半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，屬于機(jī)電運(yùn)動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域，此混合動(dòng)力系統(tǒng)可以用于三輪車，四輪車，多輪車；還可以用于發(fā)電系統(tǒng)，充電系統(tǒng)，剎車能量和慣性能量利用反充電系統(tǒng)。各個(gè)分系統(tǒng)分別進(jìn)行車輛的組合復(fù)合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的各種用途。各個(gè)分系統(tǒng)分別進(jìn)行車輛的組合復(fù)合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的各種使用方法。本發(fā)明借用已有專利多個(gè)；各系統(tǒng)均有獨(dú)立性，組合型，復(fù)合型；共請(qǐng)求22項(xiàng)專利保護(hù)項(xiàng)。摘要附圖的技術(shù)方案簡(jiǎn)述：?jiǎn)蜗蚣^為單方向輸出功能，雙向箭頭為輸入和輸出雙向功能；例如：主蓄電池組可以被外插式充電器充電，也可以被車輛驅(qū)動(dòng)輪慣性充電，和可以被發(fā)動(dòng)機(jī)充電(通過(guò)耦合器)；半并聯(lián)混合動(dòng)力也有獨(dú)聯(lián)、也有并聯(lián)。
【專利說(shuō)明】半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，屬于機(jī)電運(yùn)動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域，此混合動(dòng)力系統(tǒng)可以用于三輪車，四輪車，多輪車；還可以用于發(fā)電系統(tǒng)，充電系統(tǒng)，剎車能量和慣性能量利用反充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】:
[0002]混合動(dòng)力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車原理助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”(圖2)。這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要在汽車上增加電動(dòng)馬達(dá)和電瓶。
[0003]另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”(圖3)。啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ謸?dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0004]還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”(圖1)，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。
[0005]車載動(dòng)力源有多種:蓄電池、超級(jí)電容、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)普銳斯混合動(dòng)力汽車組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車
[0006]有觀點(diǎn)認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車只是一種過(guò)渡產(chǎn)品，發(fā)展新能源汽車的終極目標(biāo)是電動(dòng)汽車，因此中國(guó)應(yīng)該跨過(guò)混合動(dòng)力，直接發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)彎道超車。現(xiàn)在看不是這樣?？萍疾堪l(fā)布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》指出:純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三種類型的電動(dòng)汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車型。對(duì)短途出行需求，可采用小型純電動(dòng)汽車；對(duì)長(zhǎng)途出行需求，主要采用混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車或者燃料電池汽車。中型電動(dòng)車如比亞迪E6的電池重量接近500公斤，而且占用了車內(nèi)的大部分空間，因此在中大型車輛上不宜采用純電模式，只有采用混合動(dòng)力。
[0007]過(guò)去認(rèn)為混合動(dòng)力汽車價(jià)格比較高，現(xiàn)在已經(jīng)有了變化。如第二代普銳斯采用的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)的起價(jià)是25.98萬(wàn)元；第三代普銳斯采用的是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，第三代普銳斯在美國(guó)的零售價(jià)是2.7萬(wàn)美元，折合人民幣17萬(wàn)多元。目前國(guó)內(nèi)最低的官方價(jià)格是
