專利名稱：扣環(huán)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及扣環(huán)裝置，設(shè)置于在車輛的帶設(shè)置的舌片插入該扣環(huán)裝置的內(nèi)部。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻I所記載的帶扣環(huán)中，通過插入舌狀體插入于殼體內(nèi)，插入舌狀 體推頂部移動。并且，在殼體內(nèi)形成有槽，插入舌狀體推頂部配置在該槽的內(nèi)部，侵入殼體 內(nèi)的異物經(jīng)過該槽被排出至殼體外。
然而，在這種帶扣環(huán)中，考慮在殼體內(nèi)設(shè)置檢測器。在該情況下，在檢測器設(shè)置有 聯(lián)動部件，聯(lián)動部件與插入舌狀體推頂部聯(lián)動。由此，伴隨著插入舌狀體推頂部的移動，聯(lián) 動部件移動，由此，檢測器借助聯(lián)動部件的移動而檢測到插入舌狀體朝殼體內(nèi)的插入。
此處，優(yōu)選能夠抑制從將插入舌狀體插入的插入口侵入殼體內(nèi)的異物到達檢測器 側(cè)。
因此，假設(shè)將檢測器配置在殼體內(nèi)的槽的外側(cè)區(qū)域。然而，即便在這種情況下，由 于需要在槽的周壁形成貫通孔，并使插入舌狀體推頂部與聯(lián)動部件經(jīng)由貫通孔聯(lián)動，因此 優(yōu)選能夠抑制經(jīng)過槽的異物經(jīng)由貫通孔到達檢測器側(cè)。
專利文獻1:日本特開2000 - 25565號公報發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述事實，本發(fā)明的目的在于得到一種能夠抑制侵入到插入體內(nèi)的異物到 達檢測器側(cè)的扣環(huán)裝置。
技術(shù)方案I所記載的扣環(huán)裝置的特征在于，具備:插入體，設(shè)置于帶的舌片插入該 插入體的內(nèi)部，由此，上述帶被佩戴于乘客，上述帶設(shè)置于車輛；移動部件，該移動部件設(shè)置 在上述插入體內(nèi)，且伴隨著上述舌片朝上述插入體內(nèi)的插入而移動；檢測器，該檢測器設(shè) 置于上述插入體內(nèi)，并且，在該檢測器設(shè)置有與上述移動部件聯(lián)動且伴隨著上述移動部件 的移動而移動的聯(lián)動部件，通過上述聯(lián)動部件的移動來檢測上述舌片朝上述插入體內(nèi)的插 入；以及分隔部，該分隔部以將上述插入體內(nèi)分隔成上述移動部件側(cè)和上述檢測器側(cè)的方 式設(shè)置，并且，設(shè)置有用于使上述移動部件和上述聯(lián)動部件聯(lián)動的貫通孔，上述聯(lián)動部件封 閉上述貫通孔的因上述移動部件的存在而敞開的敞開部分。
技術(shù)方案2所記載的扣環(huán)裝置的特征在于，在技術(shù)方案I所記載的扣環(huán)裝置中，該 扣環(huán)裝置具備引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部設(shè)置于上述聯(lián)動部件，并將侵入上述插入體內(nèi)的異物朝上 述貫通孔的上述移動部件側(cè)引導(dǎo)。
技術(shù)方案3所記載的扣環(huán)裝置的特征在于，在技術(shù)方案2所記載的扣環(huán)裝置中，上 述引導(dǎo)部限制異物相對于上述聯(lián)動部件的卡止。
技術(shù)方案4所記載的扣環(huán)裝置的特征在于,在技術(shù)方案I 技術(shù)方案3中的任一 項所記載的扣環(huán)裝置中，將上述移動部件配置在上述聯(lián)動部件的移動方向側(cè)，并且，在上述 聯(lián)動部件的移動方向側(cè)的部分配置有與上述移動部件聯(lián)動的聯(lián)動部。
在技術(shù)方案I所記載的扣環(huán)裝置中，設(shè)置于帶的舌片插入于插入體內(nèi)，由此，帶被 佩戴于乘客，上述帶設(shè)置于車輛。此外，在插入體內(nèi)設(shè)置有移動部件，伴隨著舌片朝插入體 內(nèi)的插入而移動部件移動。
并且，在插入體內(nèi)設(shè)置有檢測器，檢測器的聯(lián)動部件與移動部件聯(lián)動，且伴隨著移 動部件的移動而移動，由此，檢測器借助聯(lián)動部件的移動而檢測舌片朝插入體內(nèi)的插入。
此外，以將插入體內(nèi)分隔成移動部件側(cè)和檢測器側(cè)的方式設(shè)置有分隔部，在分隔 部設(shè)置有用于使移動部件和聯(lián)動部件聯(lián)動的貫通孔。
此處，聯(lián)動部件封閉貫通孔的因移動部件的存在而敞開的敞開部分。因此，能夠抑 制侵入插入體內(nèi)的異物經(jīng)由貫通孔到達檢測器側(cè)的情況。
