專利名稱：一種直接式無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是汽車輪胎胎壓的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)汽車的社會(huì)保有量變的非常巨大。汽車的安全性受到越來(lái)越多的重視，在汽車的眾多組成部分中輪胎是影響汽車行駛性能和安全的重要部件，而輪胎的壓力和溫度則是它重要的技術(shù)指標(biāo)，這一指標(biāo)對(duì)于高速行駛的汽車尤其重要。輪胎壓力過(guò)高會(huì)加速輪胎的磨損，容易造成胎冠部分爆裂，影響汽車的制動(dòng)性能。輪胎壓力過(guò)低，同樣會(huì)加速輪胎的磨損，發(fā)生爆胎，增加燃油的消耗。因此對(duì)輪胎的壓力和溫度進(jìn)行測(cè)量是保證安全行車，防止發(fā)生爆胎的重要手段。現(xiàn)有的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)技術(shù)上主要分為兩種一種是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的ABS系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)速的比較測(cè)量實(shí)現(xiàn)對(duì)某一輪胎壓力下降測(cè)量的目的。但是這種系統(tǒng)不能測(cè)量胎壓的準(zhǔn)確值，同時(shí)當(dāng)同一軸、 同側(cè)或所有輪胎壓力都出現(xiàn)泄露時(shí)不能實(shí)現(xiàn)胎壓異常數(shù)據(jù)的測(cè)量。第二種是直接式胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)，通過(guò)壓力傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)輪胎壓力的直接測(cè)量，具有精度高，數(shù)據(jù)直觀的特點(diǎn)，成為技術(shù)的主流。但是現(xiàn)有胎壓測(cè)量裝置只是對(duì)輪胎壓力(有的包含溫度)進(jìn)行測(cè)量，而無(wú)法對(duì)輪胎漏氣的速率和溫度變化率進(jìn)行計(jì)算，而無(wú)法對(duì)輪胎變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，不能提供有效的預(yù)警信息。同時(shí)為了達(dá)到使用壽命的限制，在使用過(guò)程使用單一采樣頻率，無(wú)法根據(jù)汽車的行駛速度進(jìn)行對(duì)輪胎壓力、溫度數(shù)據(jù)測(cè)量進(jìn)行采樣頻率的修改，因此無(wú)法在最惡劣情況下實(shí)施有效的胎壓預(yù)警而造成事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠測(cè)量汽車運(yùn)動(dòng)速度，并根據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行采樣頻率修改，以及根據(jù)輪胎狀態(tài)變化趨勢(shì)提供實(shí)時(shí)有效預(yù)警的直接式無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型主要包括外殼、鋰電池、壓力傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器，微處理器和無(wú)線發(fā)射器。在外殼內(nèi)，鋰電池作為電源，微處理器通過(guò)電路與加速度傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器相連，主要采集汽車的運(yùn)動(dòng)速度、輪胎壓力、輪胎溫度等參數(shù)。上述微處理器還通過(guò)電路與無(wú)線發(fā)射器相連，微處理器將采集的上述數(shù)據(jù)使用數(shù)據(jù)處理算法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，通過(guò)無(wú)線發(fā)射器將輪胎參數(shù)或者報(bào)警信息發(fā)送給汽車處理器進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)處理，然后由汽車處理器進(jìn)行聲光報(bào)警，提醒駕駛員注意。在上述外殼中心設(shè)有通孔，該通孔穿過(guò)輪胎的氣門(mén)芯，將該裝置固定在汽車輪轂上。微處理器通過(guò)定時(shí)時(shí)鐘按照預(yù)先設(shè)定參數(shù)進(jìn)行定時(shí)喚醒，當(dāng)汽車啟動(dòng)后，通過(guò)傳感器進(jìn)行汽車速度、輪胎壓力、溫度的測(cè)量，通過(guò)電路將測(cè)量得到的速度信息傳遞到微處理器，微處理器按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)，進(jìn)行采樣速度的修改，并記錄采集得到的參數(shù)信息，然后根據(jù)采集得到的輪胎壓力、溫度信息計(jì)算輪胎壓力和輪胎溫度變化速率，如果發(fā)現(xiàn)它們的變化速率超過(guò)預(yù)先設(shè)定的值，則會(huì)通過(guò)無(wú)線發(fā)射器把報(bào)警信息或者輪胎參數(shù)信息發(fā)送到汽車上的處理器，然后汽車處理器馬上進(jìn)行聲光報(bào)警，提醒駕駛員注意。如果輪胎壓力或者輪胎溫度超出預(yù)先設(shè)定的最低值和最大值，也會(huì)馬上發(fā)出報(bào)警信息，提醒駕駛員注意。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)一、具有速度測(cè)量功能，能根據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)速度不同進(jìn)行采樣速度的修改，使所測(cè)數(shù)據(jù)更加及時(shí)、有效、可靠。二、同時(shí)采樣輪胎壓力、溫度和汽車運(yùn)動(dòng)速度信息。三、能對(duì)輪胎變化趨勢(shì)進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，更有效的提供胎壓預(yù)警信息，防止事故的發(fā)生。


[0009]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
圖2是本實(shí)用新型的線路框圖。
圖3是本實(shí)用新型的安裝主視示意簡(jiǎn)圖。
圖4是本實(shí)用新型的安裝側(cè)視示意簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
在圖I和圖2所示的一種直接式無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置的示意簡(jiǎn)圖中，在外殼I內(nèi)設(shè)有鋰電池6，該電池通過(guò)電路與微處理器2連接，該微處理器通過(guò)電路分別與加速度傳感器
3、壓力傳感器4、溫度傳感器5相連，微處理器還通過(guò)電路與無(wú)線發(fā)射器8相連，在上述外殼中心設(shè)有通孔7，該通孔穿過(guò)輪胎的氣門(mén)芯9，將該裝置固定在汽車輪轂10上，如圖3、圖4所示。
權(quán)利要求1.一種直接式無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置，其包括外殼、鋰電池、壓力傳感器、溫度傳感器、力口速度傳感器，微處理器和無(wú)線發(fā)射器，其特征在于在外殼內(nèi)，鋰電池作為電源，微處理器通過(guò)電路與加速度傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器相連，微處理器還通過(guò)電路與無(wú)線發(fā)射器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直接式無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置，其特征在于上述外殼中心設(shè)有通孔，該通孔穿過(guò)輪胎的氣門(mén)芯，將該裝置固定在汽車輪轂上。
專利摘要一種直接式無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置，其在外殼內(nèi)，鋰電池作為電源，微處理器通過(guò)電路與加速度傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器相連，上述微處理器還通過(guò)電路與無(wú)線發(fā)射器相連，該裝置固定在汽車輪轂的上。本實(shí)用新型具有速度測(cè)量功能，能根據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)速度不同進(jìn)行采樣速度的修改，使所測(cè)數(shù)據(jù)更加及時(shí)、有效、可靠，并同時(shí)采樣輪胎壓力、溫度和汽車運(yùn)動(dòng)速度信息，對(duì)輪胎變化趨勢(shì)進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，更有效的提供胎壓預(yù)警信息，防止事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60C23/20GK202498977SQ20122004038
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月9日
發(fā)明者任文舉, 張強(qiáng) 申請(qǐng)人:燕山大學(xué)