22.98萬(wàn)元，最高價(jià)格是26.98萬(wàn)元，網(wǎng)上商家報(bào)價(jià)是16.79萬(wàn)-26.98萬(wàn)元。而且混合動(dòng)力汽車不能單以發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)做橫向比較，比如1.8L混合動(dòng)力汽車總動(dòng)力相當(dāng)于2.0L級(jí)的轎車，且油耗比第二代更低。這樣一來(lái)，價(jià)格的差距就小多了。
[0008]美國(guó)對(duì)每一個(gè)符合條件的混合動(dòng)力車型確定一個(gè)抵稅額度，這個(gè)抵稅額度低于電動(dòng)汽車(最高7500美元)，普瑞斯為3150美元，但這個(gè)抵稅額將隨著車企的混合動(dòng)力汽車季度銷量達(dá)到6萬(wàn)輛及以上，開(kāi)始減少，從第六個(gè)財(cái)季開(kāi)始就不再有稅收優(yōu)惠。例如，如果一個(gè)美國(guó)人在2006年7-9月購(gòu)買(mǎi)一輛普瑞斯，可獲3150美元的稅收抵免，而從2007年10月I日開(kāi)始不再稅收抵免。相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)對(duì)混合動(dòng)力汽車3000元的補(bǔ)貼還是太少，至少要提到2萬(wàn)-3萬(wàn)元。補(bǔ)貼最好采用減稅的辦法，直接給錢(qián)的并不是好方式。
[0009]很多人認(rèn)為混合動(dòng)力汽車省下的油錢(qián)比不上高出的價(jià)格，算經(jīng)濟(jì)賬劃不來(lái)。美國(guó)官方公布的第三代普瑞斯平均油耗為4.7L/100km、英國(guó)公布的為3.9L/100km、工信部給出的為4.3L/100km。相比較，2.0L轎車在高速路百公里油耗為5-6L，有的到7L，擁堵道路8-12L，平均6.5-9.5L?；旌蟿?dòng)力按4.5L/100km計(jì)算，則節(jié)油率能達(dá)到30% -50%。2006年的一次比賽中，有的普瑞斯一箱油(45L)跑了 1227.5公里(當(dāng)然高速工況居多)；前不久杭州朋友參加北京車展，雷克薩斯CT200h—箱油跑了 1240公里，記錄還是很可觀的。許多人試駕混合動(dòng)力汽車，一箱油很容易跑到1000公里。插電式混合動(dòng)力汽車還可以加上電池充滿電之后所增加的行駛里程。
[0010]混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)不僅是節(jié)油，更是環(huán)保。汽車怠速時(shí)，尾氣CO、HC濃度高，隨著速度的增加，CO、HC濃度下降(N02的情況相反，速度增加排放濃度加大)，有的歐洲城市已經(jīng)要求停車時(shí)熄火?；旌蟿?dòng)力汽車沒(méi)有怠速工況，啟動(dòng)和低速時(shí)用電力，因此可以明顯減少污染物排放。在北京這樣的大城市，中心區(qū)的平均車速為19.7公里/小時(shí)，有人預(yù)言將要降到15公里/小時(shí)，PM2.5必然要大幅度增加，在這時(shí)，混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)就可以顯現(xiàn)出來(lái)。
[0011]復(fù)合動(dòng)力汽車(亦稱混合動(dòng)力汽車，英文為Hybrid Power Automobile)是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源:蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0012]本發(fā)明是一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，其混合動(dòng)力技術(shù)主要包括:結(jié)構(gòu)布置安裝；動(dòng)力耦合；動(dòng)力源特點(diǎn)；故障診斷；管理程序；通信；信號(hào)檢測(cè)；執(zhí)行器；總體控制。
[0013]本發(fā)明是一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，其混合動(dòng)力的功能主要包括:提升安全性，加工便利，優(yōu)化充放電性，提升駕駛感覺(jué)，降低排放，減少制造消耗能量，降低成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升燃油經(jīng)濟(jì)型，延長(zhǎng)使用壽命，擴(kuò)大使用范圍，提高傳動(dòng)效率，學(xué)習(xí)性強(qiáng)，整
車重量。
[0014]1、本發(fā)明是一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，與現(xiàn)有的串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(圖1)完全不同，與現(xiàn)有的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(圖2、圖3)有很大區(qū)別，我們是半并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(圖4)，其特征在于:新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型電機(jī)并聯(lián)減速組合差速器驅(qū)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，以及新型電機(jī)控制器、新型發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和組合控制器系統(tǒng)，操作通信系統(tǒng)、懸掛減震和降噪系統(tǒng)、組合油門(mén)踏板系統(tǒng)。