在技術(shù)方案2所記載的扣環(huán)裝置中，設(shè)置于聯(lián)動部件的引導(dǎo)部將侵入插入體內(nèi)的 異物朝貫通孔的移動部件側(cè)引導(dǎo)。因此，能夠進一步抑制侵入插入體內(nèi)的異物經(jīng)由貫通孔 至IJ達檢測器側(cè)的情況。
在技術(shù)方案3所記載的扣環(huán)裝置中，引導(dǎo)部限制異物相對于聯(lián)動部件的卡止。因 此，能夠抑制卡止于聯(lián)動部件的異物因聯(lián)動部件的移動而侵入貫通孔的檢測器側(cè)的情況， 能夠進一步抑制異物經(jīng)由貫通孔到達檢測器側(cè)的情況。
在技術(shù)方案4所記載的扣環(huán)裝置中，移動部件配置在聯(lián)動部件的移動方向側(cè)，并 且，在聯(lián)動部件的移動方向側(cè)的部分配置有與移動部件聯(lián)動的聯(lián)動部。因此，能夠增大相比 聯(lián)動部件的聯(lián)動部靠與移動方向側(cè)相反側(cè)的部分，聯(lián)動部件能夠有效地封閉貫通孔的因移 動部件的存在而敞開的敞開部分，能夠進一步抑制侵入插入體內(nèi)的異物經(jīng)由貫通孔到達檢 測器側(cè)的情況。


圖1是示出本發(fā)明的實施方式所涉及的扣環(huán)裝置的底蓋以及扣環(huán)開關(guān)(buckle switch)的從表面?zhèn)扔^察的主視圖。
圖2是示出本發(fā)明的實施方式所涉及的扣環(huán)裝置的底蓋以及扣環(huán)開關(guān)的從右方 觀察的側(cè)視圖。
圖3是示出本發(fā)明的實施方式所涉及的扣環(huán)裝置的底蓋以及扣環(huán)開關(guān)的從斜上 方觀察的立體圖。
圖4是示出本發(fā)明的實施方式所涉及的扣環(huán)裝置的底蓋以及扣環(huán)開關(guān)的從表面 側(cè)斜上方觀察的分解立體圖。
圖5是示出本發(fā)明的實施方式所涉及的扣環(huán)裝置的滑動部件的從背面?zhèn)刃庇曳?觀察的立體圖。
圖6是示出本發(fā)明的實施方式所涉及的扣環(huán)裝置的扣環(huán)主體、推頂器以及推頂器 彈簧(eject spring)的從表面?zhèn)扔^察的主視圖。
圖7是示出本發(fā)明的實施方式所涉及的扣環(huán)裝置以及舌板的從表面?zhèn)刃弊蠓接^ 察的分解立體圖。
圖8是示出本發(fā)明的實施方式所涉及的扣環(huán)裝置以及舌板的從左方觀察的剖視 圖。
圖9是示出本發(fā)明的實施方式所涉及的口環(huán)狀的舌板裝配狀態(tài)的從左方觀察的剖視圖。
具體實施方式
圖7中以從表面?zhèn)刃弊蠓接^察的分解立體圖示出本發(fā)明的實施方式所涉及的扣 環(huán)裝置10，圖8中以從左方觀察的剖視圖示出扣環(huán)裝置10。另外，圖中，以箭頭UP示出扣 環(huán)裝置的上方，以箭頭SF示出扣環(huán)裝置10的表面?zhèn)?厚度方向一側(cè))，以箭頭LH示出扣環(huán) 裝置10的左方。
本實施方式所涉及的扣環(huán)裝置10設(shè)置于車輛的座椅的下側(cè)且是左方(一側(cè)方)，從 而配置在落座于座椅的乘客的下側(cè)且是左方?？郗h(huán)裝置10的上方朝向車輛上側(cè)，扣環(huán)裝置 10的左方朝向車輛前側(cè)，扣環(huán)裝置10的背側(cè)(厚度方向另一側(cè))朝向座椅側(cè)(乘客側(cè))。
扣環(huán)裝置10的上方朝車輛前側(cè)傾斜，扣環(huán)裝置10的左方相對于扣環(huán)裝置10的右 方配置于車輛下側(cè)。此外，扣環(huán)裝置10的上方朝車輛右方(另一側(cè)方)傾斜，扣環(huán)裝置10的 背側(cè)相對于扣環(huán)裝置10的表面?zhèn)扰渲糜谲囕v下側(cè)。因此，扣環(huán)裝置10配置成:隨著趨向下 偵U、左方、背側(cè)而趨向車輛下側(cè)。
如圖7以及圖8所示，在扣環(huán)裝置10設(shè)置有作為插入體的樹脂制的大致矩形筒狀 的罩12，罩12內(nèi)朝上方以及下方敞開。在罩12的上端形成有舌片插入口 14，使得作為舌 片的舌板16能夠從上側(cè)插入于舌片插入口 14。在舌板16的末端部設(shè)置有矩形平板狀的 插入部16A，舌板16形成為能夠?qū)⒉迦氩?6A插入(嵌入)于舌片插入口 14，并且，在插入部 16A貫通形成有矩形狀的卡合孔18。在舌板16的基端部，以能夠移動的方式貫通有作為帶 的用于限制乘客的長條帶狀的安全帶20，安全帶20以被卷取于卷取裝置(省略圖示)的狀 態(tài)設(shè)置于車輛。
罩12通過組裝作為覆蓋部件的上蓋12A和作為排出部件的底蓋12B而構(gòu)成,上蓋 12A構(gòu)成罩12的上端部以及除上端部以外的表面?zhèn)炔糠郑⑶?，底蓋12B構(gòu)成罩12的除上 端部以外的背側(cè)部分。
