專利名稱：一種汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)，特別是汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
為使車主進(jìn)入汽車能夠更加方便，提高車主使用體驗(yàn)，汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)(PEPS系統(tǒng))日益被廣發(fā)采用。所述汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)，包括在車門把手上設(shè)置感應(yīng)人手的傳感器和可讀取客戶身份識別器(Customer Identify Device,簡稱CID)的低頻天線。當(dāng)車主拉動門把手時(shí)，傳感器能夠感知到人手，并輸出信號，經(jīng)電路板對輸出信號進(jìn)行處理后，將信號傳送到車內(nèi)的控制系統(tǒng)，車內(nèi)控制系統(tǒng)再控制低頻天線工作搜尋把手附近一定距離內(nèi)的CID，讀取CID信息，并將CID信息發(fā)送到車內(nèi)控制系統(tǒng)，由車內(nèi)控制系統(tǒng)進(jìn)行身份認(rèn) 證；身份認(rèn)證通過則解鎖，車主可直接進(jìn)入；身份認(rèn)證未通過則不開鎖。所述汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)在車主要進(jìn)入汽車時(shí)，只要將CID攜帶在身上，靠近車輛，手握車把手，即可在不使用遙控器或者鑰匙情況下進(jìn)行開鎖操作的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車自動解鎖，順利將車門打開，方便的進(jìn)入。而在未攜帶CID的其他人員，即使手握車把手，車門也不會解鎖。其不但操作方便，用戶體驗(yàn)好，而且安全防盜性能也佳。目前，汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的汽車門把手感應(yīng)裝置上設(shè)置的用以感應(yīng)人手的傳感器主要有電容式傳感器和光電式傳感器兩種。電容式傳感器，其通過利用金屬片與人手之間的分布電容形成的高頻電流通路來工作。通過探測流過兩者之間高頻電流的大小，可感知人手是否靠近。由于人手在門把手的外部，因而其金屬片必須像天線一樣對外開放，接收來自外部的高頻信號，這使得其抗干擾技術(shù)難以施展，在干擾信號的頻率與傳感器的工作頻率相近時(shí)，電磁干擾(EMI)容易竄入，導(dǎo)致誤動作，存在安全隱患。此外，在車主穿戴有厚手套進(jìn)行操作時(shí)，因手套的隔離，手與車門把手內(nèi)金屬片的距離會變遠(yuǎn)，使得電容式傳感器有可能漏測。光電式傳感器，則在門把手的內(nèi)側(cè)粘貼金屬反射鏡，光電式傳感器安裝在門上與門把手相對的部位，通過人手抓握車把手時(shí)阻擋光線而觸發(fā)。然而，其車門上安裝的光電傳感器會給使用者以異物感，不美觀；而且在帶白手套進(jìn)行操作時(shí)，白手套對光線的反射有可能會導(dǎo)致光電傳感器無反應(yīng)，從而發(fā)生漏測。此外，上述兩種傳感器都是主動式探測，即使在人手為靠近或者抓握門把手時(shí)，電容式傳感器的高頻振蕩器和光電傳感器的光信號發(fā)射器也必須一直開啟，其電流消耗較大，加重了停車時(shí)蓄電池供電的負(fù)擔(dān)。另外，電容式傳感器和光電式傳感器的價(jià)格成本也都較高，其導(dǎo)致車門把手感應(yīng)裝置的造價(jià)也較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，給出性能穩(wěn)定可靠，不會發(fā)生漏測，耗電量極低，且成本也較低的汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置。本發(fā)明所述的汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置，包括安裝在門把手本體上用于感測人手的傳感器，將傳感器輸出的信號轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號的電路板，安裝在門把手本體內(nèi)可對門把手附近距離內(nèi)客戶身份識別器發(fā)出喚醒信號的喚醒裝置和可接收客戶身份識別器喚醒后發(fā)出的身份鑒別信息的車內(nèi)控制系統(tǒng)，所述車內(nèi)控制系統(tǒng)根據(jù)電路板輸出的開關(guān)信號控制喚醒裝置工作，接收客戶身份識別器發(fā)射的身份鑒別信息并進(jìn)行認(rèn)證，并根據(jù)認(rèn)證結(jié)果控制車門鎖緊與解鎖，其特征在于所述傳感器為在受按壓變形時(shí)能夠在上下表面產(chǎn)生電壓的壓電元件，門把 手本體的抓握部位上設(shè)置有凹槽，壓電元件安裝于凹槽內(nèi)，其與凹槽底部留有供壓電元件按壓變形的間隙，壓電元件的上、下表面分別設(shè)置導(dǎo)電金屬片，導(dǎo)電金屬片分別連接導(dǎo)線將壓電元件兩端的電壓引出到電路板。