電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成，屬電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器配套件技術(shù)領(lǐng)域。它由彎管、底板、加強(qiáng)筋、減震器支架等構(gòu)成，其特點(diǎn)是：彎管兩端對(duì)稱焊裝的底板上分別、各自焊裝有至少四件加強(qiáng)筋；彎管上對(duì)稱焊裝的板簧座后部焊裝有加強(qiáng)環(huán)；彎管上對(duì)稱焊裝有減震器支架；彎管一側(cè)的減震器支架旁焊裝有線管支架。機(jī)械強(qiáng)度好，鋼度高，質(zhì)量小，耗材少，成本低，減震減噪和制動(dòng)效果好，有落差的彎管設(shè)計(jì)，受力更均勻，車輛快速行駛過(guò)程可有效制動(dòng)，保證載客運(yùn)行安全平穩(wěn)。解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋的軸管總成存在機(jī)械強(qiáng)度和鋼度低，質(zhì)量重，材耗大，成本高，導(dǎo)致減震減噪和制動(dòng)效果差，難以保證電動(dòng)汽車平順、安穩(wěn)、安全載客運(yùn)行的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成，屬電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器配套件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]軸管總成是汽車驅(qū)動(dòng)橋的重要組成部件以及行駛系的主要組成部件之一，它起著支承和保護(hù)主減速器、差速器和半軸的重要作用。根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012 — 2020年)))的規(guī)劃目標(biāo)，更多車企必然會(huì)選擇發(fā)展新能源純電動(dòng)汽車以降低燃油耗值；同時(shí)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源純電動(dòng)汽車日益受到大眾的追捧，成為人們出行的首選和汽車未來(lái)的發(fā)展方向。不過(guò)目前在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，電動(dòng)汽車底盤驅(qū)動(dòng)橋的軸管總成存在機(jī)械強(qiáng)度和鋼度低，質(zhì)量重，拆裝、調(diào)整主減速器麻煩，材耗大，成本高，導(dǎo)致減震減噪和制動(dòng)效果差，難以保證電動(dòng)汽車平穩(wěn)、安全地載客運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)械強(qiáng)度好，鋼度高，質(zhì)量小，耗材少，成本低，減震減噪和制動(dòng)效果好，保證載客運(yùn)行平穩(wěn)安全的電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的:
該電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成由彎管、底板、加強(qiáng)筋、板簧座、加強(qiáng)環(huán)、減震器支架、線管支架構(gòu)成，其特征在于:彎管兩端對(duì)稱焊裝有底板，底板上焊裝有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋與彎管焊接固裝;彎管上在靠近加強(qiáng)筋處對(duì)稱焊裝有板簧座，板簧座的后部焊裝有加強(qiáng)環(huán);彎管上在靠近板簧座一側(cè)對(duì)稱焊裝有減震器支架；彎管右側(cè)在靠近減震器支架處焊裝有線管支架。
[0005]所述的底板上開制有小安裝孔和大安裝孔，底板通過(guò)小安裝孔安裝有彎管，底板通過(guò)大安裝孔與半軸總成安裝連接。
[0006]所述的板簧座面與彎管正面通過(guò)焊接呈一平面。
[0007]所述的線管支架與彎管中心的距離為322.5mm。
[0008]所述的減震器支架的平面與彎管中心的平面呈32°夾角。
[0009]所述的加強(qiáng)筋至少有八件，對(duì)等分成兩組，彎管通過(guò)小安裝孔與底板焊裝連接后，底板通過(guò)四件加強(qiáng)筋與彎管焊接固裝。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于:
該電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成通過(guò)底板上焊接的加強(qiáng)筋，彎管上焊裝的板簧座及其上焊裝的加強(qiáng)環(huán)、彎管上焊裝的減震器支架和線管支架，大大提高整體機(jī)械強(qiáng)度和鋼度，有落差的彎管設(shè)計(jì)，受力更均勻，在保證強(qiáng)度前提下，既增加了最小離地間隙又減輕了汽車質(zhì)量，節(jié)省材料，降低了成本。且同時(shí)增加軸管總成的抗疲勞強(qiáng)度，有效提高了承載能力。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，具有良好的制動(dòng)性能和減震性能，車輛快速行駛過(guò)程可有效制動(dòng)，保證載客運(yùn)行安全平穩(wěn)。解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋的軸管總成存在機(jī)械強(qiáng)度和鋼度低，質(zhì)量重，材耗大，成本高，導(dǎo)致減震減噪和制動(dòng)效果差，難以保證電動(dòng)汽車平順、安穩(wěn)、安全載客運(yùn)行的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為一種電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為彎管的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為彎管的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為彎管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、彎管，2、底板，3、加強(qiáng)筋，4、板簧座，5、加強(qiáng)環(huán)，6、減震器支架，7、線管支架，201、小安裝孔，202、大安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)該電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