底蓋12B形成為大致長方體形箱狀，底蓋12B內(nèi)朝表面?zhèn)?上蓋12A側(cè))敞開。在 底蓋12B的上壁、且是在左右方向中間部分貫通形成有矩形狀的配置孔22，配置孔22朝表 面?zhèn)瘸ㄩ_。在底蓋12B的下壁、且是在左方部分以及右方部分貫通形成有矩形狀的排出孔 24，排出孔24朝表面?zhèn)瘸ㄩ_，并且其背側(cè)端面與底蓋12B的背側(cè)壁(底壁)共面。
如圖1 圖4所不,在底蓋12B的背側(cè)壁、且是在左方部分一體地設(shè)置有作為分隔 部的板狀的分隔壁26，分隔壁26從底蓋12B的背側(cè)壁朝表面?zhèn)攘⑵穑⑶覐牡咨w12B的上 壁一直配置到下壁。
分隔壁26的上部形成為平板狀的第一壁26A,第一壁26A以與左右方向垂直的方 式配置，并且與底蓋12B上壁的配置孔22的形成位置連接。
分隔壁26的相比第一壁26A靠下側(cè)的部分形成為截面大致U字狀的第二壁26B， 第二壁26B相對于第一壁26A朝左方突出。第二壁26B的上部以與上下方向垂直的方式配 置，第二壁26B的左方部分以與左右方向垂直的方式配置，第二壁26B的下部隨著趨向下方 而朝趨向右方的方向傾斜。
在第二壁26B，在除了上側(cè)端以及下側(cè)端以外的部分貫通形成有貫通孔28，貫通 孔28朝表面?zhèn)瘸ㄩ_。貫通孔28的上側(cè)端面以及下側(cè)端面以與左右方向垂直的方式配置，并且，在左右方向上的位置與底蓋12B上壁的配置孔22的左側(cè)端面相同。
分隔壁26的相比第二壁26B靠下側(cè)的部分形成為截面大致J字狀的第三壁26C， 第三壁26C相對于第二壁26B朝右側(cè)突出。
分隔壁26的相比第三壁26C靠下側(cè)的部分形成為平板狀的第四壁26D，第四壁 26D以與左右方向垂直的方式配置，并且插入底蓋12B下壁的排出孔24內(nèi)。
如圖1以及圖7所示，在底蓋12B的背側(cè)壁、且是在右側(cè)部分，一體地設(shè)置有作為 追加分隔部的板狀的追加壁30，追加壁30從底蓋12B的背側(cè)壁朝表面?zhèn)攘⑵稹?br> 追加壁30的上部形成為截面L字狀的第一追加壁30A。第二追加壁30A的上側(cè)部 分以與左右方向垂直的方式配置，并且，與底蓋12B上壁的配置孔22形成位置連接。第一 追加壁30A的下側(cè)部分以與上下方向垂直的方式配置，且朝右方伸出。
追加壁30的相比第一追加壁30A靠下側(cè)的部分形成為截面大致J字狀的第二追 加壁30B，第二追加壁30B與第一追加壁30A分離。第二追加壁30B的上側(cè)部分以與上下方 向垂直的方式配置，并且與底蓋12B的右壁連接。第二追加壁30B的下側(cè)部分配置成截面 大致C字狀，并且朝左側(cè)突出。
追加壁30的相比第二追加壁30B靠下側(cè)的部分形成為平板狀的第三追加壁30C， 第三追加壁30C以與左右方向垂直的方式配置，并且插入底蓋12B下壁的右側(cè)的排出孔24 內(nèi)。
底蓋12B上壁的配置孔22的背側(cè)端面、分隔壁26的第一壁26A、第二壁26B和第 三壁26C的表面?zhèn)榷嗣妗⒁约白芳颖?0的第一追加壁30A和第二追加壁30B共面，形成為 座面32。底蓋12B內(nèi)的分隔壁26與追加壁30之間形成為排出空間34，排出空間34借助 底蓋12B下壁的排出孔24朝下方敞開。底蓋12B內(nèi)的左壁和分隔壁26之間形成為設(shè)置空 間36，分隔壁26將設(shè)置空間36和排出空間34分隔開。
在罩12內(nèi)固定有作為分隔部件的金屬制且截面U字形板狀的扣環(huán)主體38，扣環(huán)主 體38內(nèi)朝表面?zhèn)?上蓋12A側(cè))敞開?？郗h(huán)主體38的背側(cè)(底蓋12B側(cè))部分形成為長條平 板狀的底板38A，底板38A與底蓋12B的座面32面接觸，且以與表里方向垂直的方式配置。 扣環(huán)主體38的左側(cè)部分以及右側(cè)部分形成為長條平板狀的側(cè)板38B，側(cè)板38B以與左右方 向垂直的方式配置。左側(cè)的側(cè)板38B與底蓋12B上壁的配置孔22的左側(cè)端面面接觸，配置 在分隔壁26的貫通孔28的上側(cè)端面以及下側(cè)端面的位置，并且，右側(cè)的側(cè)板38B與配置孔 22的右側(cè)端面面接觸。
扣環(huán)主體38將內(nèi)部分隔成底蓋12B的排出空間34以及設(shè)置空間36?？郗h(huán)主體 38內(nèi)與罩12的舌片插入口 14連通,插入于舌片插入口 14的舌板16的插入部16A從上側(cè) 插入扣環(huán)主體38內(nèi)。
如圖6以及圖7所示，在扣環(huán)主體38的底板38A與左側(cè)的側(cè)板38B之間的邊界部 分、且是在底蓋12B的分隔壁26的貫通孔28的上下方向位置，貫通形成有插通孔40，插通 孔40在上下方向呈長條狀，并且將扣環(huán)主體38內(nèi)與底蓋12B的排出空間34連通。如圖6 以及圖8所示，在扣環(huán)主體38的底板38A貫通形成有插入孔42，插入孔42在上下方向呈長 條狀。
