專利名稱：前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成。
背景技術(shù)：
隨著國家城鎮(zhèn)化建設(shè)和基礎(chǔ)建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，對(duì)工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械的生產(chǎn)、銷售有明顯的促進(jìn)，特別是大噸位的挖掘裝載機(jī)和大型拖拉機(jī)的產(chǎn)銷量上升明顯。同時(shí)，工程機(jī)械、拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械的技術(shù)水平、生產(chǎn)制造工藝等均有了長足的發(fā)展，采用四輪驅(qū)動(dòng)的形式的機(jī)型越來越普遍。同時(shí)對(duì)整機(jī)的質(zhì)量要求也提出了更高的需求。工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械的工作環(huán)境惡劣，對(duì)整機(jī)的可靠性和通過性有較高要求。采用四輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)型已成為趨勢(shì)。
目前使用的車橋自重較大，承載能力不大，而且由于結(jié)構(gòu)不緊湊而會(huì)出現(xiàn)輪邊減速器處漏油或者輪邊行星齒輪損壞等影響機(jī)械質(zhì)量的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種承載能力更大，且結(jié)構(gòu)緊湊，防止輪邊減速器漏油的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成。為解決上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是—種前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋殼、兩個(gè)輪轂、主減速器帶差速器總成和輪邊減速器；所述橋殼為梁式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有與車輛底盤連接的擺銷孔，兩個(gè)輪轂通過輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)連接在橋殼的左右兩端，所述橋殼中部設(shè)有空腔，其內(nèi)安裝主減速器帶差速器總成，所述主減速器帶差速器總成兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)連接一根驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接橋殼兩端的輪邊減速器；所述橋殼上設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，該車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置分別與兩個(gè)輪轂的輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)連接；所述輪邊減速器包括安裝在輪轂上的輪邊減速器殼、行星齒輪和行星輪軸，輪邊減速器殼內(nèi)腔設(shè)有由齒圈支架支撐的齒圈，齒圈支架固定安裝在橋殼上；所述行星齒輪安裝在固定于輪邊減速器殼上的行星輪軸上，并與齒圈和驅(qū)動(dòng)軸嚙合；所述橋殼斷面呈“ 口 ”字型空腔結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)軸通過“ 口 ”字型空腔連接兩端的主減速器帶差速器總成和輪邊減速器；所述行星輪軸邊沿開有小孔，輪邊減速器殼對(duì)應(yīng)的開有沉槽，孔與槽之間安裝防竄動(dòng)球；所述輪邊減速器殼的最外側(cè)設(shè)有端蓋。有益效果是“ 口”字型的斷面不僅降低了前橋的自重，而且能夠提高整橋的承載負(fù)荷和提高整車的通過性能；而行星輪軸和輪邊減速器殼之間的防竄動(dòng)球解決了行星輪軸向內(nèi)竄動(dòng)的問題，輪邊減速器殼最外端的端蓋解決了行星輪軸向外竄動(dòng)的問題，行星輪軸不能向內(nèi)和向外竄動(dòng)就不會(huì)發(fā)生輪邊減速器漏油的問題；本發(fā)明前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成先由主減速器帶差速器總成進(jìn)行一級(jí)減速，再由輪邊減速器進(jìn)行二級(jí)減速，可以獲得更大的減速比和更大的輸出扭矩；本發(fā)明前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成同時(shí)用作為轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置是轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸通過轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接轉(zhuǎn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述橋殼整體鑄造而成。鑄造適用范圍廣，可以保證尺寸精度的要求，同時(shí)成本低廉，綜合經(jīng)濟(jì)性能好。綜上所述，本發(fā)明的有益效果是承載能力大，輸出扭矩大，結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便。


