汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法及汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法及汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，該控制方法包括如下步驟：S3)當(dāng)汽車停車時(shí)，發(fā)動機(jī)及壓縮機(jī)均停止轉(zhuǎn)動，此時(shí)將汽車空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥調(diào)整到第一開啟度并維持一定的時(shí)間，然后將該電子膨脹閥再調(diào)整到小于第一開啟度的第二開啟度以控制流入蒸發(fā)器的制冷劑，所述制冷劑通過該蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱以延遲車內(nèi)出風(fēng)溫度的升高時(shí)間。本發(fā)明只需要在現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改變其運(yùn)行方式即可，操作簡單，避免了新增零部件或材料所產(chǎn)生的額外成本。
【專利說明】汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法及汽車空調(diào)控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法及汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車停車過程中及停車后的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法及空調(diào)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電子膨脹閥作為一種新型的節(jié)流元件已廣泛應(yīng)用在家用空調(diào)領(lǐng)域。電子膨脹閥可以根據(jù)系統(tǒng)的要求靈活改變空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑流量，實(shí)現(xiàn)對過熱度的有效控制，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的效能的提高。電子膨脹閥是一種由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動閥芯運(yùn)動、通過針形閥芯開啟度，調(diào)整閥口的大小，從而調(diào)整制冷劑流量的機(jī)構(gòu)。電子膨脹閥有效使用的關(guān)鍵在于電子膨脹閥的控制邏輯，即如何根據(jù)系統(tǒng)要求對電子膨脹閥的開度進(jìn)行控制。
[0003]在家用、商用空調(diào)中，由于系統(tǒng)工況比較穩(wěn)定，對于空調(diào)系統(tǒng)的控制方法比較成熟有效。而對于汽車空調(diào)系統(tǒng)來講，由于汽車復(fù)雜的使用環(huán)境，對于電子膨脹閥的控制也提出了更高的要求。特別是當(dāng)前，隨著汽車節(jié)能的要求越來越高，很多歐美國家出臺法律法規(guī)，要求汽車在等待紅綠燈的過程中發(fā)動機(jī)熄火。由于汽車空調(diào)壓縮機(jī)受發(fā)動機(jī)驅(qū)動，因此發(fā)動機(jī)熄火同時(shí)帶來一個問題就是空調(diào)無法制冷，這必將影響車內(nèi)人員舒適度?？照{(diào)系統(tǒng)及其零部件開發(fā)商均在努力改進(jìn)設(shè)計(jì)，以維持汽車在發(fā)動機(jī)停機(jī)過程中的制冷能力。
[0004]為實(shí)現(xiàn)汽車在發(fā)動機(jī)停止過程中仍然能保持一定的制冷能力，各個空調(diào)系統(tǒng)和部件開發(fā)商在努力開發(fā)各種技術(shù)，維持系統(tǒng)具備一定的制冷量。而其中最為流行的一種做法是設(shè)計(jì)一種所謂“Stop-Stay蒸發(fā)器”。這種蒸發(fā)器的原理是在蒸發(fā)器表面附有一層蓄熱材料，在正常制冷過程中，將冷量積蓄在蒸發(fā)器表面；當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)以后，積蓄在蒸發(fā)內(nèi)的冷量釋放出來，傳遞給空氣，實(shí)現(xiàn)對車廂的制冷。