[0015]1.1如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力源特點(diǎn)特征在于:自動(dòng)離心式離合器，帶拉線的片式離合器，帶雙水壺自排氣高水箱的冷卻系統(tǒng)，帶燃油輸油泵的燃油系統(tǒng)，帶循環(huán)變速的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0016]方案一:自動(dòng)離合器去掉單向器，減少反拖；片式離合器帶拉線，增加換擋的可靠性；[0017]方案二:帶雙水壺自排氣高水箱的冷卻系統(tǒng)；低成本的單水壺，高水箱的冷卻系統(tǒng)。
[0018]方案三:帶燃油輸油泵的燃油壓力系統(tǒng)；低成本的自重燃油輸送系統(tǒng)。
[0019]方案四:發(fā)動(dòng)機(jī)可以是帶離合器的與電機(jī)通過(guò)耦合器相聯(lián)。
[0020]方案五:電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu可以與控制器組合形成整車控制系統(tǒng)。
[0021]方案六:發(fā)動(dòng)機(jī)可以為柴油、汽油、天然氣、氫氣、沼氣、等各種燃料；發(fā)動(dòng)機(jī)可以是單缸，也可以是雙杠，多缸；可以是二沖程、四沖程、也可以是六沖程。
[0022]1.2如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:無(wú)碳刷的48v三相交流正弦調(diào)頻變速系統(tǒng)，帶暖風(fēng)的直流電機(jī)(專利號(hào):201120019270.9)。
[0023]方案一:無(wú)碳刷的48v三相交流正弦調(diào)頻變速系統(tǒng)，帶熱風(fēng)冷卻輸出的電機(jī)，可以省掉電暖風(fēng)；也提升安全性。
[0024]方案二:利用電動(dòng)車輛的低壓變頻異步電機(jī)(專利:ZL200820099608.4)，可以實(shí)現(xiàn)的成本。
[0025]方案三:利用永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)(專利號(hào):201220285016.7)的稀土永磁直流電機(jī)，效率高，控制操作方便。
[0026]1.3如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的減速組合差速器結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力耦合特征在于:可以選擇有或沒(méi)有倒檔、正檔換擋結(jié)構(gòu)的差速器，帶電機(jī)減速器和帶發(fā)動(dòng)機(jī)減速器的組合差速器。
[0027]方案一:可以選擇有(功能齊全)或沒(méi)有倒檔(加工便利)、正檔換擋結(jié)構(gòu)的差速
器，O
[0028]方案二:帶齒輪電機(jī)減速器和帶發(fā)動(dòng)機(jī)減速器的組合差速器，差速器為兩箱合一的組合耦合器，電機(jī)帶倒檔。
[0029]方案三:鏈條傳動(dòng)減速電機(jī)和差速器耦合，燃油可以有倒檔，差速器獨(dú)立不變(加工便利)；電機(jī)也可以帶倒檔。
[0030]1.4如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)，其特征在于:能夠利用剎車能量和下坡能量以及滑行能量發(fā)電反沖電的電動(dòng)機(jī)，能使車輛無(wú)級(jí)減、加速的控制軟件，能給電池補(bǔ)充能量；還有通信系統(tǒng)給后尾燈減速或剎車警不信號(hào)。
[0031]方案一:在剎車踏板上設(shè)置控制開(kāi)關(guān)(專利號(hào):ZL200820099606.5)，利用剎車能量發(fā)電反充電的電動(dòng)機(jī)控制軟件，能使車輛無(wú)級(jí)減速的控制系統(tǒng)，能給電池補(bǔ)充能量，同時(shí)通信系統(tǒng)給后尾燈減速或剎車警示信號(hào)。
[0032]方案二:在下坡時(shí)，輕點(diǎn)剎車，利用其慣性能量發(fā)電的電動(dòng)機(jī)控制軟件，能使車輛無(wú)級(jí)減速，能給電池補(bǔ)充能量；也提升了安全性；同時(shí)也優(yōu)化了充放電性能；通信系統(tǒng)給后尾燈減速或剎車警示信號(hào)。
[0033]方案三:在加速踏板上設(shè)置控制系統(tǒng)(專利:ZL200820099605.0)，當(dāng)加速踏板松到底時(shí)，利用滑行能量發(fā)電的電動(dòng)機(jī)控制軟件，能使電機(jī)無(wú)級(jí)減速，能給電池補(bǔ)充能量，同時(shí)通信系統(tǒng)給后尾燈減速或剎車警示信號(hào)；電子加速踏板在壓下時(shí)，能使電機(jī)無(wú)級(jí)加速的控制軟件，能夠使車輛無(wú)級(jí)加速行馳；優(yōu)化了充放電性能。[0034]1.5如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器結(jié)構(gòu)，其特征在于:能夠利用油門(mén)和檔位控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和功率。
[0035]方案一:發(fā)動(dòng)機(jī)可以是電噴的，電控的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用電子油門(mén)控制的。。
[0036]方案二:發(fā)動(dòng)機(jī)可以是化油器的(加工便利)，利用機(jī)械系統(tǒng)控制的。
[0037]方案三:發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器，電機(jī)的控制器以及整車的控制器可以組合在一起；通信系統(tǒng)給后尾燈減速或剎車警示信號(hào)。