本發(fā)明所述的汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置，在車把手被抓握時(shí)，安裝在抓握部位的壓電元件會受壓變形，在上下兩表面上產(chǎn)生電壓，通過上下表面的導(dǎo)電金屬片電壓會輸出到電路板中，經(jīng)電路板對其進(jìn)行處理后，輸出到車內(nèi)控制系統(tǒng)中。車內(nèi)控制系統(tǒng)接受到電路板輸出的信號后，控制門把手內(nèi)安裝的喚醒裝置向門把手附近距離內(nèi)客戶身份識別器發(fā)送喚醒信號，客戶身份識別器接收到喚醒信號后，發(fā)送身份鑒別信息，車內(nèi)控制系統(tǒng)接收身份鑒別信息，并進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證通過則控制車門解鎖；認(rèn)證未通過則不動作，車門保持鎖緊。本發(fā)明所述的另一種汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置，包括安裝在門把手本體上用于感測人手的傳感器，將傳感器輸出的信號轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號的電路板，安裝在門把手本體內(nèi)可對門把手附近距離內(nèi)客戶身份識別器發(fā)出喚醒信號的喚醒裝置，車門把手內(nèi)還安裝有可接收客戶身份識別器喚醒后發(fā)出的身份鑒別信息的接收裝置，所述車內(nèi)控制系統(tǒng)根據(jù)電路板輸出的開關(guān)信號控制喚醒裝置工作，接收裝置將接收的身份鑒別信息傳送給車內(nèi)控制系統(tǒng)，車內(nèi)控制系統(tǒng)對身份鑒別信息進(jìn)行認(rèn)證，并根據(jù)認(rèn)證結(jié)果控制車門鎖緊與解鎖，其特征在于所述傳感器為在受按壓變形時(shí)能夠在上下表面產(chǎn)生電壓的壓電元件，門把手本體的抓握部位上設(shè)置有凹槽，壓電元件安裝于凹槽內(nèi)，其與凹槽底部留有供壓電元件按壓變形的間隙，壓電元件的上、下表面分別設(shè)置導(dǎo)電金屬片，導(dǎo)電金屬片分別連接導(dǎo)線將壓電元件兩端的電壓引出到電路板。所述裝置，在車把手被抓握時(shí)，安裝在抓握部位的壓電元件會受壓變形，在上下兩表面上產(chǎn)生電壓，通過上下表面的導(dǎo)電金屬片電壓會輸出到電路板中，經(jīng)電路板對其進(jìn)行處理后，輸出到車內(nèi)控制系統(tǒng)中。車內(nèi)控制系統(tǒng)接受到電路板輸出的信號后，控制門把手內(nèi)安裝的喚醒裝置向門把手附近距離內(nèi)客戶身份識別器發(fā)送喚醒信號，客戶身份識別器接收到喚醒信號后，發(fā)送身份鑒別信息，門把手內(nèi)的接收裝置接收身份鑒別信息，并將其傳送給車內(nèi)控制系統(tǒng)，車內(nèi)控制系統(tǒng)則對身份鑒別信息進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證通過則控制車門解鎖；認(rèn)證未通過則不動作，車門保持鎖緊。本發(fā)明所述的汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置，其通過壓電元件的受壓變形來感測人手，感測精確度高，不會發(fā)生漏測；且不會受外界的高頻信號的干擾，抗干擾性能好。此外，其傳感器的探測是被動式的，車門把手未受按壓時(shí)，裝置不工作，不耗電，僅車門把手受壓變形時(shí)才工作，因而耗電量極低，不會對停車時(shí)的蓄電池帶來負(fù)擔(dān)。另外，壓電元件的結(jié)構(gòu)極其簡單，成本遠(yuǎn)低于電容器傳感器和光電式傳感器的成本，因而感應(yīng)裝置的成本也相應(yīng)較低。所述壓電原件可為壓電陶瓷片，也可為壓電薄膜片，以及其它能夠在受按壓變形時(shí)在上下表面產(chǎn)生電壓的電路元件。壓電元件上下表面設(shè)置的導(dǎo)電金屬片可為銅片、銀片或者其它導(dǎo)電性能優(yōu)良的金屬片。導(dǎo)電金屬片可與壓電元件粘接，也可以直接鍍在壓電元件的表面。


圖I本發(fā)明的汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置的壓電元件安裝示意 圖2為圖I的側(cè)視圖；
圖3為圖2的局部放大 圖4為電路板的電路圖。