如圖7以及圖8所示，長條板狀的支承板44從上蓋12A的下側(cè)插入罩12內(nèi)，支承 板44的末端部(上端部)借助鉚釘46被固定于扣環(huán)主體38的底板38A的下端部。鉚釘46呈大致圓柱狀，且貫通底板38A以及支承板44，鉚釘46的頭部以及腳部被擴徑，從而將底 板38A以及支承板44夾持在頭部與腳部之間。支承板44從罩12朝下側(cè)伸出，基端部(下 端部)固定于車身或者座椅，由此，扣環(huán)裝置10被設(shè)置于車輛。
如圖6所詳細示出的那樣，作為移動部件的樹脂制且大致板狀的推頂器48插入于 扣環(huán)主體38內(nèi)，推頂器48嵌合在扣環(huán)主體38的一對側(cè)板38B之間。推頂器48的背側(cè)(底 蓋12B側(cè))部分與扣環(huán)主體38的底板38A的插入孔42卡合，能夠相對于底板38A在規(guī)定范 圍內(nèi)沿上下方向滑動，推頂器48能夠配置在圖8所示的上側(cè)的排出位置和圖9所示的下側(cè) 的插入位置。
在推頂器48與扣環(huán)主體38的插入孔42的下端之間、且是在推頂器48的下側(cè)，搭 設(shè)有作為施力單元的推頂器彈簧50，推頂器彈簧50是壓縮螺旋彈簧，從而對推頂器48朝上 方施力而將推頂器48配置在排出位置。在推頂器48的表面?zhèn)?上蓋12A側(cè))部分的上表面 形成有推壓面48A，當(dāng)舌板16的插入部16A從上側(cè)插入扣環(huán)主體38內(nèi)時，推壓面48A被插 入部16A朝下方推壓，由此，推頂器48克服推頂器彈簧50的作用力朝下方滑動而被配置在 插入位置。
推頂器48的推壓面48A除了左端部之外均形成為與上下方向垂直的平面狀，推壓 面48A的左端部形成為隨著趨向左方而朝向趨向下方的方向的平面狀的傾斜面。推壓面 48A配置在相比扣環(huán)主體38的插通孔40靠上側(cè)的位置(圖6中示出推頂器48朝下方滑動 而被配置在插入位置后的狀態(tài))，推頂器48從上側(cè)封閉插通孔40的扣環(huán)主體38內(nèi)部側(cè)。在 推頂器48的左端部形成有截面呈長條矩形狀的卡合凹部52，卡合凹部52在上下方向較長， 且朝左側(cè)敞開。
如圖7以及圖8所示，在罩12內(nèi)、且是在推頂器48的表面?zhèn)?上蓋12A側(cè))，配置 有作為卡止部件的板狀的鎖止板54。在鎖止板54的下端部形成有一對支承部54A，支承部 54A朝左右方向外側(cè)突出。支承部54A以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于扣環(huán)主體38的側(cè)板38B， 鎖止板54由一對側(cè)板38B支承而能夠繞一對支承部54A轉(zhuǎn)動規(guī)定角度。
在鎖止板54、在相比一對支承部54A靠上側(cè)的位置形成有一對臂部54B，臂部54B 從鎖止板54的左右方向兩端朝隨著趨向背側(cè)(底蓋12B側(cè))而趨向上方的方向伸出。臂部 54B插入于扣環(huán)主體38內(nèi)，當(dāng)推頂器48朝下方滑動時，一對臂部54B由推頂器48朝下方推 壓，從而鎖止板54朝背側(cè)(卡合位置側(cè))轉(zhuǎn)動。
在鎖止板54的上端形成有卡合片54C，卡合片54C朝隨著趨向背側(cè)而趨向上方的 方向伸出。卡合片54C與推頂器48的表面?zhèn)让娓缮?，由此，鎖止板54的朝向背側(cè)的轉(zhuǎn)動被 阻止，鎖止板54被保持在解除位置。如圖9所示，當(dāng)鎖止板54朝背側(cè)轉(zhuǎn)動而到達卡合位置 時，卡合片54C插入于舌板16的卡合孔18以及扣環(huán)主體38的插入孔42,由此,舌板16的 朝上方的滑動被卡止。
如圖7以及圖8所示，在鎖止板54的上端、且是在卡合片54C的左右方向兩外側(cè)， 形成有一對抵接片54D，抵接片54D朝上側(cè)突出。
在罩12內(nèi)、且是在鎖止板54的表面?zhèn)?上蓋12A側(cè))且是上側(cè)，設(shè)置有柱狀的鎖止 部件56 (凸輪)，鎖止部件56沿左右方向配置。從鎖止部件56的左右方向兩端突出有圓柱 狀的軸56A，軸56A以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于扣環(huán)主體38的側(cè)板38B，由此，鎖止部件56 由扣環(huán)主體38支承而能夠繞軸56A搖動。
在鎖止部件56的表面?zhèn)炔糠中纬捎写笾掳鍫畹谋煌茐翰?6B，被推壓部56B朝表 面?zhèn)韧怀觥?br> 鎖止部件56的背側(cè)(底蓋12B側(cè))部分的下表面形成為抵接面56C，抵接面56C與 鎖止板54的抵接片54D的上側(cè)面抵接，從而鎖止部件56被保持在解鎖位置。
鎖止部件56的背側(cè)面形成為鎖止面56D,鎖止面56D形成為與軸56A同軸的圓周 面。如圖9所示，當(dāng)鎖止板54被配置在卡合位置時，鎖止部件56被保持在鎖止位置，鎖止 面56D與鎖止板54的抵接片54D的表面?zhèn)让娴纸印?br> 如圖7以及圖8所示，在鎖止部件56的背側(cè)(底蓋12B側(cè))部分在左右方向兩端從 上側(cè)安裝有樹脂制且呈大致U字形框狀的保持件58。在保持件58的左右方向中央形成有 大致矩形板狀的彈簧保持部58A，彈簧保持部58A朝上側(cè)突出。
