能同步器與蓄能動(dòng)齒輪分離，怠速蓄能同步器與一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪不再嚙合，液壓馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；車輛起步時(shí),雙向切換氣缸將起步蓄能同步器撥向起步齒輪,起步蓄能同步器與起步齒輪相互嚙合，液壓蓄能器釋放液壓能量驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過液壓動(dòng)カ軸、起步主動(dòng)齒輪、起步蓄能同步器及ニ軸，輸出液壓動(dòng)カ并驅(qū)動(dòng)車輛起歩。液壓能量釋放完成，馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，雙向切換氣缸將起步蓄能同步器與起步齒輪分離，起步蓄能同步器與起步齒輪不再嚙合，液壓動(dòng)カ不再輸出。本發(fā)明具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)歩。本發(fā)明提供一種怠速能量可回收液壓混合動(dòng)カ汽車變速器，其特征是在液壓混合動(dòng)カ汽車變速器基礎(chǔ)上，增加怠速能量可回收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使車輛怠速時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)空載的怠速能量轉(zhuǎn)化成液壓能忙存至蓄能器中，在起步時(shí)應(yīng)用，可進(jìn)ー步提高汽車的節(jié)能減排能力。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明主要包括蓄能齒輪I、起步蓄能同步器2、起步齒輪3、雙向切換氣缸4、ニ軸5、液壓馬達(dá)6、液壓蓄能器7、液壓油箱8、液壓動(dòng)カ軸9、起步主動(dòng)齒輪10、中間軸14、中間軸齒輪15、發(fā)動(dòng)機(jī)減速齒輪16、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ輸出軸17，其特征在于還包括怠速蓄能切換氣缸11、一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪12、怠速蓄能同步器13，其連接方式為起步主動(dòng)齒輪10固定在液壓動(dòng)カ軸9上，一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪12固定在液壓動(dòng)カ軸9的端面上，一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪12與怠速蓄能同步器13的相對(duì)側(cè)有同步嚙合齒，怠速蓄能同步器13花鍵聯(lián)接在中間軸14的軸端部位，中間軸14與液壓動(dòng)カ軸9同軸心，怠速蓄能切換氣缸11與怠速蓄能同步器13撥叉聯(lián)接。本發(fā)明的工作過程是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，怠速蓄能切換氣缸11將怠速蓄能同步器13撥向一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪12，怠速蓄能同步器13與一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪12相互嚙合，發(fā)機(jī)機(jī)怠速動(dòng)カ通過發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ輸出軸17、發(fā)動(dòng)機(jī)減速齒輪16、中間軸齒輪15、中間軸14、怠速蓄能同步器13、一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪12、液壓動(dòng)カ軸9，帶動(dòng)液壓馬達(dá)6轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓馬達(dá)6將液壓油箱8中的液壓油泵入液壓蓄能器7中，不斷提高液壓蓄能器7中的液壓壓力，同時(shí)提高液壓蓄能器7中的液壓能量；怠速蓄能結(jié)束時(shí)，怠速蓄能切換氣缸11將怠速蓄能同步器13與蓄能動(dòng)齒輪12分離，怠速蓄能同步器13與一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪12不再嚙合，液壓馬達(dá)6停止轉(zhuǎn)動(dòng)；車輛起步時(shí),雙向切換氣缸4將起步蓄能同步器2撥向起步齒輪3,起步蓄能同步器2與起步齒輪3相互嚙合，液壓蓄能器7釋放液壓能量驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)6轉(zhuǎn)動(dòng)，通過液壓動(dòng)カ軸9、起步主動(dòng)齒輪10、起步蓄能同步器2及ニ軸5，輸出液壓動(dòng)カ并驅(qū)動(dòng)車輛起步。液壓能量釋放完成，馬達(dá)6停止轉(zhuǎn)動(dòng)，雙向切換氣缸4將起步蓄能同步器2與起步齒輪3分離，起步蓄能同步器2與起步齒輪3不再嚙合，液壓動(dòng)カ不再輸出。
權(quán)利要求
1.一種怠速能量可回收液壓混合動(dòng)カ汽車變速器，主要包括蓄能齒輪(I)、起步蓄能同步器(2)、起步齒輪(3)、雙向切換氣缸(4)、ニ軸(5)、液壓馬達(dá)出)、液壓蓄能器(7)、液壓油箱(8)、液壓動(dòng)カ軸(9)、起步主動(dòng)齒輪(10)、中間軸(14)、中間軸齒輪(15)、發(fā)動(dòng)機(jī)減速齒輪(16)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ輸出軸(17)，其特征在于還包括怠速蓄能切換氣缸(11)、一端齒面上有同步器嚙合齒的蓄能被動(dòng)齒輪(12)、怠速蓄能同步器(13)，其連接方式為起步主動(dòng)齒輪(10)固定在液壓動(dòng)カ軸(9)上，蓄能從動(dòng)齒輪12固定在液壓動(dòng)カ軸(9)的端面上，蓄能從動(dòng)齒輪(12)與怠速蓄能同步器(13)的相對(duì)側(cè)有同步嚙合齒，怠速蓄能同步器(13)花鍵聯(lián)接在中間軸(14)的軸端部位，中間軸(14)與液壓動(dòng)カ軸(9)同軸心，怠速蓄能切換氣缸(11)與怠速蓄能同步器(13)撥叉聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種怠速能量可回收液壓混合動(dòng)力汽車變速器，其特征是在液壓混合動(dòng)力汽車變速器基礎(chǔ)上，增加怠速能量可回收傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使車輛怠速時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)空載的怠速能量轉(zhuǎn)化成液壓能貯存至蓄能器中，在起步時(shí)應(yīng)用，可進(jìn)一步提高汽車的節(jié)能減排能力，屬混合動(dòng)力汽車變速器技術(shù)、節(jié)能及新能源汽車領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60K6/36GK102650332SQ20121016573
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者陳杰 申請(qǐng)人:上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司