專利名稱：一種車身控制器系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電子領域，更具體的說是涉及一種車身控制器系統(tǒng)。
背景技術：
隨著科技的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為日常的交通工具之一。車身電子作為汽車必不可少的一部分，也在不斷的發(fā)展。用戶對車身電子的要求也越來越高，比如在安全性、舒適性等方面。目前，汽車前后BCM通信中，通常采用CAN/LIN總線來進行數(shù)據(jù)傳輸，其中，LIN總線用于傳輸光照傳感器、尾門控制等數(shù)據(jù)，其他的數(shù)據(jù)用CAN總線傳輸。汽車中的前后BCM需要實時傳遞多種控制信息和數(shù)據(jù)，如轉向燈閃爍信號、制動燈信號、倒車雷達控制反饋信號、后雨刷以及后備箱的控制信號，進而實現(xiàn)后轉向燈、制動燈、倒車雷達、后雨刮等正常工 作。雖然CAN/LIN總線具有很高的可靠性，但是還會存在總線短路、斷路等故障，使前后BCM將無法傳輸數(shù)據(jù)，造成后BCM功能不能實現(xiàn)，如后轉向燈、制動燈、倒車雷達、后雨刮等都無法工作了，這樣會嚴重影響到行車安全。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種車身控制器系統(tǒng)，實現(xiàn)了在CAN/LIN總線發(fā)生故障時，前后BCM仍能夠進行正常的數(shù)據(jù)傳輸，進而保障行車安全。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種車身控制器系統(tǒng)，包括第一微控制器、第二微控制器以及CAN/LIN總線，還包括分別設置在所述第一微控制器以及所述第二微控制器上的，在所述CAN/LIN總線發(fā)生故障時，進行所述第一微控制器與所述第二微控制器之間數(shù)據(jù)信號交互傳輸?shù)臒o線傳輸裝置。優(yōu)選的，所述無線傳輸裝置具體為藍牙設備、ZigBee設備或Wifi設備。優(yōu)選的，所述第一微控制器包括與所述CAN/LIN總線相連，檢測所述CAN/LIN總線是否發(fā)生故障的檢測單元；與所述檢測單元以及所述無線傳輸裝置相連，在所述檢測單元檢測所述CAN/LIN總線發(fā)生故障時，觸發(fā)所述無線傳輸裝置將數(shù)據(jù)信號傳輸往所述第二微控制器的控制單
J Li o經(jīng)由上述的技術方案可知，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供了一種車身控制器系統(tǒng)，包括第一微控制器、第二微控制器、CAN/LIN總線以及分別設置在所述第一微控制器以及所述第二微控制器上的，在所述CAN/LIN總線發(fā)生故障時，進行所述第一微控制器與所述第二微控制器之間數(shù)據(jù)信號交互傳輸?shù)臒o線傳輸裝置。通過本實用新型提供的車身控制器系統(tǒng)，能夠及時檢測到CAN/LIN總線的故障狀態(tài)，并在檢測到CAN/LIN總線發(fā)生故障時，切換到無限傳輸裝置使兩個微控制器之間繼續(xù)進行數(shù)據(jù)信號傳輸，這樣就會使得在CAN/LIN通信故障的時候，前后車身控制器仍能夠進行正常的數(shù)據(jù)傳輸，進而保障行車安全。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供了一種車身控制器系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的車身控制系統(tǒng)的另一結構示意圖。
具體實施方式
為了引用和清楚起見，下文中使用的技術名詞的說明、簡寫或縮寫總結如下BCM, Body Control Module,車身控制器MCU, Micro Control Unit,微控制器下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。實施例一本實用新型實施例提供了一種車身控制器系統(tǒng)，其結構示意圖如圖I所示，包括第一微控制器101、第二微控制器102、CAN/LIN總線103以及分別設置在所述第一微控制器101以及所述第二微控制器102上的，在所述CAN/LIN總線103發(fā)生故障時，進行所述第一微控制器101與所述第二微控制器102之間數(shù)據(jù)信號交互傳輸?shù)臒o線傳輸裝置104。正常通信時，第一微控制器101通過CAN/LIN總線103將數(shù)據(jù)信號傳送往第二微控制器102，其中，數(shù)據(jù)信號可以為轉向燈閃爍信號、制動燈信號、倒車雷達控制反饋信號、后雨刷以及后備箱的控制信號等，進而實現(xiàn)后轉向燈、制動燈、倒車雷達、后雨刮等正常工作。