具體實(shí)施例方式 一種汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置，如圖I、圖2、圖3，門把手本體I的抓握部位上設(shè)置有凹槽2，壓電陶瓷3安裝在凹槽內(nèi)，其上表面粘貼有銅片，下表面鍍有銀層，銅片與銀層分別連接有導(dǎo)線將壓電陶瓷上下表面的電壓引出。門把手本體內(nèi)還安裝有電路板4，銅片與銀層連接的導(dǎo)線連接到電路板上，將電壓輸入到電路板中，電路板對輸入的電壓信號進(jìn)行處理，將其轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號。門把手本體內(nèi)還安裝有可喚醒門把手附近一定距離內(nèi)客戶身份識別器(CID)的喚醒裝置，如低頻天線等。為了操作更加安全及避免干擾和誤動作，低頻天線的工作距離不能過遠(yuǎn)，以門把手附近一米以內(nèi)的范圍為佳。電路板輸出的開關(guān)信號輸入到車內(nèi)的控制系統(tǒng)中，車內(nèi)控制系統(tǒng)則根據(jù)電路板輸出的信號控制喚醒裝置(低頻天線等)進(jìn)行工作發(fā)出低頻信號喚醒客戶身份識別器，客戶身份識別器喚醒后則發(fā)出身份識別信息，車內(nèi)控制系統(tǒng)則讀取身份識別器信息，并進(jìn)行身份認(rèn)證，根據(jù)認(rèn)證結(jié)果控制車門鎖緊與解鎖，身份認(rèn)證通過則解鎖，身份認(rèn)證不通過，則保持保持鎖緊。車門把手內(nèi)也可以同時(shí)安裝喚醒裝置和能夠接收客戶身份識別器發(fā)出的身份鑒別信息的接收裝置，接收裝置在通過線路與車內(nèi)控制系統(tǒng)連接，將接收的身份兼?zhèn)湫畔l(fā)送給車內(nèi)控制系統(tǒng)。所述接收裝置可為另一低頻天線。所述接收裝置還可與喚醒裝置為同一射頻識別器，其既可對客戶身份識別器發(fā)出喚醒信號，又可接收客戶身份識別器發(fā)出的身份鑒別信息。
所述壓電陶瓷可為圓形、方行、長條形等各種形狀，只需要能夠在人手抓握時(shí)受壓變形，并在上下表面產(chǎn)生一定電壓即可。壓電陶瓷的形狀以長條形為佳，長條形的壓電陶瓷能夠在使用材料較少的情況下，產(chǎn)生較大的變形量，因而靈敏度且成本低。門把手本體上設(shè)置的凹槽2可為上寬下載的臺階狀，如圖3，壓電元件3的邊緣可直接置于上方的臺階21上，下方臺階自然形成供壓電元件變行的間隙22;其使得壓電元件的安裝方便，且能夠方便的保證下方留有的間隙的大小，不會出現(xiàn)因安裝問題帶來的間隙過小影響靈敏度。所述電路板，如圖4，依次包括阻抗變換電路、放大電路、閾值甄別電路和定時(shí)電路。所述的電路具體連接情況如下
電路中壓敏元件Piezo—端接地，電阻Rl和三極管Tl的基極并聯(lián)接于壓敏元件Piezo的另一端，電阻Rl和三極管Tl的集電極并聯(lián)接于電阻R3的一端，三極管Tl的發(fā)射極與電阻R2串聯(lián)后接地，電阻R3的另一端接電阻R4，電阻R4另一端接地，電容Cl 一端接于三極管Tl的發(fā)射極與電阻R2的中間支線上，另一端接于電阻R3與電阻R4的中間支線上，三極管T2的基極也接于電阻R3與電阻R4的中間支線上，電阻R5的一端接于電阻Rl與電阻R3的中間支線上，另一端接三極管T2的集電極，電容C2 —端接于三極管T2基極，另一端接于電阻R5與三極管T2集電極的中間支線上，三極管T2的發(fā)射極與電阻R6串聯(lián)后接地，電容C3 一端接于三極管T2的發(fā)射極與電阻R6的中間支路上，另一端接地，反相器Gl輸入端接電阻R5與三極管T2集電極的中間支線上，輸出端接二極管Dl的正極，電阻R7與電容C4并聯(lián)后一端接于二極管Dl的負(fù)極，另一端接地，反相器G2輸入端接二極管Dl的負(fù)極與電阻R7的中間支路上，輸出端接二極管D2的負(fù)極，二極管D2正極接為輸出端口，接智能進(jìn)入及啟動系統(tǒng)的微機(jī)控制器，車載電源接于電阻R3與電阻R5的中間支路上。 圖4僅僅是將壓電元件輸出信號轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號的一個(gè)例子，并非窮舉。例如，其中的晶體管和CMOS非門可由場效應(yīng)晶體管或運(yùn)算放大器等替代。本專利說明書將覆蓋在此公開的本發(fā)明替代和修改以及落入上述發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的其他實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置，包括安裝在門把手本體上用于感測人手的傳感器，將傳感器輸出的信號轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號的電路板，安裝在門把手本體內(nèi)可對門把手附近距離內(nèi)客戶身份識別器發(fā)出喚醒信號的喚醒裝置和可接收客戶身份識別器喚醒后發(fā)出的身份鑒別信息的車內(nèi)控制系統(tǒng)，所述車內(nèi)控制系統(tǒng)根據(jù)電路板輸出的開關(guān)信號控制喚醒裝置工作，接收客戶身份識別器發(fā)射的身份鑒別信息并進(jìn)行認(rèn)證，并根據(jù)認(rèn)證結(jié)果控制車門鎖緊與解鎖，其特征在于所述傳感器為在受按壓變形時(shí)能夠在上下表面產(chǎn)生電壓的壓電元件，門把手本體的抓握部位上設(shè)置有凹槽，壓電元件安裝于凹槽內(nèi)，其與凹槽底部留有供壓電元件按壓變形的間隙，壓電元件的上、下表面分別設(shè)置導(dǎo)電金屬片，導(dǎo)電金屬片分別連接導(dǎo)線將壓電元件兩端的電壓引出到電路板。