該電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成由彎管1、底板2、加強(qiáng)筋3、板簧座4、加強(qiáng)環(huán)5、減震器支架6、線管支架7構(gòu)成，彎管I兩端對(duì)稱焊裝有底板2，底板2上焊裝有加強(qiáng)筋3，加強(qiáng)筋3與彎管I焊接固裝;彎管I上在靠近加強(qiáng)筋3處對(duì)稱焊裝有板簧座4，板簧座4的后部焊裝有加強(qiáng)環(huán)5;彎管I上在靠近板簧座4 一側(cè)對(duì)稱焊裝有減震器支架6;彎管I右側(cè)在靠近減震器支架6處焊裝有線管支架7。
[0014]所述的底板2上開制有小安裝孔201和大安裝孔202，底板2通過(guò)小安裝孔201安裝有彎管I，底板2通過(guò)大安裝孔202與半軸總成安裝連接。
[0015]所述的板簧座4的面與彎管I正面通過(guò)焊接呈一平面。
[0016]所述的線管支架7與彎管I中心的距離為322.5mm。
[0017]所述的減震器支架6的平面與彎管I中心的平面呈32°夾角。
[0018]所述的加強(qiáng)筋3至少有八件，對(duì)等分成兩組，彎管I通過(guò)小安裝孔201與底板2焊裝連接后，底板2通過(guò)四件加強(qiáng)筋3與彎管I焊接固裝(參見圖1?4)。
[0019]該電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋的軸管總成:
彎管1:由40Cr，直徑Φ 68 X 10的無(wú)縫鋼管沖壓彎曲成型。
[°02°] 底板2:由40Cr圓鋼鍛造成型，底板2通過(guò)其直徑Φ 66mm的定位孔與彎管I兩端對(duì)稱制作的定位止口 1I焊裝連接。
[0021]八件加強(qiáng)筋3分為兩組，每組四件，分別焊接在彎管I兩端的底板2上。板簧座4，加強(qiáng)環(huán)5，減震器支架6，線管支架7均與彎管I組合焊接成一體。
[0022 ] 保證彎管I兩端的底板2的間距為132 Imm;兩個(gè)板簧座4的間距為1060mm;兩個(gè)減震器支架6的間距為896mm;彎管I中心下端距車輪中心的間距為88mm。
[0023]該電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成設(shè)計(jì)制作出有落差的彎管I，通過(guò)加強(qiáng)筋3與底板2焊接安裝，使其更堅(jiān)固、受力更均勻，整體加工工藝簡(jiǎn)單，大大降低了生產(chǎn)成本。彎管I由400，Φ 68 X 10無(wú)縫鋼管制成，在保證其強(qiáng)度情況下既能增加最小離地間隙又能減少汽車質(zhì)量，同時(shí)增加該軸管總成的抗疲勞強(qiáng)度，大大提高其承載能力。通過(guò)兩個(gè)減震器支架6使得該電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成具有良好的制動(dòng)性能和減震性能，運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲低，質(zhì)量輕，鋼性好，維修方便;適合低速、高速行駛，彌補(bǔ)了我國(guó)電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管的不足，在電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)旅行車、公園游覽車、警察巡邏車、電動(dòng)輕卡車，市場(chǎng)前景廣闊。
[0024]以上所述只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，上述舉例說(shuō)明不對(duì)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容作任何形式上的限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀了本說(shuō)明書后依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上【具體實(shí)施方式】所作的任何簡(jiǎn)單修改或變形，以及可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)，而不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成，它由彎管(I)、底板(2)、加強(qiáng)筋(3)、板簧座(4)、加強(qiáng)環(huán)(5)、減震器支架(6)、線管支架(7)構(gòu)成，其特征在于:彎管(I)兩端對(duì)稱焊裝有底板(2)，底板(2)上焊裝有加強(qiáng)筋(3)，加強(qiáng)筋(3)與彎管(I)焊接固裝;彎管(I)上在靠近加強(qiáng)筋(3)處對(duì)稱焊裝有板簧座(4)，板簧座(4)的后部焊裝有加強(qiáng)環(huán)(5);彎管(I)上在靠近板簧座(4)一側(cè)對(duì)稱焊裝有減震器支架(6);彎管(I)在靠近右側(cè)的減震器支架(6)處焊裝有線管支架(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成，其特征在于:所述的底板(2)上開制有小安裝孔(201)和大安裝孔(202)，底板(2)通過(guò)小安裝孔(201)安裝有彎管(I)，底板(2)通過(guò)大安裝孔(202)與半軸總成安裝連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成，其特征在于:所述的板簧座(4)的面與彎管(I)正面通過(guò)焊接呈一平面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成，其特征在于:所述的線管支架(7)與彎管(I)中心的距離為322.5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成，其特征在于:所述的減震器支架(6)的平面與彎管(I)中心的平面呈32°夾角。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)旅行車驅(qū)動(dòng)橋軸管總成，其特征在于:所述的加強(qiáng)筋(3)至少有八件，對(duì)等分成兩組，彎管(I)兩端通過(guò)小安裝孔(201)與底板(2)焊裝連接后，底板(2)通過(guò)加強(qiáng)筋(3)與彎管(I)焊接固裝。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK106080040SQ201610609838
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月29日 公開號(hào)201610609838.X, CN 106080040 A, CN 106080040A, CN 201610609838, CN-A-106080040, CN106080040 A, CN106080040A, CN201610609838, CN201610609838.X
【發(fā)明人】裴大情, 孫武春, 裴成龍
【申請(qǐng)人】湖北三眾車橋有限責(zé)任公司