在鎖止部件56的上側(cè)設(shè)置有作為插入部件的解除按鈕60，解除按鈕60的上表面 從罩12的上端露出。在解除按鈕60的上側(cè)部分設(shè)置有箱狀的操作部60A，操作部60A形成 為能夠由乘客朝下方進行推壓操作，且內(nèi)部朝下側(cè)敞開。并且，操作部60A與底蓋12B之間 形成罩12上端的舌片插入口 14。
解除按鈕60的下側(cè)部分以能夠沿上下方向移動的方式與扣環(huán)主體38的一對側(cè)板 38B卡合，由此，解除按鈕60被支承為能夠在扣環(huán)主體38在規(guī)定范圍沿上下方向移動。
在解除按鈕60、且是在操作部60A的表面?zhèn)?上蓋12A側(cè))且是下側(cè)形成有推壓部 60B，推壓部60B朝下側(cè)突出。推壓部60B配置在鎖止部件56的被推壓部56B的上側(cè)，當(dāng)對 解除按鈕60進行操作而將解除按鈕60朝下方推壓時，被推壓部56B由推壓部60B朝下方 推壓，鎖止部件56繞軸56A朝解鎖位置側(cè)搖動。
在解除按鈕60的操作部60A與保持件58的彈簧保持部58A之間搭設(shè)有鎖止彈簧 62，鎖止彈簧62是壓縮螺旋彈簧，且經(jīng)由保持件58對鎖止部件56朝鎖止位置側(cè)施力。
在底蓋12B的設(shè)置空間36安裝有作為檢測器(電氣機構(gòu))的扣環(huán)開關(guān)64 (觸點開 關(guān))。
如圖1 圖4所詳細示出的那樣，在扣環(huán)開關(guān)64的下部設(shè)置有大致長方體狀的基 板基座66 (保持件)。
作為支承部件的長條矩形平板狀的開關(guān)基板68 (固定件)的下端固定在基板基座 66,開關(guān)基板68從基板基座66朝上方伸出。開關(guān)基板68以與左右方向垂直的方式配置， 在開關(guān)基板68的右側(cè)面(一側(cè)面)，利用金屬薄膜形成有作為導(dǎo)體部的多個(在本實施方式 中為三個)導(dǎo)電圖案70。多個導(dǎo)電圖案70彼此絕緣，并且分別與車輛的控制部(省略圖示) 電連接。
開關(guān)基板68在右側(cè)由作為聯(lián)動部件的大致長方體狀的滑動部件72 (滑動件)支 承，滑動部件72能夠沿著開關(guān)基板68在上下方向滑動?；瑒硬考?2形成為能夠使開關(guān)基 板68的多個導(dǎo)電圖案70彼此導(dǎo)通，滑動部件72根據(jù)滑動位置而變更使之彼此導(dǎo)通的導(dǎo)電 圖案70的組合。
在滑動部件72設(shè)置有大致長方體狀的主體部74，主體部74以能夠滑動的方式配 置在底蓋12B的分隔壁26的貫通孔28內(nèi)，且右側(cè)面相對于貫通孔28的左部配置在右側(cè)。
如圖5所詳細示出的那樣，在主體部74的右側(cè)面，在上端、上下方向中央以及下端 分別形成有作為引導(dǎo)部(凸部)的長條矩形柱狀的第一凸部76、第二凸部78以及第三凸部80，第一凸部76、第二凸部78以及第三凸部80朝右側(cè)突出，并且在主體部74的表里方向 (上蓋12A和底蓋12B對置的對置方向)遍及整體配置。在主體部74形成有多個矩形狀的 小孔82，小孔82沿左右方向貫通主體部74，并且寬度方向尺寸被縮小(優(yōu)選被縮小至例如 小于2.5mm、小于2mm或者小于1.5mm等的程度)。小孔82配置在第一凸部76與第二凸部 78之間以及第二凸部78與第三凸部80之間的表面?zhèn)?上蓋12A側(cè))以及背側(cè)(底蓋12B側(cè)) 的部分，和第二凸部78的表面?zhèn)纫约氨硞?cè)的部分。
在主體部74的右側(cè)面，在下端的表里方向中央部設(shè)置有作為聯(lián)動部以及引導(dǎo)部 的大致矩形柱狀的突起84(卡合突起)，突起84朝右側(cè)伸出。突起84的下部與第三凸部80 形成為一體，突起84的下表面與主體部74的下表面共面。
突起84以能夠沿上下方向滑動的方式貫通扣環(huán)主體38的插通孔40。突起84在 表里方向較長，突起84在表里方向嵌合在扣環(huán)主體38的底板38A與插通孔40的表面?zhèn)榷?面之間，并且，與底蓋12B的分隔壁26中的貫通孔28的背側(cè)端面之間的在表里方向上的間 隙尺寸小。
在主體部74的右側(cè)面，在下側(cè)部分形成有一對作為引導(dǎo)部以及限制部的長條矩 形柱狀的肋86，肋86朝右側(cè)突出，并且在上下方向較長。背側(cè)的肋86搭設(shè)在第二凸部78 與第三凸部80背側(cè)端之間，并且，表面?zhèn)鹊睦?6搭設(shè)在第二凸部78的表里方向中央部與 突起84的背側(cè)端之間。并且，肋86的右側(cè)面(突出端面)與第二凸部78以及第三凸部80 的右側(cè)面(突出端面)共面。
