專利名稱：汽車坡道起步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的坡道起步輔助系統(tǒng)，具體為一種汽車坡道起步器。
背景技術(shù)：
汽車坡道起步是每個(gè)駕駛員在行車中經(jīng)常遇到的環(huán)節(jié)，因此每個(gè)駕駛員必須熟練地掌握這門技術(shù)，如果駕駛員的經(jīng)驗(yàn)不足，手腳配合不當(dāng)，很容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和倒溜現(xiàn)象，甚至引發(fā)安全事故。但是，現(xiàn)有的汽車坡道起步輔助系統(tǒng)僅針對(duì)部分高檔汽車，且與電子制動(dòng)系統(tǒng)共享，不僅適用范圍受到限制，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此，有必要發(fā)明一種新型的汽車坡道起步器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的汽車坡道起步輔助裝置適用范圍受到限制、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，提供了一種安裝在取力孔上利用汽車原有離合器分離后的行程控制單向離合器雙向分離的新型的汽車坡道起步器。本發(fā)明所述的第I種汽車坡道起步器是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種汽車坡道起步器，包括基座殼、具有外圈和內(nèi)圈的單向離合器、摩擦盤、制動(dòng)件、制動(dòng)孔，所述制動(dòng)件包括一壓盤，所述壓盤一側(cè)面設(shè)有與其垂直的軸；所述制動(dòng)件置于所述基座殼內(nèi)，制動(dòng)件的壓盤的圓周部位設(shè)有與基座殼的內(nèi)壁接觸的密封圈，從而控制件的壓盤的另一側(cè)面與基座殼的內(nèi)壁形成一封閉腔，所述制動(dòng)孔開在形成所述封閉腔的基座殼上、且與封閉腔相通；所述制動(dòng)件的軸穿過所述單向離合器的內(nèi)圈后經(jīng)鍵或銷與基座殼的內(nèi)壁連接，或者所述制動(dòng)件的壓盤的圓周部位通過鍵或銷與基座殼的內(nèi)壁連接、制動(dòng)件的軸穿過所述單向離合器的內(nèi)圈后支撐在基座殼上(這樣，制動(dòng)件通過鍵或者銷與基座殼裝配定位，制動(dòng)件不能夠在基座殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，只能夠沿鍵或銷的方向移動(dòng))；所述摩擦盤置于單向離合器的內(nèi)圈和制動(dòng)件的壓盤之間，且與單向離合器的內(nèi)圈固定連接，所述制動(dòng)件的壓盤壓緊或者分離所述摩擦盤；所述單向離合器的外圈的外圓周表面均布有齒，外圈上具有齒的部位部分伸出基座殼的外表面(這樣單向離合器的外圈可以通過齒與變速器內(nèi)的一軸或者中間軸上的齒輪嚙合連接)。單向離合器有滾子式單向離合器、楔塊式單向離合器、棘輪式單向離合器等多種，均為現(xiàn)有公知結(jié)構(gòu)。所述單向離合器為內(nèi)棘輪式單向離合器。工作過程中，若單向離合器的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，棘爪便在外圈的帶動(dòng)下在內(nèi)圈的棘輪上打滑，棘爪在離心力的作用下與棘輪完全分離。這時(shí)，單向離合器不會(huì)出現(xiàn)鎖止現(xiàn)象，而允許外圈轉(zhuǎn)動(dòng)；但在工作過程中，若單向離合器的外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，棘爪便在棘輪的棘齒上頂死自鎖，將內(nèi)、外兩圈鎖住，與此同時(shí)，還可以在兩圈之間傳遞扭矩。