2.一種汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置，包括安裝在門把手本體上用于感測人手的傳感器，將傳感器輸出的信號轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號的電路板，安裝在門把手本體內(nèi)可對門把手附近距離內(nèi)客戶身份識別器發(fā)出喚醒信號的喚醒裝置，車門把手內(nèi)還安裝有可接收客戶身份識別器喚醒后發(fā)出的身份鑒別信息的接收裝置，所述車內(nèi)控制系統(tǒng)根據(jù)電路板輸出的開關(guān)信號控制喚醒裝置工作，接收裝置將接收的身份鑒別信息傳送給車內(nèi)控制系統(tǒng)，車內(nèi)控制系統(tǒng)對身份鑒別信息進(jìn)行認(rèn)證，并根據(jù)認(rèn)證結(jié)果控制車門鎖緊與解鎖，其特征在于所述傳感器為在受按壓變形時(shí)能夠在上下表面產(chǎn)生電壓的壓電元件，門把手本體的抓握部位上設(shè)置有凹槽，壓電元件安裝于凹槽內(nèi)，其與凹槽底部留有供壓電元件按壓變形的間隙，壓電元件的上、下表面分別設(shè)置導(dǎo)電金屬片，導(dǎo)電金屬片分別連接導(dǎo)線將壓電元件兩端的電壓引出到電路板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門把手感應(yīng)裝置，其特征在于所述喚醒裝置為低頻天線。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門把手感應(yīng)裝置，其特征在于所述喚醒裝置和接收裝置為同一射頻識別器，其既可對客戶身份識別器發(fā)出喚醒信號，又可接收客戶身份識別器發(fā)出的身份鑒別信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門把手感應(yīng)裝置，其特征在于所述喚醒裝置和接收裝置均為低頻天線，其既可對客戶身份識別器發(fā)出喚醒信號，又可接收客戶身份識別器發(fā)出的身份鑒別信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車門把手感應(yīng)裝置，其特征在于所述壓電原件為壓電薄膜片。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車門把手感應(yīng)裝置，其特征在于所述壓電原件為壓電陶瓷片。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車門把手感應(yīng)裝置，其特征在于壓電元件上、下表面設(shè)置的導(dǎo)電金屬片為銅片、銀片或者其它導(dǎo)電性能優(yōu)良的金屬片。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車門把手感應(yīng)裝置，其特征在于壓電元件上表面設(shè)置的導(dǎo)電金屬片為銅片，下表面設(shè)置的導(dǎo)電金屬片為鍍銀層。
10.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的車門把手感應(yīng)裝置，其特征在于所述低頻天線或射頻識別器的讀取范圍為一米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置，其安裝在門把手本體上用于感測人手的傳感器為在壓電元件，壓電元件安裝于門把手本體的抓握部位上設(shè)置有凹槽內(nèi)，在凹槽底部留有供壓電元件按壓變形的間隙，壓電元件的上、下表面設(shè)置導(dǎo)電金屬片通過導(dǎo)電金屬片將壓電元件兩端的電壓引出到電路板。所述的汽車智能進(jìn)入系統(tǒng)的車門把手感應(yīng)裝置，通過壓電元件的受壓變形來感測人手，感測精確度高，不會漏測；且能不受外界的高頻信號的干擾，抗干擾性能好。另外，其探測方式為被動式的，車門把手未受按壓時(shí)，不工作，不耗電，僅受壓變形時(shí)才工作，耗電量極低，不會對停車時(shí)的蓄電池帶來負(fù)擔(dān)。
文檔編號B60R25/00GK102795172SQ20121029405
公開日2012年11月28日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者何岳山, 李志明 申請人:馬瑞利汽車電子(廣州)有限公司