[0005]客觀上，這種“Stop-Stay蒸發(fā)器”能夠維持一段時(shí)間的制冷量，起到發(fā)動機(jī)熄火時(shí)的制冷效果。然而，不可否認(rèn)，這種“Stop-Stay蒸發(fā)器”的蓄熱材料需要極大的增加材料成本；另外，對于蒸發(fā)器來講，蒸發(fā)器的溫度也受制于內(nèi)部制冷劑的溫度，對于傳統(tǒng)采用熱力膨脹閥為節(jié)流機(jī)構(gòu)的制冷系統(tǒng)，當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)以后，冷凝器內(nèi)的高壓制冷劑迅速釋放到低壓端，導(dǎo)致蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑溫度迅速升高，從而影響到停機(jī)狀態(tài)下的蒸發(fā)器的冷卻效果。
[0006]因此，有必要對現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以克服以上技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種成本較低的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法及其空調(diào)控制系統(tǒng)，當(dāng)汽車停車后依然能夠產(chǎn)生一定的制冷能力。
[0008]為解決實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其包括如下步驟:
當(dāng)汽車停車時(shí)，發(fā)動機(jī)及壓縮機(jī)均停止轉(zhuǎn)動，此時(shí)將汽車空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥調(diào)整到第一開啟度并維持一定的時(shí)間，然后將該電子膨脹閥再調(diào)整到小于第一開啟度的第二開啟度以控制流入蒸發(fā)器的制冷劑，所述制冷劑通過該蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱以延遲車內(nèi)出風(fēng)溫度的升聞時(shí)間。
[0009]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，在步驟S3)之前，該控制方法還包括如下步驟:
51)判斷汽車是否即將停車；
52)當(dāng)汽車即將停車時(shí)，空調(diào)控制單元執(zhí)行停車控制邏輯，調(diào)整電子膨脹閥的開啟度。
[0010]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述空調(diào)控制單元包括一個判斷模塊，步驟
Si)中，該判斷模塊根據(jù)車速、加速度及剎車情況來綜合判斷汽車是否即將停車。
[0011]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，步驟S2)中，所述空調(diào)控制單元執(zhí)行停車控制邏輯時(shí)，完全關(guān)閉所述電子膨脹閥，所述空調(diào)控制單元控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，使壓縮機(jī)對蒸發(fā)器抽空一段時(shí)間。
[0012]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，步驟S2)中，所述空調(diào)控制單元執(zhí)行停車控制邏輯時(shí)，增大電子膨脹閥的開啟度，步驟S3)中電子膨脹閥的第二開啟度小于步驟S2)中電子膨脹閥的開啟度。
[0013]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述壓縮機(jī)為變排量壓縮機(jī)，其在步驟S2)中，提高壓縮機(jī)的排量對制冷劑進(jìn)行壓縮。
[0014]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，步驟S2)與步驟S3)之間還包括進(jìn)一步判斷汽車是否的確即將停車的步驟，其中如果在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)車速仍未到達(dá)零，則所述空調(diào)控制單元放棄停車控制邏輯，重新返回到正?？刂七壿?。
[0015]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述步驟S3)之后還包括如下步驟:
S4)當(dāng)車內(nèi)出風(fēng)溫度高于某設(shè)定值以后，重新啟動壓縮機(jī)。
[0016]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，步驟S3)中，維持電子膨脹閥以第一開啟度打開的時(shí)間為I至2秒。