單向離合器的作用是使某元件只能按一定的方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止，也就是說，單向離合器的外圈相對(duì)于內(nèi)圈只能在一個(gè)方向(逆時(shí)針或者順時(shí)針)上具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿相反方向(順時(shí)針或者逆時(shí)針)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩者之間將不能發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，必須要同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)或者停止，這就是單向離合器的止逆功能。工作時(shí)，將所述汽車坡道起步器置于變速器的取力孔上，使單向離合器的外圈通過齒與變速器內(nèi)的一軸或中間軸上的齒輪嚙合。在正常工作中，由儲(chǔ)氣罐或油箱、調(diào)壓閥、電磁閥等部件組成的控制件處于常開狀態(tài)，通過坡道起步器的基座殼上的制動(dòng)孔注入設(shè)定壓力的液體或者氣體，推動(dòng)制動(dòng)件的壓盤緊緊壓向摩擦盤，從而鎖定單向離合器的內(nèi)圈，此時(shí)，單向離合器處于止逆狀態(tài)，單向離合器的外圈只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)(即外圈隨變速器內(nèi)的一軸或中間軸一同轉(zhuǎn)動(dòng))，進(jìn)而將變速器的輸出傳動(dòng)部分與坡道起步器的基座殼單向鎖定，從而實(shí)現(xiàn)汽車坡道起步的輔助作用(汽車在坡道起步或坡道換擋時(shí)不會(huì)發(fā)生汽車熄火和倒溜現(xiàn)象)；控制件的控制端在汽車原離合器的分離后的行程(間隙)內(nèi)動(dòng)作，在需要雙向分離時(shí)，駕駛員可通過在汽車原有離合器分離后的行程內(nèi)，控制控制件釋放壓盤對(duì)摩擦盤的制動(dòng)力(即壓盤與摩擦盤分離)，使單向離 合器的外圈和內(nèi)圈可以一同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙向分離。本發(fā)明所述的第2種汽車坡道起步器是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種汽車坡道起步器，包括基座殼、具有外圈和內(nèi)圈的單向離合器、摩擦盤、制動(dòng)件、制動(dòng)孔，所述制動(dòng)件包括一壓盤、且置于所述基座殼內(nèi)，制動(dòng)件的壓盤的圓周部位設(shè)有與基座殼的內(nèi)壁接觸的密封圈，從而制動(dòng)件的壓盤的一側(cè)面與基座殼的內(nèi)壁形成一封閉腔，所述制動(dòng)孔開在形成所述封閉腔的基座殼上、且與封閉腔相通，所述制動(dòng)件的壓盤的圓周部位通過鍵或者銷與所述基座殼的內(nèi)壁連接(這樣，制動(dòng)件通過鍵或者銷與基座殼裝配定位，制動(dòng)件不能夠在基座殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，只能夠沿鍵或銷的方向移動(dòng))；所述單向離合器置于所述基座殼內(nèi)且處于所述制動(dòng)件的壓盤的另一側(cè)；所述摩擦盤置于所述壓盤和所述單向離合器的外圈之間、且與單向離合器的外圈固定連接，所述壓盤壓緊或者分離所述摩擦盤；所述單向離合器的內(nèi)圈的內(nèi)孔壁上加工有內(nèi)花鍵，所述基座殼上與內(nèi)圈的開有內(nèi)花鍵的內(nèi)孔的正對(duì)位置開有通孔(這樣單向離合器通過內(nèi)圈的內(nèi)花鍵與變速箱外部加長(zhǎng)的中間軸花鍵連接)。所述單向離合器的內(nèi)圈和外圈之間的連接結(jié)構(gòu)和止逆功能與本發(fā)明所述的第I種汽車坡道起步器的單向離合器相同。工作時(shí)，將所述汽車坡道起步器通過其單向離合器的內(nèi)圈的內(nèi)花鍵加裝在變速器外部加長(zhǎng)的中間軸的花鍵上。