滑動部件72的突起84插入于推頂器48的卡合凹部52內(nèi)，突起84以從卡合凹部 52的上端面離開的狀態(tài)與卡合凹部52的下端面抵接，從而滑動部件72被配置在圖3所示 的排出位置。當(dāng)舌板16的插入部16A被插入于罩12上端的舌片插入口 14時,推頂器48 朝下方滑動，由此，突起84由卡合凹部52的上端面朝下方推壓，從而滑動部件72朝下方滑 動。由此，滑動部件72被配置在圖1以及圖2所示的插入位置。
當(dāng)滑動部件72被配置在排出位置時，滑動部件72使之彼此導(dǎo)通的開關(guān)基板68的 多個導(dǎo)電圖案70的組合成為第一組合。因此，利用扣環(huán)開關(guān)64檢測到舌板16的插入部 16A未插入罩12上端的舌片插入口 14的情況。另一方面，當(dāng)滑動部件72被配置在插入位 置時，滑動部件72使之彼此導(dǎo)通的開關(guān)基板68的多個導(dǎo)電圖案70的組合成為第二組合。 因此，利用扣環(huán)開關(guān)64檢測到舌板16的插入部16A插入于罩12上端的舌片插入口 14的 情況。
并且，無論滑動部件72的滑動位置在何處，滑動部件72與底蓋12B的分隔壁26 的貫通孔28之間的最大間隙尺寸均被縮小(優(yōu)選被縮小至例如小于2.5mm、小于2mm或者小 于1.5mm的程度)。
其次，對本實施方式的作用進行說明。
在以上結(jié)構(gòu)的扣環(huán)裝置10中，當(dāng)舌板16的插入部16A從罩12上端的舌片插入口 14被插入時，推頂器48的推壓面48A被插入部16的末端(下端)朝下方推壓，由此，推頂器 48克服推定彈簧50的作用力朝下方滑動而從排出位置朝插入位置滑動。此時，扣環(huán)開關(guān) 64的滑動部件72的突起84被推頂器48的卡合凹部52的上端面朝下方推壓，由此，滑動部 件72以被配置在推頂器48的上側(cè)的狀態(tài)朝下方滑動而從排出位置朝插入位置滑動。
當(dāng)推頂器48到達插入位置時，推頂器48的表面?zhèn)让?上蓋12A側(cè)的面)與鎖止板54的卡合片54C之間的對置狀態(tài)被解除。并且，推頂器48將鎖止板54的一對臂部54B朝 下方推壓，由此，鎖止板54朝背側(cè)(底蓋12B側(cè))轉(zhuǎn)動而從解除位置朝卡合位置轉(zhuǎn)動。由此， 卡合片54C貫通插入部16A的卡合孔18和扣環(huán)主體38的插入孔42。
鎖止板54經(jīng)由保持件58以及鎖止部件56承受鎖止彈簧62的作用力，鎖止板54 克服鎖止彈簧62的作用力而如上所述從解除位置朝卡合位置轉(zhuǎn)動。因此，當(dāng)鎖止板54到 達卡合位置時，鎖止板54的抵接片54D與鎖止部件56的抵接面56C之間的抵接狀態(tài)被解 除，鎖止部件56借助鎖止彈簧62的作用力而從解鎖位置朝鎖止位置搖動，由此，鎖止部件 56的鎖止面56D與抵接片54D的表面?zhèn)让娴纸印Ｓ纱?，鎖止板54的從卡合位置朝解除位置 的轉(zhuǎn)動被限制，舌板16被保持在由鎖止板54的卡合片54C卡止的狀態(tài)，從而扣環(huán)裝置10 成為舌板16的裝配狀態(tài)(卡止狀態(tài))，插通于舌板16的安全帶20被佩戴于乘客。
另一方面，當(dāng)扣環(huán)裝置10處于舌片16的裝配狀態(tài)時，當(dāng)對解除按鈕60的操作部 60A進行操作而將其朝下方推壓時，鎖止部件56的被推壓部56B由解除按鈕60的推壓部 60B朝下側(cè)推壓，從而鎖止部件56克服鎖止彈簧62的作用力從鎖止位置朝解鎖位置搖動。
因此，鎖止部件56的鎖止面56D與鎖止板54的抵接片54D之間的抵接狀態(tài)被解 除，鎖止部件56對鎖止板54的從卡合位置朝解除位置的轉(zhuǎn)動限制被解除。并且，推頂器彈 簧50的作用力經(jīng)由推頂器48以及舌板16的插入部16A作用于鎖止板54的卡合片54C， 因此，在卡合片54C作用有朝表面?zhèn)?上蓋12A側(cè))的分力。因此，鎖止板54借助作用于該 卡合片54C的分力而從卡合位置朝解除位置轉(zhuǎn)動,卡合片54C對舌板16的卡止被解除。由 此，當(dāng)推頂器48借助推頂器彈簧50的作用力朝上方滑動而從插入位置到達排出位置時，通 過該推頂器48的滑動,舌板16的插入部16A被從罩12上端的舌片插入口 14排出，由此， 扣環(huán)裝置10成為舌板16的非裝配狀態(tài)(非卡止狀態(tài))，插通于舌板16的安全帶20相對于 成員的佩戴被解除。
此時，卡合片54C與推頂器48的表面?zhèn)让娓缮?，并且，通過解除對解除按鈕60 (操 作部60A)的朝下方的推壓操作，鎖止部件56的抵接面56C借助鎖止彈簧62的作用力與鎖 止板54的抵接片54D抵接。并且，扣環(huán)開關(guān)64的滑動部件72的突起84被推頂器48的卡 合凹部52的下端面朝上方推壓，由此，滑動部件72朝上方滑動而從插入位置朝排出位置滑動。