[0038]1.6如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的組合控制模塊，其特征在于:能夠利用組合控制模塊切換電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作和停止以及轉(zhuǎn)換。
[0039]方案一:在儀表臺(tái)上，增加控制按鈕，在燃油工作時(shí)，按下電動(dòng)工作切換按鈕，燃油會(huì)自動(dòng)熄火，電動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始準(zhǔn)備工作，當(dāng)需要前進(jìn)時(shí)，電動(dòng)操作裝置到“D”檔，電機(jī)正轉(zhuǎn)，車輛前行；當(dāng)需要停止時(shí)，電機(jī)不轉(zhuǎn)，電動(dòng)操作裝置放置到“N”的位置；當(dāng)需要倒退時(shí)，把電動(dòng)操作裝置放置到“R”的位置，電機(jī)反轉(zhuǎn)，車輛倒退。
[0040]方案二:在儀表臺(tái)上，利用燃油啟動(dòng)裝置，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)工作被自動(dòng)停止，車輛切換到燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始準(zhǔn)備工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車后，當(dāng)需要前進(jìn)時(shí)，把檔位由空擋“N”放置到“ I ”即可起步，如果在高速，可以直接掛到“5”檔平穩(wěn)高速過(guò)度行馳；也提升了駕駛感覺(jué)。
[0041]方案三:電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作和停止以及轉(zhuǎn)換，互鎖，保證操作簡(jiǎn)單；也可以電動(dòng)和燃油同時(shí)工作；低速用電動(dòng)，高速用燃油；在低速電動(dòng)轉(zhuǎn)化到燃油高速時(shí)，可以自動(dòng)轉(zhuǎn)化；在超車時(shí)，可以電動(dòng)助力。在爬坡和倒車時(shí)用電動(dòng)，防止打齒，并且減少換擋機(jī)構(gòu)和倒檔換擋拉線。
[0042]1.7如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型倒檔，前進(jìn)擋，停車檔電動(dòng)操作通信系統(tǒng)，其特征在于:能夠利用旋轉(zhuǎn)按鈕或操作手柄，對(duì)整個(gè)車輛電動(dòng)行馳方面進(jìn)行操作控制，使車輛順暢舒適駕駛，還具有換擋反充電和車輛倒行快捷的功倉(cāng)泛。
[0043]方案一:利用電動(dòng)車輛的檔位控制器(專利:ZL200820099604.6)，當(dāng)需要前進(jìn)時(shí)，把旋轉(zhuǎn)按鈕旋轉(zhuǎn)到“D”檔，電機(jī)正轉(zhuǎn)，車輛前行；當(dāng)需要停止時(shí)，電機(jī)不轉(zhuǎn)，控制旋轉(zhuǎn)按鈕放置到“N”的位置；當(dāng)需要倒退時(shí)，把旋鈕按鈕放置到“R”的位置，電機(jī)反轉(zhuǎn)，車輛倒退。
[0044]方案二:當(dāng)需要前進(jìn)時(shí)，操作手柄搬到“D”檔，電機(jī)正轉(zhuǎn)，車輛前行；當(dāng)需要停止時(shí)，電機(jī)不轉(zhuǎn)，操作手柄搬到“N”的位置；當(dāng)需要倒退時(shí)，把操作手柄放置到“R”的位置，電機(jī)反轉(zhuǎn)，車輛倒退。
[0045]方案三:能夠利用旋轉(zhuǎn)按鈕或操作手柄切換電動(dòng)檔位時(shí)，控制器收到信號(hào)后，會(huì)使電動(dòng)機(jī)發(fā)電反沖到電池上，同時(shí)使車輛減速，通信系統(tǒng)給后尾燈減速或剎車警示信號(hào)，便于車輛倒行動(dòng)作快捷；也提升了安全性；同時(shí)也優(yōu)化了充放電性能；同時(shí)也提升駕駛感覺(jué)。
[0046]1.8如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的懸掛減震系統(tǒng)，其特征在于:能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)隔離，保證駕駛和乘坐的舒適性。
[0047]方案一:發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)以及變速箱的整體總成的支撐系統(tǒng)，五點(diǎn)支減震支撐，消音器可以后裝；可以拆解組合拼裝。
[0048]方案二:發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)以及變速箱的整體總成的支撐系統(tǒng)，三點(diǎn)支減震支撐，消音器先裝，并固定，振動(dòng)小。
[0049]方案三:發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)以及變速箱的整體總成的支撐系統(tǒng)，四點(diǎn)支減震支撐。
[0050]1.9如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型降噪系統(tǒng)，其特征在于:能夠利用消音器降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，保證室內(nèi)室外環(huán)境安靜。