在正常工作中，由儲(chǔ)氣罐或油箱、調(diào)壓閥、電磁閥等部件組成的控制件常開，通過坡道起步器的基座殼上的制動(dòng)孔注入設(shè)定壓力的液體或者氣體，推動(dòng)制動(dòng)件的壓盤緊緊壓向摩擦盤，從而鎖定單向離合器的外圈，此時(shí)，單向離合器處于止逆狀態(tài)，單向離合器的內(nèi)圈只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)(即內(nèi)圈隨變速器內(nèi)的中間軸一同轉(zhuǎn)動(dòng))，進(jìn)而將變速器的中間軸與坡道起步器的基座殼單向鎖定，從而實(shí)現(xiàn)坡道起步的輔助作用(汽車在坡道起步或坡道換擋時(shí)，不會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和倒溜現(xiàn)象);控制件的控制端在汽車原離合器的分離后的行程(間隙)內(nèi)動(dòng)作，在需要雙向分離時(shí)，駕駛員可通過在汽車原有離合器分離后的行程內(nèi)，控制控制件釋放壓盤對(duì)摩擦盤的制動(dòng)力(即壓盤與摩擦盤分離)，使單向離合器的外圈和內(nèi)圈可以一同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙向分離。綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了現(xiàn)有的汽車坡道起步輔助裝置適用范圍小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，簡(jiǎn)化了坡道起步的步驟。


圖I是本發(fā)明所述的第I種汽車坡道起步器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A-A剖視圖。圖3是圖2的B-B剖視圖。圖4是本發(fā)明所述的第2種汽車坡道起步器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的C-C剖視圖。圖中，I-基座殼，2-單向離合器，3-摩擦片，4-制動(dòng)件，5-中間軸，6-制動(dòng)孔，21-外圈，22-內(nèi)圈。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例I
如圖1、2、3所示，一種汽車坡道起步器，包括基座殼I、具有外圈21和內(nèi)圈22的單向離合器2、摩擦盤3、制動(dòng)件4、制動(dòng)孔6，所述制動(dòng)件4包括一壓盤，所述壓盤一側(cè)面設(shè)有與其垂直的軸；所述制動(dòng)件4置于所述基座殼I內(nèi)，制動(dòng)件4的壓盤的圓周部位設(shè)有與基座殼I的內(nèi)壁接觸的密封圈，從而控制件4的壓盤的另一側(cè)面與基座殼I的內(nèi)壁形成一封閉腔，所述制動(dòng)孔6開在形成所述封閉腔的基座殼I上、且與封閉腔相通；所述制動(dòng)件4的軸穿過所述單向離合器2的內(nèi)圈22后經(jīng)鍵或銷與基座殼I的內(nèi)壁連接，或者所述制動(dòng)件4的壓盤的圓周部位通過鍵或銷與基座殼I的內(nèi)壁連接、制動(dòng)件4的軸穿過所述單向離合器2的內(nèi)圈22后支撐在基座殼I上；所述摩擦盤3置于單向離合器2的內(nèi)圈22和制動(dòng)件4的壓盤之間，且與單向離合器2的內(nèi)圈22固定連接，所述制動(dòng)件4的壓盤壓緊或者分離所述摩擦盤3 ;所述單向離合器2的外圈21的外圓周表面均布有齒，外圈21上具有齒的部位部分伸出基座殼I的外表面(即單向離合器2的外圈21通過齒與變速器內(nèi)的一軸或者中間軸5的齒輪嚙合)。在正常工作中，汽車坡道起步器置于變速器的取力孔上，使單向離合器2的外圈21通過齒與變速器的一軸或者中間軸5上的齒輪嚙合。液體或者氣體從基座殼I上的制動(dòng)孔6注入，使制動(dòng)件4的壓盤緊緊壓向摩擦盤3，從而鎖定單向離合器2的內(nèi)圈22，使外圈21只能隨變速器的一軸或中間軸5在設(shè)定扭矩下單向轉(zhuǎn)動(dòng)?；蛘撸€包括有充氣墊或充氣環(huán)，所述充氣墊或充氣環(huán)置于所述封閉腔內(nèi)，所述充氣墊或充氣環(huán)的充氣孔與所述制動(dòng)孔6配合。