圖I是本發(fā)明前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成的示意圖。圖2是圖I的P向視圖。圖3是本發(fā)明前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成端部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本發(fā)明前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成主減速器帶差速器總成的示意圖。圖5是本發(fā)明前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成驅(qū)動(dòng)軸的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步的說明。如圖I至圖5所示的本發(fā)明前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋殼I、兩個(gè)輪轂7、主減速器帶差速器總成和輪邊減速器；所述橋殼I為整體鑄造的梁式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有與車輛底盤連接的擺銷孔21，兩個(gè)輪轂7通過輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)3連接在橋殼I的左右兩端，所述橋殼I中部設(shè)有空腔，其內(nèi)安裝主減速器帶差速器總成，所述主減速器帶差速器總成兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)連接一根驅(qū)動(dòng)軸6，驅(qū)動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)連接橋殼I兩端的輪邊減速器；所述橋殼I上設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置4，該車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置4分別與兩個(gè)輪轂7的輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)3連接；所述車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置4是轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸通過轉(zhuǎn)向拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)連接轉(zhuǎn)向節(jié)。所述輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)3是轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂7通過圓錐滾子軸承8連接，轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)有上支銷9和下支銷10，兩個(gè)支銷相向且共軸；橋殼I的左右兩端均設(shè)有上支銷安裝盲孔22和下支銷安裝盲孔23，所述上支銷安裝盲孔22通過滾針軸承16與上支銷9轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下支銷安裝盲孔23通過關(guān)節(jié)軸承17與下支銷10轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述主減速器帶差速器總成包括用于改變扭矩的錐形主動(dòng)齒輪24和與其嚙合的被動(dòng)齒輪25、兩個(gè)行星齒輪27和與兩個(gè)行星齒輪27相嚙合的驅(qū)動(dòng)軸齒輪26，如圖4所示，錐形主動(dòng)齒輪24通過主齒軸承35安裝在主減速器殼36上，主減速器殼36固定安裝在橋殼I上，行星齒輪27由行星齒輪軸32安裝在差速器殼33上，行星齒輪軸32用銷軸40固定在差速器殼33上，防止行星齒輪軸32與差速器殼33發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器殼33通過差速器軸承34固定在主減速殼36上，驅(qū)動(dòng)軸齒輪26安裝在差速器殼33內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸齒輪26內(nèi)部有花鍵，驅(qū)動(dòng)軸6前端外部有與驅(qū)動(dòng)軸齒輪26配合的花鍵，差速器軸承34外圈安裝在主減速器殼36上，內(nèi)圈安裝在差速器殼33上，實(shí)現(xiàn)差速器殼33相對(duì)主減速器殼36轉(zhuǎn)動(dòng)；靠近主減速器帶差速器總成一端的驅(qū)動(dòng)軸6設(shè)有輪齒,并與差速器殼33內(nèi)的輪齒相哨合；被動(dòng)齒輪25通過螺栓固定安裝在差速器殼33上，將錐形主動(dòng)齒輪24上的扭矩傳遞給兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸6并實(shí)現(xiàn)差速功能。所述輪邊減速器包括安裝在輪轂7上的輪邊減速器殼11、行星齒輪14和行星輪軸15，輪邊減速器殼11內(nèi)腔設(shè)有由齒圈支架13支撐的齒圈12，所述行星齒輪14通過滾針18安裝在行星輪軸15上，并與齒圈12和驅(qū)動(dòng)軸6嚙合，行星輪軸15與輪邊減速器殼11通過過盈配合安裝，因?yàn)樾行禽嗇S15與輪邊減速器殼11通過過盈配合安裝，在使用過程中，由于行星齒輪14受力，行星輪軸15與輪邊減速器殼11的過盈量設(shè)計(jì)不合理的情況下行星輪軸15會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)造成輪邊漏油或輪邊行星齒輪14損壞，所述在行星輪軸15邊沿開有小孔30，輪邊減速器殼11對(duì)應(yīng)的開有沉槽31，孔與槽之間安裝防竄動(dòng)球19，防止行星輪軸15向內(nèi)竄動(dòng)，在輪邊減速器殼11的最外側(cè)設(shè)有端蓋20，防止行星輪軸15向外竄動(dòng)，行星輪軸15不再竄動(dòng)也就不再有漏油的事情發(fā)生。所述驅(qū)動(dòng)軸6在橋殼I外端部處分成兩段，并有等速萬向節(jié)29連接，如圖5所示。所述橋殼I斷面呈“口”字型空腔結(jié)構(gòu)，在降低重量的同時(shí)，提高整橋承載負(fù)荷，驅(qū)動(dòng)軸6通過“口”字型空腔連接兩端的主減速器帶差速器總成和輪邊減速器。如圖4所示，錐形主動(dòng)齒輪24左側(cè)設(shè)有與錐形主動(dòng)齒輪24相嚙合的被動(dòng)齒輪25，錐形主動(dòng)齒輪24轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)被動(dòng)齒輪25和差速器殼33轉(zhuǎn)動(dòng)，并將扭矩傳遞給左、右兩側(cè) 的驅(qū)動(dòng)軸6，由于錐形主動(dòng)齒輪24與被動(dòng)齒輪25的齒數(shù)不同，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的降低，同時(shí)增加輸出扭矩。