[0017]為解決實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)方案:一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其包括:所述汽車空調(diào)控制系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、電子膨脹閥、冷凝器及用以控制壓縮機(jī)、電子膨脹閥及蒸發(fā)器的空調(diào)控制單元，所述空調(diào)控制單元按照上述的控制方法對所述汽車空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠在發(fā)動機(jī)停機(jī)后，使電子膨脹閥具有一定的開啟度，從而控制流入蒸發(fā)器的制冷劑的量，保證電子膨脹閥內(nèi)有適合的制冷劑，滿足發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)下冷卻控制所需的制冷要求；另外，本發(fā)明只需要在現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改變其運(yùn)行方式即可，操作簡單，避免了新增零部件或材料所產(chǎn)生的額外成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的原理圖。
[0020]圖2是本發(fā)明汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的示意圖，其中以車速作為主要參考依據(jù)。
[0021]圖3是本發(fā)明汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的步驟圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1顯示了本發(fā)明的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)100，其包括:電子膨脹閥1、連接于電子膨脹閥I的蒸發(fā)器2、連接于的蒸發(fā)器2且用以控制蒸發(fā)器2內(nèi)壓力的壓縮機(jī)3、連接于壓縮機(jī)3的冷凝器4、以及空調(diào)控制單元5。所述電子膨脹閥I用以節(jié)流，以控制流入蒸發(fā)器2內(nèi)制冷劑的量。所述空調(diào)控制單元5分別與電子膨脹閥1、蒸發(fā)器2及壓縮機(jī)3相連，以對它們起到控制作用。汽車正常行駛時(shí)，所述壓縮機(jī)3能夠被汽車的發(fā)動機(jī)(未圖示)帶動，進(jìn)而使整個空調(diào)控制系統(tǒng)100能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0023]請參圖2及圖3所示，本發(fā)明用于汽車停機(jī)狀態(tài)下的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法包括如下步驟:
51)判斷汽車是否即將停車；
52)當(dāng)汽車即將停車時(shí)，空調(diào)控制單元5發(fā)出指令并執(zhí)行停車控制邏輯，調(diào)整電子膨脹閥I的開啟度；
53)當(dāng)汽車停車時(shí)，發(fā)動機(jī)及壓縮機(jī)3均停止轉(zhuǎn)動，此時(shí)將汽車空調(diào)系統(tǒng)100的電子膨脹閥I調(diào)整到第一開啟度并維持一定的時(shí)間(例如，I至2秒)，然后將該電子膨脹閥I再調(diào)整到小于第一開啟度的第二開啟度以控制適合量的制冷劑流入蒸發(fā)器2，所述制冷劑通過該蒸發(fā)器2蒸發(fā)吸熱以延遲車內(nèi)出風(fēng)溫度的升高時(shí)間。
[0024]具體地，步驟SI)中，通過空調(diào)控制單元5中的判斷模塊(未圖示)來判斷汽車是否即將停車。當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，也可以通過車載芯片單元(未圖示)先來判斷汽車是否即將停車，然后再將汽車即將停車的信號傳遞給空調(diào)控制單元5。
[0025]進(jìn)一步地，上述步驟SI)中，汽車即將停車的判斷包括但不限于如下情形:在某一較短時(shí)間內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車速從某一較高的數(shù)值(例如，
> 40km/h)迅速降低至某一較低的數(shù)值(例如，20km/h)時(shí)，認(rèn)為汽車即將停車。步驟SI)