正常工作時(shí)，給置于封閉腔內(nèi)的充氣墊或充氣環(huán)進(jìn)行充氣后，通過充氣墊或充氣環(huán)的膨脹作用，使制動(dòng)件4的壓盤緊緊壓向摩擦盤3，從而鎖定單向離合器2的內(nèi)圈22,使外圈21只能隨變速器的一軸或中間軸5在設(shè)定扭矩下單向轉(zhuǎn)動(dòng)。或者，還包括線圈、鐵芯、彈簧，在制動(dòng)件4的壓盤的未設(shè)有軸的端面和與該端面相對(duì)的基座殼I的內(nèi)壁上分別設(shè)有位置相對(duì)的鐵芯，兩相對(duì)鐵芯之間連接有未被壓縮至最短狀態(tài)的壓縮彈簧，所述線圈纏繞于鐵芯的周圍、且線圈的引出端從所述制動(dòng)孔6伸出。正常工作時(shí)，由于處于壓縮狀態(tài)的彈簧的彈力作用，使控制件4的壓盤緊緊壓向摩擦盤3，從而鎖定單向離合器2的內(nèi)圈22，使外圈21只能隨變速器的一軸或中間軸5在設(shè)定扭矩下單向轉(zhuǎn)動(dòng)。在需要雙向分離時(shí)，給線圈通電，產(chǎn)生磁力，吸引相對(duì)設(shè)置的鐵芯靠近，進(jìn)一步壓縮彈簧，使制動(dòng)件4的壓盤與摩擦盤3分離，使單向離合器2的外圈21和內(nèi)圈22可以一同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙向分離。具體實(shí)施時(shí)，所述單向離合器2的內(nèi)圈22與所述摩擦盤3可以為一體制成，另外，單向離合器2的內(nèi)圈22的兩個(gè)側(cè)面都可以設(shè)有摩擦盤3。所述摩擦盤3與制動(dòng)件4的壓盤的接觸面可以為齒面，也可以為平面。所述基座 殼I與變速器的取力器殼可以制為一體，或者基座殼I與變速器中間軸制動(dòng)器的外殼制為一體。實(shí)施例2
如圖4、5所示，一種汽車坡道起步器，包括基座殼I、具有外圈21和內(nèi)圈22的單向離合器2、摩擦盤3、制動(dòng)件4、制動(dòng)孔6，所述制動(dòng)件4包括一壓盤、且置于所述基座殼I內(nèi)，制動(dòng)件4的壓盤的圓周部位設(shè)有與基座殼I的內(nèi)壁接觸的密封圈，從而制動(dòng)件4的壓盤的一側(cè)面與基座殼I的內(nèi)壁形成一封閉腔，所述制動(dòng)孔6開在形成所述封閉腔的基座殼I上、且與封閉腔相通，所述制動(dòng)件4的壓盤的圓周部位通過鍵或者銷與所述基座殼I的內(nèi)壁連接；所述單向離合器2置于所述基座殼I內(nèi)且處于所述制動(dòng)件4的壓盤的另一側(cè)；所述摩擦盤3置于所述壓盤和所述單向離合器2的外圈21之間、且與單向離合器2的外圈21固定連接，所述壓盤壓緊或者分離所述摩擦盤3 ;所述單向離合器2的內(nèi)圈22的內(nèi)孔壁上加工有內(nèi)花鍵，所述基座殼I上與內(nèi)圈22的開有內(nèi)花鍵的內(nèi)孔的正對(duì)位置開有通孔(即單向離合器2的內(nèi)圈22通過內(nèi)花鍵與變速器的中間軸5端部的外花鍵配合連接)。但在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)所述坡道起步器通過其內(nèi)的單向離合器2的內(nèi)圈22的內(nèi)花鍵裝配在變速箱外部加長(zhǎng)的中間軸5上時(shí)，單向離合器2上不與壓盤相對(duì)的側(cè)面可以直接壓靠在變速箱的殼體上，這樣既節(jié)約坡道起步器的制造成本，又簡(jiǎn)化了坡道起步器的結(jié)構(gòu)。在正常工作時(shí)，汽車坡道起步器通過其單向離合器2的內(nèi)圈22的內(nèi)花鍵加裝在變速器的加長(zhǎng)的中間軸5的花鍵上。液體或者氣體從基座殼I上的制動(dòng)孔6進(jìn)入，使制動(dòng)件4的壓盤緊緊壓向摩擦盤3，從而鎖定單向離合器2的外圈21，內(nèi)圈22隨變速器的中間軸5在設(shè)定扭矩下單向轉(zhuǎn)動(dòng)?；蛘撸€包括有充氣墊或充氣環(huán)，所述充氣墊或充氣環(huán)置于所述封閉腔內(nèi)，所述充氣墊或充氣環(huán)的充氣孔與所述制動(dòng)孔6配合。正常工作時(shí)，給置于封閉腔內(nèi)的充氣墊或充氣環(huán)進(jìn)行充氣后，通過充氣墊或充氣環(huán)的膨脹作用，使制動(dòng)件4的壓盤緊緊壓向摩擦盤3，從而鎖定單向離合器2的外圈21，內(nèi)圈22隨變速器的中間軸5在設(shè)定扭矩下單向轉(zhuǎn)動(dòng)?