[0051]方案一:消音器采用，圓形結(jié)構(gòu)，彎頭外露，三腔膨脹結(jié)構(gòu)；降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲。
[0052]方案二:消音器采用，橢圓形結(jié)構(gòu)，四腔膨脹結(jié)構(gòu)，彎頭外露；
[0053]方案三:消音器采用，扁形結(jié)構(gòu)，彎頭內(nèi)含，不外露，減少噪音；保證室內(nèi)室外環(huán)境安靜。
[0054]1.10如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型組合油門(mén)踏板系統(tǒng)，其特征在于:能夠利用腳踏踏板控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速，保證一個(gè)踏板油電雙用。
[0055]方案一:利用原來(lái)的油門(mén)踏板，外掛連接一個(gè)拉索拉動(dòng)電子踏板轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)同動(dòng)；電路接通時(shí)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，燃油油門(mén)工作。
[0056]方案二:利用原來(lái)的油門(mén)踏板，在同一轉(zhuǎn)軸位置配置上電子踏板轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)同動(dòng)；電路接通時(shí)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，燃油油門(mén)工作。
[0057]方案三:利用電子加速踏板(專利號(hào):ZL200820099607.X)，增加轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)同時(shí)控制；電路接通時(shí)電機(jī)工作，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
[0058]2、一類半并聯(lián)動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的多種用途，其用途特征在于:用于三輪和四輪或更多車輪車輛。也就是車輛的組合復(fù)合結(jié)構(gòu)的各種用途。
[0059]2、1如權(quán)利要求2所述的一類半并聯(lián)動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的多種用途，用于三輪車輛，其用途特征在于:正三輪混合動(dòng)力的后置后驅(qū)或倒三輪車輛的前置前驅(qū)或偏三輪的偏置偏驅(qū)。
[0060]2、2如權(quán)利要求2所述的一類半并聯(lián)動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的多種用途，用于四輪車輛，其用途特征在于:四輪混合動(dòng)力的后置后驅(qū)或四輪車輛的前置前驅(qū)以及后置后驅(qū)與前置前驅(qū)同用的四輪四驅(qū)車輛。
[0061]2、3如權(quán)利要求2所述的一類半并聯(lián)動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的多種用途，用于多輪車輛，其用途特征在于:多輪混合動(dòng)力的后置后驅(qū)或多輪車輛的前置前驅(qū)或偏多輪的偏置偏驅(qū)以及多輪的中置中驅(qū)，還有用于多輪的多輪多驅(qū)或全輪全驅(qū)。
[0062]3、一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，其使用方法特征在于:可以使用電動(dòng)系統(tǒng)，可以使用燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以使用燃油驅(qū)動(dòng)并發(fā)電系統(tǒng)，可以使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)并發(fā)電系統(tǒng)。可以單獨(dú)拆掉另外一套系統(tǒng)，而單獨(dú)工作即拆掉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)可以單獨(dú)工作，拆掉電動(dòng)機(jī)燃油照常可以工作。
[0063]用外插式充電方式，也可以用太陽(yáng)能、風(fēng)能等充電方式或更換電池的方法。
[0064]也就是車輛的組合復(fù)合結(jié)構(gòu)的各種使用方法。
[0065]3、1如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以使用電動(dòng)系統(tǒng)，其使用方法特征在于:利用電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，最適合于低速。
[0066]3、2如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以使用燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其使用方法特征在于:利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，最適合于高速。[0067]3、3如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以使用燃油驅(qū)動(dòng)并發(fā)電系統(tǒng)，其使用方法特征在于:在燃油驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以隨時(shí)發(fā)電為主電池充電。