中，認(rèn)為汽車即將停車的判斷包括確定剎車已經(jīng)被踩下，也就是說，一般情況下，踩住剎車是認(rèn)為汽車即將停車的前提條件。當(dāng)然，針對不同的路況，對上述步驟Si)中汽車是否停車的判斷所采用的判斷邏輯可以是不同的。舉例來說，如果汽車在某一合理長的時(shí)間內(nèi)均處于高度行駛狀態(tài)(可以認(rèn)為汽車在高速公路上行駛)，此時(shí)，汽車在某一較短的時(shí)間內(nèi)，車速及汽車加速度迅速下降，若車速低于某一閥值時(shí)，且剎車被踩下，則可以認(rèn)為汽車即將停車；如果汽車車速在某一合理長的時(shí)間內(nèi)均在某一較低的數(shù)值上下波動(可以認(rèn)為汽車在擁堵的狀況下行駛)，此時(shí)，雖然汽車的速度本身并不快，但是，只要汽車在某一較短的時(shí)間內(nèi)，車速下降至低于某一閥值時(shí)，且剎車被踩下，則可以認(rèn)為汽車即將停車。相反，假如油門被踩下，即使?jié)M足速度調(diào)節(jié)也被不認(rèn)為進(jìn)入停車模式。如果剎車和油門都未被踩下，則判斷即將停車的條件需要比剎車被踩下時(shí)候的條件更苛刻，比如剎車踩下進(jìn)入停車模式的速度閥值是20km/h，而都不踩進(jìn)入停車模式的閥值需要是10km/h或者是5km/h，甚至更低。
[0026]綜上所述，步驟SI)中，空調(diào)控制單元5的判斷模塊能夠根據(jù)車速、加速度及剎車情況來綜合判斷汽車是否即將停車。所述車速的大小及剎車信號通過LIN線傳遞給空調(diào)控制單元5。所述加速度是空調(diào)控制單元5通過計(jì)算車速的變化而得出的。當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，車載芯片單元也能夠根據(jù)車速、加速度及剎車情況來綜合判斷汽車是否即將停車，然后將汽車是否即將停車的信號傳遞給空調(diào)控制單元5。
[0027]需要說明的是:關(guān)于上述步驟SI)中汽車是否停車的判斷并非本發(fā)明的重點(diǎn)，上述舉例只是為了更好的理解本發(fā)明，絕非對本發(fā)明的限制。[0028]上述步驟S2)中，調(diào)整電子膨脹閥I的開啟度包括兩種方式，即:減小電子膨脹閥I的開啟度或者增大電子膨脹閥I的開啟度，其中減小電子膨脹閥I的開啟度是為了減緩蒸發(fā)器2內(nèi)制冷劑的飽和度、延長制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器2內(nèi)的時(shí)間，從而起到延長制冷時(shí)間的目的；增大電子膨脹閥I的開啟度是為了在蒸發(fā)器2內(nèi)存放更多的液態(tài)制冷劑，以延長蒸發(fā)時(shí)間，從而起到延長制冷時(shí)間的目的。雖然，上述調(diào)整電子膨脹閥I的開啟度的兩種方式是完全不同的，但是這兩種方式的思考角度也是不同的，都是可行的。
[0029]需要說明的是，電子膨脹閥I完全關(guān)閉也應(yīng)該被視為減小電子膨脹閥I開啟度的特例。請結(jié)合圖2所示，在這種方式下，關(guān)閉該電子膨脹閥I的目的在于:所述空調(diào)控制單元5控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以控制壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速，使壓縮機(jī)3對蒸發(fā)器2抽空一段時(shí)間。在抽空的過程中，所述空調(diào)控制單元5控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在當(dāng)前轉(zhuǎn)速，并維持離合器吸合，使壓縮機(jī)3對蒸發(fā)器2進(jìn)行抽空。優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)3在其最大排量下對蒸發(fā)器2進(jìn)行抽空。當(dāng)蒸發(fā)器2內(nèi)的壓力低于某一數(shù)值時(shí)或者抽空時(shí)間達(dá)到某一設(shè)定值(例如，3-5秒)時(shí)，壓縮機(jī)3的離合器斷開，停止抽空，等待接收汽車停車指令。對蒸發(fā)器2進(jìn)行抽空的目的是:一方面更好的降低蒸發(fā)器2中制冷劑的飽和度，增加制冷劑的流入總量，延長制冷時(shí)間；另一方面，形成合適的壓力差，促進(jìn)制冷劑流動。