；蛘?，還包括線圈、鐵芯、彈簧，在制動(dòng)件4的壓盤的未設(shè)有軸的端面和與該端面相對(duì)的基座殼I的內(nèi)壁上分別設(shè)有位置相對(duì)的鐵芯，兩相對(duì)鐵芯之間連接有未被壓縮至最短狀態(tài)的壓縮彈簧，所述線圈纏繞于鐵芯的周圍、且線圈的引出端從所述制動(dòng)孔6伸出。正常工作時(shí)，由于處于壓縮狀態(tài)的彈簧的彈力作用，使制動(dòng)件4的壓盤緊緊壓向摩擦盤3，從而鎖定單向離合器2的外圈21，內(nèi)圈22隨變速器的中間軸5在設(shè)定扭矩下單向轉(zhuǎn)動(dòng)。在需要雙向分離時(shí)，給線圈通電，產(chǎn)生磁力，吸引相對(duì)設(shè)置的鐵芯靠近，進(jìn)一步壓縮彈簧，使制動(dòng)件4的壓盤與摩擦盤3分離，使單向離合器2的外圈21和內(nèi)圈22可以一同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙向分離。具體實(shí)施時(shí)，所述單向離合器2的外圈21與所述摩擦盤3可以為一體制成，另外，單向離合器2的外圈21的兩個(gè)側(cè)面都可以設(shè)有摩擦盤3。所述摩擦盤3與所述動(dòng)壓盤5的接觸面可以為齒面，也可以是平面。所述基座殼I與變速器的取力器殼可以制為一體，或者基座殼I與變速器中間軸制動(dòng)器的殼制為一體。
權(quán)利要求
1.一種汽車坡道起步器，其特征在于包括基座殼(I)、具有外圈(21)和內(nèi)圈(22)的單向離合器(2)、摩擦盤(3)、制動(dòng)件(4)、制動(dòng)孔(6)，所述制動(dòng)件(4)包括一壓盤，所述壓盤一側(cè)面設(shè)有與其垂直的軸；所述制動(dòng)件(4)置于所述基座殼(I)內(nèi)，制動(dòng)件(4)的壓盤的圓周部位設(shè)有與基座殼( I)的內(nèi)壁接觸的密封圈，從而控制件(4)的壓盤的另一側(cè)面與基座殼(I)的內(nèi)壁形成一封閉腔，所述制動(dòng)孔(6)開在形成所述封閉腔的基座殼(I)上、且與封閉腔相通；所述制動(dòng)件(4)的軸穿過所述單向離合器(2)的內(nèi)圈(22)后經(jīng)鍵或銷與基座殼(1)的內(nèi)壁連接，或者所述制動(dòng)件(4)的壓盤的圓周部位通過鍵或銷與基座殼(I)的內(nèi)壁連接、制動(dòng)件(4)的軸穿過所述單向離合器(2)的內(nèi)圈(22)后支撐在基座殼(I)上；所述摩擦盤(3)置于單向離合器(2)的內(nèi)圈(22)和制動(dòng)件(4)的壓盤之間，且與單向離合器(2)的內(nèi)圈(22)固定連接，所述制動(dòng)件(4)的壓盤壓緊或者分離所述摩擦盤(3);所述單向離合器(2)的外圈(21)的外圓周表面均布有齒，外圈(21)上具有齒的部位部分伸出基座殼(I)的外表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車坡道起步器，其特征在于還包括有充氣墊或充氣環(huán)，所述充氣墊或充氣環(huán)置于所述封閉腔內(nèi)，所述充氣墊或充氣環(huán)的充氣孔與所述制動(dòng)孔(6)配口 o
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車坡道起步器，其特征在于還包括線圈、鐵芯、彈簧，在制動(dòng)件(4)的壓盤的未設(shè)有軸的端面和與該端面相對(duì)的基座殼(I)的內(nèi)壁上分別設(shè)有位置相對(duì)的鐵芯，兩相對(duì)鐵芯之間連接有未被壓縮至最短狀態(tài)的壓縮彈簧，所述線圈纏繞于鐵芯的周圍、且線圈的引出端從所述制動(dòng)孔(6)伸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車坡道起步器，其特征在于所述單向離合器(2)的內(nèi)圈(22)與所述摩擦盤(3)為一體制成；所述摩擦盤(3)與制動(dòng)件(4)的壓盤的接觸面為齒面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車坡道起步器，其特征在于所述基座殼(I)與變速器的取力器殼制為一體，或者所述基座殼(I)與變速器中間軸制動(dòng)器的外殼制為一體。
