液壓活塞減震平衡器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的液壓減震平衡裝置，特別是一種用于機動車車架和車橋間的液壓減震平衡器。其在左、右主油缸間設(shè)有副油缸，左、右主油缸與副油缸間有導(dǎo)油管連通；左、右主油缸都分設(shè)有大油缸和小油缸，小油缸被活塞分為上油液室和下油液室，一個小油缸的上油液室和下油液室分別與另一個小油缸的下油液室和上油液室有導(dǎo)油管相通；同一個主油缸上的下油液室與其大油缸的大油液室間有導(dǎo)油管相通。其對機動車輛具有良好的綜合減震、平衡的作用。
【專利說明】液壓活塞減震平衡器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的液壓減震平衡裝置，特別是一種用于機動車車架和車橋間的液壓減震平衡器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)中機動車的懸架由彈性元件、減震器和橫向穩(wěn)定器所組成。這些元件都以單件的形式存在于車架和車橋之間，發(fā)揮著各自的作用。彈性元件多為鋼板彈簧式。其存在著一定的重量和體積，減震效果不佳且易斷等問題?，F(xiàn)有液壓減震器和橫向穩(wěn)定器在車架中顯得太笨重，使用效果不好且造成了鋼材的極大浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種液壓活塞減震平衡器。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:在對稱的左、右兩個主油缸間設(shè)有副油缸，副油缸與左、右兩個主油缸間有導(dǎo)油管連通。兩個主油缸分別安裝于機動車左、右兩側(cè)的車架與車橋間。主油缸由大油缸和小油缸組成，在大油缸內(nèi)設(shè)有兩個大活塞，兩個大活塞間夾有緩沖彈簧，在一個大活塞的下部設(shè)計有大活塞油液室，大活塞油液室與副油缸油液室和小油缸油液室間有導(dǎo)管連通。在小油缸內(nèi)設(shè)有小活塞及推桿，在小活塞的上、下分別設(shè)有上油液室和下油液室，左側(cè)的上油液室與右側(cè)的下油液室間設(shè)有導(dǎo)管連通，左側(cè)的下油液室與右側(cè)的上油液室間設(shè)有導(dǎo)管連通。推桿在小油缸內(nèi)與小活塞固定，在大油缸內(nèi)與一個大活塞固定。在副油缸內(nèi)設(shè)有副油缸活塞，活塞的一端設(shè)有副油缸緩沖彈簧，另一端設(shè)在副油缸油液室。在導(dǎo)油管與副油缸的連通處，設(shè)有三通閥和限流閥。在小油缸的下油液室與導(dǎo)油管的連通處設(shè)有緩沖閥。
[0004]由于本發(fā)明在機動車左、右兩側(cè)的車架與車橋間，設(shè)計有對稱的左、右兩個主油缸，這兩個主油缸與副油缸通過導(dǎo)油管相通。當機動車由于道路的不平上下震動時，主油缸通過推桿將車架和車橋間的震動力傳遞給大油缸緩沖彈簧及大活塞，大活塞擠壓大活塞油液室的油液進入副油缸油液室，在副油缸緩沖彈簧的作用下，起到了一定的緩沖效果。
[0005]由于本發(fā)明在副油缸與主油缸導(dǎo)油管的連通處設(shè)有限流閥，當機動車由于道路的不平上下震動后，進入副油缸油液室的油液能按一定的流速較慢地回流入主油缸大油液室，因此，可以實現(xiàn)良好的減震效果。
[0006]由于本發(fā)明的左、右主油缸的小油缸分別由上油液室和下油液室組成，左側(cè)的上油液室與右側(cè)的下油液室間設(shè)有導(dǎo)管連通，左側(cè)的下油液室與右側(cè)的上油液室間設(shè)有導(dǎo)管連通，并且，在副油缸與導(dǎo)油管的連通處設(shè)有三通閥。當機動車由于道路的不平，而發(fā)生擺動時，左、右主油缸上的推桿受力不平衡，受力大的推桿將擠壓小油缸的下油液室的油液，進入另一個小油缸的上油液室，另一小油缸上油液室的油液將推動這一小油缸內(nèi)的小活塞及推桿向下運動，從而達到了左右平衡的目的。另外，當機動車由于道路的不平，而發(fā)生擺動時，左、右主油缸上的推桿受力不平衡，受力大的推桿將推動主油缸內(nèi)的大活塞，大活塞擠壓大油液室內(nèi)的油液進入導(dǎo)油管，受力大的一側(cè)將推動三通閥關(guān)閉油液向另一側(cè)的主油缸大油液室的途徑，而使受壓的油液經(jīng)另一導(dǎo)管進入另一側(cè)小油缸的上油液室，從而也達到了良好的平衡效果。