[0030]所述壓縮機(jī)3為變排量壓縮機(jī)，其在步驟S2)中，提高壓縮機(jī)3的排量對制冷劑進(jìn)行壓縮，從而能夠在高壓端存儲更多的制冷劑。在這種情況下，當(dāng)汽車停車時(shí)，開啟電子膨脹閥I后，能夠讓更多的制冷劑流入蒸發(fā)器2從而延長制冷時(shí)間。步驟S2)中，在增大電子膨脹閥I的開啟度的方式下，所述空調(diào)控制單元5控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在當(dāng)前轉(zhuǎn)速，并維持離合器吸合。開大電子膨脹閥I到適合的位置，當(dāng)蒸發(fā)器2內(nèi)的壓力低于某一數(shù)值(例如，0.25 MPa)時(shí)，壓縮機(jī)3的離合器斷開，等待接收汽車停車指令。優(yōu)選地，當(dāng)蒸發(fā)器2內(nèi)的壓力低于某一數(shù)值(例如，0.25 MPa)，壓縮機(jī)3的離合器斷開時(shí)，關(guān)閉電子膨脹閥I，停止將制冷劑釋放到蒸發(fā)器2。
[0031 ] 上述步驟S3)中，汽車停車后，所述電子膨脹閥I具有一定的開啟度以控制適合量的制冷劑流入蒸發(fā)器2，這里提到的“電子膨脹閥I具有一定的開啟度”可以在汽車停車后立即開啟或者在汽車停車后過了一段時(shí)間后再開啟。步驟S3)中電子膨脹閥I的開啟度小于步驟S2)中在增大電子膨脹閥I的開啟度的方式下的電子膨脹閥I的開啟度，以便在汽車停車后，盡可能延長制冷時(shí)間。優(yōu)選地，步驟S3)中，汽車停車后，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)100為內(nèi)循環(huán)以實(shí)現(xiàn)更佳的制冷效果。
[0032]可以理解的是:上述步驟S2)與步驟S3)之間還包括進(jìn)一步判斷汽車是否的確即將停車的步驟。請參圖2中的曲線A所示，如果進(jìn)一步檢測車速后，發(fā)現(xiàn)車速為零(即停車)，則啟動步驟S3);請參圖2中的曲線C所示，如果進(jìn)一步檢測車速后，發(fā)現(xiàn)車速在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)(例如20秒)仍未到達(dá)零(可認(rèn)為汽車處于低速運(yùn)行的堵車狀態(tài)，并非需要停車)，則放棄停車控制邏輯，重新返回到正?？刂七壿?；當(dāng)然，即使空調(diào)控制系統(tǒng)100已經(jīng)重新返回到正?？刂七壿?，車速的檢測依然存在，一旦車速為零，則完全關(guān)閉電子膨脹閥I ;請參圖2中的曲線B所示，如果進(jìn)一步檢測車速后，發(fā)現(xiàn)車速一直在第二數(shù)值(20km/h)附近上下波動(可認(rèn)為汽車處于低速運(yùn)行的堵車狀態(tài)，并非需要停車)，此時(shí)進(jìn)一步檢測車速，一旦車速為零，則完全關(guān)閉電子膨脹閥I。在曲線B和曲線C所示的情形下，當(dāng)車速為零時(shí)，完全關(guān)閉電子膨脹閥I的目的是為了回位，進(jìn)而使接下來的步驟S3)中能夠更準(zhǔn)確的控制電子膨脹閥I的開啟度。
[0033]步驟S3)中，以較大的第一開啟度開啟電子膨脹閥I能夠使較多的液態(tài)制冷劑流入蒸發(fā)器2，一定的時(shí)間過后，以較小的第二開啟度開啟電子膨脹閥I能夠控制合適量的制冷劑流入蒸發(fā)器2，盡可能延遲車內(nèi)出風(fēng)溫度的升高時(shí)間。
[0034]所述步驟S3)之后還包括如下步驟:S4)當(dāng)車內(nèi)出風(fēng)溫度高于某設(shè)定值以后，重新啟動壓縮機(jī)3，以啟動正常模式下的空調(diào)系統(tǒng)。
[0035]綜上所述，本發(fā)明在步驟S3)之前(即停車之前)關(guān)閉電子膨脹閥1，能夠在步驟
S2)中實(shí)現(xiàn)對蒸發(fā)器2良好的抽空效果，并且縮短抽空時(shí)間。在步驟S3)中，因?yàn)樵诓襟ES2)中蒸發(fā)器2已經(jīng)被抽空一定的程度，因此一旦再次打開電子膨脹閥1，管道內(nèi)的制冷劑由于壓力差的存在，必然流入至蒸發(fā)器2中。也就是說，在步驟S3)中，即使汽車的發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)(例如汽車處于等待紅綠燈的停止?fàn)顟B(tài))，空調(diào)控制系統(tǒng)100依然能夠?qū)崿F(xiàn)制冷。另外，在步驟S2)中增大電子膨脹閥I的開啟度是為了在蒸發(fā)器2內(nèi)存放更多的液態(tài)制冷劑，以延長蒸發(fā)時(shí)間，從而起到延長制冷時(shí)間的目的。步驟S3)中，在發(fā)動機(jī)停機(jī)后，使電子膨脹閥I具有一定的開啟度，從而控制流入蒸發(fā)器2的制冷劑的量，保證電子膨脹閥I內(nèi)有適合的制冷劑，滿足發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)下冷卻控制所需的制冷要求。
[0036]綜上所述，本發(fā)明控制方法只需要建立在現(xiàn)有的空調(diào)控制系統(tǒng)上，控制方法簡單，不需要額外增加零組件或材料，極大地降低了成本。