6.一種汽車坡道起步器，其特征在于包括基座殼(I)、具有外圈(21)和內(nèi)圈(22)的單向離合器(2)、摩擦盤(3)、制動(dòng)件(4)、制動(dòng)孔(6)，所述制動(dòng)件(4)包括一壓盤、且置于所述基座殼(I)內(nèi)，制動(dòng)件(4)的壓盤的圓周部位設(shè)有與基座殼(I)的內(nèi)壁接觸的密封圈，從而制動(dòng)件(4)的壓盤的一側(cè)面與基座殼(I)的內(nèi)壁形成一封閉腔，所述制動(dòng)孔(6)開在形成所述封閉腔的基座殼(I)上、且與封閉腔相通，所述制動(dòng)件(4)的壓盤的圓周部位通過鍵或者銷與所述基座殼(I)的內(nèi)壁連接；所述單向離合器(2 )置于所述基座殼(I)內(nèi)且處于所述制動(dòng)件(4)的壓盤的另一側(cè)；所述摩擦盤(3)置于所述壓盤和所述單向離合器(2)的外圈(21)之間、且與單向離合器(2)的外圈(21)固定連接，所述壓盤壓緊或者分離所述摩擦盤(3);所述單向離合器(2)的內(nèi)圈(22)的內(nèi)孔壁上加工有內(nèi)花鍵，所述基座殼(I)上與內(nèi)圈(22)的開有內(nèi)花鍵的內(nèi)孔正對(duì)位置開有通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車坡道起步器，其特征在于還包括有充氣墊或充氣環(huán)，所述充氣墊或充氣環(huán)置于所述封閉腔內(nèi)，所述充氣墊或充氣環(huán)的充氣孔與所述制動(dòng)孔(6)配口 o
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車坡道起步器，其特征在于還包括線圈、鐵芯、彈簧，在制動(dòng)件(4)的壓盤的未設(shè)有軸的端面和與該端面相對(duì)的基座殼(I)的內(nèi)壁上分別設(shè)有位置相對(duì)的鐵芯，兩相對(duì)鐵芯之間連接有未被壓縮至最短狀態(tài)的壓縮彈簧，所述線圈纏繞于鐵芯的周圍、且線圈的引出端從所述制動(dòng)孔(6)伸出。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的汽車坡道起步器，其特征在于所述單向離合器(2)的外圈(21)與所述摩擦盤(3)為一體制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車坡道起步器，其特征在于所述摩擦盤(3)與所述制動(dòng)件(4)的壓盤的接觸面為齒面。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的坡道起步輔助系統(tǒng)，具體為一種坡道起步器，解決了現(xiàn)有的汽車坡道起步輔助裝置適用范圍受到限制、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。一種汽車坡道起步器，包括基座殼(1)、具有外圈(21)和內(nèi)圈(22)的單向離合器(2)、摩擦盤(3)、制動(dòng)件(4)、制動(dòng)孔(6)，所述制動(dòng)件(4)包括一壓盤，所述壓盤一側(cè)面設(shè)有與其垂直的軸；所述制動(dòng)件(4)置于所述基座殼(1)內(nèi)，制動(dòng)件(4)的壓盤的圓周部位設(shè)有與基座殼(1)的內(nèi)壁接觸的密封圈，從而制動(dòng)件(4)的壓盤的另一側(cè)面與基座殼(1)的內(nèi)壁形成一封閉腔，所述制動(dòng)孔(6)開在形成所述封閉腔的基座殼上、且與封閉腔相通。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了坡道起步的步驟。
文檔編號(hào)B60T1/06GK102745070SQ201210263609
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月28日
發(fā)明者王焰 申請(qǐng)人:王焰