如圖3所示，驅(qū)動(dòng)軸6經(jīng)等速萬向節(jié)29將動(dòng)力平穩(wěn)、可靠的傳遞至輪邊減速器，輪邊減速器由三個(gè)行星輪軸15將三個(gè)行星齒輪14固定在驅(qū)動(dòng)軸6的周圍，驅(qū)動(dòng)軸6位于三個(gè)行星齒輪14的中間部位，三個(gè)行星齒輪14與驅(qū)動(dòng)軸6相嚙合，驅(qū)動(dòng)軸6帶動(dòng)行星齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪14有帶動(dòng)齒圈12轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但齒圈12安裝在齒圈支架13上，齒圈支架13通過螺絲安裝在橋殼I上為固定件實(shí)際上不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，所以只能是驅(qū)動(dòng)軸6在自轉(zhuǎn)的同時(shí)帶著輪邊減速器殼11公轉(zhuǎn)，輪邊減速器殼11帶動(dòng)輪轂7實(shí)現(xiàn)車輛向前行駛。轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向油缸4通過拉動(dòng)及推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿5控制轉(zhuǎn)向節(jié)3的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。整機(jī)在平整路面直線行駛時(shí)，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速是一致的，差速器不起作用；當(dāng)整機(jī)拐彎或不平路面行駛時(shí)，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不一致，此時(shí)差速器起作用。
權(quán)利要求
1.一種前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋殼(I)、兩個(gè)輪轂(7)、主減速器帶差速器總成和輪邊減速器；所述橋殼(I)為梁式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有與車輛底盤連接的擺銷孔(21)，兩個(gè)輪轂(7 )通過輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(3 )連接在橋殼(I)的左右兩端，所述橋殼(I)中部設(shè)有空腔，其內(nèi)安裝主減速器帶差速器總成，所述主減速器帶差速器總成兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)連接一根驅(qū)動(dòng)軸(6)，驅(qū)動(dòng)軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接橋殼(I)兩端的輪邊減速器；所述橋殼(I)上設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置(4)，該車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置(4)分別與兩個(gè)輪轂(7)的輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(3)連接； 所述輪邊減速器包括安裝在輪轂(7 )上的輪邊減速器殼(11)、行星齒輪(14 )和行星輪軸(15)，輪邊減速器殼(11)內(nèi)腔設(shè)有由齒圈支架(13)支撐的齒圈(12)，齒圈支架(13)固定安裝在橋殼(I)上；所述行星齒輪(14)安裝在固定于輪邊減速器殼(11)上的行星輪軸(15)上，并與齒圈(12)和驅(qū)動(dòng)軸(6)嚙合； 其特征在于所述橋殼(I)斷面呈“ 口 ”字型空腔結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)軸(6 )通過“口”字型空腔連接兩端的主減速器帶差速器總成和輪邊減速器；所述行星輪軸(15)邊沿開有小孔(30)，輪邊減速器殼(11)對(duì)應(yīng)的開有沉槽(31 )，孔與槽之間安裝防竄動(dòng)球(19 );所述輪邊減速器殼(11)的最外側(cè)設(shè)有端蓋(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置(4)是轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸通過轉(zhuǎn)向拉桿(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接轉(zhuǎn)向節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述橋殼(I)整體鑄造而成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋殼(1)、輪轂(7)、主減速器帶差速器總成和輪邊減速器；橋殼上設(shè)有與車輛底盤連接的擺銷孔(21)，兩個(gè)輪轂通過輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)(3)連接在橋殼的左右兩端，橋殼中部設(shè)有空腔，其內(nèi)安裝主減速器帶差速器總成，主減速器帶差速器總成兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)連接一根驅(qū)動(dòng)軸(6)，驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接橋殼兩端的輪邊減速器；橋殼上設(shè)有車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置(4)，該車輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置分別與兩個(gè)輪轂的輪轂轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)連接；橋殼斷面呈“口”字型空腔結(jié)構(gòu)，行星輪軸(15)邊沿開有小孔(30)，輪邊減速器殼(11)對(duì)應(yīng)的開有沉槽(31)，孔與槽之間安裝防竄動(dòng)球(19)；輪邊減速器殼的最外側(cè)設(shè)有端蓋(20)。
文檔編號(hào)B60B35/12GK102774239SQ20121025996
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者桂治國, 邊永杰, 黃勇 申請(qǐng)人:南京創(chuàng)捷和信汽車零部件有限公司