[0037]需要說明的是:以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案，盡管本說明書參照上述的實(shí)施例對本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，該控制方法包括如下步驟: 53)當(dāng)汽車停車時(shí)，發(fā)動機(jī)及壓縮機(jī)均停止轉(zhuǎn)動，此時(shí)將汽車空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥調(diào)整到第一開啟度并維持一定的時(shí)間，然后將該電子膨脹閥再調(diào)整到小于第一開啟度的第二開啟度以控制流入蒸發(fā)器的制冷劑，所述制冷劑通過該蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱以延遲車內(nèi)出風(fēng)溫度的升高時(shí)間。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:在步驟S3)之前，該控制方法還包括如下步驟: 51)判斷汽車是否即將停車； 52)當(dāng)汽車即將停車時(shí)，空調(diào)控制單元執(zhí)行停車控制邏輯，調(diào)整電子膨脹閥的開啟度。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:所述空調(diào)控制單元包括一個判斷模塊，步驟SI)中，該判斷模塊根據(jù)車速、加速度及剎車情況來綜合判斷汽車是否即將停車。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:步驟S2)中，所述空調(diào)控制單元執(zhí)行停車控制邏輯時(shí)，完全關(guān)閉所述電子膨脹閥，所述空調(diào)控制單元控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，使壓縮機(jī)對蒸發(fā)器抽空一段時(shí)間。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:步驟S2)中，所述空調(diào)控制單元執(zhí)行停車控制邏輯時(shí)，增大電子膨脹閥的開啟度，步驟S3)中電子膨脹閥的第二開啟度小于步驟S2)中電子膨脹閥的開啟度。
6.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:所述壓縮機(jī)為變排量壓縮機(jī)，其在步驟S2)中，提高壓縮機(jī)的排量對制冷劑進(jìn)行壓縮。
7.如權(quán)利要求2至6項(xiàng)中任意一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:步驟S2)與步驟S3)之間還包括進(jìn)一步判斷汽車是否的確即將停車的步驟，其中如果在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)車速仍未到達(dá)零，則所述空調(diào)控制單元放棄停車控制邏輯，重新返回到正?？刂七壿?。
8.如權(quán)利要求2至6項(xiàng)中任意一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:所述步驟S3)之后還包括如下步驟: 54)當(dāng)車內(nèi)出風(fēng)溫度高于某設(shè)定值以后，重新啟動壓縮機(jī)。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:步驟S3)中，維持電子膨脹閥以第一開啟度打開的時(shí)間為I至2秒。
10.一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調(diào)控制系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、電子膨脹閥、冷凝器及用以控制壓縮機(jī)、電子膨脹閥及蒸發(fā)器的空調(diào)控制單元，所述空調(diào)控制單元按照權(quán)利要求1至9項(xiàng)中任意一項(xiàng)所述的控制方法對所述汽車空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
【文檔編號】B60H1/00GK103568775SQ201210276498
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月6日
【發(fā)明者】張榮榮, 愛德溫·斯坦科, 唐立 申請人:杭州三花研究院有限公司