專利名稱：懸架襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛隔振領(lǐng)域，特別涉及一種懸架襯套。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的不斷提高，汽車在人們的生活和工作中發(fā)揮著越來越重要的作用，并且越來越普及。相應(yīng)的，人們對(duì)汽車的舒適度和防振動(dòng)性能的要求也越來越高。汽車的振動(dòng)減緩的方式有多種，例如，在底盤和車軸部位使用懸置或弾性鋼片。由于汽車后橋部位產(chǎn)生的振動(dòng)和磨損較大，因此研究開發(fā)ー種懸架襯套通常能夠使問題得到較好的解決。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中的懸架襯套由芯子I、外骨架2和橡膠3組成。使用時(shí)， 這種懸架襯套一般能夠滿足徑向壓力和抗疲勞性方面的要求。由圖2可見，當(dāng)該襯套的芯子I、外骨架2的尺寸確定后，產(chǎn)品的性能主要由橡膠的長(zhǎng)度、內(nèi)直徑以及徑向厚度這三個(gè)尺寸決定，現(xiàn)有技術(shù)中的懸架襯套的結(jié)構(gòu)中Al = 30mm,BI = 29mm,Cl = 20mm,Dl = 35mm,El = 12mm,同時(shí)產(chǎn)品使用的是芯子I和橡膠3先硫化，硫化好后整體壓入外骨架2，產(chǎn)品的徑向、扭轉(zhuǎn)剛度、抗疲勞性等方面均能符合客戶要求，但由于橡膠3和外骨架2沒有一體成型，因此其軸向剛度和壓脫力較小，無法達(dá)到使用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的懸架襯套在軸向剛度和壓脫力方面的缺陷，提供ー種懸架襯套，該懸架襯套具有較高的和軸向剛度和壓脫力性能。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的—種懸架襯套,其包括一空心圓柱狀的芯子、一空心圓柱狀的橡膠和一空心圓柱狀的外骨架，該芯子套接于該橡膠的內(nèi)部并且與該橡膠一體成型，該橡膠套接于該外骨架的內(nèi)部，其特點(diǎn)在于，該橡膠與該外骨架一體成型。較佳的，所述一體成型為整體硫化后的一體成型。較佳的，該芯子的內(nèi)外徑分別為E3 = 12. 1+0. 2mm和C3 = 19±0. 2mm，該芯子的長(zhǎng)度為 F3 = 42±0. 2mm。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型提供了一種懸架襯套。通過將該橡膠與該外骨架一體成型，極大地提高了懸架襯套的和軸向剛度和壓脫力性能。另外，通過將芯子的外徑調(diào)整為C3 =19±0. 2mm，不僅節(jié)省了材料，而且使得懸架襯套的徑向壓カ性能和軸向壓力性能調(diào)節(jié)至相互協(xié)調(diào)匹配。在懸架襯套制作方法中使用了整體硫化和縮徑處理步驟，硫化和縮徑處理工序的引入，不僅使得懸架襯套的軸向剛度和壓脫力得到了較好的提高，同時(shí)也使得扭轉(zhuǎn)剛度、抗疲勞性以及壽命等性能得到整體提高。

[0011]圖I為現(xiàn)有的懸架襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有的懸架襯套的芯子和橡膠的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的懸架襯套的縮徑前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的懸架襯套的縮徑后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖4所不,本實(shí)施例的懸架襯套包括一空心圓柱狀的芯子I、一空心圓柱狀的橡膠2和一空心圓柱狀的外骨架3，該芯子I套接于該橡膠2的內(nèi)部并且與該橡膠2 —體成型，該橡膠2套接于該外骨架3的內(nèi)部并且與該外骨架3 —體成型。