[0007]由于本發(fā)明在小油缸與導(dǎo)油管之間設(shè)有緩沖閥，當機動車在劇烈震動時，小油缸的下油液室內(nèi)的油液可按一定流量進入導(dǎo)油管，從而使小油缸的下油液室的產(chǎn)生的瞬間壓力得到有效緩解，達到保護小油缸和導(dǎo)油管的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖
[0009]圖2是本發(fā)明的緩沖閥的結(jié)構(gòu)示意圖
[0010]圖3是本發(fā)明的限流閥的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖4是本發(fā)明的三通閥的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]實施方式
[0013]如圖1所示，在對稱的左、右兩個主油缸6間設(shè)有副油缸14，副油缸14與左、右兩個主油缸6間有導(dǎo)油管19連通。兩個主油缸6分別安裝于機動車左、右兩側(cè)的車架與車橋間。主油缸2由大油缸7和小油缸2組成，在大油缸7內(nèi)設(shè)有兩個大活塞9，兩個大活塞9間夾有緩沖彈簧8，在一個大活塞9的下部設(shè)計有大活塞油液室10，大活塞油液室10與副油缸油液室17和小油缸2的下油液室5間有導(dǎo)管13連通。在小油缸2內(nèi)設(shè)有小活塞4及推桿1，在小活塞4的上、下分別設(shè)有上油液室3和下油液室5，左側(cè)的上油液室3與右側(cè)的下油液室5間設(shè)有導(dǎo)管11連通，左側(cè)的下油液室5與右側(cè)的上油液室3間設(shè)有導(dǎo)管連通11。推桿I在小油缸2內(nèi)與小活塞4固定，在大油缸7內(nèi)與一個大活塞9固定。在副油缸14內(nèi)設(shè)有副油缸活塞16，副油缸活塞16的一端設(shè)有副油缸緩沖彈簧15，另一端設(shè)有副油缸油液室17。在導(dǎo)油管19與副油缸14的連通處設(shè)有三通閥18和限流閥20。在小油缸2的下油液室5與導(dǎo)油管11的連通處設(shè)有緩沖閥12。
[0014]如圖2所示，在小油缸2的下油液室5與導(dǎo)油管11的連通處設(shè)有緩沖閥12，緩沖閥12上設(shè)計有進入油口 21，緩沖閥12內(nèi)設(shè)計有緩沖閥彈簧22，緩沖閥彈簧22的一端設(shè)計有緩沖閥活塞23，緩沖閥活塞23上開設(shè)有小孔31。
[0015]如圖3所示，在副油缸14與主油缸導(dǎo)油管19的連通處設(shè)有限流閥20，限流閥20的一端接有主油缸進油口 24，另一端接有副油缸進出油口 27，限流閥20內(nèi)設(shè)有限流閥彈簧25，限流彈簧25的一端設(shè)計有活動閥26，活動閥26上有一個小洞32。如圖4所示，在導(dǎo)油管19與副油缸14的連通處設(shè)有三通閥18，三通閥18的兩端開設(shè)有主油缸進出油口 28，另一側(cè)開設(shè)有副油缸進出油口 30，三通閥18內(nèi)設(shè)有堵孔球29，堵孔球29的直徑大于主油缸進出油口 28和副油缸進出油口 30的內(nèi)徑。
[0016]如圖1、2、3和4所示，左、右兩個主油缸6與副油缸14通過導(dǎo)油管19相通。主油缸6通過推桿I將車架和車橋間的震動力傳遞給大油缸緩沖彈簧8及大活塞9，大活塞9擠壓大活塞油液室10的油液進入副油缸油液室17，副油缸緩沖彈簧15起到緩沖效果。
[0017]在副油缸14與主油缸導(dǎo)油管19的連通處設(shè)有限流閥20，當機動車由于道路的不平上下震動后，進入副油缸油液室17的油液，通過限流閥彈簧25、活動閥26及活動閥26上的小洞32的作用，能按一定的流速較慢地回流入主油缸大油液室10，達到良好的減震效果O[0018]左、右主油缸6的小油缸2分別由上油液室3和下油液室5組成，左側(cè)的上油液室3與右側(cè)的下油液室5間設(shè)有導(dǎo)管11連通，左側(cè)的下油液室5與右側(cè)的上油液室3間設(shè)有導(dǎo)管11連通。在副油缸14與導(dǎo)油管19的連通處設(shè)有三通閥18。當左、右主油缸6上的推桿I受力不平衡時，受力大的推桿I將擠壓小油缸2的下油液室5的油液，進入另一個小油缸2的上油液室3，上油液室3的油液將推動小活塞4及推桿I向下運動，從而達到了左右平衡的目的。當受力大的推桿I推動主油缸6內(nèi)的大活塞9，大活塞9擠壓大油液室10內(nèi)的油液進入導(dǎo)油管19，受力大的一側(cè)將推動三通閥18內(nèi)的堵孔球29運動，堵孔球29自動關(guān)閉通往另一主油缸進出油口 28。這樣通往另一側(cè)的主油缸大油液室10的途徑就被關(guān)閉，使受壓的油液經(jīng)導(dǎo)管13進入另一側(cè)小油缸2的上油液室3，從而也達到了良好的平衡效果O