在扣環(huán)開關(guān)64中，當(dāng)滑動部件72處于排出位置時，滑動部件72使之彼此導(dǎo)通的 開關(guān)基板68的多個導(dǎo)電圖案70的組合為第一組合。由此，車輛的控制部判斷扣環(huán)裝置10 處于非裝配狀態(tài)，例如當(dāng)在發(fā)動機啟動后扣環(huán)裝置10繼續(xù)處于非裝配狀態(tài)的情況下，點亮 警示燈(省略圖示)而促使乘客使扣環(huán)裝置10成為裝配狀態(tài)。
另一方面，當(dāng)滑動部件72處于插入位置時，滑動部件72使之彼此導(dǎo)通的開關(guān)基板 68的多個導(dǎo)電圖案70的組合為第二組合。由此，車輛的控制部判斷扣環(huán)裝置10處于裝配 狀態(tài)，例如在發(fā)動機啟動后，使安全帶20的卷取裝置中的馬達(省略圖示)動作而將安全帶 20的張力調(diào)整至適當(dāng)值。
然而，在扣環(huán)裝置10中，在舌板16的非裝配狀態(tài)下，位于排出位置的推頂器48的 推壓面48A配置在相比扣環(huán)主體38的插通孔40靠上側(cè)的位置，從上側(cè)封閉插通孔40的扣 環(huán)主體38內(nèi)部側(cè)。因此，當(dāng)異物88 (特別是固體，作為最小的異物88假想例如直徑2.5mm 的球狀剛體(鋼球))從罩12上端的舌片插入口 14侵入罩12內(nèi)的扣環(huán)主體38內(nèi)時，異物88卡止于推頂器48的推壓面48A，阻止異物88侵入插通孔40。并且，異物88易于借助自 重而朝下側(cè)、左側(cè)、背側(cè)(底蓋12B側(cè))移動。
當(dāng)舌板16被裝配于扣環(huán)裝置10時，推頂器48朝下方滑動，扣環(huán)主體38的插通孔 40以及底蓋12B的分隔壁26的貫通孔28在相比推壓面48A的左邊緣靠上方的位置敞開 (參照圖6)。
此處，推頂器48的推壓面48A形成為除左端部之外均與上下方向垂直的平面狀， 并且，左端部形成為隨著趨向左方而朝向趨向下方的方向的平面狀的傾斜面。因此，卡止于 推頂器48的推壓面48A的異物能夠容易地借助自重在推壓面48A上朝左側(cè)移動，從而能夠 通過扣環(huán)主體38的插通孔40。由此，能夠?qū)愇?8容易的排出至扣環(huán)主體38外的底蓋 12B的排出空間34，能夠抑制異物88限制推頂器48的滑動的情況，能夠抑制異物88限制 扣環(huán)裝置10的動作的情況。
并且，扣環(huán)開關(guān)64的滑動部件72的主體部74插入于底蓋12B的分隔壁26的貫通 孔28，且至少封閉貫通孔28的因推頂器48的存在而敞開的敞開部分(相比推頂器48的推 壓面48A的左邊緣靠上方的部分)(參照圖1以及圖2)。因此，能夠抑制經(jīng)由插通孔40被 排出到扣環(huán)主體38外(底蓋12B的排出空間34)的異物88通過貫通孔28而侵入底蓋12B 的設(shè)置空間36 (到達相比分隔壁26靠扣環(huán)開關(guān)64側(cè)的位置)的情況。
此外，在滑動部件72，在主體部74的右側(cè)面的下端配置有突起84。因此，能夠延 長主體部74的相比突起84靠上側(cè)的部分，主體部74能夠封閉貫通孔28的因推頂器48的 存在而敞開的敞開部分(相比推頂器48的推壓面48A的左邊緣靠上方的部分)的整體。由 此，能夠進一步抑制經(jīng)由插通孔40被排出至扣環(huán)主體38外的異物88通過分隔壁26的貫 通孔28而侵入底蓋12B的設(shè)置空間36的情況。
并且，設(shè)置在滑動部件72的主體部74的右側(cè)面的第一凸部76、第二凸部78、第三 凸部80、突起84以及一對肋86朝右側(cè)突出，將經(jīng)由插通孔40被排出至扣環(huán)主體38外的異 物88朝右側(cè)(底蓋12B的與設(shè)置空間36相反側(cè)的排出空間34)引導(dǎo)(推壓)。因此，能夠進 一步抑制異物88通過分隔壁26的貫通孔28而侵入底蓋12B的設(shè)置空間36的情況。
此外，設(shè)置在滑動部件72的主體部74的右側(cè)面的突起84在表里方向較長，從而 縮小了該突起84與分隔壁26的貫通孔28的背側(cè)端面之間的表里方向的間隙尺寸。因此， 如圖1以及圖2所示，當(dāng)滑動部件72被配置在插入位置時，能夠縮小突起84與貫通孔28的 下側(cè)端面之間的間隙尺寸(優(yōu)選縮小至例如小于2.5mm、小于2mm或者小于1.5mm的程度)， 能夠抑制經(jīng)由插通孔40被排出至扣環(huán)主體38外的異物88通過突起84與貫通孔28的下 側(cè)端面之間的情況。由此，能夠進一步抑制異物88侵入底蓋12B的設(shè)置空間36的情況。
并且，在滑動部件72的主體部74的右側(cè)面，在第二凸部78與第三凸部80之間、 以及第二凸部78與突起84之間搭設(shè)有肋86，肋86抑制經(jīng)由插通孔40被排出至扣環(huán)主體 38外的異物88卡止于第二凸部78與第三凸部80之間以及第二凸部78與突起84之間的 情況。因此，能夠抑制滑動部件72的滑動力作用于卡止在第二凸部78與第三凸部80之 間、第二凸部78與突起84之間的異物88而通過貫通孔28 (特別是越過貫通孔28的下側(cè) 端面)的情況，能夠進一步抑制異物88侵入底蓋12B的設(shè)置空間36的情況。