[0068]3、4如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)并發(fā)電系統(tǒng)，其使用方法特征在于:在使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以發(fā)電為啟動(dòng)電池充電；
[0069]電池的主電量，也可以通過(guò)DC-DC給燃油啟動(dòng)電瓶充電；同時(shí)也優(yōu)化了充放電性倉(cāng)泛。
[0070]3、5如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以單獨(dú)拆掉另外一套系統(tǒng)，而單獨(dú)工作，其使用方法特征在于:拆掉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)可以單獨(dú)工作；拆掉電動(dòng)機(jī)，燃油照?？梢怨ぷ鳌?br> [0071]他們是相互耦合，又是相互獨(dú)立的。
[0072]3、6如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，用外插式充電方式，也可以用太陽(yáng)能、風(fēng)能等充電方式或更換電池的方法，其使用方法特征在于:利用220v或IlOv市電外接插頭與車載電池充電。
[0073]也可以利用太陽(yáng)能，風(fēng)能發(fā)電對(duì)電池充電；還可以利用更換電池的方法，達(dá)到電池滿電的目的。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明是一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，與現(xiàn)有的串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)完全不同，與現(xiàn)有的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)有很大區(qū)別，我們是半并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型電機(jī)并聯(lián)減速組合差速器驅(qū)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，以及新型電機(jī)控制器、新型發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和組合控制器系統(tǒng)，操作通信系統(tǒng)、懸掛減震和降噪系統(tǒng)、組合油門(mén)踏板系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:自動(dòng)離心式離合器，帶拉線的片式離合器，帶雙水壺自排氣高水箱的冷卻系統(tǒng)，帶燃油輸油泵的燃油系統(tǒng)，帶循環(huán)變速的發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:無(wú)碳刷的48v三相交流正弦調(diào)頻變速系統(tǒng)，帶熱風(fēng)冷卻輸出的電機(jī)。
4.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的減速組合差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于:沒(méi)有倒檔、正檔換擋結(jié)構(gòu)的差速器，帶電機(jī)減速器和帶發(fā)動(dòng)機(jī)減速器的組合差速器。
5.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)，其特征在于:能夠利用剎車能量和下坡能量以及滑行能量發(fā)電反沖電的電動(dòng)機(jī)，能使車輛無(wú)級(jí)減、加速的控制軟件，能給電池補(bǔ)充能量；通信系統(tǒng)給后尾燈減速或剎車警示信號(hào)。
6.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器結(jié)構(gòu)，其特征在于:能夠利用油門(mén)和檔位控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和功率。
7.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的組合控制模塊，其特征在于:能夠利用組合踏板控制電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和功率。
8.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型倒檔，前進(jìn)擋，停車檔電動(dòng)操作通信系統(tǒng)，其特征在于:能夠利用旋轉(zhuǎn)按鈕或操作手柄，對(duì)整個(gè)車輛電動(dòng)行馳方面進(jìn)行操作控制，使車輛順暢舒適駕駛，還具有換擋反充電和車輛倒行快捷的功能:通信系統(tǒng)給后尾燈減速或剎車警示信號(hào)。
9.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型的懸掛減震系統(tǒng)，其特征在于:能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)隔離，保證駕駛和乘坐的舒適性。
10.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型降噪系統(tǒng)，其特征在于:能夠利用消音器降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，保證室內(nèi)室外環(huán)境安靜。