[0019]在小油缸2與導(dǎo)油管13之間設(shè)有緩沖閥12，當機動車在劇烈震動時，小油缸2的下油液室5內(nèi)的油液可按一定流量進入導(dǎo)油管13和11,從而使小油缸2的下油液室5內(nèi)所產(chǎn)生的瞬間壓力，通過緩沖閥12內(nèi)設(shè)計的緩沖閥彈簧22和緩沖閥活塞23及小孔31得到有效緩解，達到保護小油缸2和導(dǎo)油管11、13的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種包括主油缸、副油缸和導(dǎo)油管的液壓活塞減震平衡器，其特征在于:在左、右主油缸間設(shè)有副油缸，左、右主油缸與副油缸間有導(dǎo)油管連通；左、右主油缸都分設(shè)有大油缸和小油缸，小油缸被活塞分為上油液室和下油液室，一個小油缸的上油液室和下油液室分別與另一個小油缸的下油液室和上油液室有導(dǎo)油管相通；同一個主油缸上的下油液室與其大油缸的大油液室間有導(dǎo)油管相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓活塞減震平衡器，其特征還在于:在大油缸(7)內(nèi)設(shè)有兩個大活塞(9),兩個大活塞(9)間夾有緩沖彈簧(8)，在一個大活塞(9)的下部設(shè)計有大活塞油液室(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓活塞減震平衡器，其特征還在于:在小油缸(2)內(nèi)設(shè)有小活塞(4)及推桿(1)，小活塞(4)的上、下分別設(shè)有上油液室(3)和下油液室(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓活塞減震平衡器，其特征還在于:推桿(I)在小油缸(2)內(nèi)與小活塞(4)固定，在大油缸(7)內(nèi)與一個大活塞(9)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓活塞減震平衡器，其特征還在于:在副油缸(14)內(nèi)設(shè)有副油缸活塞(16)，副油缸活塞(16)的一端設(shè)有副油缸緩沖彈簧(15)，另一端設(shè)有副油缸油液室(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓活塞減震平衡器，其特征還在于:在導(dǎo)油管(19)與副油缸(14)的連通處設(shè)有三通閥(18)和限流閥(20)，在小油缸(2)的下油液室(5)與導(dǎo)油管(11)的連通處設(shè)有緩沖閥(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓活塞減震平衡器，其特征還在于:緩沖閥(12)上設(shè)計有進入油口(21)，緩沖閥(12)內(nèi)設(shè)計有緩沖閥彈簧(22)，緩沖閥彈簧(22)的一端設(shè)計有緩沖閥活塞(23)，緩沖閥活塞(23)上開設(shè)有小孔(31)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓活塞減震平衡器，其特征還在于:限流閥(20)的一端接有主油缸進油口(24)，另一端接有副油缸進出油口(27)，限流閥(20)內(nèi)設(shè)有限流閥彈簧(25)，限流彈簧(25)的一端設(shè)計有活動閥(26)，活動閥(26)上有一個小洞(32)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓活塞減震平衡器，其特征還在于:三通閥(18)的兩端開設(shè)有主油缸進出油口(28)，另一側(cè)開設(shè)有副油缸進出油口(30)，三通閥(18)內(nèi)設(shè)有堵孔球(29)，堵孔球(29)的直徑大于主油缸進出油口(28)和副油缸進出油口(30)的內(nèi)徑。
【文檔編號】B60G17/04GK103786544SQ201210434563
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月2日
【發(fā)明者】尤文峰 申請人:尤文峰