如上，從罩12上端的舌片插入口 14侵入罩12內(nèi)的扣環(huán)主體38內(nèi)后的異物88借 助自重經(jīng)由扣環(huán)主體38的插通孔40 (也可以是插入孔42等)被排出至底蓋12B的排出空間34，并經(jīng)由底蓋12B的下壁的排出孔24被排出至罩12外。因此，能夠有效地抑制異物 88限制扣環(huán)裝置10 (包括扣環(huán)開關(guān)64)的動作的情況。
另外，在本實施方式中，設(shè)置于滑動部件72的突起84與推頂器48聯(lián)動。然而，也 可以使設(shè)置于推頂器48的突起84 (聯(lián)動部)與滑動部件72聯(lián)動。
并且，在本實施方式中，將滑動部件72的主體部74的右側(cè)面配置在相比貫通孔28 的左部靠右側(cè)的位置。然而，也可以將滑動部件72的主體部74的右側(cè)面配置在與貫通孔 28的左部在左右方向相同的位置。
標號說明:
10:扣環(huán)裝置；12:罩(插入體)；16:舌板(舌片)；20:安全帶(帶)；26:分隔壁(分隔 部)；28:貫通孔；48:推頂器(移動部件)；64:扣環(huán)開關(guān)(檢測器)；72:滑動部件(聯(lián)動部件)； 76:第一凸部(引導(dǎo)部);78:第二凸部(引導(dǎo)部);80:第三凸部(引導(dǎo)部);84:突起(聯(lián)動部、弓丨 導(dǎo)部)；86:肋(引導(dǎo)部)。
權(quán)利要求
1.一種扣環(huán)裝置，其特征在于，所述扣環(huán)裝置具備:插入體，設(shè)置于帶的舌片插入該插入體的內(nèi)部，由此，所述帶被佩戴于乘客，所述帶設(shè) 置于車輛；移動部件，該移動部件設(shè)置在所述插入體內(nèi)，且伴隨著所述舌片朝所述插入體內(nèi)的插 入而移動；檢測器，該檢測器設(shè)置于所述插入體內(nèi)，并且，在該檢測器設(shè)置有與所述移動部件聯(lián)動 且伴隨著所述移動部件的移動而移動的聯(lián)動部件，通過所述聯(lián)動部件的移動來檢測所述舌 片朝所述插入體內(nèi)的插入；以及分隔部，該分隔部以將所述插入體內(nèi)分隔成所述移動部件側(cè)和所述檢測器側(cè)的方式設(shè) 置，并且，設(shè)置有用于使所述移動部件和所述聯(lián)動部件聯(lián)動的貫通孔，所述聯(lián)動部件封閉所 述貫通孔的因所述移動部件的存在而敞開的敞開部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣環(huán)裝置，其特征在于，所述扣環(huán)裝置具備引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部設(shè)置于所述聯(lián)動部件，并將侵入所述插入體內(nèi)的 異物朝所述貫通孔的所述移動部件側(cè)引導(dǎo)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扣環(huán)裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)部限制異物相對于所述聯(lián)動部件的卡止。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的扣環(huán)裝置，其特征在于，將所述移動部件配置在所述聯(lián)動部件的移動方向側(cè)，并且，在所述聯(lián)動部件的移動方 向側(cè)的部分配置有與所述移動部件聯(lián)動的聯(lián)動部。
全文摘要
本發(fā)明提供扣環(huán)裝置。本發(fā)明的課題在于抑制侵入插入體內(nèi)的異物到達檢測器側(cè)的情況。在扣環(huán)裝置(10)中，當(dāng)舌板被裝配時，推頂器朝扣環(huán)主體內(nèi)的下方滑動，從而底蓋(12B)的分隔壁(26)的貫通孔(28)在上側(cè)敞開。此處，扣環(huán)開關(guān)(64)的滑動部件(72)的主體部(74)插入于貫通孔(28)，從而封閉貫通孔(28)的因推頂器的存在而敞開的敞開部分。因此，能夠抑制經(jīng)由扣環(huán)主體的插通孔被排出到扣環(huán)主體外的異物(88)通過貫通孔(28)而到達相比分隔壁(26)靠扣環(huán)開關(guān)(64)側(cè)的位置的情況。
文檔編號B60R22/12GK103204132SQ20121058057
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者室町哲史, 佐佐木菜穗 申請人:株式會社東海理化電機制作所