在尺寸設(shè)計(jì)上，該芯子I的內(nèi)外徑分別為E3 = 12. l+0.2mm和C3 = 19±0. 2mm，其中E3 = 12. 1+0. 2mm這種表達(dá)方式表示E3的尺寸為從12. Imm到12. 3mm中的ー數(shù)值，該芯子I的長(zhǎng)度為F3 = 42±0. 2mm。另外，在硫化和縮徑后，該橡膠2的外徑以及長(zhǎng)度、該外骨架3的外徑以及長(zhǎng)度均與現(xiàn)有技術(shù)中的懸架襯套的相應(yīng)尺寸相一致。本實(shí)施例還提供了ー種懸架襯套制作方法，該懸架襯套制作方法包括以下步驟SO、將該芯子I的內(nèi)外徑分別制作成E2 = 12. 1+0. 2mm和C2 = 19±0. 2mm，將該橡膠2的內(nèi)外徑分別分別制作成C2 = 19±0. 2mm和B2 = 28±0. 2mm ;將該外骨架3的內(nèi)外徑分別制作成B2 = 28±0. 2mm和A2 = 31±0. 2_，如圖3所示；SI、該芯子I的外側(cè)面涂上一層粘結(jié)劑并且套接于該橡膠2的內(nèi)部，該橡膠2的外側(cè)面涂上一層粘結(jié)劑并且套接于該外骨架3的內(nèi)部；粘結(jié)劑可以使用開姆洛克CH204或開姆洛克CH205 (美國(guó)LORD公司市售產(chǎn)品)。涂膠后，整體放入烘箱中烘干，烘箱的溫度為70攝氏度至80攝氏度，時(shí)間一般為15分鐘至20分鐘。S2、對(duì)該芯子I、該橡膠2和該外骨架3的組合體進(jìn)行整體硫化處理。由于硫化為懸架襯套制作中已有的エ藝技術(shù)，因此不做過多介紹。S3、對(duì)該芯子I、該橡膠2和該外骨架3的組合體進(jìn)行縮徑處理。由于縮徑為橡膠領(lǐng)域中常用的エ藝技木，這里僅引入至懸架襯套的制作中，因此也不做過多介紹。S31、將該芯子I、該橡膠2和該外骨架3的組合體縮徑至該芯子I的內(nèi)外徑分別為E3 = 12. l+a2mm和C3 = 19±0. 2mm，該橡膠2的內(nèi)外徑分別為C3 = 19±0. 2mm和B3 =27±0. 2mm ;將該外骨架3的內(nèi)外徑分別制作成B3 = 27±0. 2mm和A3 = 30. l+°_2mm，如圖4所示。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種懸架襯套，其包括一空心圓柱狀的芯子、一空心圓柱狀的橡膠和一空心圓柱狀的外骨架，該芯子套接于該橡膠的內(nèi)部并且與該橡膠一體成型，該橡膠套接于該外骨架的內(nèi)部，其特征在于，該橡膠與該外骨架一體成型。
2.如權(quán)利要求I所述的懸架襯套,其特征在于,所述一體成型為整體硫化后的一體成型。
3.如權(quán)利要求I所述的懸架襯套，其特征在于，該芯子的內(nèi)外徑分別為E3=.12. 1+0. 2mm 和 C3 = 19±0. 2mm，該芯子的長(zhǎng)度為 F3 = 42±0. 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸架襯套，其包括一空心圓柱狀的芯子、一空心圓柱狀的橡膠和一空心圓柱狀的外骨架，該芯子套接于該橡膠的內(nèi)部并且與該橡膠一體成型，該橡膠套接于該外骨架的內(nèi)部，該橡膠與該外骨架一體成型。本實(shí)用新型通過將該橡膠與該外骨架制作成一體成型，極大地提高了懸架襯套的和軸向剛度和壓脫力性能。另外，將芯子的外徑調(diào)整為C3＝19±0.2mm，不僅節(jié)省了材料，而且使得懸架襯套的徑向壓力性能和軸向壓力性能調(diào)節(jié)至相互協(xié)調(diào)匹配。在懸架襯套制作方法中，硫化和縮徑處理工序使得懸架襯套的軸向剛度和壓脫力得到了較好的提高，同時(shí)也使得扭轉(zhuǎn)剛度、抗疲勞性以及壽命等性能得到整體提高。
文檔編號(hào)B60G11/00GK202439530SQ20122004063
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者江河 申請(qǐng)人:上海駱氏減震件有限公司