當CAN/LIN總線103存在短路、斷路等故障時，第一微控制器101控制無線傳輸裝置104進行與所述第二微控制器102之間數(shù)據(jù)信號的傳輸。通過本實用新型提供的車身控制器，能夠及時檢測到CAN/LIN總線的故障狀態(tài)，并在檢測到CAN/LIN總線發(fā)生故障時，切換到無限傳輸裝置使兩個微控制器之間繼續(xù)進行數(shù)據(jù)信號傳輸，這樣就會使得在CAN/LIN通信故障的時候，前后車身控制器仍能夠進行正常的數(shù)據(jù)傳輸，進而保障行車安全。需要說明的是，在上述實施例中，無線裝置可以為多種，具體為藍牙設備、ZigBee設備或Wifi設備。實施例二[0029]本實用新型實施例提供的車身控制系統(tǒng)的另一結構示意圖如圖2所示，其中，第一微控制器101包括檢測單元1011以及控制單元1012 ；其中，檢測單元1011與所述CAN/LIN總線103相連，并在檢測到所述CAN/LIN總線103發(fā)生故障時，觸發(fā)所述無線傳輸裝置104將數(shù)據(jù)信號從所述第一微控制器101傳輸往所述第二微控制器102?，F(xiàn)以無限裝置為藍牙為例，本實用新型提供的實施例具體為參見圖2，第一微控制器101集成有控制單元1012，正常通信時通過CAN/LIN總線103傳輸各種控制和反饋信息，但是當CAN/LIN總線103故障時，第一微控制器與第二微控制器之間就無法進行數(shù)據(jù)通信，導致控制和數(shù)據(jù)信號都沒法及時傳導，此時第一微控制器101中的檢測單元1011會及時檢測到CAN/LIN總線103的故障狀態(tài)，并在檢測到所述CAN/ LIN總線103發(fā)生故障時，觸發(fā)藍牙裝置將數(shù)據(jù)信號從所述第一微控制器101傳輸往所述第二微控制器102，這樣就會使得在CAN/LIN總線103發(fā)生通信故障的時候兩個微控制器之間仍能夠正常傳輸數(shù)據(jù)，進而各種燈光、雨刮、雷達的控制都能正常使用，該方式在不對車內(nèi)布線進行調整的情況下極大程度的提高了通信的可靠性，為行車安全提供的了保障。需要說明的是，在上述實施例中，無線裝置可以為多種，在此，不再一一列舉。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例提供的裝置而言，由于其與實施例提供的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。對所提供的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所提供的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種車身控制器系統(tǒng)，包括第一微控制器、第二微控制器以及CAN/LIN總線，其特征在于，還包括 分別設置在所述第一微控制器以及所述第二微控制器上的，在所述CAN/LIN總線發(fā)生故障時，進行所述第一微控制器與所述第二微控制器之間數(shù)據(jù)信號交互傳輸?shù)臒o線傳輸裝置。
2.根據(jù)權利要求I所述的車身控制器系統(tǒng)，其特征在于，所述無線傳輸裝置具體為藍牙設備、ZigBee設備或Wifi設備。
3.根據(jù)權利要求I所述的車身控制器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一微控制器包括 與所述CAN/LIN總線相連，檢測所述CAN/LIN總線是否發(fā)生故障的檢測單元； 與所述檢測單元以及所述無線傳輸裝置相連，在所述檢測單元檢測所述CAN/LIN總線發(fā)生故障時，觸發(fā)所述無線傳輸裝置將數(shù)據(jù)信號傳輸往所述第二微控制器的控制單元。
專利摘要本實用新型提供了一種車身控制器系統(tǒng)，包括第一微控制器、第二微控制器、CAN/LIN總線以及分別設置在所述第一微控制器以及所述第二微控制器上的，在所述CAN/LIN總線發(fā)生故障時，進行所述第一微控制器與所述第二微控制器之間數(shù)據(jù)信號交互傳輸?shù)臒o線傳輸裝置。通過本實用新型提供的車身控制器，能夠及時檢測到CAN/LIN總線的故障狀態(tài)，并在檢測到CAN/LIN總線發(fā)生故障時，切換到無限傳輸裝置使兩個微控制器之間繼續(xù)進行數(shù)據(jù)信號傳輸，這樣就會使得在CAN/LIN通信故障的時候，前后車身控制器仍能夠進行正常的數(shù)據(jù)傳輸，進而保障行車安全。
文檔編號B60R16/023GK202508031SQ201220126968
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權日2012年3月29日
發(fā)明者尤志銳 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司