11.如權(quán)利要求1所述的半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)，包括新型組合油門(mén)踏板系統(tǒng)，其特征在于:能夠利用油門(mén)踏板控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電機(jī)轉(zhuǎn)速，保證一個(gè)踏板油電雙用。
12.—類半并聯(lián)動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的多種用途，其用途特征在于:用于三輪和四輪或更多車輪車輛；車輛的組合復(fù)合結(jié)構(gòu)的各種用途。
13.如權(quán)利要求2所述的一類半并聯(lián)動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的多種用途，用于三輪車輛，其用途特征在于:正三輪混合動(dòng)力的后置后驅(qū)或倒三輪車輛的前置前驅(qū)或偏三輪的偏置偏驅(qū)。
14.如權(quán)利要求2所述的一類半并聯(lián)動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的多種用途，用于四輪車輛，其用途特征在于:四輪混合動(dòng)力的后置后驅(qū)或四輪車輛的前置前驅(qū)以及后置后驅(qū)與前置前驅(qū)同用的四輪四驅(qū)車輛。
15.如權(quán)利要求2所述的一類半并聯(lián)動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的多種用途，用于多輪車輛，其用途特征在于:多輪混合動(dòng)力的后置后驅(qū)或多輪車輛的前置前驅(qū)或偏多輪的偏置偏驅(qū)以及多輪的中置中驅(qū)；還有用于多輪的多輪多驅(qū)或全輪全驅(qū)。
16.一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，其使用方法特征在于:可以使用電動(dòng)系統(tǒng)，可以使用燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以使用燃油驅(qū)動(dòng)并發(fā)電系統(tǒng)，可以使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)并發(fā)電系統(tǒng)；可以單獨(dú)拆掉另外一套系統(tǒng)，而單獨(dú)工作即拆掉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)可以單獨(dú)工作，拆掉電動(dòng)機(jī)燃油照?？梢怨ぷ鳎卉囕v的組合復(fù)合結(jié)構(gòu)的各種使用方法。
17.如權(quán)利要求3所述的一 類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以使用電動(dòng)系統(tǒng)，其使用方法特征在于:利用電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。最適合于低速。
18.如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以使用燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其使用方法特征在于:利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。最適合于高速。
19.如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以使用燃油驅(qū)動(dòng)并發(fā)電系統(tǒng)，其使用方法特征在于:在燃油驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以發(fā)電為電池充電。
20.如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)并發(fā)電系統(tǒng)，其使用方法特征在于:在使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以發(fā)電為啟動(dòng)電池充電；電池的主電量，也可以通過(guò)DC-DC給燃油啟動(dòng)電瓶充電；同時(shí)也優(yōu)化了充放電性能。
21.如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，可以單獨(dú)拆掉另外一套系統(tǒng)，而單獨(dú)工作，其使用方法特征在于:拆掉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)可以單獨(dú)工作；拆掉電動(dòng)機(jī)，燃油照?？梢怨ぷ鳌Ｋ麄兪窍嗷ヱ詈?，又是相互獨(dú)立的。
22.如權(quán)利要求3所述的一類半并聯(lián)混合動(dòng)力及控制車輛系統(tǒng)的使用方法，用外插式充電方式，也可以用太陽(yáng)能、風(fēng)能等充電方式或更換電池的方法，其使用方法特征在于:利用220v或IlOv市電外接插頭與車載電池充電。也可以利用太陽(yáng)能，風(fēng)能發(fā)電對(duì)電池充電；還可以利用更換電池的方法，達(dá)到電池滿電的目的。
【文檔編號(hào)】B60K6/22GK103895490SQ201210584293
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月31日
【發(fā)明者】周軍, 劉超剛, 盛濤, 馬俊長(zhǎng) 申請(qǐng)人:河北御捷車業(yè)有限公司